en crisisbeheersing

Uitgangspunten crowdmanagement Sail
Een van de rode draden in deze praktijkvoorbeelden is het belang
van spreiding van de activiteiten naar plaats, tijd en doelgroep.
Bij Sail is dit een eerste en een van de belangrijke uitgangspunten
geweest in de voorbereiding. Hoewel het hart van het evenement
Sail met de tallships bleef waar het altijd was geweest, in de
Oranjehaven, is er door de organisatie van Sail mede vanuit het
oogpunt van crowdmanagement en spreiding van publiek gekozen
voor het Oceanenprincipe. Elke oceaan had zijn eigen thema,
programma en doelgroep. Zo was de witte oceaan er voor de jeugd
met een festivalprogrammering en stond de groene oceaan
bijvoorbeeld in het teken van duurzaamheid en de toekomst.
Een tweede belangrijk uitgangspunt voor
het evenement als geheel, maar daarmee
ook voor crowdmanagement, is “Sail with
a smile”. Een gastvrije ontvangst van de
bezoeker en een goed geïnformeerde
bezoeker dragen in belangrijke mate bij
aan dat de bezoeker zich gedraagt zoals
ook vanuit de organisatie wordt gewenst.
Een volgend uitgangspunt is het streven naar voldoende capaciteit en
optimale benutting van capaciteit en in het verlengde hiervan het
zoveel mogelijk tegengaan van massieve tegengestelde stromen
omdat deze de benutting aantasten en mogelijk zelfs tot stremming
en gevaarlijke situaties aanleiding kunnen geven.
De crowdmanagementopgave
in de voor bereidingsfase
van een evenement
draait in hoge mate om
deze capaciteit. Wat zijn de
verwachtingen ten aanzien
van de instroom bezoekers,
welke routekeuzen gaan ze
maken, hoelang verblijven
ze in het gebied etcetera?
Omdat de gegevens over
Sail 2010 op dit type vragen
weinig harde informatie
bevatte, is voor 2015 als doel gesteld deze op systematische manier
te gaan verzamelen. Dit resulteerde in de Pilot Crowdmanagement
dashboard Sail, een samenwerkingsverband tussen Sail, het
Amsterdam Institute for Metropolitan Solutions en de gemeente
Amsterdam. Het artikel “Zicht op de menigte” [zie hierna, red.]
biedt inzicht in het resultaat van deze pilot. Om in de voorbereiding
op Sail 2015 zo veel mogelijk grip te krijgen op het capaciteitsvraagstuk
is gebruik gemaakt van ervaringsgegevens bij andere evenementen,
ervaringsdeskundigen bij eerdere edities van Sail en van
modelsimulaties. Dit laatste is een beproefde methode in
Amsterdam – met name rondom stationseiland – en onder ander
ook gebruikt bij de Troonswisseling. De modelsimulaties resulteerden
in meer inzicht in potentiële knelpuntlocaties en de te nemen
maatregelen(overzicht locaties in kaartbeeld).
= Knelpunten
1 = Ruijterkade Buiksloterwegveer – bufferruimte
2 = Ruijterkade IJpleinveer – bufferruimte
3 = De Ruijterkade – kruisend fietsverkeer ri. IJpleinveer vs. oranje looproute
4 = Brug oostertoegang (fiets- en loopbrug) – fietsers vs voetgangers
5 = Zouthaven terras – doorgang i.c.m. terras
6 = Veemkade t.h.v. Panama – doorgang i.c.m. containers
7 = Lloydplein – doorgang i.c.m. podium
8 = Sumatrakade pont – bufferruimte & capaciteit
9 = Sumatrakade – tegengestelde voetgangersstromen
10 = Noordwal – breedte
11 = IJplein – bufferruimte
12 = Westerdoksdijk - pontaanlanding
= Aandachtspunten
1 = Jan Schaefebrug – toegang reguleren
2 = Toegang tallships – wachtrij reguleren
3 = School Kop van Java – autoverkeer t.b.v. ophalen kinderen
4 = Pont Azartplein - communicatie
5 = Oosterdraiibrug (Hannekenboos) – niet meenemen in communicatie
6 = J.J. van der Veldenbrug (NEMO) – niet meenemen in communicatie
32 | Magazine nationale veiligheid en crisisbeheersing 2015 - nr. 5