Elevatori Magazine 2021-4

2021 

July • August 

Luglio • Agosto 

Volume 50 • Anno L 

since • dal 1972 

I.S.S.N. 1121-7995 

Volpe Editore Srl 

20060 Vignate, MI (Italy) 

Via Di Vittorio, 21A 

(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano 

elevatorimagazine.com


July 

August 

Luglio 

Agosto 

Volume 50 • Anno L 

since • dal 1972 

Published by • Edita da 

VOLPE EDITORE S.r.l. 

20060 Vignate (MI) - Italy 

Via Di Vittorio, 21A 

Tel +39 - 02 95360416 

elemail@elevatori.it 

elevatorimagazine.com 

Editorial 

Editoriale 

6 The comeback 

Il ritorno 

Giovanni Varisco 

Topical subjects 

Attualità 

Chairman • Direttore Responsabile 

Giuseppe Volpe 

Supervisor • Supervisore 

Maria Volpe 

Corporate Relations • Rapporti Istituzionali 

Matteo Volpe 

Technical Director • Direttore Tecnico 


Technical Committee • Comitato tecnico 

Rossano Allegra (entrepreneur/imprenditore) 

Carlo Belletti (engineer/ingegnere) 

Marco Cogliati (consultant/consulente) 

Nicola Imbimbo (engineer/ingegnere) 

Fabio Liberali (consultant/consulente) 

Alberto Marinoni (engineer/ingegnere) 

Marco Martinetto (engineer/ingegnere) 

Salvatore Nasca (engineer/ingegnere) 

Carlo Rebucci (engineer/ingegnere) 

Alberto Salvati (architect/architetto) 

Editor-in-Chief • Redattore Capo 

Maddalena Parotelli 

Honorary English Editor 

Redattore onorario inglese 

Gina C. Barney 

Artwork • Grafica 

Walter Ghirri 

Special Projects • Progetti speciali 

Federica Villa 

Web Content Editor 

Elena Colombetti 

8 Education: the Polish way 

Formazione, l’esempio polacco 


12 Consorzio per l’Italia: between economy 

and society 

Consorzio per l’Italia: tra economia e società 


20 Tall buildings: the discussion starts again 

Edifici alti, il dibattito riprende... e raddoppia 

Aldo Norsa & Dario Trabucco 

28 The new Anica projects 

I nuovi progetti di Anica 

Vincenzo Pattavina 

32 Covid-19 and international business contracts 

Covid-19 e contratti commerciali internazionali 

Simona Cardillo 

Focus 

Focus 

36 SMEs in China 

Le Pmi in Cina 


Architecture 

Architettura 

Member of 

Membro di 

Official gazette 

Organo ufficiale 

42 Lifts and accessibility: the ‘Duomo di Milano’ 

Ascensori e accessibilità: il ‘Duomo di Milano’ 

Alessandro Roversi 

I.S.S.N. 1121 - 7995 

U.S.P.I. Member 

Associata U.S.P.I. 

This publication is registered in the Record office at the 

Court of Milan, Italy under No. 341 dated 21.9.1972 

Pubblicazione Registrata alla Cancelleria del Tribunale 

di Milano, n. 341 del 21.9.1972. 

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any part of Elevatori contact the Publisher. 

© 2021 Tutti i diritti riservati - L’utilizzo di quanto 

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Printed in Italy by • Stampa 

Litografia G.F. - Vaiano Cremasco (CR) 

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La pubblicità su questo fascicolo non supera il 70%. 

2 

ELEVATORIMAGAZINE.COM 

2021 JULY | AUGUST • LUGLIO | AGOSTO 2021

Techniques 

Tecnica 

48 Call-giving devices in lift traffic design - Part 2 

Dispositivi di chiamata nella progettazione 

del traffico - Parte 2 

Janne Sorsa, Mikko Kontturi e Mirko Ruokokoski 

56 Overspeed governor and safety gear 

Limitatori di velocità e paracadute 

Alberto Bevini 

58 IoT, an opportunity for modernisations 

IoT, un’opportunità per le modernizzazioni 

Cristian Aiello 

Standards, laws & regulations 

Norme, leggi e regolamenti 

62 The new UNI 10411-1 and 10411-2 standards - 

Part 3 

Le nuove UNI 10411-1 e 10411-2 - Parte 3 


66 Where have all the standards gone? 

Che fine hanno fatto tutte le norme? 

Gina Barney 

70 Italian Presidential Decree 162/99, Art. 19 and 12 

DPR 162/99, Art. 19 e problematiche Art. 12 

Iginio S. Lentini 

Observer 

Osservatorio 

74 Book recommendations 

Consigli di lettura 

Rinaldo Papa 

Letters to the Chairman 

Lettere al direttore 

80 Giuseppe Volpe 

News & Buzz 

Notizie e Curiosità 

82 By the Elevatori Staff • A cura della Redazione 

Voices from the World 

Voci dal mondo 

88 Matteo Volpe 

2021 JULY | AUGUST • LUGLIO | AGOSTO 2021

Editorial 

Editoriale 

The comeback 

Il ritorno 


W 

e are writing this editorial after 

Easter and we are told that we will 

soon be back to normal. We hope 

that this will be the case when Elevatori 

Magazine is distributed to readers 

at the beginning of the summer. Being Easter, 

Christians hope for a Resurrection. 

We wonder what this new normality 

will be after more than a year of abnormality 

and, in some cases, feelings close to despair 

and disillusionment. 

Will everything be as it was before? 

And will it be for all of us? 

A few habits from this last year will probably 

remain and perhaps be perfected. 

We are referring to working remotely 

(smart working) when possible, which will help 

reduce waste (less travel, less use of cars, 

more time spent at the PC and other media, 

perhaps more school attendance, which will 

no longer be limited by travelling time 

and adverse physical situations). 

Will everything be the same as before, 

in the sense that we will forget the fears and 

anxieties we have suffered for so many months? 

In spite of all possible optimism, I fear that fears 

will remain because the experience has been 

so traumatic, as it affected so many families, 

that we will project ourselves into a future 

that is no longer totally programmable 

(as we perhaps thought it could be), 

but subject to the whims of a malicious virus 

and other possible events. Some fear will remain. 

I have a memory of the post-war period, 

when my mother kept the household food stocks 

high for fear of returning to wartime, 

when there was a shortage of almost everything, 

if not everything, and we were at the mercy 

of what was called the ‘black market’. 

Are the fears about what might happen 

in the near future justified? And will they occur? 

Scriviamo questo editoriale nel periodo 

successivo alla Pasqua e ci dicono 

che presto torneremo alla normalità. 

Speriamo che possa essere così anche quando, 

all’inizio dell’estate, Elevatori Magazine 

sarà stata distribuita ai lettori. Essendo Pasqua 

i credenti sperano in una Resurrezione. 

Ci domandiamo che cosa sarà questa nuova 

normalità dopo oltre un anno di anormalità 

e di sentimenti, in certi casi, vicini a disperazione 

e disillusione. 

Sarà tutto come prima? E lo sarà per tutti noi? 

Qualche abitudine di questo ultimo anno 

probabilmente rimarrà e forse sarà perfezionata. 

Ci riferiamo al lavoro a distanza (smart) 

quando possibile, che aiuterà a ridurre sprechi 

contro la tutela dell’ambiente (meno viaggi, 

minore impiego di automobili, maggiore 

familiarità con il PC e gli altri mezzi 

di trasmissione, forse maggiore frequenza 

scolastica, che non sarà più limitata dai tempi 

di trasporto e da situazioni fisiche avverse). 

Sarà tutto come prima, nel senso 

che dimenticheremo paure e ansie sofferte 

per così tanti mesi? 

Malgrado tutto l’ottimismo possibile, temo che 

le paure rimarranno perché l’esperienza è stata 

così traumatica, a volte avendo colpito gli affetti 

familiari, che ci si proietterà in un futuro 

non più totalmente programmabile (come forse 

ci illudevamo potesse essere), ma subordinato ai 

capricci di un virus malandrino e di altre possibili 

evenienze. Qualche paura rimarrà in noi. 

Ho un ricordo riferito al periodo post bellico, 

durante il quale mia madre continuava 

a mantenere alte le scorte alimentari casalinghe 

per timore di ritornare al tempo di guerra, 

quando mancava quasi tutto, se non tutto, 

e ci si era trovati alla mercé di quella 

che si chiamava ‘borsa nera’. 

Sono fondati i timori per ciò che potrebbe 

6 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2021 JULY | AUGUST • LUGLIO | AGOSTO 2021

No one can give an answer, because the crystal 

ball is objectively opaque and is still hiding 

something from us. 

We wonder if the vaccinations will be effective 

and above all will give total coverage 

and not that 85 or 90% value, which I had 

read at the end of 2020, when the first vaccines 

were qualified arousing a certain unease in me, 

accustomed to how I had been trained: 

to a 100% required compliance. 

Will that 10% danger, due to the lack of effect 

of the vaccination, leave the way open 

for possible outbreaks, will it have to be kept 

under control, will it be treated appropriately? 

When I was vaccinated with the second jab, 

I naively asked the doctor how effective the 

coverage would be and was told: “6 or 7 months, 

but it is not known exactly, because the studies 

are ongoing and the results are not yet known”. 

And then, will the necessary vaccines arrive? 

One question may be: will there be new waves 

of infection and will repeated vaccinations 

have to be carried out, thus still having 

to overcome the problem of the non-availability 

of the necessary doses (billions of doses 

and their inoculations)? 

What will happen to the ‘regular’ patients, 

who were forgotten in this period to care 

for those infected with the virus? 

Who will have the courage and determination 

to invest in creating or restoring jobs? 

These are difficult answers, at least for me, 

but I can only give myself one near certainty, 

which I do not attribute to Providence: 

humanity has always overcome difficult 

and sometimes terrible times, certainly paying 

a high price in various cases. 

Hance, I am optimistic, also on the basis of what 

has been said about the ability to overcome 

such difficult moments. 

We must all be understanding and trusting 

and cooperate with those who are working. 

In one of the next Elevatori Magazine issues 

we will be able to congratulate each other, 

having overcome all the dangers. 

News from our industry helps us recognise 

that life goes on and everyone tries to do what 

is required. 

Despite obstacles due to the pandemic, 

the 2020 EN 81-20 and EN 81-50 standards 

have been declared harmonised by the EU 

Commission. A not negligible fact is that, 

according to the citation criteria 

of these standards, they are now considered as an 

appendix of European law, following a decision 

of the EU Court of Justice. • 

Translated by Paola Grassi 

accadere nel prossimo futuro periodo? 

E si verificheranno? 

Nessuno è in grado di rispondere, perché la sfera 

di cristallo è obiettivamente opaca e ci nasconde 

ancora qualcosa. 

Ci chiediamo se le vaccinazioni saranno efficaci 

e soprattutto daranno copertura totale 

e non quel valore di 85 o 90%, che avevo letto 

alla fine del 2020, quando i primi vaccini erano 

stati qualificati, suscitando in me un certo 

disagio, abituato a come ero stato addestrato: 

a un 100% richiesto di conformità ai requisiti. 

Quel 10% di pericolo, per i mancati effetti 

della vaccinazione, lascerà aperto il varco 

a possibili focolai, dovrà essere tenuto sotto 

controllo, sarà trattato opportunamente? 

Quando sono stato vaccinato con l’inoculazione 

della seconda dose, ho chiesto ingenuamente 

al medico quanto sarebbe stata efficace 

la copertura e mi è stato detto: “6 o 7 mesi, 

ma non si sa esattamente, perché gli studi sono 

in corso e i risultati non si conoscono ancora”. 

E poi, arriveranno i vaccini necessari? 

Una domanda può essere: vi saranno nuove 

ondate di contagio e si dovranno eseguire 

vaccinazioni ripetute, dovendo quindi superare 

ancora il problema della non disponibilità 

delle dosi necessarie (miliardi di dosi e relative 

inoculazioni)? 

Che cosa succederà ai malati ‘normali’, 

che in questo periodo sono stati dimenticati per 

curare i contagiati dal virus? Chi avrà il coraggio 

e la determinazione necessari per investimenti 

atti a creare o ripristinare posti di lavoro? 

Risposte difficili, almeno per me che tuttavia 

mi so dare una sola quasi certezza, che non 

attribuisco alla Provvidenza: l’umanità ha sempre 

superato momenti difficili e a volte terribili, 

certamente pagando un caro prezzo nei vari casi. 

Quindi sono ottimista, anche in base a quanto 

ricordato riguardo alla capacità di superare tali 

momenti difficili. 

Dobbiamo sperare tutti e collaborare, 

comprensivi e fiduciosi, con chi sta lavorando. 

In uno dei prossimi numeri di Elevatori Magazine 

potremo congratularci a vicenda, avendo 

tutti i pericoli ormai allineati alle nostre spalle. 

Una notizia del nostro settore ci aiuta 

a riconoscere che la vita continua e tutti cercano 

di fare quanto richiesto. 

Nonostante gli ostacoli dovuti alla pandemia, 

le norme EN 81-20 e EN 81-50 del 2020 sono 

state dichiarate armonizzate dalla Commissione 

UE. Un fatto non trascurabile è che, 

secondo i criteri di citazione di tali norne, 

esse sono ormai considerate come un’appendice 

della legislazione europea, in ciò seguendo 

una decisione della Corte di Giustizia UE. • 

2021 JULY | AUGUST • LUGLIO | AGOSTO 2021 


7


Attualità 

Education: the Polish way 

Formazione, 

l’esempio polacco 


After the fall of the Berlin Wall 

in November 1989, Poland achieved 

democracy through free elections. 

From the 1990s onwards, the Republic of Poland 

stands out as one of the most proactive 

nations of the former Soviet Bloc in the new 

market economy. 

In general, the Polish economy has performed 

very well in terms of GDP, and forecasts 

are good for the years to come. 

The industrialisation process is expected 

to bring Poland into the top six manufacturing 

countries in Europe in the short term. 

The population is about 38 million, 18-20 million 

of which are abroad. 

While the area of the whole national territory 

is 312,696 square kilometres. 

THE VT INDUSTRY 

The Polish Association of Lift Manufacturers 

(PALM; in Polish, Polskie Stowarzyszenie 

Producentów Dźwigów) estimates that there are 

exactly 625,086 handling equipments, 

which includes 130,715 lifts. In addition 

to the ‘big four’, there are 500 other companies 

in the market. In total, they employ some 

4,000 people. Specialised operators who have 

to pass a state examination to be eligible 

for the profession. 

To this end, the trade association provides 

a technical training programme in technical 

and vocational colleges. This programme 

has been running continuously since 2004. 

During these 16 years, the curriculum 

has undergone changes due to reforms 

in the Polish public education system itself, 

which since 2014 has been including compulsory 

attendance from the age of 6 to 18. 

Dopo la caduta del muro di Berlino 

nel novembre del 1989, la Polonia arriva 

alla democrazia grazie a libere elezioni. 

Dagli anni Novanta in poi, la Repubblica 

di Polonia si distingue come uno degli Stati 

dell’ex-blocco sovietico più intraprendenti 

della nuova economia di mercato. In generale, 

l’economia polacca ha fatto registrare ottime 

performance di Pil e buone stime si prospettano 

anche per gli anni a venire. Si prevede che il 

processo di industrializzazione porterà la Polonia 

nel breve periodo a entrare nella classifica 

dei primi sei Paesi manifatturieri d’Europa. 

La popolazione conta circa 38 milioni di persone, 

di cui 18-20 milioni è all’estero. Mentre 

la superficie dell’intero territorio nazionale 

è di 312.696 chilometri quadrati. 

IL SETTORE DEL TRASPORTO VERTICALE 

L’Associazione polacca dei produttori 

di ascensori (PALM – Polish Association of Lift 

Manufacturers; in polacco, Polskie Stowarzyszenie 

Producentów Dźwigów) calcola che gli impianti 

di movimentazione siano esattamente 625.086, 

cifra che include 130.715 ascensori. Oltre alle 

‘quattro grandi’, il mercato si avvale di altre 500 

aziende. In totale, gli addetti sono circa 4.000. 

Operatori specializzati che per ottenere l’abilitazione 

alla professione devono aver sostenuto un esame 

di Stato. A tale scopo, l’associazione di settore 

fornisce un programma di formazione tecnica 

all’interno degli istituti d’istruzione superiori 

tecnici e professionali. Questo programma 

va avanti ormai senza interruzioni dal 2004. 

In questi 16 anni, il piano didattico ha subito 

delle modifiche a causa delle riforme dello stesso 

sistema educativo pubblico polacco, che dal 2014 

prevede l’obbligo di frequenza dai 6 ai 18 anni. 


The new Varsaw skyline (the capital of Poland). 

In questa pagina, il nuovo skyline di Varsavia (capitale della Polonia). 

LIFT CLASS 

The educational programme (see box below) - 

the equivalent of the Italian Pof, Piano dell’Offerta 

Formativa - must be officially approved 

by the Ministry of Education (Law of 16 May 2019 

on vocational training). The school cycle is spread 

over a five-year study period. To date, more than 

thirteen vocational public schools have obtained 

the patronage of the Polish Association of 

Lift Manufacturers. The curriculum includes 

1,250 hours of classroom teaching and 240 hours 

of apprenticeships over the five years. 

At the end of the five-year period, students must 

pass a final exam to obtain a 

professional qualification. PALM’s 

member lift companies and 

technical institutes supply 

components and materials 

for the practical 

workshops 

and provide training 

courses for students 

and teachers. 

In recent years, 

the association has 

edited and published two 

handbooks on the operation 

of electric and hydraulic lifts. 

In parallel with its educational 

activities, the association is going 

to provide distance learning for professional 

operators, but also for those who wish 

to approach this sector after the schooling age. 

The primary objective of the association,” says 

Tadeusz Popielas, secretary general of the Polskie 

Stowarzyszenie Producentów Dźwigów (PALM), 

“is continuous training at all levels and safety 

in the workplace to protect current and future 

generations of lift operators”. 

A SCUOLA DI ASCENSORI 

Il programma formativo (vedi box seguente) - 

corrispettivo dell’italiano Pof, Piano dell’offerta 

Formativa - deve essere approvato ufficialmente 

dal Ministero dell’Istruzione (Legge del 16 maggio 

2019 sulla formazione professionale). 

Il ciclo scolastico si sviluppa su un periodo 

di studi quinquennale. Ad oggi, oltre tredici 

istituti pubblici di formazione professionale 

hanno ottenuto il patrocinio dell’associazione 

polacca dei produttori di ascensori. Il percorso 

comprende 1.250 ore di lezione in presenza 

in aula e 240 ore di tirocinio da effettuare 

nei cinque anni. Concluso il quinquennio, gli 

studenti devono superare un esame finale 

per il conseguimento della qualifica 

professionale. Agli istituti tecnici, le 

società ascensoristiche, associate 

a PALM, forniscono componenti 

e materiali per i laboratori 

pratici e predispongono corsi 

di formazione per studenti 

e docenti, oltre a ospitare 

in azienda i tirocinanti. 

In questi anni, l’associazione 

ha curato e pubblicato 

due manuali sul funzionamento 

degli ascensori elettrici e idraulici. 

Parallelamente all’attività scolastica, 

l’associazione fornirà formazione a distanza 

per gli operatori professionisti già inseriti nel 

mondo del lavoro, ma anche per chi desidera 

avvicinarsi, da adulto, a questo settore. 

“L’obiettivo primario dell’associazione – afferma 

Tadeusz Popielas, segretario generale della 

Polskie Stowarzyszenie Producentów Dźwigów 

(in inglese, PALM) – è la formazione continua, a 

tutti i livelli, e la sicurezza sul lavoro per la tutela 

delle presenti e future generazioni di ascensoristi”. 



9

13 schools with the PALM patronage 

13 scuole con patronato PALM 

4 new schools in 2019 

4 nuove scuole nel 2019 

Huge problem with students recruitment. 

Grosso problema di selezione degli studenti. 

PALM programme – secondary technical schools in Poland. 

Programma PALM – scuole tecniche secondarie in Polonia. 

Read here below the curriculum of the MES (Employee 

Skills Methodology), the program for specialisation 

maintenance of lifts, which is a part of the VES 

(Vocational Education Training), the project financed 

by EU. This methodology is very good for training 

professional courses. In terms of the results achieved, 

MES is one of the best training methodologies. 

The Professional Skills Module methodology (MES) 

• The curriculum was divided into 10 M (Modules) 

• 10 M were divided into 40 TUs (Training Units) 

• The 40 TUs containing 210 hours of teaching 

• Placements: 4 weeks in grade 3 

• Practical training at employers’ sites: 50% of all the 

classes in grade 3 and 4 

• SEP (Association of Polish Electricians) Certificate - 

maintenance up to 1kV awarded in grade 3 

• Category III qualifications – maintenance awarded in 

grade 4. 

The list of module (MES) 

• M-01: Defining the types of lifts and escalators, their 

structure and work cycles 

• M-02: Maintenance of mechanical elements assembled 

in a lift shaft 

• M-03: Machine room and sheave room maintenance 

• M-04: Electrical drive assembly maintenance 

• M-05: Brake systems maintenance 

• M-06: Hydraulic systems maintenance 

• M-07: Control and electrical systems maintenance 

• M-08: Determining the principles of conducting 

overhauls, commissioning and maintenance work in lifts 

• M-09: Maintenance of lift devices for the disabled 

• M-10: Revision/preparation for examination 

Di seguito il curriculum del MES (Metodo di abilità 

professionali), il programma di specializzazione 

per la manutenzione degli ascensori, che fa parte del 

VES (Vocational Education Training), progetto finanziato 

dall’UE. Questa metodologia è ottima per i corsi 

di formazione professionale. In termini di risultati, 

MES è una delle migliori metodologie di formazione. 

Il metodo con modulo di abilità professionali (MES) 

• Il corso è diviso in 10 M (Moduli) 

• I 10 M sono divisi in 40 TU (Unità di formazione) 

• Le 40 TU includono 210 ore di insegnamento 

• Quando: 4 settimane nel livello 3 

• Formazione pratica sul posto di lavoro: 50% di tutte le 

lezioni per il livello 3 e 4 

• Certificato SEP (Associazione di elettricisti polacchi): 

manutenzione sino a 1kV assegnata al livello 3 

• Qualifiche di Categoria III – manutenzione assegnata 

al livello 4. 

Elenco dei moduli (MES) 

• M-01: Definizione dei tipi di ascensori e scale mobili, 

loro struttura e cicli di lavoro 

• M-02: Manutenzione degli elementi meccanici 

assemblati in un vano 

• M-03: Manutenzione del locale machine e del locale pulegge 

• M-04: Manutenzione del Gruppo di azionamento elettrico 

• M-05: Manutenzione del Sistema freni 

• M-06: Manutenzione del Sistema idraulico 

• M-07: Manutenzione dei comandi e dei sistemi elettrici 

• M-08: Determinazione dei principi per condurrere visioni, 

messa in funzione e manutenzione negli ascensori 

• M-09: Manutenzione dei dispositivi ascensore per disabili 

• M-10: Revisione/preparazione per l’esame 

KOCHAMWINDY.PL 

“‘Kocham windy’ in Polish means ‘I love lifts’” 

Popielas states. “The website 

www.kochamwindy.pl has been created 

by PALM with the aim to support the recruitment 

of students to our schools. This page contains 

full information about profession of lifting 

equipment technician, schools and employers 

and lifting companies”. • 

Source: ‘The Polish Lift Market – Skilled Workforce 

in the Elevator Construction’ di Tadeusz Popielas, 

Palm’s Secretary General – Polish Association 

of Lift Manufacturers (in polacco, Polskie Stowarzyszenie 

Producentów Dźwigów, www.stowdzwig.pl), 2019. 

KOCHAMWINDY.PL 

“‘Kocham windy’ in polacco significa 

‘Io amo gli ascensori’”, spiega Popielas. 

“Il sito www.kochamwindy.pl è stato creato 

dall’associazione PALM con lo scopo di sostenere 

il reclutamento di studenti nelle nostre scuole. 

Questa pagina contiene le informazioni necessarie 

sulla professione di tecnico ascensorista, la 

formazione e il lavoro presso le aziende del settore”. • 

Fonte: ‘The Polish Lift Market – Skilled Workforce 

in the Elevator Construction’ di Tadeusz Popielas, 

segretario generale di Palm – Polish Association of Lift 

Manufacturers (in polacco, Polskie Stowarzyszenie 

Producentów Dźwigów, www.stowdzwig.pl), 2019. 


POTENZA IMPEGNATA SOLO 0,15 kW 

POWER CONSUMPTION OF ONLY 0,15 kW 



11


Attualità 

Consorzio per l’Italia: between 

economy and society 

Consorzio per l’Italia: 

tra economia e società 


O 

n 24 March 2021 the CPI (Consorzio 

per l’Italia) was born, an aggregation 

that takes the form of a new non-profit 

organisation, whose purpose is to guarantee the end 

user and promote the entire lift sector. “It aims at 

giving visibility and effectiveness on the market to 

all the companies involved (as bearers of wide and 

varied competences, without compromising their 

identity and autonomy)”. This is how Salvatore 

Nasca describes the CPI (of which he is currently 

President), founded in the midst of a pandemic 

together with Danilo Binetti, Lorenzo Brandonisio, 

Lillo Costanza, Claudio Di Piazza, Antonio Leto, 

Virginia Narducci, Carmine Raco, Angelo Semilia, 

Nicola Ungaro, Claudio Vitti and Pietro Volpe. 

“The Consortium for Italy,” Salvatore Nasca 

continues, “is inspired by the concept that 

‘unity is strength’: many companies working 

together with a single common mission acquire 

a more solid and authoritative position on the 

market. In this way, manufacturers, installers 

and maintenance companies will be able to 

participate more actively in the dynamics of the 

Italian economy. The Consortium’s action is 

neither in opposition to the sector’s associations, 

nor divisive. The Consortium is open to inventing 

relationships towards new bodies, even outside 

the sector (universities, training institutes, large 

distribution markets, research centres, political 

bodies and institutions, communication channels, 

etc.), in order to give the consortium members 

the right business and professional dignity, 

building a direct dialogue with each individual 

consumer and facilitating their loyalty”. 

I 

l 24 marzo 2021 è nato il CPI (Consorzio per 

l’Italia), un’aggregazione che si configura come 

un nuovo soggetto no-profit, avente per scopo 

quello di garantire l’utente finale e promuovere 

l’intero settore ascensoristico. “Si propone 

di dare visibilità e incisività sul mercato a tutte 

le azienda che vi operano (in quanto portatrici 

di professionalità ampia e varia, senza 

comprometterne identità e autonomia)”. Così 

Salvatore Nasca descrive il CPI (di cui è attualmente 

Presidente), costituito, in piena pandemia, insieme 

a Danilo Binetti, Lorenzo Brandonisio, Lillo 

Costanza, Claudio Di Piazza, Antonio Leto, Virginia 

Narducci, Carmine Raco, Angelo Semilia, Nicola 

Ungaro, Claudio Vitti e Pietro Volpe. 

“Il Consorzio per l’Italia – prosegue Salvatore 

Nasca- si ispira al concetto che ‘l’unione 

fa la forza’: più aziende affiancate con un’unica 

missione comune acquisiscono una posizione 

più solida e autorevole sul mercato. In questo 

modo produttori, installatori e manutentori 

potranno partecipare sempre più attivamente 

alle dinamiche dell’economia italiana. L’azione 

del Consorzio non si propone in contrapposizione 

alle associazioni di settore, né come divisiva. 

Il consorzio si apre a inventare rapporti verso 

nuovi organismi, anche extra-settore (università, 

istituti formativi, grandi mercati di distribuzione, 

centri di ricerca, realtà politiche e istituzioni, 

canali comunicativi ecc.), allo scopo di dare 

la giusta dignità imprenditoriale e professionale 

ai consorziati, costruendo un dialogo diretto 

con ogni singolo consumatore e facilitandone 

la fidelizzazione”. 


Some players of the Consorzio per l’Italia. 

Alcuni protagonisti di Consorzio per l’Italia. 

In order to achieve its targets, the Consortium 

also makes use of professionals from outside 

the sector: among them, marketing 

and communication experts, lawyers, labour 

and safety consultants, economists, who support 

it on a permanent basis, keeping the level 

of shared information high and up-to-date. 

The Consortium has two founding ideas that 

will characterise its actions, always representing 

a guarantee for the end user. Rosalba Calandra, 

Per raggiungere i propri obiettivi, il Consorzio 

si avvale anche di professionisti esterni al settore: 

fra questi, esperti di marketing e comunicazione, 

avvocati, consulenti del lavoro e della sicurezza, 

economisti, che lo supportano stabilmente, 

mantenendo elevato e aggiornato il livello delle 

informazioni condivise. 

Il Consorzio dichiara due idee fondanti che ne 

caratterizzeranno le azioni, rappresentando sempre 

una garanzia per l’utente finale. Così le spiega 



13

Vice-President of the CPI, explains 

them in detail: “The first one is that the lift 

is ‘continuously used’, day and night, inside 

an apartment building; the second one 

is that the lift, in a broad sense, performs a real 

‘transport’ (of people and things) and this aspect 

deserves to be enhanced, in order to equate 

it to other means of transport”. 

“Whoever is in charge of lift maintenance 

and has daily contacts with condominium 

administrators, continues Virginia Narducci, 

CPI’s Deputy General Manager, and can also 

extend them to all lift users. Therefore, 

the consortium, thanks to the companies 

that make it up, starting from each individual 

apartment building, can count on a very high 

number of potential interactions and is able 

to reach a large number of people: 

this is because a lift system can involve, 

on average, even 10 families, equal 

to some 40 people, and so on: 10,000 systems 

involve 400,000 people, which, in terms 

of communication power, is an asset that should 

not be neglected. With this in mind, it is clear 

that the Consortium is in a privileged 

position when dealing with other stakeholders 

in the commercial, advertising, banking, 

governmental and other fields. 

The consortium will be represented throughout 

the country by several offices: the aim is to have 

an average of two offices per region. 

più in dettaglio Rosalba Calandra, Vicepresidente 

del CPI: “La prima è che l’ascensore è ‘presidiato 

continuativamente’, giorno e notte, all’interno 

di un condominio; la seconda è che l’ascensore, 

in senso lato, effettua un vero e proprio ‘trasporto’ 

(di persone e cose) e questo aspetto merita 

di essere valorizzato, per arrivare ad equipararlo 

agli altri mezzi di trasporto”. 

“Chi cura la manutenzione degli ascensori 

e ha contatti giornalieri con gli amministratori 

condominiali – prosegue Virginia Narducci, 

Vice direttore Generale del CPI -, può estenderli 

anche a tutti gli utilizzatori dell’ascensore 

stesso. Il consorzio, quindi, forte delle aziende 

che lo compongono, partendo da ogni singolo 

condominio, può, di fatto, contare su un altissimo 

numero di potenziali interazioni ed è in grado di 

raggiungere un ampio numero di persone: questo 

perché un impianto ascensore può coinvolgere, 

in media, anche 10 famiglie, pari a circa 40 

persone, e così via: 10.000 impianti coinvolgono 

400.000 persone, che, in termini di potere di 

comunicazione, sono un patrimonio che non può 

essere trascurato. Presa coscienza di ciò, risulta 

evidente quanto il Consorzio si possa collocare 

in una posizione privilegiata nei rapporti 

con altri interlocutori in ambito commerciale, 

pubblicitario, bancario, governativo e altri”. 

Il consorzio sarà rappresentato sull’intero territorio 

nazionale grazie a numerose sedi: si pone l’obiettivo 

di avere mediamente 2 sedi per ogni regione. 

100 Member companies / Aziende consorziate 

30.000 Managed systems / Impianti gestiti 

300.000 Reached families / Famiglie raggiunte 

1.200.000 End users / Utilizzatori finali 

510 Employees / Dipendenti 

60.000.000 € Turnover / Fatturato 

The presence on the territory of Consorzio per l’Italia (source: CPI, as of April 2021). 

La presenza sul territorio del Consorzio per l’Italia (fonte: CPI, dati aggiornati all’aprile 2021). 

100 

30.000 

300.000 

aziende consorziate 

impianti gestiti 

famiglie raggiunte 


The Consortium also encourages the active 

participation of consortium members, so that each 

one can contribute with their skills, testimonials, 

proposals, personal and professional experience. 

Finally, it hopes that some of them will commit 

themselves personally and permanently to the dayto-day 

management of the Consortium’s activities. 

Il Consorzio incoraggia, inoltre, la fattiva 

partecipazione dei consorziati, affinché ciascuno 

apporti le proprie competenze, testimonianze, 

proposte, esperienze personali e professionali. 

Auspica, infine, che alcuni di essi si impegnino 

in prima persona e stabilmente nella gestione 

giornaliera delle attività del Consorzio. 

CPI’S COMMITTEES 

It is envisaged that various committees 

will be set up within the Consortium, without 

prejudice to the achievement of its aims, 

as listed below: 

• Committee ‘Muoversi liberamente’ focused 

on disability; 

• Technical-scientific Committee, with the task 

of studying the initiatives to be promoted 

for the enhancement and growth of the sector; 

• School and Education Committee for founding 

the Consorzio school; 

• Public Relations Committee, to promote 

the Consortium and its initiatives; 

• ‘Campo’ Committee, consisting mainly 

of technicians who keep abreast of existing 

problems in the lift sector and are able 

to promote choices that are in line with needs 

and strategies. 

• Committee ‘Marketing per lo sviluppo’. 

• Committee of arbitrators, proposing 

and implementing initiatives to establish 

procedures to guarantee professionalism 

and transparency in relations with customers 

and between lift companies themselves. 

• Coordination body of the committees. 

• Other committees as required. 

COMITATI DEL CPI 

È previsto che all’interno del Consorzio, fermo 

restando il raggiungimento delle finalità che si 

prefigge, siano costituiti vari comitati, come qui 

di seguito indicati: 

• Comitato ‘Muoversi Liberamente’, 

che si occupa della disabilità; 

• Comitato ‘Tecnico Scientifico’, con il compito 

di studiare le iniziative da promuovere 

per la valorizzazione e la crescita del settore; 

• Comitato ‘Scuola e Formazione’, con il compito 

di sviluppare una scuola del consorzio; 

• Comitato ‘Pubbliche Relazioni’, per la 

promozione del Consorzio e delle sue iniziative; 

• Comitato ‘Campo’, consistente prevalentemente 

in tecnici che si mantengano sempre aggiornati 

sulle problematiche esistenti nel settore 

ascensoristico e in grado di promuovere 

scelte aderenti alle necessità e alle strategie. 

• Comitato ‘Marketing per lo sviluppo’. 

• Organo dei probiviri, che proponga e attui delle 

iniziative volte a instaurare delle procedure di 

garanzia di professionalità e trasparenza nei 

rapporti coi clienti e tra le stesse ditte. 

• Organo di coordinamento dei comitati. 

• Altri ed eventuali comitati, a seconda 

delle necessità. 



15

CONSORZIO’S TARGET AUDIENCE 

Several types of companies can join 

the consortium: 

• Service companies in the lift sector; 

• Manufacturers of lift components; 

• Certification bodies; 

• Technical Offices, etc. 

The application for membership 

of the consortium is regulated and examined 

by an evaluation committee whose task 

is to examine the applicant’s characteristics 

in terms of reliability, geographical area, 

financial and accounting status. This committee 

is appointed at the time of the renewal 

of the board of directors and consists of four 

people (appointed by the board of directors) 

with the necessary skills. 

CPI ARTICLES OF ASSOCIATION 

Here are some points from the Articles 

of Association of the newly founded Consorzio 

per l’Italia: 

• The member company keeps its own identity; 

• The consortium members are not bound 

by any contractual obligations to be applied 

in their relations with their customers 

(no imposed price lists); 

• Each member can choose its own suppliers 

and purchase according to the needs of each 

individual company; 

• Each member of the consortium has 

a high regard for the other members of the 

consortium, evaluating with common sense 

and seriousness any cases of competition 

that may arise; 

• All committee co-ordinators shall be entitled 

to attend meetings of the Board of Directors. 

• The membership fee is the same for all, 

as it is not linked to the turnover of individual 

consortium members. 

• Each member may indicate membership 

of the Consorzio per l’Italia by displaying 

the Consortium logo on all communication 

media (website, cars, letterhead, email, etc.). 

• All statistical analysis, data collection, etc. 

will be developed on a dedicated Consortium 

platform. 

A CHI È RIVOLTO IL CONSORZIO 

Possono consorziarsi diversi tipi di realtà 

aziendali: 

• Aziende di servizi nel settore degli ascensori; 

• Produttori di componenti per ascensori; 

• Enti certificatori; 

• Studi tecnici, ecc. 

La richiesta di iscrizione al consorzio 

è regolamentata e vagliata da un Comitato 

di valutazione che ha il compito di esaminare 

le caratteristiche del richiedente in termini 

di affidabilità, area geografica di appartenenza, 

stato finanziario e contabile. Questo comitato viene 

nominato in occasione del rinnovo delle cariche del 

consiglio di amministrazione ed è costituito da 4 

persone (nominate dal consiglio di amministrazione 

stesso) che possiedano le necessarie competenze. 

LO STATUTO DEL CPI 

Ecco alcuni punti dello statuto del neonato 

Consorzio per l’Italia: 

• L’azienda consorziata mantiene la propria 

identità; 

• I consorziati non sono legati da vincoli 

contrattuali da applicare nei rapporti con 

i propri clienti (nessun listino prezzi imposto); 

• Ciascuno può scegliere i propri fornitori 

e acquistare secondo le necessità di ogni 

singola azienda; 

• Ogni consorziato mantiene alta 

considerazione verso gli altri componenti 

del Consorzio, valutando con buon senso 

e serietà eventuali casi di concorrenza 

che si dovessero verificare; 

• Tutti i coordinatori dei comitati avranno 

diritto a partecipare alle riunioni del 

Consiglio direttivo. 

• La quota associativa è uguale per tutti, 

non essendo legata al fatturato dei singoli 

consorziati. 

• Ogni componente può indicare 

l’appartenenza al Consorzio per l’Italia 

apponendone il logo su tutti i supporti 

utilizzati per la comunicazione (website, 

veicoli, carta intestata, email, etc.). 

• Tutte le attività di analisi statistica, raccolta 

dati, ecc. saranno sviluppate su una 

piattaforma dedicata del Consorzio. 

CONSORZIO’S PROPOSALS 

Salvatore Nasca, president of the CPI, illustrates 

some of the proposals studied by the Consortium 

for its companies. 

“Consortium members will be able to obtain 

specific financial facilities from banks that have 

joined the initiative and propose, in turn, special 

financing to their customers. They will be able 

to participate actively in the drafting 

of reference regulations in the sector. They will 

be able to use existing sponsor channels to 

LE PROPOSTE DEL CONSORZIO 

Ecco come Salvatore Nasca, presidente del CPI, 

ci illustra alcune proposte studiate dal Consorzio 

per le proprie aziende. 

“I consorziati potranno ottenere specifiche 

agevolazioni finanziarie presso gli Istituti di 

Credito che hanno aderito all’iniziativa 

e proporre, a loro volta, particolari finanziamenti 

per i propri clienti. Potrà partecipare attivamente 

alla stesura delle normative di riferimento 

nel settore. Potrà utilizzare canali già esistenti 


30

increase customer loyalty; access advantageous 

solutions regarding the Sisma Bonus and create 

a scientific committee which, through access 

to European funding, they will be able to develop 

ad hoc technical projects for the Consortium; 

to present itself as an entity of considerable size 

to suppliers of materials and services, obtaining 

more favourable conditions overall; to access 

economic benefits for membership of sector 

associations; open relationships with university 

bodies to take advantage of technical and design 

consultancy; to share human and instrumental 

resources; to involve all company functions 

(management, technicians, sales, etc..) of each 

individual company in order to share information 

and experience. 

All members will be able to use an Internet 

platform that will give them greater visibility 

in their geographical area. Shared marketing 

activities can be developed through various 

communication channels. It will be possible to 

establish guidelines for joint strategies between 

members. In the field of safety at work, since 

all members have to comply with the same 

regulations, they will be able to rely on a single 

shared consultancy firm. A code of ethics can 

be drawn up through relations with universities, 

organisations and associations. Another 

important target that will be carried out by 

the consortium is the start-up of collaborations 

with schools and universities. Consorzio per 

l’Italia offers university students and/or recent 

graduates the opportunity to experience a direct 

and qualifying contact with the labour market”. 

Thanks to the support of young people through 

internships and school-to-work alternation, 

a number of activities will be launched 

and supported, such as marketing, market 

analysis, financial consultancy and scientific 

consultancy”. The Consortium,” concludes 

Salvatore Nasca, “relies heavily on the support 

of young people to carry out its standard 

activities and this will represent an opportunity 

for young people to enter the labour market.” 

CONSORZIO’S SOCIAL INITIATIVES 

One of the Consortium’s actions,” adds 

Maria Mele, Managing Director of the CPI, 

“will be to provide in-depth interdisciplinary 

courses focused on the world of elevators, with 

lessons given by various figures (technicians, 

entrepreneurs, consultants, professors, etc.), 

each with their own specialisation, to instil 

in the new generations the passion and expertise 

needed to approach this ever-evolving working 

environment, which offers great opportunities to 

those who show real aptitude. These courses will 

have the same format in any city they are held 

in, in order to provide a uniform preparation 

focused on the specific and dynamic needs of the 

sector. The existence of these ‘civic schools’ and 

the opportunity to attend them could be promoted 

by special events created ad hoc (exhibitions, 

di sponsor per fidelizzare maggiormente i clienti; 

accedere a vantaggiose soluzioni in merito 

al Sisma Bonus; creare un comitato scientifico 

che, attraverso l’accesso a finanziamenti 

europei, potrà sviluppare progetti tecnici ad hoc 

per il Consorzio; presentarsi come un’entità 

di dimensioni ragguardevoli verso fornitori 

di materiali e servizi, ottenendo condizioni 

globalmente più favorevoli; accedere 

ad agevolazioni economiche per l’adesione 

ad associazioni di settore; aprire rapporti con enti 

universitari per usufruire di consulenze tecniche 

e di progettazione; condividere risorse umane 

e strumentali; coinvolgere tutte le funzioni 

aziendali (dirigenza, tecnici, commerciali, 

ecc.) di ogni singola azienda al fine di fornire 

informazioni ed esperienza circolari. Tutti i 

consorziati potranno usufruire di una piattaforma 

internet che darà loro maggiore visibilità 

nell’area geografica di competenza. Si potrà 

sviluppare un’attività di marketing condivisa 

mediante vari canali di comunicazione. Si 

potranno stabilire linee guida di strategie solidali 

fra i consociati. In materia di sicurezza sul 

lavoro, dovendo rispettare le stesse normative, 

tutti i consorziati potranno fare affidamento su un 

unico studio di consulenza condiviso. Attraverso 

rapporti con università, enti, associazioni si potrà 

redigere un codice etico di comportamento. 

Un altro elemento importante che sarà portato 

avanti dal consorzio è l’avvio di collaborazioni 

con il mondo scolastico e universitario. Consorzio 

per l’Italia offre la possibilità a universitari e/o 

neolaureati di sperimentare un contatto diretto e 

qualificante con il mondo del lavoro”. 

Grazie al supporto dei giovani mediante tirocini 

e l’alternanza scuola-lavoro saranno avviate e 

supportate alcune attività, come quella di marketing, 

analisi di mercato, consulenza finanziaria 

e consulenza scientifica”. “Il Consorzio – conclude 

Salvatore Nasca - conta molto sul supporto dei 

giovani per lo svolgimento delle sue normali attività 

e questo per i giovani rappresenterà un’opportunità 

di inserimento nel mondo del lavoro”. 

LE INIZIATIVE SOCIALI DEL CONSORZIO 

“Un’azione del Consorzio – aggiunge Maria 

Mele, Consigliere delegato del CPI - 

sarà quella di erogare corsi di approfondimento 

interdisciplinari focalizzati sul mondo degli 

elevatori, con lezioni effettuate da varie figure 

(tecnici, imprenditori, consulenti, professori, 

ecc.) ognuna con la propria specializzazione, 

per infondere nelle nuove generazioni la passione 

e la competenza necessarie ad accostarsi a questo 

ambito lavorativo sempre in evoluzione e che 

offre grandi opportunità a coloro che manifestano 

concrete attitudini. Questi corsi avranno 

lo stesso format in qualsiasi città si svolgano, 

per fornire una preparazione uniforme 

e focalizzata al meglio, sulle esigenze specifiche 

e dinamiche del settore. L’esistenza di queste 

‘scuole civiche’ e l’opportunità di frequentarle 


concerts, cultural meetings) for which there 

is already an agreement in principle with many 

reference operators. 

The creation of a ‘Lift Museum’ is already 

in the pipeline, with the collaboration of 

the various consortium companies who will make 

available some of their historical ‘artefacts’, 

to be set up in spaces resulting from 

administrative confiscations and in which 

to employ young people who wish to grow. 

The employment of additional manpower 

in a rapid and fiscally advantageous manner 

for the Consortium companies will also be 

achieved thanks to a potential interaction with 

A.N.A.S. (Associazione Nazionale di Azione 

Sociale), the body responsible for the placement 

of unemployed people benefiting from the 

‘citizenship income’. 

“Awareness-raising action is also planned - 

concludes Alessandra Marai, Deputy Councillor 

- and wide-ranging updates on the problems 

of social change accelerated by the recent 

Covid-19 pandemic, such as sanitation, safety 

and the removal of architectural barriers. 

An important initiative of the Consortium 

of great benefit for the socio-health field 

concerns the agreement with a blood donors’ 

association, to which all willing Consortium 

members and their collaborators can contribute. 

On the other hand, the association will be 

the reference point for companies with regard 

to health obligations towards employees, 

providing periodic analyses, diagnoses, 

and ordinary and extraordinary services”. • 

potrebbe essere promossa da appositi eventi 

creati ad hoc (mostre, concerti, incontri culturali) 

per i quali c’è già un’intesa di massima con molti 

operatori di riferimento. È già in embrione 

la creazione di un ‘Museo dell’ascensore’, con 

la collaborazione delle varie aziende consorziate 

che metteranno a disposizione alcuni dei loro 

‘reperti’ storici, da realizzare in spazi provenienti 

da confische amministrative e nei quali impiegare 

giovani che desiderino valorizzarsi. 

L’impiego di ulteriore forza lavoro in modalità 

rapida e fiscalmente vantaggiosa per le aziende 

del Consorzio si realizzerà, inoltre, grazie 

a una potenziale interazione con A.N.A.S. 

(Associazione Nazionale di Azione Sociale), 

ente preposto alla collocazione dei disoccupati 

beneficiari del ‘reddito di cittadinanza’. 

“E’ inoltre prevista un’azione di sensibilizzazione 

– conclude Alessandra Marai, Consigliere 

delegato - e aggiornamento ad ampio raggio 

sulle problematiche dei cambiamenti sociali 

accelerati dalla recente pandemia da Covid-19, 

come sanificazione, sicurezza e abbattimento 

delle barriere architettoniche. 

Un’importante iniziativa di grande utilità 

del Consorzio in campo socio-sanitario riguarda 

la convenzione con un’associazione di donatori 

di sangue, alla quale potranno conferire tutti 

i consorziati e loro collaboratori che vorranno 

contribuire alla causa. Di contro, l’associazione 

sarà il riferimento per le aziende in merito 

agli adempimenti sanitari verso i dipendenti, 

erogando i servizi di analisi periodiche, diagnosi, 

e prestazioni ordinarie e straordinarie”. • 




19


Attualità 

Tall buildings: 

the discussion starts again 

Edifici alti, il dibattito 

riprende… e raddoppia 

Aldo Norsa & Dario Trabucco 

While cities all over the world, 

including Italy, are still wondering how 

to actually get out of the challenges 

caused by the Covid-19 pandemic, some positive 

signals and interesting typomorphological 

indications are arriving from the planning sector. 

These give hope for a continuation 

of urban densification interventions, which, 

over the last few years, have been producing 

interesting results both in Italy and in Europe 

(leaving more and more room for land 

equipped for the liveability and leisure time 

of citizens). 

This is the meaning we should give to the result 

of the recent competition for the design 

of the headquarters of the Sicily Region. 

The winning project, presented by the Italian 

company Tekne and the French Leclercq 

Associés, looks like an interesting structure 

fragmented into several overlapping building 

blocks. All the competing projects, however, 

move towards a vertical development, proposing 

this type of building for the Sicilian capital, 

which has now become part of the skyline 

of medium-sized cities. Such as the (single, 

iconic) skyscrapers built in Bologna and Padua 

in the last decade. 

In continuity with the past (and with no real 

discontinuity caused by the pandemic) 

there are various projects under construction 

or development in Milan, the city that has been 

symbolising the skyscraper in Italy since the 

‘roaring’ 1960s. The Lombard capital remains 

Mentre le città di tutto il pianeta, 

comprese ovviamente quelle italiane, 

si stanno ancora chiedendo come 

uscire effettivamente dai problemi creati dalla 

pandemia di Covid-19, arrivano dal mondo della 

progettazione alcuni positivi segnali e indicazioni 

tipomorfologiche da seguire con interesse. 

Questi fanno sperare in una continuazione degli 

interventi di densificazione urbana, che abbiamo 

visto nel corso degli ultimi anni produrre 

interessanti risultati sia in Italia che in Europa 

(lasciando sempre più spazio ai suoli attrezzati 

per la vivibilità e il tempo libero dei cittadini). 

In questo senso va letto, per esempio, il risultato 

del recente concorso per la progettazione 

della sede unica della Regione Sicilia. Il progetto 

vincitore, presentato dalla società italiana Tekne 

e dalla francese Leclercq Associés, si presenta 

come un interessante volume frammentato in 

diversi blocchi edilizi sovrapposti. Tutti i progetti 

presentati dai concorrenti vanno comunque nella 

direzione dello sviluppo verticale, proponendo 

anche per il capoluogo siciliano questo 

tipo edilizio, oramai diventato patrimonio 

dello skyline anche di città di medie dimensioni. 

Si pensi ai grattacieli (singoli e iconici) realizzati 

nell’ultimo decennio a Bologna e a Padova. 

In continuità con il passato (e senza vera 

discontinuità causata dalla pandemia) numerosi 

sono anche in questo momento i progetti 

in fase di realizzazione o sviluppo a Milano, città 

simbolo in Italia del grattacielo sin dai ‘ruggenti’ 

anni ’60. Il capoluogo lombardo rimane al centro 


Tre Torri CityLife, Milan, Italy. 

Photo Courtesy: Alberto Fanelli 



21

at the core of the debate on this type of building 

and it is expected that numerous other projects 

will be presented over the next few years, 

especially in relation to the theme of urban 

regeneration of the seven former railway yards. 

The University world contributes with its utmost 

commitment to the ongoing debate, promoting 

topics and opportunities for meetings and cultural 

exchanges between the various players who 

participate in various ways in the urban renewal 

and building development of cities. The annual 

Tall Buildings conference, which began in 2010 

at the IUAV University of Venice and has been 

held for ten years, has been very well attended. 

In recent years it has been led by Professor 

Aldo Norsa, a member of the Ctbuh (Council 

on Tall Buildings and Urban Habitat), and 

has also involved the Politecnico di Milano and 

the Triennale. In past editions of the conference, 

the main developers, designers and consultants 

involved in the most ‘challenging’ projects in Italy 

and abroad met to discuss the issue. The tenth 

edition of the conference, originally scheduled for 

June 2020, has been postponed to 7 th July 2021, 

due to the restrictions for the pandemic. 

This important moment of debate was introduced 

in 2020 by two ‘lead-up’ events (held 

in restricted versions), the accounts of which 

can be read on the website www.guamari.it 

and were reported in Elevatori Magazine. 

On 25 June 2020, the date initially set for the 

tenth meeting of the conference, a short meeting 

was held at the Triennale di Milano focused 

on new paradigms for skyscrapers and the urban 

habitat. The event, with two hundred attending 

participants and some twenty speakers, 

was the first opportunity for organised debate 

to understand what effects the then recently 

ended first wave of contagion would have 

on the urban environment and office buildings, 

emptied by the pandemic. This was followed 

on 6 November 2020 by a second moment 

of reflection, broadcasted via Youtube (with 

over a thousand views), attended by architects 

involved in various urban transformation projects: 

Mario Cucinella, Elizabeth de Portzamparc, 

Mina Hasman (SOM), Andreas Kipar (LAND), 

Michele Rossi (PARK) and Patricia Viel (ACPV). 

The tenth actual edition of the international 

conference will therefore be an opportunity 

to analyse real estate developments in Milan, 

a city once again at the centre of major urban 

transformation projects that will define its new 

face, in view of the expected economic recovery 

and the important international stage linked 

to the 2026 Winter Olympics. Antonio Citterio 

will begin by analysing the urban regeneration 

projects and their philosophy, illustrating 

in particular the skyscraper that is the new 

headquarters of A2A. Mario Cucinella and 

del dibattito su questa tipologia edilizia 

e si prevede che numerosi altri progetti verranno 

presentati nel corso dei prossimi anni, soprattutto 

in relazione al tema della rigenerazione urbana 

dei sette ex-scali ferroviari. 

Il mondo dell’Università contribuisce con 

il massimo impegno al dibattito in corso, 

promuovendo temi e occasioni di incontro 

e di scambio culturale tra i diversi attori che 

partecipano a vario titolo al rinnovamento urbano 

e allo sviluppo edilizio delle città. Già da dieci 

anni si svolge, con notevole partecipazione, 

l’annuale convegno Tall Buildings, iniziato 

nel 2010 all’Università Iuav di Venezia e portato 

avanti negli ultimi anni dal professor Aldo Norsa, 

membro del Ctbuh (Council on Tall Buildings 

and Urban Habitat), avendo coinvolto anche 

il Politecnico di Milano e la Triennale. 

Nelle passate edizioni del convegno si sono 

confrontati i principali developers, progettisti 

e consulenti protagonisti dei progetti più ‘sfidanti’ 

realizzati in Italia e all’estero. La decima edizione 

del convegno, originariamente prevista nel giugno 

2020, è stata rimandata al 7 luglio 2021, 

a causa delle restrizioni legate alla pandemia. 

Questo importante momento di dibattito 

è stato introdotto nel 2020 da due eventi 

‘di avvicinamento’ (svoltisi, per forza di cose, 

in versioni ristrette), i cui resoconti sono leggibili 

sul sito www.guamari.it e sono stati raccontati 

sulla rivista Elevatori Magazine. Il 25 giugno 

2020, data inizialmente fissata per il decimo 

appuntamento del convegno, si svolse alla 

Triennale di Milano un breve incontro dedicato ai 

nuovi paradigmi per i grattacieli e l’habitat urbano. 

L’evento, con duecento partecipanti in presenza 

e una ventina di relatori, fu la prima occasione 

di dibattito organizzato per capire quali effetti la 

prima ondata di contagi, allora conclusasi da poco, 

avrebbe avuto sull’ambiente urbano e sugli edifici 

direzionali, svuotati dalla pandemia. Fece seguito 

il 6 novembre 2020 un secondo momento di 

riflessione, trasmesso via Youtube (con oltre mille 

visualizzazioni), al quale presero parte architetti 

coinvolti in vari progetti di trasformazione urbana: 

Mario Cucinella, Elizabeth de Portzamparc, 

Mina Hasman (SOM), Andreas Kipar (LAND), 

Michele Rossi (PARK) e Patricia Viel (ACPV). 

La decima edizione effettiva del convegno 

internazionale sarà quindi occasione per 

analizzare gli sviluppi immobiliari di Milano, 

città nuovamente al centro di importanti interventi 

di trasformazione urbana che ne andranno a 

definire il nuovo volto, in vista della ripresa 

economica attesa e dell’importante palcoscenico 

internazionale legato alle Olimpiadi Invernali 

del 2026. Antonio Citterio inizierà l’analisi degli 

interventi di rigenerazione urbana e la loro filosofia 

illustrando in particolare il grattacielo nuova sede 

di A2A. Mario Cucinella e Bjarke Ingels (BIG) 


Bjarke Ingels (BIG) will present the projects for 

the UnipolSai Tower and the CityLife Gateway 

respectively. The project for the new Torre 

Milano, the restoration of the Torre Velasca, 

the transformation of Scalo Farini and the new 

project for Pirelli 39 will be presented by their 

respective designers. The participation of James 

von Klemperer, president and design principal 

of KPF, will provide an opportunity for 

a comparison with the latest trends in the world. 

In the afternoon there will be a series of 

technical speeches aimed at examining in depth 

a number of specific topics relevant to the design 

of the technological and plant engineering 

components of tall buildings, offering interesting 

ideas for the enhancement of those experiences 

that have grown most successfully in Italy and 

that can be shared and exported abroad. 

Not only the quality of many buildings built 

in Italy over the last twenty years and 

of the professionals who made them possible, 

but also the level of debate reached around 

a typology that until a few years ago was almost 

considered a hostile element, enphasise 

the need to adequately train the next generation 

of professionals, to ensure that what has been 

learned at an experimental level (with brilliant 

results) can be structured into a skill that is 

in great demand internationally. 

presenteranno i progetti rispettivamente per la 

Torre UnipolSai e per il Gateway di CityLife. Il 

progetto per la nuova Torre Milano, il restauro 

della Torre Velasca, la trasformazione dello 

Scalo Farini e il nuovo progetto per il Pirelli 

39 verranno presentati dai rispettivi progettisti. 

La partecipazione in chiusura di James von 

Klemperer, presidente e design principal di 

KPF, offrirà l’occasione per un confronto con le 

tendenze più aggiornate nel mondo. A seguire, nel 

corso del pomeriggio, si avvicenderanno numerosi 

interventi di carattere tecnico, finalizzati ad 

approfondire alcune tematiche specifiche relative 

alla progettazione delle componenti tecnologiche 

e impiantistiche degli edifici alti, offrendo 

interessanti spunti per la valorizzazione di quelle 

esperienze maturate in Italia con più successo e tali 

da poter essere condivise ed esportate all’estero. 

Non solo la qualità di molti edifici realizzati 

nel nostro Paese negli ultimi vent’anni 

e dei professionisti che ne hanno resa possibile 

l’esecuzione, ma anche il livello del dibattito 

raggiunto attorno a una tipologia fino a pochi anni 

fa considerata quasi come un elemento ostile, 

sottolineano la necessità di formare 

in modo adeguato anche la prossima generazione 

di professionisti, per far sì che quanto appreso a 

livello sperimentale (con brillanti risultati ottenuti) 

possa essere strutturato in una competenza molto 

richiesta in ambito internazionale. 

Huge audience during the Tall Buildings 2019 edition. 

Grande affluenza di pubblico nell’edizione 2019 dell’evento Tall Buildings. 



23

The new ‘Master in Tall Building Design’, 

which will start at the IUAV University of Venice 

in October 2021, should be seen as a way 

of consolidating the experience gained so far 

and transferring it to the new generations 

of designers. The main objective of the master’s 

degree (annual and second level, therefore aimed 

at architects and engineers who have already 

completed their standard educational course) 

is to transform recent graduates 

and young professionals who take part in it into 

highly specialised figures, capable of joining 

a large architecture or engineering company 

with a strong international vocation, with a rich 

curriculum in the design of complex buildings. 

The skyscraper topic is therefore used as 

a paradigm for various other types of buildings 

in which the technological, constructional, plant 

engineering and structural aspects play 

a fundamental role in the definition 

of the project, the management of the order 

and the making of the work. 

The course is divided into four training terms. 

During the first term (called ‘Tall Building 

Basics’) the general aspects of tall buildings 

will be analysed from the point of view 

of typology, history and the urban role they play 

in the city (especially in Europe). 

The second term (called ‘Tall Building 

Advanced’) introduces and analyses the main 

technical aspects related to the design of a tall 

building, providing the future professional 

with the necessary skills to coordinate the team 

of consultants and specialists involved in the 

design of a complex building. 

The course covers structural, system, façade 

and lift design, as well as safety and security 

issues. 

The most up-to-date technical framework 

for the professions of architect and engineer will 

also be covered, including knowledge of BIM 

(building information modelling), 

business development and the operation 

È nell’obiettivo di consolidare le esperienze 

fin qui fatte e trasferirle alle nuove generazioni 

di progettisti che deve essere letto il nuovo 

‘Master in Tall Building Design’, che prenderà 

il via all’Università Iuav di Venezia a partire 

dall’ottobre 2021. L’obiettivo principale 

del master (annuale e di secondo livello, rivolto 

quindi ad architetti e ingegneri che hanno 

già concluso il normale percorso formativo) 

è quello di trasformare i neolaureati e i giovani 

professionisti che vi prenderanno parte in figure 

di elevata specializzazione, capaci di inserirsi 

in una grande società di architettura o ingegneria 

con forte vocazione internazionale, con un ricco 

curriculum di progettazione di edifici complessi. 

Il tema del grattacielo è quindi utilizzato come 

paradigma di numerose altre tipologie di edifici 

nei quali gli aspetti tecnologici, costruttivi, 

impiantistici e strutturali svolgono un ruolo 

fondamentale nella definizione del progetto, 

nella gestione della commessa e nella 

realizzazione dell’opera. 

Il corso è suddiviso in quattro trimestri formativi. 

Nel primo trimestre (denominato ‘Tall Building 

Basics’) gli aspetti di carattere generale legati agli 

edifici alti verranno analizzati dal punto di vista 

tipologico, storico e del ruolo urbano 

che hanno nella città (in particolare europea). 

Il secondo trimestre (chiamato ‘Tall Building 

Advanced’) introduce e analizza i principali aspetti 

tecnici legati alla progettazione di un edificio alto, 

fornendo al futuro professionista le competenze 

necessarie per coordinare il gruppo di consulenti 

e specialisti impegnati nel progetto di un edificio 

complesso. Verranno quindi affrontati i temi relativi 

alla progettazione strutturale, a quella impiantistica, 

delle facciate, degli ascensori, oltre alle tematiche 

‘trasversali’ per garantire la sicurezza, nelle due 

accezioni inglesi di ‘safety’ e ‘security’. Non 

saranno trascurati, inoltre, l’inquadramento tecnico 

più aggiornato delle professioni di architetto e 

di ingegnere, che comporta conoscenze di BIM 

(building information modelling), di ‘business 


of an international design studio (starting 

with the management and commercial aspects). 

The third term (‘Tall Building Design’) 

is focused on the drafting of a complete 

architectural project. 

Using Iuav University’s traditional scheme 

of integrated design workshops, the course 

students will develop their project, guided 

by an architecture lecturer and the 

lecturers of the various technical subjects involved. 

The fourth and final term (‘Tall Building 

Practice’) is focused on a professional 

experience, which will see the students engaged 

in an internship in renowed design studios. 

Among those that have already signed 

an agreement with the University are Renzo 

Piano Building Workshop, Zaha Hadid 

Architects, UNStudio, KPF, Richard Rogers 

Partners, OneWorks, ACPV, Mario Cucinella 

Architects, Werner Sobek, and many more 

for a total of 25 internships. 

All the master courses will be taught 

by important professionals, actively involved 

in the design of tall buildings in Italy 

and abroad. These include Paolo Zilli from Zara 

Hadid Architects (for architectural design), 

Mauro Giuliani from Redesco (for structural 

aspects), Carol Willis from the Skyscraper 

Museum in New York (for historical analysis), 

Richard Peters from Peters Research 

for any in-depth study relevant to vertical 

transportation, as well as numerous lectures 

given by leading Italian and foreign experts 

and professionals. 

A number of companies and industrial groups 

have agreed to sponsor scholarships to help 

graduates and young professionals gain access 

to the course. Information on how and when 

to enrol is available on the IUAV University 

of Venice website and on the master website 

www.tallbuildingdesign.eu, where a competition 

for scholarships will be launched. • 

development’ e del funzionamento di uno studio 

internazionale di progettazione (a partire dagli 

aspetti gestionali e commerciali). Il terzo trimestre 

(‘Tall Building Design’) è dedicato alla redazione 

di un progetto architettonico completo. Utilizzando 

lo schema tradizionale dell’Università Iuav dei 

laboratori di progettazione integrata, gli studenti 

del master svilupperanno il loro progetto, guidati da 

un docente di architettura e dai docenti delle varie 

discipline tecniche coinvolte. Il quarto e ultimo 

trimestre (‘Tall Building Practice’) è, invece, 

dedicato a un’esperienza professionalizzante, 

che vedrà gli studenti impegnati in un tirocinio 

all’interno di importanti studi di progettazione. 

Tra quelli che hanno già sottoscritto un accordo 

con l’Università si possono citare Renzo Piano 

Building Workshop, Zaha Hadid Architects, 

UNStudio, KPF, Richard Rogers Partners, 

OneWorks, ACPV, Mario Cucinella Architects, 

Werner Sobek, e numerosi altri per un totale di 

25 internship offerte. 

Tutti i corsi del master saranno tenuti da importanti 

professionisti, attivamente coinvolti nella 

progettazione degli edifici alti in Italia e all’estero. 

Tra questi si possono citare Paolo Zilli di Zara Hadid 

Architects (per l’insegnamento della progettazione 

architettonica), Mauro Giuliani di Redesco (per 

l’insegnamento degli aspetti strutturali), Carol Willis 

dello Skyscraper Museum di New York (per l’analisi 

storica), Richard Peters di Peters Research per ogni 

approfondimento relativo al trasporto verticale, oltre 

a numerose lectures tenute da importanti esperti e 

professionisti italiani e stranieri. 

Alcune società e gruppi industriali si sono resi 

disponibili a sponsorizzare delle borse di studio, 

per favorire l’accesso dei laureati e giovani 

professionisti al master. Le informazioni relative alle 

modalità e tempistiche di iscrizione sono disponibili 

sul sito web dell’Università Iuav di Venezia e sul sito 

riservato al master www.tallbuildingdesign.eu 

attraverso il quale verrà lanciato un concorso per 

l’assegnazione delle borse di studio. • 




25

Aldo Norsa 

Formerly professor of Architectural 

Technology at the IUAV University 

of Venice, associate professor 

at the Milan Polytechnic, lecturer 

at the University of Florence, visiting 

professor at the University of Chieti, 

researcher at the Université 

de Montréal. Italian representative 

in the Cebc (Consortium of European 

Building Control) since 1995, member 

of the Italian committee of Eres (European 

Real Estate Society) 2004 and 2010; of the 

technical-scientific committee of Assoimmobiliare 

(from 2005 to 2011); of the scientific-cultural 

committee of Giornale dell’Ingegnere (from 2005 

to 2017); former founder (member of the steering 

committee) of SITdA (Società Italiana Tecnologia 

dell’Architettura) from 2007 to 2008; in the scientific 

committee of L’Ufficio Tecnico / Maggioli Editore 

(since 2008); coordinator of the working group 

for updating technical standards at the Consiglio 

Superiore dei Lavori Pubblici (2011 and 2012); in the 

scientific committee of ‘Paesaggi infrastrutturali’ 

del Poligrafo from 2012 to 2015; honorary member 

of Aici (Associazione Italiana Consulenti Gestori e 

Valutatori Immobiliari) since 2012; member of the 

scientific committee of Lumimed (Lugano-Milano- 

Mediterraneo) since 2016. Since 1985, he has 

compiled rankings of construction companies: first 

for the monthly magazine Costruire and then, from 

1996 to 2016, for Edilizia e Territorio, now NT+ Enti 

Locali & Edilizia (Il Sole 24 Ore group). He currently 

takes part into Ctbuh (Council on Tall Buildings 

and Urban Habitat) the annual Italian/international 

conference “Tall Buildings” activities (since 2010), 

and he is the author of the annual report “Italian 

Construction, Architecture and Engineering Industry” 

(since 2011) and the “Classifiche Report - Le Prime 

50 Imprese dell’Edilizia Privata” (since 2019). 

Aldo Norsa 

Già professore ordinario di ‘Tecnologia 

dell’Architettura’ all’Università Iuav 

di Venezia, associato al Politecnico 

di Milano, incaricato all’Università 

di Firenze, a contratto all’Università 

di Chieti, ricercatore all’Université 

de Montréal. Rappresentante 

italiano nel Cebc (Consortium 

of European Building Control) 

dal 1995, membro del comitato italiano 

dell’Eres (European Real Estate Society) 

2004 e 2010; del comitato tecnico-scientifico 

di Assoimmobiliare (dal 2005 al 2011); 

del comitato scientifico–culturale del Giornale 

dell’Ingegnere (dal 2005 al 2017); già tra i fondatori 

(membro del comitato direttivo) di SITdA (Società 

Italiana Tecnologia dell’Architettura) dal 2007 al 

2008; del comitato scientifico de L’Ufficio Tecnico 

/ Maggioli Editore (dal 2008); coordinatore del 

gruppo di lavoro per l’aggiornamento delle norme 

tecniche presso il Consiglio Superiore dei Lavori 

Pubblici (2011 e 2012); del comitato scientifico di 

‘Paesaggi infrastrutturali’ del Poligrafo dal 2012 al 

2015; socio onorario dell’Aici (Associazione Italiana 

Consulenti Gestori e Valutatori Immobiliari) dal 

2012; membro del comitato scientifico di Lumimed 

(Lugano-Milano-Mediterraneo) dal 2016. 

Ha redatto (dal 1985) le classifiche dell’imprenditoria 

delle costruzioni: prima per la rivista mensile 

Costruire poi, dal 1996 al 2016, per Edilizia 

e Territorio, oggi NT+ Enti Locali & Edilizia (gruppo 

Il Sole 24 Ore). Attualmente organizza e anima con il 

Ctbuh (Council on Tall Buildings and Urban Habitat) 

l’annuale conferenza italiana/internazionale 

“Tall Buildings” (dal 2010), cura la redazione 

del rapporto annuale “Italian Construction, 

Architecture and Engineering Industry” (dal 2011) 

e del “Rapporto Classifiche - Le Prime 50 Imprese 

dell’Edilizia Privata” (dal 2019). 

Dario Trabucco 

Dario Trabucco (Venice, September 27 th , 

1980) has been Associate Professor 

in Architectural Technology at the 

Iuav University of Venice since 2018, 

having a degree in Architecture 

and a PhD. In 2013 he was Visiting 

Research at the Illinois Institute 

of Technology. He coordinates 

the research activities of the Council 

on Tall Buildings and Urban Habitat, 

holding the role of Research Manager. 

He works on tall buildings and vertical 

mobility, focusing his research on product 

innovation and environmental sustainability. 

In the lift industry, he has carried out researches 

for Thyssenkrupp, Schindler, Anica, Anacam 

and ANIE AssoAscensori. He is chairman 

of the scientific committee of E2Forum and 

promoter of academic conferences 

and university training courses focused on the 

integration between lift and architectural design. 

Dario Trabucco 

Dario Trabucco (Venezia, 27 settembre 

1980) è Professore Associato 

in Tecnologia dell’Architettura 

all’Università Iuav di Venezia 

dal 2018, dopo aver conseguito la 

laurea in Architettura e un dottorato 

di ricerca. Nel 2013 è Visiting 

Research presso l’Illinois Institute 

of Technology. Coordina le attività 

di ricerca del Council on Tall Buildings 

and Urban Habitat, ricoprendo il ruolo 

di Research Manager. Si occupa di edifici alti 

e mobilità verticale, declinando le proprie ricerche 

nell’ambito dell’innovazione di prodotto e della 

sostenibilità ambientale. Nel campo ascensoristico, 

ha condotto ricerche per conto di Thyssenkrupp, 

Schindler, Anica, Anacam e ANIE AssoAscensori. 

È presidente del comitato scientifico di E2Forum 

e promotore di conferenze accademiche e corsi di 

formazione universitari sul tema dell’integrazione 

tra ascensore e progetto di architettura. 


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Gearless and Geared machines 

75 years of innovation 

www.sassi.it 

Argani e gearless per soluzioni di movimentazione verticale. Gearboxes and gearless for vertical movement solutions. 

ALBERTO SASSI a company of SASSI HOLDING GROUP


Attualità 

The new Anica projects 

I nuovi progetti di Anica 


Anica arbitrator and Dapa srl CEO 

Probiviro Anica e Amministratore di Dapa srl 

Covid-19 has radically changed our 

lives by raising large and small daily 

problems due to pandemic-related 

events, we are forced to deal with. 

We find ourselves in a suspended time, where 

many things seem to relate to the health 

emergency. In addition to this, there are other 

problems which, perhaps because of the 

pandemic, seem to be more serious. 

Last but not least, there is the uncontrollable 

increase in the price of raw materials, especially 

steel and iron, which has risen by more than 70%. 

In this specific case, however, it is clear that 

this serious situation of raw material prices 

is due not only to a monopolistic policy coming 

from abroad and forcing Italian retailers 

to purchase steel stocks at crazy prices (not only 

prices, even negotiations are carried out in a 

crazy way), but also to the unresolved Ilva issue, 

which has been dragging on for many years now. 

This situation is likely to jeopardise the market, 

which has already been sorely affected 

by the Covid-19 crisis. 

We have no information that government 

authorities (whether Italian or European), 

including the Competition Authority, 

have begun an investigation into the problem. 

This proves, once again, how the rift between 

those who are supposed to be watching over 

the proper functioning of the economy in general 

and manufacturers is now a consolidated fact. 

However, there is also a positive side to 

this situation: in the various economic sectors, 

especially in ours, it acts as a driving force 

for ideas and confrontation between operators. 

New realities are emerging, new aggregations, 

the result of a bottom-up push. They want to 

count for more, requiring more answers in a very 

difficult situation. The greatest demand is for real 

cohesion, enabling resources and players 

to pool, thus achieving jointly agreed objectives. 

Il Covid-19 ha modificato radicalmente 

le nostre vite sollevando quotidianamente 

problemi, piccoli e grandi, dovuti a episodi 

legati alla pandemia, con i quali siamo costretti 

a fare i conti. Ci troviamo in un tempo sospeso, 

dove molte cose sembrerebbero ricondursi 

all’emergenza sanitaria. Oltre a questo si 

avvicendano ulteriori problemi che, forse proprio 

in presenza della pandemia, sembrano rivestire 

un carattere più grave. Ultimo, ma piuttosto 

importante, è l’incontenibile aumento dei prezzi 

delle materie prime, in particolare acciaio e ferro, 

che vedono incrementi superiori anche al 70%. 

Nel caso specifico, però, risulta evidente che tale 

grave situazione dei prezzi delle materie prime 

sia dovuta, oltre che a una politica monopolistica 

che viene dall’estero e costringe i rivenditori 

italiani ad acquisti ‘criminali’ di stock di acciaio 

(per il prezzo, ma anche per come vengono portate 

avanti le trattative), anche all’irrisolta questione 

dell’Ilva, che si trascina ormai da tanti anni. 

Tale situazione rischia di destabilizzare il mercato, 

già molto provato dalla crisi dovuta al Covid-19. 

Non abbiamo notizia che le autorità governative 

(italiane o europee che siano), compresa 

l’Authority garante per la concorrenza, abbiano 

iniziato un’indagine sul problema. 

Questo dimostra, una volta di più, come 

lo sfilacciamento tra chi deve vigilare sul corretto 

andamento dell’economia in generale e le aziende 

produttrici sia ormai un fatto consolidato. 

Questa situazione, ha però anche un lato positivo: 

nei vari settori economici, e in particolare 

nel nostro, opera come propulsore di idee 

e di confronto tra gli operatori. 

Stanno emergendo nuove realtà, nuove 

aggregazioni, frutto di una spinta dal basso, 

che vogliono contare di più, necessitando 

di maggiori risposte in un frangente molto 

difficile. La richiesta maggiore è quella di una 

coesione reale, che consenta di aggregare risorse 


On the other hand, it is precisely in the most 

difficult times that these demands for renewal 

and greater participation emerge. 

It is precisely for this reason that we wanted 

a renewed ‘Cellar of Ideas’. A historic name 

for a completely new project: to bring together 

and make the companies that are present 

in our production sector more cohesive through 

scientific study of the subjects ruling our sector. 

One of the new vectors we have chosen 

in this period to make the information and 

studies spread are online webinars. The first 

three events, which dealt with hoists (the first), 

hydraulics (the second), and doors and locks 

(the third), took place between the end 

of 2020 and the beginning of 2021 and were very 

successful, thanks in part to the fact that they 

were chaired by Roberto Cottardo, 

Anica’s technical consultant, and Diego Pelazza, 

technical manager of Anica’s Board of Directors. 

Within the events, the topics were dealt 

with a technical/operational approach 

and the interventions, thanks to the various 

speakers, were fluid and rich in content. 

Each webinar hosted a speech by Davide Biffi 

on the technical history of lifts. 

Several initiatives have emerged from the work 

of the ‘Cellar of ideas’. 

First and foremost is the production of technical 

documentations based on the content 

of the webinars: they will have a very light 

structure (mainly in graphic form, enriched 

with explanatory images) and will include 

a number of examples. 

A greater involvement of members 

in the GL9, the working group that, within 

UNI (Italian National Unification Body), deals 

with modifications to existing lifts, is planned. 

A series of initiatives are also in the pipeline 

to improve the association’s external and internal 

communication with its members, also through 

the use of social media. Collaboration with one 

or more Italian universities is being envisaged. 

Another ambitious goal is to train the young 

managers of Anica member companies 

in business management, as well as those 

with technical skills. In our sector, the knowledge 

and skills of Anica companies represent 

a treasure trove accumulated over many years 

of activity. Our skills are the outstanding feature 

of the association, which has the strength 

and technical skills of a type of training 

that looks to the future. 

But this is not enough. We need to create 

cohesion between the other sector associations. 

We must look beyond the individual associations 

and their individual interests: the aim is to build 

a common table to strongly represent the ideas 

for the development of the lift sector in Italy. 

Only cohesive forces, albeit representing 

different competences, will have the bargaining 

power to demand long overdue reforms and 

convince the government bodies. • 


e protagonisti, realizzando obiettivi concordati 

insieme. D’altra parte è proprio nei momenti 

più difficili che emergono queste istanze 

di rinnovamento e di maggiore partecipazione. 

Proprio per questo motivo abbiamo voluto una 

rinnovata ‘Cantina delle idee’. Un nome storico 

per un progetto tutto nuovo: fare incontrare 

e rendere maggiormente coese le aziende 

che sono presenti nel nostro comparto produttivo 

attraverso l’approfondimento scientifico 

delle materie che regolano il nostro settore. 

Uno dei nuovi vettori che abbiamo scelto in questo 

periodo per far viaggiare le informazioni e gli studi 

in questione sono i webinar online. I primi tre 

eventi, che hanno trattato di argani (il primo), parte 

idraulica (il secondo), porte e serrature (il terzo), si 

sono svolti fra la fine del 2020 e gli inizi del 2021 

e hanno avuto un notevole successo, anche grazie 

alla moderazione di Roberto Cottardo, consulente 

tecnico di Anica e di Diego Pelazza, responsabile 

tecnico del Consiglio Direttivo di Anica. 

All’interno degli eventi, gli argomenti sono stati 

affrontati con un taglio tecnico/operativo e gli 

interventi, grazie a una calibrata alternanza fra 

i relatori, sono stati fluidi e ricchi di contenuti. 

Ogni webinar ha poi ospitato un intervento di 

Davide Biffi sulla storia tecnica degli ascensori. 

Numerose sono le iniziative emerse dal lavoro 

della ‘Cantina delle idee’. 

Prima fra tutte è la realizzazione di dispense 

tecniche basate sui contenuti dei webinar: avranno 

una struttura molto leggera (prevalentemente in 

forma grafica, arricchita di fotografie esplicative) 

e conterranno numerosi esempi concreti. 

È in progetto un maggior coinvolgimento degli 

associati nel partecipare al GL9, il gruppo 

di lavoro che, all’interno di UNI (Ente nazionale 

italiano di unificazione), si occupa 

delle modifiche agli ascensori esistenti. 

Sono in cantiere inoltre un insieme di iniziative 

volte a migliorare la comunicazione esterna 

dell’associazione e interna con i propri associati, 

anche attraverso l’uso dei social media. 

È allo studio la collaborazione con una 

o più strutture universitarie italiane. 

Ambizioso è anche l’obiettivo di formare 

i giovani manager delle aziende associate Anica 

dal punto di vista della gestione dell’impresa, 

oltre che le figure con competenze tecniche. 

Le conoscenze e le capacità delle aziende Anica 

rappresentano nel nostro settore un tesoro 

accumulato in moltissimi anni di attività. Le nostre 

competenze sono il tratto rilevante dell’associazione, 

che ha la forza e le capacità tecniche di un tipo 

di formazione che guardi al futuro. 

Ma questo non basta. Bisogna creare coesione 

fra le realtà associative del settore. Dobbiamo 

guardare al di là delle singole associazioni e del 

loro interesse particolare: l’obiettivo è costruire 

un tavolo comune per rappresentare le idee 

di sviluppo del settore ascensoristico in Italia. 

Solo realtà coese, se pur rappresentanti di competenze 

diverse, potranno avere la forza contrattuale 

per esigere riforme che da tempo attendiamo 

e convincere l’interlocutore governativo. • 



29

Lift market: trends and the future. 

The international Anica event 

‘Trends and the future of the lift market: the next 

exhibithions’, this was the title of the online round 

table organised by Anica (National Association 

of Elevator Components Industries) in media 

partnership with Elevatori Magazine that took 

place on 21 April 2021 on the Zoom online meeting 

platform. It was a free event packed 

with international guests during which the global 

lift market was discussed, through the voice 

of those who enjoy a privileged point of view, 

as representatives of the main international lift trade 

fairs scheduled for the coming months. 

The proceedings were opened by Gianni Robertelli 

(President of Anica), who, after a brief welcome, 

passed the floor to José Maria Compagni (Managing 

Director at Docensas and Key Note Speaker 

at the event). Moderators were Susan De Piro 

and Matteo Volpe (Sole Director of Volpe Editore, 

publisher of Elevatori Magazine). 

Here are all the speakers and the relevant trade fairs. 

For the Russian market and the ‘Russian Elevator 

Week’ (1-3 June 2021) 

Mrs Vilena Slavyanskaya, Manager VDNH 

For the Indian market and ‘Isee’ 

(9-11 December 2021) 

Mr. TAK Mathews, President TAK Expo 

For the German market and ‘Interlift’ 

(26-29 April 2022) 

Mr. Joachim Kalsdorf, Manager of AFAG 

For the Polish market and ‘Euro-Lift’ 

(5-6 October 2022) 

Mrs Wioleta Barwicka, Manager Targi Kielce 

Mr. Tadeusz Popielas, Secretary General PALM 

(Polish Association of Lift Manufacturers) 

For the UK market and ‘Liftex Show’ 

(12-13 October 2022) 

Mr. Oliver Greening, Liftex Show Director 

Mr. Gianluca Ferrari, President of Lift Expo Italia 

and Vice President of Anica, closed the event. 

Lift market: trends and the future. 

L’evento internazionale di Anica 

‘Trends and the future of the lift market: the next 

exhibithions’, questo il titolo della tavola rotonda 

online, organizzata da Anica (Associazione Nazionale 

di Industrie di Componenti per Ascensori) in media 

partnership con Elevatori Magazine, che si è svolta 

il 21 aprile 2021 sulla piattaforma per i meeting online 

Zoom. Un appuntamento gratuito e ricco 

di ospiti internazionali in cui si è discusso del mercato 

ascensoristico nei diversi Paesi del mondo, attraverso 

la voce di chi gode di un punto di vista privilegiato, 

in quanto rappresentanti delle principali fiere 

internazionali del settore ascensoristico, 

in programma nei prossimi mesi. I lavori sono stati 

aperti da Gianni Robertelli (Presidente Anica), che, 

dopo un breve benvenuto, ha passato la parola a José 

Maria Compagni (Managing Director a Docensas e 

Key Note Speaker dell’evento). Moderatori sono stati 

Susan De Piro e Matteo Volpe (Amministratore Unico 

di Volpe Editore, casa editrice di Elevatori Magazine). 

Ecco tutti i relatori e le fiere di riferimento. 

Per il mercato russo e la ‘Russian Elevator Week’ 

(1-3 giugno 2021) 

Vilena Slavyanskaya, Manager VDNH 

Per il mercato indiano e ‘Isee’ 

(9-11 dicembre 2021) 

TAK Mathews, Presidente TAK Expo 

Per il mercato tedesco e ‘Interlift’ 

(26-29 aprile 2022) 

Joachim Kalsdorf, Manager AFAG 

Per il mercato polacco ed ‘Euro-Lift’ 

(5-6 ottobre 2022) 

Wioleta Barwicka, Manager Targi Kielce 

Tadeusz Popielas, Segretario Generale PALM 

(Polish Association of Lift Manufacturers) 

Per il mercato inglese e ‘Liftex Show’ 

(12-13 ottobre 2022) 

Oliver Greening, Direttore Liftex Show 

Ha chiuso i lavori Gianluca Ferrari, 

Presidente di Lift Expo Italia e Vice presidente Anica. 


Born in Rome, in 1958, he graduated 

in Political Science and Law at the 

University of Rome, La Sapienza. 

He began working as an official 

at the Ministry of Transport. 

Subsequently, he decided to join 

his father Sergio and brother 

Roberto in managing DAPA srl, 

a company specialising 

in the production of doors, door 

operators and components for lifts, 

where he has been covering the role 

of CEO for more than 20 years. Vincenzo Pattavina 

has been Anica’s arbitrator and, since 2021, 

Coordinator of the ‘Voluntary workers’ Anica Group. 


Nato a Roma nel 1958, si laurea in Scienze 

Politiche e in Giurisprudenza, presso 

l’Università degli Studi di Roma, 

La Sapienza. Inizia a lavorare come 

funzionario presso il ministero 

dei Trasporti. Successivamente decide 

di affiancare il padre Sergio e il fratello 

Roberto nella conduzione di DAPA srl, 

azienda specializzata nella produzione 

di porte, operatori e automatismi 

per ascensori, in cui attualmente ricopre 

il ruolo di Amministratore da più di 20 anni. 

Vincenzo Pattavina è Probiviro di Anica e, 

dal 2021, coordinatore del ‘Gruppo 

di Volenterosi’ dell’associazione. 


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Attualità 

Covid-19 and international 

business contracts 

Covid-19 e contratti 

commerciali internazionali 


Lexant Salary Partner / Salary Partner di Lexant 

Law Firm Arnaldi Caimmi and Associates / Studio Legale Arnaldi Caimmi e Associati 

T 

he Coronavirus is showing its effects 

on the activity of companies, which, since 

2020, have had to cope with production 

slowdowns, forced temporary closures and have 

to manage relations with their counterparts, 

especially cross-border ones, made particularly 

complicated by the emergency situation. 

This study focuses on the latter aspect, 

i.e. the consequences of the health emergency 

(and the relevant decisions of the competent 

authorities) on the ability to fulfil contractual 

obligations. 

In order to confirm whether there are 

any rights of withdrawal or whether the concept 

of force majeure can be invoked to justify 

the impossibility of performing contractual 

obligations, it will be necessary to examine 

the agreement between the parties. 

International commercial contracts very often 

include a force majeure clause (also known 

as the ‘Force Majeure Clause’), which governs 

cases in which a circumstance beyond the control 

of the parties makes it impossible for them 

to perform their contractual obligations 

(e.g., strikes, natural disasters, wars, etc.). 

In such cases, the non-performing party shall 

not be liable. 

It should be noted that this principle is often 

difficult to apply since, even where the socalled 

force majeure clause appears, it must be 

understood whether it can be invoked in relation 

to the specific case that has occurred, the concept 

of ‘force majeure’ not being univocal and therefore 

to be assessed on a case-by-case basis. 

Il Coronavirus sta mostrando i propri effetti 

sulle attività delle aziende, che dal 2020 

si trovano a dover fronteggiare rallentamenti 

nella produzione, chiusure temporanee forzate 

e che devono gestire le relazioni con le 

controparti, soprattutto quelle transfrontaliere, 

rese particolarmente complicate dalla situazione 

di emergenza. 

Oggetto del presente approfondimento è proprio 

quest’ultimo aspetto, ovvero le conseguenze 

dell’emergenza sanitaria (e delle connesse 

decisioni delle Autorità competenti) sulla capacità 

di adempiere alle obbligazioni contrattuali. 

Per accertare se vi siano diritti di recesso o se sia 

prevista la possibilità di appellarsi al concetto 

di forza maggiore per giustificare l’impossibilità 

di adempiere a obblighi contrattuali sarà necessario 

esaminare il contratto stipulato tra le parti. 

Molto spesso nei contratti commerciali 

internazionali è inserita la clausola di forza 

maggiore (anche detta ‘Force Majeure Clause’), 

la quale disciplina le ipotesi in cui intervenga una 

circostanza non imputabile alle parti, che comporti 

l’impossibilità di adempiere alle obbligazioni 

contrattuali (ad esempio scioperi, calamità 

naturali, guerre, ecc.). Al ricorrere di tali ipotesi, 

la parte inadempiente non sarà ritenuta responsabile. 

È bene considerare che questo principio risulta 

spesso di difficile applicazione in quanto, anche 

laddove figuri la clausola, cosiddetta, di forza 

maggiore, bisognerà capire se questa è invocabile 

in relazione alla specifica fattispecie realizzatasi, 

essendo il concetto di ‘forza maggiore’ non 

univoco e quindi da valutare caso per caso. 


So, does the Coronavirus fall within the scope 

of the Force Majeure Clause? Generally 

speaking, epidemics and decisions of health 

authorities, being unforeseeable and supervening 

phenomena, external to the will of the parties, 

generally fall within the legal category of force 

majeure but, once again, reference must be 

made to the specific agreement and the law 

applicable to it. 

Force majeure is a civil law remedy which 

the contracting party, unable to perform, 

may invoke to be relieved of liability for damages 

for non-performance or delay. Other legal 

systems, typically of common law (including 

the UK and the US), do not recognise 

this principle, with the effect that it can be 

invoked only in the event of a force majeure 

clause in the contract. Finally, according 

to the Unidroit principles, the concept of force 

majeure includes natural disasters, but also 

human events such as wars, acts of terrorism, 

riots, strikes and governmental measures. 

The Coronavirus could therefore fall 

into the category of natural disasters, but also 

into that of human events, due to the impediments 

generated by the containment measures adopted 

by the local authorities (quarantines, restrictions 

on the movement of goods and persons, etc.). 

Even if the Coronavirus is classified as 

a force majeure event, it is then necessary 

to verify how it affected the performance 

of contractual obligations. It is indeed necessary 

that the event has an impact on the possibility 

E allora, il Coronavirus rientra tra le fattispecie 

coperte dalla ‘Force Majeure Clause’? In linea 

generale, epidemie e decisioni delle autorità 

sanitarie, in quanto fenomeni imprevedibili 

e sopravvenuti, esterni alla volontà delle parti, 

rientrano nella categoria giuridica della forza 

maggiore ma, ancora una volta, occorrerà fare 

riferimento allo specifico contratto e alla legge 

allo stesso applicabile. 

La forza maggiore è un rimedio di ‘civil law’ che 

il contraente, impossibilitato ad adempiere, può 

invocare per essere esonerato dalla responsabilità 

per danni da inadempimento o ritardo. Altri 

ordinamenti giuridici, tipicamente di ‘common 

law’ (tra cui Regno Unito e Usa), non riconoscono 

invece detto principio, con l’effetto che sarà 

invocabile unicamente nel caso sia la clausola di 

forza maggiore contrattualmente prevista. Infine, 

secondo i principi dell’Unidroit, nel concetto di 

forza maggiore rientrano le catastrofi naturali, 

ma anche eventi umani come guerre, atti di 

terrorismo, rivolte, scioperi e misure governative. 

Il Coronavirus potrebbe dunque rientrare 

nella categoria delle catastrofi naturali, ma 

anche in quella degli eventi umani, a causa degli 

impedimenti generati dalle misure di contenimento 

adottate dalle autorità locali (quarantene, 

limiti alla circolazione di merci e persone, ecc.). 

Anche laddove inquadrato il Coronavirus quale 

causa di forza maggiore, occorrerà poi verificare 

in che modo abbia condizionato l’adempimento 

delle obbligazioni contrattuali. È infatti necessario 

che l’evento abbia un impatto sulla possibilità 



33

of performance of one party, events that only 

make performance more difficult not generally 

constituting legitimate justification. It must 

also be ascertained whether the party at fault 

was diligent once the event had occurred: 

whether it took the necessary measures 

to contain the causes of the event, whether 

it counteracted the spread of the virus within 

its company to avoid blocking or delays 

in production/supply and whether it informed 

the other party promptly, a circumstance 

that could be decisive on the very possibility 

of invoking force majeure. 

It should also be borne in mind that the party 

suffering the non-compliance has a specific 

obligation to take steps to mitigate the harm 

resulting from the non-performance of the other 

party. If the other party informs that it is unable 

to perform under the terms of the contract, 

it is then advisable to find ways of mitigating 

the loss, perhaps by seeking, on a temporary 

basis, an alternative counterparty. 

Once it has been established that force majeure 

can be invoked in relation to the spread of 

the Coronavirus, alternative solutions could be: 

suspension, renegotiation or termination 

of contracts. 

However, these possible solutions must be 

analysed on a case-by-case basis, taking into 

account, first of all, the contractual terms 

and the applicable law. 

As a general rule: termination is the unavoidable 

remedy if the performance of the other party 

is impossible or can no longer be performed. 

Settlement following termination of the contract 

for force majeure will follow the criteria 

provided for in the contract and the applicable 

law, taking into account that damages for 

non-performance, including penalties, may not 

be recoverable. This is, in principle, provided 

that the party has not already defaulted for other 

reasons and has not unjustifiably delayed 

in informing the other party of the force majeure 

impediment. 

As regards settlement aspects, Italian law 

provides that a party who is totally prevented from 

di adempiere di una parte, non costituendo, 

generalmente, legittima giustificazione quegli 

eventi che rendono solo più difficoltosa la 

prestazione. Bisognerà, inoltre, accertare se via sia 

stata diligenza da parte del soggetto inadempiente 

una volta verificatosi l’evento: se ha adottato le 

misure necessarie ad arginare le cause dell’evento, 

se ha contrastato il diffondersi del virus all’interno 

della sua azienda per evitare il blocco o i ritardi 

nella produzione/fornitura e se ha informato 

tempestivamente la controparte, circostanza 

che potrebbe essere determinante sulla stessa 

possibilità di invocare la forza maggiore. 

Non si dimentichi, ancora, che anche in capo 

a chi subisce l’inadempimento vi è uno specifico 

obbligo, ovvero quello di adoperarsi per ridurre 

i danni conseguenti all’inadempimento 

della controparte. Se la controparte comunica 

di non essere in grado di adempiere ai termini 

del contratto, sarà allora consigliabile trovare 

soluzioni per mitigare la perdita, magari cercando, 

in via temporanea, una controparte alternativa. 

Una volta accertata l’invocabilità della causa 

di forza maggiore in relazione alla diffusione 

del Coronavirus, le soluzioni alternative potranno 

essere: la sospensione, la rinegoziazione 

o la risoluzione dei contratti. 

Tali possibili soluzioni andranno però 

comunque analizzate caso per caso, tenendo 

in considerazione, prima di tutto, i termini 

contrattuali e la legge applicabile. 

In linea generale: la risoluzione è il rimedio 

inevitabile se la prestazione della controparte 

risulti impossibile o non più eseguibile. 

La liquidazione conseguente alla risoluzione del 

contratto per causa di forza maggiore, seguirà 

i criteri previsti dal contratto e dalla legge 

applicabile, tenendo conto che non potranno 

essere risarcibili i danni per inadempimento, 

incluse le penali. Ciò, in linea di massima, 

a condizione che la parte non fosse già 

inadempiente per altri motivi e non abbia tardato 

ingiustificatamente a comunicare all’altra parte 

l’impedimento di forza maggiore. 

Quanto ai profili restitutori, il diritto italiano 

prevede che la parte impossibilitata totalmente 


performing due to force majeure may not request 

performance from the other party and must return 

what it has received. If the impossibility concerned 

only a part of the performance, the other party 

will be entitled to a corresponding reduction 

(Arts. 1463 and 1464 Civil Code). Such settlement 

criteria are often found in international contracts. 

Suspension may be provided for in supply 

and distribution contracts and, in general, 

in long term contracts, where the interest 

in preserving the relationship is greater. 

The suspension cannot reasonably be extended 

indefinitely and many contracts provide that after 

a certain period of time the contract must be 

terminated or renegotiated. 

As to expenses during the period of suspension, 

in the absence of a specific agreement, it is 

considered that each party bears its own 

expenses, which cannot be charged to the party 

who has legitimately invoked force majeure. 

In the absence of the contract and, in any 

event, in a situation of uncertainty as to both 

the duration and the extent of the impediment, 

renegotiation with the other party will 

reasonably be the preferable course of action. 

Finally, on the basis of the above considerations, 

in order to manage the effects of the Coronavirus 

on the performance of business contracts, 

we recall the need to verify the contents 

of the agreements entered into between 

the parties, identifying the applicable law ruling 

the contractual provisions. 

As said, beyond the general principles, 

the investigation must focus on verifying the 

existence of the force majeure clause and 

its scope. It will be the content of the clause itself 

that will determine whether or not the spread 

of the Coronavirus can be classified 

as force majeure and will determine the 

effects and obligations of the party invoking 

its application. • 

da causa di forza maggiore non possa richiedere 

la controprestazione all’altra e debba restituire 

quanto ricevuto. Se l’impossibilità ha riguardato 

solo una parte della prestazione, la controparte 

avrà diritto a una corrispondente riduzione (artt. 

1463 e 1464 codice civile). Tali criteri restitutori 

si ritrovano spesso nei contratti internazionali. 

La sospensione può essere prevista nei contratti 

di fornitura e distribuzione e, in generale, 

nei contratti di durata, dove maggiore 

è l’interesse a conservare la relazione. 

La sospensione ragionevolmente non può 

prolungarsi indefinitamente e, in molti contratti, 

si stabilisce che, decorso un certo termine, 

il contratto debba essere risolto o rinegoziato. 

Quanto alle spese nel periodo di sospensione, 

in mancanza di specifica pattuizione, si ritiene 

che ciascun contraente sopporti le proprie spese, 

non potendole addebitare alla parte che abbia 

legittimamente invocato la causa di forza maggiore. 

Nel silenzio del contratto e, comunque, in una 

situazione di incertezza tanto sulla durata 

quanto sulla portata dell’impedimento, 

la rinegoziazione con la controparte costituirà 

ragionevolmente la strada preferibile. 

In conclusione, sulla base delle precedenti 

considerazioni, al fine di gestire gli effetti 

del Coronavirus sull’esecuzione dei contratti 

commerciali, ricordiamo la necessità di verificare il 

testo degli accordi assunti tra le parti, individuando 

la legge applicabile alla luce della quale interpretare, 

o integrare ove assenti, le disposizioni contrattuali. 

Come detto, al di là dei principi generali, 

l’indagine dovrà concentrarsi sulla verifica 

di esistenza della clausola di forza maggiore 

e su quale ne sia l’ampiezza. Sarà il contenuto 

della stessa clausola a determinare 

la riconducibilità, o meno, della diffusione 

del Coronavirus tra le cause di forza maggiore 

e a determinare gli effetti e gli adempimenti 

a carico della parte che ne invoca l’applicazione. • 



A lawyer registered with the Milan Bar 

since 2010, during his career she has 

gained particular experience in 

business consulting, commercial 

contracts and compliance. 

She manages and coordinates 

corporate compliance projects, 

especially referred to the issues 

of Benefit/CBP companies and 

corporate sustainability projects, 

privacy and the organisational model 

according to the Legislative Decree 231/2001. 

She also collaborates in projects for the 

certification of the corporate credit management 

process. She lectures, holds legal training courses, 

drafts newsletters and publications focused on 

her professional sectors. 


Avvocato iscritto all’Ordine degli Avvocati 

di Milano dal 2010, nel corso della 

sua carriera ha maturato particolare 

esperienza nella consulenza 

d’impresa, nella contrattualistica 

commerciale e nella compliance. 

Gestisce e coordina progetti legati 

alla Compliance aziendale, con 

particolare riferimento ai temi delle 

Società Benefit/BCorp e progetti di 

sostenibilità aziendale, della privacy e del 

modello organizzativo Dlgs 231/2001. Inoltre 

collabora in progetti di certificazione del processo 

di credit management aziendale. Nelle aree di 

propria specializzazione svolge docenze, tenendo 

corsi di formazione legale, redigendo newsletter e 

pubblicazioni. 



35

Focus 

Focus 

SMEs in China 

Le Pmi in Cina 

By / A cura di Federica Villa 

T 

he recent report ‘The role of SMEs 

in the relations between Italy and China: 

scenario analysis and indications 

of members and enterprises’ (presented 

in early 2021) displays the results of the survey 

carried out by the Fondazione Italia Cina 

in collaboration with the members 

of the Foundation itself, the Italy-China 

Chamber of Commerce and with the support 

of some important business associations, 

including Assolombarda and CNA. This study 

takes stock of the import-export situation in the 

global market, which has been at the centre 

of great changes in recent years, not only 

because of the Covid-19 pandemic. From 

being the ‘factory of the world’, China is now 

increasingly considered as an obvious ‘target 

market’ for technological, mechanical 

and luxury products. A change of perspective 

where Italian companies are well positioned 

in the international competition, even if not 

always on a par with other European countries 

(Germany and France). It is pointed out that 

staying engaged with China would be an element 

of opportunity for growth. 

Italian companies could in fact benefit 

from trade exchanges (fuelled by domestic 

demand) and the Chinese recovery, proven 

by better economic performance, even in 2020, 

starting in May, compared to other countries 

in the world. It is also interesting to note 

as Mario Boselli, president of the Fondazione 

Italia Cina, stressed in the foreword about the 

value of SMEs in the two countries: “Small 

and medium-sized enterprises in China are 

worth 60% of GDP, 80% of urban employment 

and 80% of exports. Similarly, 96.5% of Italian 

companies exporting to East Asia are SMEs, 

accounting for 50.2% of the value of exports”. 

In China, as in Italy, the entrepreneurial 

backbone is made up of medium-small enterprises. 

Il recente report ‘Il ruolo delle PMI nelle 

relazioni fra Italia e Cina: analisi di scenario 

e indicazioni di soci e imprese’ (presentato 

nei primi mesi del 2021) illustra i risultati 

dell’indagine effettuata dalla Fondazione 

Italia Cina in collaborazione con i soci della 

Fondazione stessa, della Camera di Commercio 

Italo Cinese e con il sostegno di alcune 

importati associazioni imprenditoriali, tra cui 

Assolombarda e CNA. Lo studio fa il punto 

sulla situazione import-export del mercato 

globale, al centro, negli ultimi anni, di grandi 

trasformazioni, non solo a causa della pandemia 

da Covid-19. Da ‘fabbrica del mondo’, la Cina 

è sempre più considerata naturale ‘mercato 

di sbocco’ per prodotti tecnologici, della 

meccanica e del lusso. Un cambio di prospettiva 

che vede le imprese italiane ben posizionarsi 

nella competizione internazionale, anche se 

non sempre al pari delle proprie cugine europee 

(Germania e Francia). Si evidenzia come 

rimanere agganciati alla Cina costituirebbe 

un elemento di opportunità di crescita. 

Le aziende italiane potrebbero infatti beneficiare 

degli scambi commerciali (alimentati 

dalla domanda interna) e della ripresa cinese, 

testimoniata da performance economiche 

migliori, anche nel 2020, a partire dal mese 

di maggio, rispetto ad altri Paesi del mondo. 

Interessante inoltre quanto sottolineato 

in prefazione dal presidente della Fondazione 

Italia Cina, Mario Boselli, sul valore 

delle PMI nei due Paesi: “Le piccole e medie 

imprese in Cina valgono il 60% del PIL, 

l’80% dell’occupazione urbana e l’80% 

delle esportazioni. Allo stesso modo, il 96,5% 

delle aziende italiane che esportano in Asia 

Orientale sono PMI, per un peso del 50,2% 

del valore delle esportazioni”. Anche in Cina, 

come nel nostro Paese, l’ossatura imprenditoriale 

è costituita dalle medie piccole impresa. 


Fondazione Italia Cina 

Il ruolo delle PMI nelle relazioni fra Italia e Cina: 

analisi di scenario e indicazioni di soci e imprese 

The report ‘The role of SMEs in the relations between 

Italy and China: scenario analysis and indications 

of members and enterprises’ has been realised 

with the coordination of the Fondazione Italia Cina, 

under the supervision of the Centro Studi per l’Impresa 

della Fondazione Italia Cina (CeSIF). 

Il rapporto ‘Il ruolo delle PMI nelle relazioni fra Italia e Cina: 

analisi di scenario e indicazioni di soci e imprese’ 

è stato realizzato con il coordinamento della Fondazione 

Italia Cina, sotto la supervisione del Centro 

Studi per l’Impresa della Fondazione Italia Cina (CeSIF). 

STRONGLY RECOMMENDED 

The survey conducted by the Fondazione Italia 

Cina is based on a questionnaire submitted to 

180 companies between October and November 

2020. In the light of what emerged from the 

answers of the respondents, the Foundation has 

drawn up some guidelines to help them optimise 

their entrepreneurial approach: “A series of 

recommendations that can be applied to Italian 

companies and institutions on the one hand 

and Chinese companies and institutions on the 

other”. In terms of motivation to look East, for 

76.34% of companies, their presence in China is 

due to the search for a ‘target market’; 12.2% of 

them need to have a ‘delocalised production site’ 

while 11.45% need a ‘regional hub’. From the 

report, we quote the ‘Recommendations’ in full. 

Recommendations for Italy 

Improving digital presence. From the sample’s 

answers to the survey on the use of digital tools, 

it is clear that there is a strong polarisation 

between companies that have fully embraced 

the digital dimension of the Chinese market 

and those that are still completely unfamiliar 

with it. In this field, it would therefore 

be appropriate for companies to invest in their 

positioning in e-commerce channels, 

with a specific focus on the digital ecosystem 

of the People’s Republic of China. In this sense, 

the government’s efforts to create platforms 

for the promotion of Italian products 

are certainly going in the right direction 

and must be kept on an ongoing basis. 

Improving support. Among the requests made 

by the sample on the services they would like 

to receive from trade associations, institutional 

agencies or bodies (such as the Fondazione 

Italia Cina itself) there is the need for a more 

incisive action in supporting companies in their 

FORTEMENTE RACCOMANDATO 

L’indagine conoscitiva condotta dalla Fondazione 

Italia Cina si basa su un questionario sottoposto 

a 180 aziende fra ottobre e novembre 2020. Alla luce 

di quanto emerso dalle risposte delle interpellate, 

la Fondazione ha stilato una sorta di vademecum per 

aiutarle a ottimizzare l’approccio imprenditoriale: 

“Una serie di raccomandazioni che si possono 

applicare alle imprese e alle istituzioni italiane da un 

lato e alle imprese e alle istituzioni cinesi dall’altro”. 

Sul fronte della motivazione a guardare a Est, per 

il 76,34% delle aziende, la propria presenza in Cina 

è dovuta alla ricerca di un ‘mercato di sbocco’; 

per il 12,2% di esse dalla necessità di avere una 

‘sede produttiva delocalizzata’ e un ‘hub regionale’ 

per il 11,45%. Dal report, riportiamo integralmente 

le “Raccomandazioni”. 

Raccomandazioni per l’Italia 

Migliorare la presenza digitale. Dalle risposte 

del campione alle domande sull’utilizzo degli 

strumenti digitali emerge con chiarezza come 

vi sia una forte polarizzazione fra aziende che 

hanno pienamente abbracciato la dimensione 

digitale del mercato cinese e soggetti che invece 

ne sono ancora completamente digiuni. In questo 

campo sarebbe allora opportuno che le aziende 

investissero nel proprio posizionamento nei canali 

dell’e-commerce, con una specifica attenzione 

all’ecosistema digitale della Repubblica Popolare 

Cinese. In questo senso gli sforzi governativi per 

creare piattaforme di promozione del Made in 

Italy vanno sicuramente nella direzione giusta e 

devono essere mantenuti con continuità. 

Migliorare l’accompagnamento. Tra le richieste 

avanzate dal campione sui servizi che vorrebbero 

ricevere da associazioni di categoria, agenzie 

istituzionali o enti (come la stessa Fondazione 

Italia Cina) c’è l’esigenza di un’azione più 

incisiva nell’accompagnamento delle aziende 



37

approach to the Chinese market. From this point 

of view, it is necessary to recognise, on the part 

of the companies, the positive value 

of investment in training and information, 

both in the preliminary phases of entry into 

China and during the course of the activity, 

in order not to incur in evaluation mistakes that 

could affect the chance for success in China. 

On the side of the providers, the ‘support need’ 

of SMEs must be recorded, elaborating proposals 

(perhaps in synergy) that are able to offer all the 

necessary tools in the financial, credit, legal 

and intercultural training fields. 

Facilitating market access with partners. 

On several occasions, the group of respondents 

(made up of people already active in the Chinese 

market) claimed the search for a national or 

Chinese partner as the best answer to the cultural 

and dimensional obstacles to entering China. 

For these reasons, the actions carried out by trade 

associations to form consortia of companies, 

to develop digital platforms or to promote joint 

training courses are to be welcomed. 

Strengthening language and cultural skills. 

Among the obstacles indicated by Italian 

companies when approaching China, it emerged 

that language and cultural difficulties as a 

priority. This is a traditional issue for those 

entering the Chinese market and can be solved 

through continuous training and careful 

personnel selection, also drawing on the pool 

of Sino-descendant Italians. 

Improving the competitiveness of the system. 

Among the most interesting results of the answers 

to the questionnaire is the indication that the 

challenge posed by the Chinese qualitative 

growth should be met with investments in 

research and development and, in general, with 

actions aimed at increasing the competitiveness 

of the Italian production system. This is an 

indication of a strong awareness of the changes 

taking place in industrial relations at an 

international level, which must be backed up 

with investments in innovation by companies and 

with the support of consistent government action. 

The structure of Italian exports to China and the 

qualitative growth path of Chinese industry could 

have a competitive impact on Italian companies 

without the necessary investments in this field. 

Coordination at European level. Over the last 

two years, it has become clearer 

that the dialogue between Rome and Beijing 

inevitably goes through Brussels. 

This reasoning should also be adopted 

at company level, coordinating requests 

and initiatives for entering the Chinese market 

through supranational trade associations. 

Recommendations for China 

Intellectual property protection. Along with 

cultural and linguistic differences, companies 

responding to the questionnaire mentioned 

nell’approccio al mercato cinese. Da questo punto 

di vista risulta necessario riconoscere, da parte 

delle aziende, il valore positivo dell’investimento 

in formazione e in informazione, sia 

nelle fasi preliminari all’ingresso in Cina 

sia nel corso dell’attività, per non incorrere 

in errori di valutazione che potrebbero inficiare 

le possibilità di successo in Cina. Dal lato 

dei soggetti erogatori deve essere registrata la 

‘sete di accompagnamento’ delle PMI, elaborando 

proposte (magari in sinergia) che sappiano offrire 

tutti gli strumenti necessari in ambito finanziario, 

creditizio, legale e di formazione interculturale. 

Favorire gli ingressi con dei partner. A più riprese 

il gruppo di rispondenti (formato da soggetti già 

attivi nel mercato cinese) ha indicato la ricerca 

di un partner nazionale o cinese come miglior 

risposta agli ostacoli culturali e dimensionali 

nell’accesso in Cina. Per queste ragioni vanno 

valutate positivamente le azioni svolte dalle 

associazioni di categoria per formare consorzi 

di imprese, sviluppare piattaforme digitali o 

promuovere percorsi di formazione congiunta. 

Rafforzare il bagaglio delle competenze 

linguistiche e culturali. Tra gli ostacoli indicati 

dalle aziende italiane nell’approcciare l’ingresso in 

Cina, è emerso come siano prioritarie le difficoltà 

linguistiche e culturali. Si tratta di un tema 

classico per chi entra nel mercato cinese e che 

può essere risolto con una continua formazione e 

con un’attenta selezione del personale, attingendo 

anche al bacino degli italiani sino-discendenti. 

Migliorare la competitività del sistema. 

Tra gli esiti più interessanti delle risposte 

al questionario c’è l’indicazione di affrontare 

la sfida posta dalla crescita qualitativa cinese con 

investimenti in ricerca e sviluppo e, in generale, 

con azioni volte all’aumento della competitività 

del sistema produttivo italiano. È una indicazione 

di forte consapevolezza del mutamento in atto 

delle relazioni industriali a livello internazionale, 

che deve essere assecondata con investimenti 

in innovazione da parte delle imprese 

e con il sostegno di coerenti azioni governative. 

La struttura dell’export italiano verso 

la Cina e il percorso di crescita qualitativa 

dell’industria cinese potrebbero avere un impatto 

concorrenziale sulle aziende italiane senza 

i necessari investimenti in questo campo. 

Coordinarsi a livello europeo. Nel corso 

dell’ultimo biennio è emerso con maggiore 

chiarezza come la strada del dialogo tra Roma 

e Pechino passi inevitabilmente per Bruxelles. 

Un tale ragionamento dovrebbe essere adottato 

anche a livello di impresa, coordinando 

le richieste e le iniziative di ingresso nel mercato 

cinese anche attraverso associazioni di categoria 

di livello sovranazionale. 

Raccomandazioni per la Cina 

Tutela della proprietà intellettuale. Insieme alle 

differenze culturali e linguistiche, le aziende 

che hanno risposto al questionario hanno indicato 


intellectual property protection as one of the 

main issues when entering the Chinese market. 

Much has undoubtedly been achieved over the 

past few years, but clearly in the perception of 

respondents, the issue remains central. From a 

Chinese perspective, in addition to continuing to 

strengthen legal protection, it could be useful to 

promote legal information paths for companies 

on the latest news in the sector. 

Creation of matchmaking platforms. In the 

perception of many companies, China is still a 

difficult market to deal with, not only because of 

language and cultural barriers, but also because 

of the difficulty of moving to a geographical 

and regulatory context that is different from 

the Italian one. For these reasons, the need for 

support in selecting a Chinese partner with 

whom to share the burden of entering the market 

has been mentioned several times. This is why, 

matchmaking activities are particularly useful, 

along the lines of those promoted on the occasion 

of the CIIE in 2020 (China International Import 

Expo in Shanghai, editor’s note.). 

Strengthening business initiatives in the context 

of BRI. The Belt and Road Initiative (Silk Road, 

see box) received positive feedback from the vast 

majority of respondents, who hoped for greater 

involvement in the future. This seems to be the 

most relevant aspect of the relationship between 

la tutela della proprietà intellettuale come una delle 

principali problematiche nell’accesso al mercato 

cinese. Senza dubbio, nel corso degli ultimi 

anni molto è stato fatto, ma evidentemente nella 

percezione dei rispondenti, il tema rimane centrale. 

Dal punto di vista cinese, oltre a proseguire l’opera 

di rafforzamento delle tutele giudiziarie, potrebbe 

essere utile promuovere percorsi di informazione 

legale per le aziende sulle novità del settore. 

Creare piattaforme di matchmaking. Nella 

percezione di molte aziende, la Cina è ancora 

un mercato difficile da affrontare, non solo per 

le barriere linguistiche e culturali, ma per la 

difficoltà nel muoversi in un contesto geografico 

e normativo diverso da quello italiano. Per queste 

ragioni è stata a più riprese indicata l’esigenza 

di un sostegno nell’individuare un partner cinese 

con il quale condividere gli oneri di ingresso nel 

mercato. In questo senso sono di particolare utilità 

le attività di matchmaking, sulla falsariga di quanto 

promosso in occasione dalla CIIE del 2020 (China 

International Import Expo di Shanghai, ndr). 

Rafforzare le iniziative per le imprese nel 

contesto della BRI. La Belt and Road Initiative 

(la Via della Seta, ndr, vedi box) ha ottenuto 

un riscontro positivo dall’ampia maggioranza 

dei rispondenti, che si augurano un maggiore 

coinvolgimento in futuro. Sembra questo, infatti, 

l’aspetto più rilevante del rapporto tra aziende 

THE ‘BELT AND ROAD INITIATIVE’ (BRI) 

The 'New Silk Road’ (also known as BRI, Belt 

and Road Initiative or OBOR, ‘One belt, one road’) 

is a strategic initiative of the People’s Republic 

of China to improve its trade connections 

with countries in Eurasia. It includes the land 

routes of the ‘Silk Road Economic Zone’ and 

the ‘21 st Century Maritime Silk Road’. The areas 

covered are China, Central Asia, North Asia, 

West Asia and the countries and regions along 

the Indian Ocean and the Mediterranean. 

Starting with the development of transport 

and logistics infrastructure, China’s strategy 

aims to promote its role in global trade relations, 

fostering international investment flows 

and commercial outlets for Chinese products. 

The initiative of an organic plan for land links 

was announced by Chinese President Xi Jinping 

in September 2013 (and the sea route in October 

of the same year), at the same time 

as the proposal to set up the Asian Infrastructure 

Investment Bank (AIIB), with a capital of USD 100 

billion, of which China would be the main member 

(with a commitment of USD 29.8 billion). 

Other Asian countries (including India and Russia) 

and Oceania are also participating (for a further 

USD 45 billion). 

For more information, read the article 

‘The new Silk Route’ by Antonio Mura published 

in the 4-2019 issue of Elevatori Magazine. 

LA ‘BELT AND ROAD INITIATIVE’ (BRI) 

La ‘Nuova via della seta’ (nota anche in inglese 

come BRI, Belt and Road Initiative o OBOR, ‘One 

belt, one road’, ‘una cintura una via’) è un'iniziativa 

strategica della Repubblica Popolare Cinese per il 

miglioramento dei propri collegamenti commerciali 

con i Paesi nell'Eurasia. Comprende le direttrici 

terrestri della ‘zona economica della via della 

seta’ e la ‘via della seta marittima del XXI secolo’. 

Le aree interessate sono la Cina, l’Asia centrale, 

l’Asia settentrionale, l’Asia occidentale e i Paesi e le 

regioni lungo l’Oceano Indiano e il Mediterraneo. 

Partendo dallo sviluppo delle infrastrutture 

di trasporto e logistica, la strategia cinese mira a 

promuoverne il ruolo nelle relazioni commerciali 

globali, favorendo i flussi di investimenti 

internazionali e gli sbocchi commerciali per le 

produzioni cinesi. L’iniziativa di un piano organico 

per i collegamenti terrestri fu annunciata dal 

presidente cinese Xi Jinping a settembre del 2013 

(e la via marittima a ottobre dello stesso anno), 

contestualmente alla proposta di costituire la 

Banca asiatica d’investimento per le infrastrutture 

(AIIB), dotata di un capitale di 100 miliardi di dollari 

USA, di cui la Cina sarebbe il principale socio (con 

un impegno pari a 29,8 miliardi). Vi partecipano 

anche altri Paesi asiatici (tra cui l'India e la Russia) e 

l’Oceania (per altri 45 miliardi di dollari americani). 

Per approfondire, si veda l’articolo ‘La nuova Via 

della Seta’ di Antonio Mura pubblicato sul n. 4-2019 

di Elevatori Magazine. 



39

Italian companies and the BRI, as emerged 

from the questionnaire. Only a small minority of 

respondents said they had been involved in BRIrelated 

projects and an even smaller group said 

they had been successful. In this sense, it would 

be appropriate to reinforce initiatives specifically 

addressing the opportunities for SMEs in the 

context of the BRI. 

Promoting Italian investment. 

Attracting Italian investment 

to China also emerged as 

one of the most popular 

actions when asked what 

is the best approach 

to deal with China’s 

qualitative growth. 

Italy has traditionally 

lagged behind its 

European partners in 

terms of investment 

stock, a gap that must 

necessarily be reduced 

if economic relations 

between the two countries 

are to be strengthened. 2020 

was the year when the ‘New 

Law on Foreign Investments’ 

came into force, but its impact is 

difficult to assess due to the pandemic crisis. 

In order to make up for lost time, it might be 

appropriate to promote an information campaign 

on the opportunities that are developing. At 

the same time, continuing to open up new 

sectors to foreign investment, including within 

the framework of supranational bilateral 

agreements, could undoubtedly be welcomed by 

Italian companies. 

italiane e BRI, come emerso dal questionario. 

Solo una esigua minoranza, infatti, ha dichiarato 

di essere stata coinvolta in progetti legati 

all’iniziativa e un gruppo ancora minore afferma 

di averlo fatto con successo. In questo senso, 

sarebbe allora opportuno rinforzare iniziative 

specificamente rivolte alle opportunità per le 

PMI nel contesto della BRI. 

Favorire gli investimenti italiani. Tra 

le azioni selezionate maggiormente 

nell’ambito del quesito su quale 

sia il miglior approccio per 

confrontarsi con la crescita 

qualitativa cinese è emersa 

anche l’attrazione degli 

investimenti italiani 

in Cina. L’Italia è 

tradizionalmente più 

indietro nei confronti 

dei partner europei 

in termini di stock 

di investimenti, un 

gap che deve essere 

necessariamente ridotto 

se si vogliono rafforzare 

le relazioni economiche tra i 

due Paesi. Il 2020 è stato l’anno 

dell’entrata in vigore della ‘Nuova Legge 

sugli investimenti stranieri’, ma il suo impatto è di 

difficile valutazione a causa della crisi pandemica. 

Per recuperare il tempo perso potrebbe essere 

opportuno promuovere un’azione informativa sulle 

opportunità che si stanno sviluppando. Allo stesso 

tempo, potrebbe senza dubbio riscontrare il favore 

delle aziende italiane il prosieguo dell’azione di 

apertura di nuovi settori agli investimenti stranieri, 

anche all’interno di accordi bilaterali sovranazionali. 

SMEs in Europe 

PMI in Europa 

Number of companies 

Numero aziende 

Contribution to GDP 

Contributo al PIL 

Contribution to employment 

Contributo all’occupazione 

Contribution to technological innovation 

(patents, brands, etc.) 

Contributo all’innovazione tecnologica 

(brevetti, patentini, marchi, etc.) 

Sector distribution 

Distribuzione settoriale 

Export companies 

Aziende esportatrici 

Value of export outside EU 

Valore dell’export extra-UE 

25 million (99% of all entrepreneurial activities) 

25 milioni (99% di tutte le attività imprenditoriali) 

56.4% of European GDP (EUR 4,357 billion) 

56,4% del PIL europeo (4.357 miliardi di euro) 

66.6% (~97 million of employees) 

66,6% (~97 milioni di occupati) 

50% of the companies 

50% delle aziende 

Manufacturing (8.8%), wholesale and retail trade (26.3%), business retail trade 

(26.3%), business services (19.2%), construction (14.3%), restaurant and food 

services (8.0%), other sectors (23.4%) / Manifattura (8,8%), commercio all’ingrosso 

e al dettaglio (26,3%), servizi per l’impresa (19,2%), costruzioni (14,3%), 

ristorazione e servizi alimentari (8,0%%), altri settori (23,4%) 

615,000 

615 mila 

476 billion euros (28% of the EU export total value) 

476 miliardi di euro (28% del totale del valore dell’export extra-UE) 

Overview small and medium-sized enterprises in Europe. 

Source: CeSIF processing of Eurostat data, SME Annual Report 2018-2019. 

Prospetto piccole e medie imprese in Europa. 

Fonte: elaborazione CeSIF su dati Eurostat, SME Annual Report 2018-2019. 


Number of companies 

Numero aziende 

Contribution to GDP 

Contributo al PIL nazionale 

Contribution to employment 

Contributo all’occupazione 

% contribution to technological innovation 

(patents, patents, trademarks, etc.) 

Contributo % all’innovazione tecnologica 

(brevetti, patentini, marchi, etc.) 

Sectoral distribution 

Distribuzione settoriale 

Export companies 

Aziende esportatrici 

Value of export 

Valore dell’export 

SME contribution in % of national exports 

Contributo in % delle PMI sull’export nazionale 

Chinese SMEs 

PMI Cinesi 

22 million (~34% out of the total) 

22 milioni (~34% del totale) 

60% 41% 

79,4% 

70% ~11% 

Sectoral distribution over total 

SMEs (estimated) 

Distribuzione settoriale sul totale 

delle PMI (stimato) 

Industry (21.5%), services (70.9%), 

other (7.5%) 

Industria (21,5%), servizi (70,9%), 

altro (7,5%) 

From 14 to 18 million 

Da 14 a 18 milioni 

1,999 billion 

1.999 miliardi 

Comparison of Chinese and Italian small and medium-sized enterprises. 

Source: CeSIF processing of National Bureau of Statistics of China, Cerved, ICE and Istat data. 

Confronto tra piccole e medie imprese cinesi e italiane. 

Fonte: elaborazione CeSIF su dati National Bureau of Statistics of China, Cerved, ICE e Istat. 

Italian SMEs 

PMI Italiane 

4.2 million (95% of total) micro 

enterprises; 206 thousand (4.8%) SMEs 

4,2 milioni (95% del totale) micro 

imprese; 206 mila (4,8%) PMI 

33% of private sector 

33% del settore privato 

Sectoral distribution of SMEs out 

of total companies 

Distribuzione settoriale delle PMI 

sul totale delle aziende 

Industry 36.1%; construction 17.2%; 

services 16.6% 

Industria in senso stretto 36,1%; 

costruzioni 17,2%; servizi 16,6% 

121,000 

121 mila 

80% 51,2% 

202,5 billion 

202.5 miliardi 

TOWARDS A CONSUMING CHINA 

According to Istat data, in 2018, “Italian SMEs, 

i.e. small and medium-sized enterprises with 

fewer than 250 employees and a turnover of less 

than €50 million, which exported to East Asia 

numbered 38,272, or 96.5% of Italian companies 

focused on exports in the aforementioned area”. 

While, “the commercial interchange between 

Italy and East Asia as far as Italian SMEs are 

concerned is in the order of 47.2 billion euros, 

or 58.1% of the total interchange”. With an 

estimate, which takes into account these and 

other data, it is possible to say “that the value 

of exports of Italian SMEs to the People’s 

Republic is about 6.5 billion euros and imports 

from China are 20.2 billion euros”. As described 

in a previous article in Elevatori Magazine 

(‘China: one year later’ by Federica Villa, 

published in issue no. 6-2020), after the first 

quarter of collapse due to the impact that the 

Covid-19 epidemic had on the Chinese economy, 

according to the latest statistics from the 

National Bureau of Statistics, “GDP growth in 

2020 was 2.3% and, in particular, +3.2% in the 

second quarter, +4.9% in the third and +6.5% in 

the fourth quarter. This increase is due to higher 

exports and new infrastructure investments”. • 


Source: Fondazione Italia Cina,‘The role of SMEs in 

relations between Italy and China: scenario analysis and 

indications from members and enterprises’. 

VERSO LA CINA CHE CONSUMA 

Secondo dati Istat, nel 2018, “le PMI italiane, 

ovvero le piccole e medie imprese con meno di 

250 dipendenti e un fatturato inferiore a 50 milioni 

di euro, che hanno esportato in Asia Orientale 

sono state 38.272, ovvero il 96,5% delle imprese 

italiane focalizzate all’export nella predetta area”. 

Mentre, “l’interscambio commerciale tra Italia e 

Asia Orientale per quanto riguarda le PMI italiane 

è nell’ordine dei 47,2 miliardi di euro, ovvero 

il 58,1% dell’interscambio totale”. Con una stima, 

che tiene conto di questi e altri dati, è possibile 

dire “che il valore delle esportazioni delle PMI 

italiane verso la Repubblica popolare sia di circa 

6,5 miliardi di euro e le importazioni dalla Cina 

siano di 20,2 miliardi di euro”. Come descritto 

in un precedente articolo di Elevatori Magazine 

(‘China: one year later / Cina, un anno dopo’ 

di Federica Villa, pubblicato sul n. 6-2020), dopo 

il primo trimestre di crollo dovuto all’impatto 

che l’epidemia da Covid-19 aveva avuto 

sull’economia cinese, secondo le ultime statistiche 

del National Bureau of Statistics, “la crescita 

del PIL nel 2020 è stata del 2,3% e, in particolare, 

del +3,2% nel secondo trimestre, del +4,9% 

nel terzo e del +6,5% nel quarto trimestre. Un 

incremento dovuto all’aumento delle esportazioni 

e ai nuovi investimenti infrastrutturali”. • 

Fonte: Fondazione Italia Cina, ‘Il ruolo delle PMI nelle 

relazioni fra Italia e Cina: analisi di scenario e indicazioni 

di soci e imprese’. 



41

Architecture 

Architettura 

Lifts and accessibility: 

the ‘Duomo di Milano’ 

Ascensori e accessibilità: 

il ‘Duomo di Milano’ 


Business Development Manager, Schindler Italia 

In the centre of Milan stands one 

of the most famous churches in the world, 

third in size after St Peter’s and Seville 

Cathedral, the symbol of the Lombard capital 

and the destination of millions of visitors every year: 

the Duomo. 

The building of Milan’s Duomo, also known 

as the church of Santa Maria Nascente 

represented by the famous golden statue 

of the ‘Madonnina’ on the main spire, at a height 

of 108 metres from the square below, 

dates back to 1386. The completion 

of the cathedral took several centuries, including 

demolition and reconstruction, modifications 

and artistic embellishments: the Duomo today 

is a symbol of majesty and religion. 

We owe the preservation over the centuries 

of this monumental splendour to the work 

of the Veneranda Fabbrica del Duomo di Milano, 

the historical body that has been taking care 

of the preservation of the building since 1387, 

also taking care of its usability and artistic 

and cultural heritage. 

The great care that the Veneranda Fabbrica 

del Duomo has always paid to the accessibility 

issues has been the reason for a number 

of interventions to remove architectural barriers 

in the Duomo area, the most important of which 

has involved the lifts that for several decades 

have allowed thousands of tourists crowding 

the site every day to reach the first level 

of the cathedral located at a height of 31 metres, 

at the foot of the first spires. 

N 

el centro di Milano sorge una 

delle chiese più conosciute al mondo, 

terza come superficie dopo San Pietro 

e la Cattedrale di Siviglia, simbolo del capoluogo 

lombardo e meta di milioni di visitatori all’anno: 

il Duomo. 

La costruzione del Duomo di Milano, 

noto anche come chiesa di Santa Maria Nascente 

rappresentata dalla famosa statua d’oro 

della ‘Madonnina’ sulla guglia maggiore 

a 108 metri dalla sottostante piazza, 

risale al 1386. Il completamento della cattedrale 

si è protratto per diversi secoli, tra demolizioni 

e ricostruzioni, tra modifiche e abbellimenti 

artistici: il Duomo oggi è simbolo di maestosità 

ed espressione religiosa. 

Se questa opera monumentale ha conservato 

nei secoli il suo splendore lo si deve all’operato 

della Veneranda Fabbrica del Duomo di Milano, 

lo storico ente che dal 1387 si prende cura della 

salvaguardia del manufatto, curandone, inoltre, 

la fruibilità e il suo patrimonio artistico e culturale. 

La grande attenzione che la Veneranda 

Fabbrica del Duomo pone da sempre al tema 

dell’accessibilità è stata l’origine di numerosi 

interventi di abbattimento delle barriere 

architettoniche nell’area del Duomo, la più 

importante delle quali ha riguardato gli ascensori 

che da diversi decenni permettono alle migliaia 

di turisti che ogni giorno affollano il sito 

di raggiungere il primo livello esterno 

della cattedrale posto ad una altezza di 31 metri, 

ai piedi della cinta delle prime guglie. 


The Milan Duomo (Italy) 

Il Duomo di Milano (Italia) 



43

© Schindler Italia 


Details of the newly installed lifts. 

Dettagli dei nuovi ascensori installati. 

The redevelopment work involved replacing 

the Duomo’s two existing lifts 

with two special ones, with greater performance 

and dimensions: for the North lift, 

the one facing Corso Vittorio Emanuele street, 

the car load was increased from 630 kg/8 

persons to 750 kg/10 persons; the door opening 

was increased from 650 mm to 900 mm. 

For the South lift, located on the side 

of the Royal Palace, where the Duomo Museum 

is headquartered, the load remained unchanged 

at 630 kg/8 persons due to the limited size 

of the shaft, but the door opening was increased 

from 750 mm to 800 mm. 

For both lifts, gearless drives with VVVF 

motors and speed of 2.5 m/s were supplied 

to serve the 2 stops. 

The aesthetic finishes of the car and the landing 

doors are silver polished Dots stainless steel, 

while the floors, to give continuity with 

the entrance areas of the lifts, have been made 

of white Candoglia marble. A special attention 

was focused on passenger comfort with 

the installation in the cars of air conditioning, 

monitors, music and LED lighting. 

L’intervento di riqualificazione ha visto 

la sostituzione dei due ascensori esistenti 

del Duomo con altrettanti impianti speciali, 

con prestazioni e dimensioni maggiori: 

per l’ascensore denominato Nord, quello che 

si affaccia su Corso Vittorio Emanuele, la portata 

di cabina è stata aumentata da 630 kg/8 persone a 

750 kg/10 persone; la larghezza delle porte è stata 

aumentata da 650 mm a 900 mm. Per l’ascensore 

denominato Sud, ubicato dal lato del Palazzo 

Reale, sede del Museo del Duomo, la portata è 

rimasta invariata a 630 kg/8 persone a causa delle 

limitate dimensioni del vano, ma la larghezza delle 

porte è stata incrementata da 750 mm a 800 mm. 

Per entrambi gli ascensori sono stati forniti 

azionamenti senza argano (gearless), con motori 

regolati a variazione di frequenza e velocità di 

esercizio di 2,5 m/s, a servizio delle 2 fermate totali. 

Le finiture estetiche della cabina e delle porte 

di piano si caratterizzano per l’acciaio inox Dots 

Lucido argento, mentre i pavimenti, in continuità 

con le aree di ingresso degli ascensori, sono in 

marmo bianco di Candoglia. Particolare attenzione 

è stata riservata al comfort dei passeggeri 

con l’installazione nelle cabine di climatizzatori, 

monitor, filodiffusione e illuminazione a Led. 




The complexity of the project, the high level 

of handling capacity foreseen and the special 

architectural context of the assembly 

area required great attention in the layout 

of the products, in detecting the site criticalities 

and the relevant logistic management solutions. 

La complessità del progetto, l’elevato livello 

di servizio di trasporto previsto e il delicato 

contesto architettonico dell’area di montaggio 

hanno richiesto una grande attenzione nella 

configurazione dei prodotti, nell’identificazione 

delle criticità di cantiere e delle relative soluzioni 

di gestione logistica. 

Great attention was also paid to the management 

of the complex phases of lift installation, 

in a context with remarkable operational 

difficulties due to the 

particular location of the 

machine rooms of the two 

systems, both of which 

are located inside spires 

and can be reached 

by a crane through spires, 

statues and pinnacles. 

During assembly, which 

took place in sequence 

over a period of two 

months, the Duomo was 

never closed to the public 

who continued to visit 

it in complete safety. 

Installation operation among the Duomo spires. 

Fase di installazione tra le guglie del Duomo. 

Grande attenzione è stata posta anche 

nella gestione delle delicate fasi dell’installazione 

degli ascensori, in un contesto con notevoli 

difficoltà operative dovute 

alla particolare ubicazione 

dei locali macchine dei due 

impianti, entrambi ricavati 

all’interno di guglie 

e raggiungibili da una gru 

in elevazione attraverso 

guglie, statue e pinnacoli. 

Durante i montaggi, 

avvenuti in sequenza 

nell’arco di due mesi, 

il Duomo non è mai stato 

chiuso al numeroso pubblico 

che ha continuato a visitarlo 

in piena sicurezza. 



45

We end with a quote from the writer Mark Twain: 

“The Duomo, the symbol of Milan, the first 

thing your eyes seek as you wake up 

in the morning and the last one you admire 

in the evening. They say that the Cathedral 

of Milan is second only to St. Peter’s at Rome. 

I cannot understand how it can be second 

to anything made by human hands”. 

The modernisation of the Duomo’s lifts proves 

that technology and experience can be effectively 

put to the service of accessibility. • 


Concludiamo con una citazione dello scrittore 

Mark Twain: “Il Duomo, simbolo per eccellenza 

di Milano, è la prima cosa che cerchi quando ti 

alzi al mattino e l’ultima su cui lo sguardo si posa 

la sera. Si dice che il Duomo di Milano venga solo 

dopo San Pietro in Vaticano. Non riesco 

a capire come possa essere secondo a qualsiasi 

altra opera eseguita dalla mano dell’uomo”. 

L’intervento di modernizzazione degli ascensori 

del Duomo dimostra come tecnologia 

ed esperienza possano essere messe in modo 

efficace al servizio dell’accessibilità. • 


In 1989, Roversi joined Schindler 

S.p.A.. For twelve years, 

until 2001, he has held 

the position of Area Manager 

Export, dealing with sales 

of lifts and escalators to Italian 

and international general 

contractors. 

This role led him to travel 

extensively throughout the world 

and to deal with the most diverse 

passenger transport needs. This experience 

allowed Alessandro Roversi to hold the position 

of Product Manager Modernisation until 2009, 

when he was appointed Head of Major Projects 

Modernisation for the Italian market. 

In 2015 he was appointed as Sales Manager 

for Large New Projects & Modernisation. 

He manages new installations and replacements 

of lifts and escalators in facilities characterised 

by special functional and operational complexity, 

such as airports, offices, hospitals, hotels, 

especially of high-rise type. In 2019, 

he is Key Account Manager New Installations 

& Modernisation. Alessandro Roversi currently 

holds the role of Business Development 

Manager, with activities especially focused 

on the promotion of the Schindler brand and 

technological solutions in the national supply 

chain of the Real Estate, Living, Office and Retail 

segments. Among his main activities, he also 

focuses on handling capacity in buildings and 

the application of ‘smart’ systems for the optimal 

management of passenger flows. Alessandro 

Roversi’s participation in conferences on the 

theme of accessibility in buildings is also very 

intense, and it is especially targeted to historical 

and monumental buildings. Before joining 

Schindler, Alessandro Roversi worked for several 

years abroad (Iran, Iraq) in the construction and 

commissioning of thermoelectric power plants 

and in Italy in pharmaceutical, petrochemical and 

naval plants as process plant supervisor. 


Nel 1989 entra in Schindler S.p.A.. 

Per dodici anni, fino al 2001, ha ricoperto 

il ruolo di Area Manager Export, 

occupandosi di vendite di ascensori 

e scale mobili a General Contractors 

italiani ed internazionali. 

L’esperienza maturata in questo 

business – che lo ha portato a viaggiare 

molto nel mondo e a confrontarsi 

con le più diverse esigenze di trasporto 

passeggeri – ha permesso ad Alessandro 

Roversi di ricoprire la posizione di Product 

Manager Modernizzazioni fino al 2009, quando 

viene nominato Responsabile Grandi Progetti 

Modernizzazioni per il mercato italiano. Nel 2015 

ricopre la funzione di Responsabile Vendite Grandi 

Progetti Nuovi Impianti & Modernizzazioni. Nel 

ruolo gestisce interventi di nuove installazioni 

e sostituzione di ascensori e scale mobili in 

strutture caratterizzate da particolari complessità 

funzionali e operative, come aeroporti, uffici, 

ospedali, hotel, in particolare di tipo high-rise. 

Nel 2019, è Key Account Manager Nuovi Impianti 

& Modernizzazioni. Attualmente Alessandro 

Roversi ricopre il ruolo di Business Development 

Manager, con attività particolarmente focalizzate 

alla promozione e prescrizione del marchio e 

delle soluzioni tecnologiche Schindler nella filiera 

nazionale dei segmenti Real Estate, Living, Office 

e Retails. Tra le principali attività seguite, anche 

quelle relative allo studio della distribuzione 

del traffico passeggeri negli edifici e l’applicazione 

di sistemi ‘intelligenti’ per la gestione ottimale 

dei flussi passeggeri. Molto intensa è anche 

la partecipazione di Alessandro Roversi 

a Convegni sul tema dell’accessibilità nel costruito 

con particolare attenzione all’edilizia storica 

e monumentale. Prima di entrare in Schindler, 

Alessandro Roversi ha lavorato per vari anni 

all'estero (Iran, Iraq) nella costruzione e messa 

in servizio di centrali termoelettriche e in Italia 

presso impianti farmaceutici, petrolchimici e navali 

in qualità di supervisore impianti di processo. 

Article taken from: “Mobilità verticale per l’accessibilità 

- Oltre il Quadrato e la X” by Dario Trabucco, Elena 

Giacomello and Martina Belmonte. 2020 Anteferma Edizioni. 

Original title: “Ascensori per l’accessibilità nell’edilizia 

storica e monumentale: il Duomo di Milano”. 

Articolo tratto da: “Mobilità verticale per l’accessibilità - 

Oltre il Quadrato e la X” a cura di Dario Trabucco, Elena 

Giacomello e Martina Belmonte. 2020 Anteferma Edizioni. 

Titolo Originale: “Ascensori per l’accessibilità nell’edilizia 

storica e monumentale: il Duomo di Milano”. 


L’elevatore personale 

Your personal lift 

• Disponibile con cabina Steel o Aluminium 

• In versione oleodinamica o gearless 

• Disponibile con arcata a sedia o rovesciata 

• Per vani in muratura o con incastellatura 

• Available with Steel or Aluminium car 

• Hydraulic or gearless model 

• Cantilevered or reverse car sling 

• For masonry or metal shafts 


Techniques 

Tecnica 

Call-giving devices in lift 

traffic design 

Dispositivi di chiamata nella 

progettazione del traffico 

Janne Sorsa 1 , Mikko Kontturi 2 & Mirko Ruokokoski 3 

1 - KONE Industrial Ltd, Keilasatama 3, FI-02150 Espoo, Finland/Finlandia 

2 - KONE Industrial Ltd, Hissikatu 3, FI-05830 Hyvinkää, Finland/Finlandia 

3 - KONE Corporation, Keilasatama 3, FI-02150 Espoo, Finland/Finlandia 

Part 2 

4. PASSENGER WALKING TIME IN LIFT 

TRAFFIC SIMULATION 

The impact of walking distances between 

call-giving devices and lifts on lift group 

performance and passenger service quality 

is studied by the same simulation setup 

as in the previous section. 

In all cases, interaction time T is kept at zero 

seconds and the number of call-giving devices 

at six. 

The walking distance is varied from 0 

to 60 meters in 5-meter steps, and it is translated 

to a walking time by assuming a constant 

walking speed of 1.0 m/s. 

Simulation results are shown in Table 4. 

Average number of passengers in the car 

at departure from the main entrance floor (P) 

and average roundtrip time (RTT) indicate 

that lift group handling capacity remains at 14% 

of population per five minutes up to a walking 

distance of 20 meters. 

Both measures are about the same for distances 

between 0 and 20 meters while, for the distances 

of 40 and 60 meters, they become clearly higher. 

Based on average roundtrip time with 14% 

passenger demand, a walking distance 

of 40 meters reduces handling capacity by 8.4% 

and 60 meters by 16.3%. 

The results indicate that the lift control system 

starts to lose its ability of allocating passengers 

going to the same destination to the same 

Parte 2 

4. DURATA DELLA DISTANZA PERCORSA 

A PIEDI DAI PASSEGGERI 

DURANTE LA SIMULAZIONE DEL TRAFFICO 

L’impatto delle distanze percorse a piedi 

tra i dispositivi di chiamata e gli ascensori 

sulle prestazioni del gruppo di ascensori e sulla 

qualità del servizio ai passeggeri viene studiato 

con le stesse impostazioni di simulazione rispetto 

alla sezione precedente. Ad ogni modo, il tempo 

di interazione T è mantenuto a zero secondi e il 

numero di dispositivi di chiamata a sei. La distanza a 

piedi è variata da 0 a 60 metri in intervalli di 5 metri, 

ed è tradotta in un tempo di cammino ipotizzando 

una velocità costante di 1,0 m/s. I risultati 

della simulazione sono illustrati nella Tabella 4. 

Il numero medio di passeggeri nella cabina 

alla partenza dal piano dell’ingresso principale 

(P) e il tempo medio di andata e ritorno (RTT) 

indicano che la gestione del traffico del gruppo 

di ascensori rimane al 14% della popolazione 

per cinque minuti fino a una distanza a piedi di 20 

metri. Entrambe le misure sono circa le stesse per 

le distanze tra 0 e 20 metri mentre, per le distanze 

di 40 e 60 metri, diventano chiaramente più alte. 

Sulla base del tempo medio di andata e ritorno con 

una domanda di passeggeri del 14%, una distanza 

a piedi di 40 metri riduce la gestione del traffico 

dell’8,4% e di 60 metri del 16,3%. I risultati 

indicano che il sistema di controllo dell’ascensore 

inizia a perdere la sua capacità di assegnare 

i passeggeri che vanno alla stessa destinazione 

allo stesso ascensore a causa dei vincoli del tempo 


elevator due to walking time and maximum 

stopping time constraints in call allocation. 

For passenger demands up to lift group handling 

capacity, 14% of population per five minutes, 

and for walking distances between 

0 and 20 meters, average standing time (ST) 

remains about the same and average waiting 

time (WT) increases about as much as average 

walking time. 

In addition, average standing time decreases 

with walking distances longer than 20 meters. 

This indicates that the earlier the call 

is given to the lift system, the better for user 

experience, regardless of the loss in handling 

capacity. 

Average time to destination (TTD), on the other 

hand, increases slightly more than the distance 

grows for walking distances longer than 20 

meters, which results from longer roundtrips. 

The situation changes when passenger demand 

exceeds handling capacity: average waiting 

time increases much faster than the distance 

grows as lift group saturates and passengers 

start to queue for a call-giving device. 

The saturation can be seen in dramatically 

increasing average queueing times (QT) 

on call-giving devices especially for 40-meter 

and 60-meter walking distances. 

As a short summary, call-giving devices 

can safely be located at distances up to 20 meters 

from lifts, and it may not be necessary 

to take the distances into account in simulations 

to correctly evaluate the performance 

of a lift group with a destination control system. 

Nevertheless, walking distances longer than 20 

meters should be considered in simulations since 

they influence handling capacity. 

di percorrenza e del tempo massimo di fermata 

nell’assegnazione delle chiamate. 

Per le richieste di passeggeri fino alla gestione 

del traffico del gruppo di ascensori, il 14% della 

popolazione per cinque minuti, e per distanze a 

piedi tra 0 e 20 metri, il tempo medio in piedi (ST) 

resta circa lo stesso e il tempo medio di attesa 

(WT) aumenta circa quanto il tempo medio a 

piedi. Inoltre, il tempo medio in piedi diminuisce 

con distanze percorse a piedi superiori a 20 

metri. Questo indica che prima viene effettuata 

la chiamata all’impianto ascensore meglio è per 

l'esperienza dell’utente, indipendentemente dalla 

perdita di gestione del traffico. Il tempo medio 

a destinazione (TTD), d’altra parte, aumenta 

leggermente più di quanto non cresca la distanza 

per percorsi a piedi più lunghi di 20 metri, il che 

risulta da viaggi di andata e ritorno più lunghi. 

La situazione cambia quando la domanda dei 

passeggeri supera la gestione del traffico: il tempo 

medio di attesa aumenta molto più velocemente 

della distanza quando il gruppo di ascensori 

si satura e i passeggeri iniziano a fare la fila 

per un dispositivo di chiamata. La saturazione può 

essere notata nel drammatico aumento dei tempi 

medi di coda (QT) sui dispositivi di chiamata, 

specialmente per distanze di 40 metri e 60 metri. 

In breve, i dispositivi di chiamata possono essere 

tranquillamente posizionati a distanze fino 

a 20 metri dagli ascensori, e potrebbe non essere 

necessario prendere in considerazione le distanze 

nelle simulazioni per valutare correttamente 

le prestazioni di un gruppo di ascensori 

con un sistema di controllo della destinazione. 

Tuttavia, nelle simulazioni dovrebbero essere 

considerate distanze superiori ai 20 metri poiché 

influiscono sulla gestione del traffico. 

P [N] 

RTT [s] 

QT [s] 

Walking distance [m] 

Distanza a piedi [m] 

Passenger demand [% / 5 min] 

Domanda dei passeggeri [% / 5 min] 

10 11 12 13 14 15 16 

0 9.6 11.0 12.4 14.0 15.8 17.7 19.9 

5 9.3 10.7 12.1 13.7 15.5 17.5 19.9 

10 9.4 10.8 12.3 13.8 15.6 18.3 19.9 

20 9.6 11.0 12.4 14.0 15.7 18.7 20.0 

40 10.1 11.6 13.2 15.0 17.4 19.9 20.0 

60 11.7 13.3 15.0 16.7 19.0 20.0 20.0 

0 112.0 117.0 121.7 126.9 131.4 140.2 158.8 

5 107.5 112.3 116.6 121.4 127.3 135.3 160.0 

10 108.5 112.9 118.1 122.8 128.6 143.2 160.7 

20 110.4 114.8 119.4 123.8 129.7 147.4 161.2 

40 116.8 122.0 127.3 133.3 143.5 160.8 161.7 

60 135.2 139.2 144.0 148.7 157.0 161.6 162.4 

0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 32.5 459.5 

5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 14.2 467.3 

10 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 56.0 543.2 

20 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 57.3 582.0 

40 0.0 0.0 0.0 0.0 0.2 215.2 646.0 

60 0.0 0.0 0.0 0.0 2.7 278.5 710.8 



49

ST [s] 

WT [s] 

TTD [s] 

0 21.1 22.4 23.8 25.7 29.0 47.2 119.4 

5 21.5 23.1 25.1 27.1 30.2 41.8 117.5 

10 21.5 23.7 25.3 27.8 31.1 62.8 117.3 

20 19.3 21.3 23.0 25.1 28.8 67.7 109.2 

40 17.6 19.7 22.1 25.8 36.7 87.5 92.2 

60 13.2 15.0 17.9 22.7 42.1 71.6 73.4 

0 21.1 22.4 23.8 25.7 29.0 87.7 637.3 

5 25.6 27.1 29.2 31.4 34.6 63.8 649.9 

10 30.2 32.4 34.1 36.8 40.3 146.1 735.4 

20 37.1 39.2 41.0 43.3 47.4 167.8 778.5 

40 54.2 56.6 59.4 63.8 76.7 402.4 850.3 

60 66.4 68.9 72.7 79.0 111.3 477.4 918.8 

0 71.3 75.0 78.7 83.1 88.9 152.3 711.6 

5 74.1 77.8 82.0 86.7 92.9 126.4 725.0 

10 78.9 83.4 87.6 93.0 99.5- 212.9 811.0 

20 87.0 91.2 95.2 100.0 107.2 236.9 854.4 

40 107.7 112.7 118.2 125.9 144.0 478.3 926.8 

60 128.9 133.0 139.0 147.6 184.7 554.0 995.8 

Table 4 - Passenger service quality in uppeak with different walking distances. 

Tabella 4 - Qualità del servizio passeggeri nel picco in salita con distanze di percorso a piedi diverse. 

5. CALL-GIVING DEVICE USAGE BASED 

ON LIFT MONITORING SYSTEM DATA 

Call-giving usage patterns and passenger 

interaction time at a device are derived from lift 

monitoring system data of two lift groups. 

Group 1 has automatic call-giving at four 

parallel security gates that lead to the lift lobby. 

Gate 1 is the nearest and Gate 4 the furthest from 

the main building entrance. 

Group 2 has six touchscreen passenger 

terminals, where users manually select 

the desired destination floor from a list. 

The terminals are located around the lift lobby. 

Terminal 1 and 6 are the closest to the main 

entrance while Terminal 4 and 5 are the furthest. 

Table 5 shows walking distances between each 

call-giving device and lift for both lift groups. 

5. USO DEL DISPOSITIVO DI CHIAMATA IN 

BASE AI DATI DEL SISTEMA DI MONITORAGGIO 

I modelli di utilizzo delle chiamate e il tempo 

di interazione dei passeggeri con un dispositivo 

derivano dai dati del sistema di monitoraggio 

di due gruppi di ascensori. Il gruppo 1 ha una 

chiamata automatica in corrispondenza di quattro 

cancelli di sicurezza paralleli che conducono alla 

hall dell’ascensore. Il cancello 1 è il più vicino 

e il 4 il più lontano dall’ingresso. Il gruppo 2 

ha sei terminali con touchscreen, dove si seleziona 

il piano di destinazione da un elenco. I terminali 

sono collocati nell’atrio degli ascensori: l’1 e il 6 

sono i più vicini all’ingresso principale, mentre 

il 4 e il 5 sono i più lontani. La Tabella 5 mostra 

le distanze a piedi tra ogni dispositivo di chiamata 

e l’ascensore per entrambi i gruppi di ascensori. 

Group / 

Device 

Gruppo / 

Dispositivo 

Lift 1 

Ascensore 1 

Walking distance from a call giving device to a lift [m] 

Distanza a piedi dal dispositivo di chiamata all’ascensore [m] 

Lift 2 

Ascensore 2 

Lift 3 

Ascensore 3 

Lift 4 

Ascensore 4 

Lift 5 

Ascensore 5 

Lift 6 

Ascensore 6 

Lift 7 

Ascensore 7 

Lift 8 

Ascensore 8 

1/1 6 8 11 13 6 8 11 13 

1/2 6 8 11 13 6 8 11 13 

1/3 6 8 11 13 6 8 11 13 

1/4 6 8 11 13 6 8 11 13 

2/1 7 9 10 18 20 22 N/A N/A 

2/2 10 7 4 7 9 13 N/A N/A 

2/3 13 9 7 5 8 11 N/A N/A 

2/4 22 20 18 10 9 7 N/A N/A 

2/5 18 15 12 7 7 7 N/A N/A 

2/6 8 7 7 13 16 19 N/A N/A 

Table 5 - Walking distances between call giving devices and lifts. 

Tabella 5 - Distanze a piedi tra dispositivi di chiamata e ascensori. 


Samples of more than 2000 calls placed 

at the main lobby were gathered from 

both lift groups for the period of one working 

week during the most intense period of morning 

uppeak traffic. 

Call-giving interval and time difference between 

two consecutive calls at the same device closely 

corresponds to passenger interaction time 

at a device if one passenger immediately follows 

another to the device and gives a call. 

Thus, an exceptionally long call-giving interval 

does not necessarily mean that a passenger 

was somehow troubled with the call-giving. 

More likely, the device was unused for a moment 

before the next passenger approached it or, 

in the case of security gates, the counter-flow 

of outgoing passengers blocked the incoming 

flow for a while. 

Figure 2 shows the distributions of call-giving 

intervals for each device in both lift groups, 

which clearly resemble gamma distributions 

with long tails extending greatly above 16 

seconds. However, the least used devices 

have almost flat distributions probably arising 

from long periods, during which they 

are not used. Most frequently, call-giving 

intervals fall around 4.5 and 5.0 seconds 

for security gates and terminals, respectively. 

Some of the distributions have slightly 

raised peaks around 10 seconds, which may 

correspond to passengers whose first attempts 

to use a device failed. 

Table 6 summarizes passenger call statistics 

for each device. Calls are not distributed evenly 

to the available devices but clearly chosen 

by the proximity of the device along passengers’ 

paths from the entrance to the lift lobby. 

This behaviour should be considered already 

in the design stage when positioning devices 

to maximize their usage, to ensure enough 

devices and to enable efficient use of lift groups. 

Campioni di più di 2000 chiamate effettuate 

nell’atrio principale sono stati raccolti da entrambi 

i gruppi di ascensori per una settimana lavorativa 

durante il periodo di picco del traffico mattutino. 

L’intervallo di chiamata e la differenza di 

tempo tra due chiamate consecutive dallo stesso 

dispositivo corrispondono precisamente al tempo 

di interazione dei passeggeri con un dispositivo 

se un passeggero ne segue immediatamente un 

altro ed effettua una chiamata dal dispositivo. 

Quindi, un intervallo di chiamata eccezionalmente 

lungo non significa necessariamente che un 

passeggero abbia avuto un qualche problema con 

la chiamata. Più probabilmente, il dispositivo è 

rimasto inutilizzato per un momento prima che il 

passeggero successivo si avvicinasse o, nel caso di 

cancelli di sicurezza, il controflusso di passeggeri 

in uscita ha bloccato per un po’ il flusso in entrata. 

La Figura 2 mostra le distribuzioni degli 

intervalli di chiamata per ogni dispositivo in 

entrambi i gruppi di ascensori, che assomigliano 

chiaramente a distribuzioni gamma con lunghe 

code che si estendono molto oltre i 16 secondi. 

Tuttavia, i dispositivi meno utilizzati mostrano 

distribuzioni quasi piatte, probabilmente dovute 

a lunghi periodi durante i quali non vengono 

utilizzati. Più frequentemente, gli intervalli di 

chiamata cadono intorno a 4,5 e 5,0 secondi, 

rispettivamente per i cancelli di sicurezza e i 

terminali. Alcune distribuzioni hanno picchi 

leggermente più alti intorno ai 10 secondi, che 

possono corrispondere ai primi tentativi falliti di 

alcuni passeggeri nell’uso del dispositivo. 

La Tabella 6 riassume le statistiche delle chiamate 

dei passeggeri per ogni dispositivo. Le chiamate 

non sono distribuite uniformemente ai dispositivi 

disponibili, ma chiaramente scelte in base alla 

vicinanza del dispositivo lungo i percorsi dei 

passeggeri dall’ingresso all’atrio degli ascensori. 

Questo comportamento dovrebbe essere considerato 

già nella fase di progettazione quando si 

posizionano i dispositivi per massimizzarne l’uso, 

in modo da garantirne un numero sufficiente e per 

consentire un uso efficiente dei gruppi di ascensori. 

Lift group 1 

Call-giving interval distribution 

Gruppo di ascensori 1 

Distribuzione dell’intervallo di chiamate 

Lift group 2 

Call-giving interval distribution 

Gruppo di ascensori 2 

Distribuzione dell’intervallo di chiamate 

% of calls / % delle chiamate 

% of calls / % delle chiamate 

Call-giving interval / Intervallo di chiamate 

Call-giving interval / Intervallo di chiamate 

Gate 1 / Cancello 1 Gate 3 / Cancello 3 

Terminal 1 Terminal 3 Terminal 5 

Gate 2 / Cancello 2 Gate 4 / Cancello 4 

Terminal 2 Terminal 4 Terminal 6 

Figure 2 - Call-giving interval distributions for each device. 

Figura 2 - Distribuzioni degli intervalli di chiamata per ogni dispositivo. 



51

Call-giving intervals indicate possible 

interaction times with devices for design 

purposes. Mean call-giving intervals 

are high due to the long tails. Median values 

are lower than means but still too high 

to represent typical interaction times except 

possibly in the case of Gate 1 in Group 1. 

The shortest call-giving intervals are about two 

seconds for almost all devices, which indicates 

that experienced users can, at least in theory, 

use the devices quickly. However, such short 

intervals were rare exceptions in the data 

and cannot be considered typical interaction 

times. For design purposes, four seconds 

can be assumed for security gate interaction 

time and five seconds for touchscreen passenger 

terminals based on the observed statistics. 

With these interaction times, handling capacity 

of a security gate becomes 60 passengers 

in five minutes and, respectively, 

48 passengers in five minutes for touchscreen 

passenger terminals by using Eq. 4 

(See Elevatori Magazine, Issue 3/2021). 

Gli intervalli di chiamata indicano i possibili 

tempi di interazione con i dispositivi per scopi di 

progettazione. Gli intervalli medi di chiamata sono 

alti a causa delle lunghe code. I valori mediani sono 

più bassi delle medie, ma ancora troppo alti 

per rappresentare i tempi di interazione tipici, tranne 

forse nel caso del Gate 1 nel Gruppo 1. Gli intervalli 

di chiamata più brevi sono circa due secondi per 

quasi tutti i dispositivi, il che indica che gli utenti 

esperti possono, almeno in teoria, usare i dispositivi 

velocemente. Tuttavia, tali brevi intervalli 

erano rare eccezioni nei dati e non possono essere 

considerati tempi di interazione tipici. Ai fini della 

progettazione, sulla base delle statistiche osservate, 

si possono ipotizzare quattro secondi per il tempo 

di interazione con i varchi di sicurezza e cinque 

secondi per i terminali touchscreen per passeggeri. 

Con questi tempi di interazione, la gestione 

del traffico di un varco di sicurezza diventa 

di 60 passeggeri in cinque minuti e, rispettivamente, 

48 passeggeri in cinque minuti per i terminali 

touchscreen per passeggeri usando 

l’Eq. 4 (vedi Elevatori Magazine, n. 3/2021). 

Group / 

Device 

Gruppo / 

Dispositivo 

Number 

of calls 

Numero 

di chiamate 

% of calls 

% delle 

chiamate 

Call-giving interval [s] 

Intervallo delle chiamate [s] 

Mean 

Media 

Median 

Mediana 

Min 

Minima 

Walking 

time 

Tempo di 

percorrenza 

[s] 

Standing 

time 

Tempo 

in piedi 

[s] 

Waiting 

time 

Tempo 

di attesa 

[s] 

1/1 939 36.8 8.0 4.9 2.1 9.4 14.4 22.7 

1/2 698 27.3 10.9 6.3 1.8 9.4 15.2 23.5 

1/3 507 19.9 14.9 8.2 2.1 9.3 13.9 21.9 

1/4 409 16.0 18.5 11.6 2.9 9.3 14.7 22.8 

2/1 570 24.9 13.2 9.4 1.5 13.7 11.5 22.8 

2/2 319 14.0 28.4 18.1 2.6 8.5 11.0 17.4 

2/3 334 14.6 25.7 15.4 2.2 8.5 12.2 19.0 

2/4 211 9.2 37.2 26.4 3.0 12.2 12.3 22.8 

2/5 168 7.3 50.0 30.3 2.3 9.7 12.9 20.7 

2/6 684 29.9 13.7 8.3 2.2 11.2 11.1 20.0 

Table 6 - Call statistics for the call giving devices at the main lobby. 

Tabella 6 - Statistiche dei dispositivi di chiamata nell’atrio principale. 

Finally, passenger service quality statistics 

demonstrate the effect of walking time. 

First, walking time seems to mostly explain 

the differences between the devices with respect 

to average waiting times. 

Average standing times are rather constant and 

independent on device locations, 14-15 seconds 

for Group 1 and 11-12 seconds for Group 2, 

which indicates that walking distances do not 

affect call allocation. 

Second, in these lift groups, average passenger 

waiting times are excellent, below 25 seconds, 

but, average standing times are even better, 

less than 15 seconds. 

Since standing times can be taken as a measure 

of user experience, waiting times reported 

by a lift monitoring system may lead to incorrect 

conclusions about lift group performance. 

Infine, le statistiche sulla qualità del servizio 

dimostrano l’effetto del tempo di percorrenza 

a piedi. In primo luogo, il tempo di cammino 

sembra spiegare le differenze tra i dispositivi 

per quanto riguarda i tempi medi di attesa. 

Questi sono piuttosto costanti e indipendenti 

dall’ubicazione dei dispositivi, 14-15 secondi 

per il gruppo 1 e 11-12 secondi per il gruppo 2, 

il che indica che le distanze a piedi non 

influiscono sull’assegnazione delle chiamate. 

In secondo luogo, in questi gruppi di ascensori, 

i tempi medi di attesa sono eccellenti, sotto i 25 

secondi, ma i tempi medi in piedi sono ancora 

migliori, meno di 15 secondi. Poiché i tempi 

di attesa possono misurare l’esperienza 

dell’utente, quelli riportati da un sistema 

di monitoraggio possono portare a conclusioni 

errate sulle prestazioni del gruppo di ascensori. 


6. CONCLUSIONS 

This paper studied the effect of call-giving 

devices on the destination control system 

by explicitly modelling passenger interaction 

with a device and walking between the devices 

and lifts. 

A queueing-theoretic model and lift traffic 

simulations showed that a call-giving device 

queue saturates when utilization factor exceeds 

80%, which can be used to define call-giving 

device handling capacity. 

The simulations showed an important result 

that time to interact with a device and walking 

to the allocated lift do not negatively affect lift group 

handling capacity and passenger service quality 

if walking distances between the devices and the lifts 

remain below a practical limit of 20 meters. 

However, if walking distances are increased 

beyond 20 meters, the lift control system starts 

to lose its ability of allocating passengers 

traveling to the same destinations to the same 

lifts, which reduces lift group handling capacity. 

Finally, call-giving intervals, i.e., times between 

consecutive passenger calls, were derived 

from lift monitoring system data 

for the most intense morning uppeak traffic 

to determine typical passenger interaction times 

for call-giving devices. 

In lift traffic design, interaction times of four 

seconds for a security gate and five seconds 

for a touchscreen passenger terminal could be 

assumed as realistic design parameters. 

Based on the results, lifts with a destination 

control system could be designed and 

commissioned in three steps, which would 

evaluate lift group performance independent 

of call-giving device locations and actual 

passenger demands: 

1) Carry out lift traffic design according 

to the current practice and design criteria, 

if walking distances between the lifts 

and call-giving devices does not exceed 

20 meters. Otherwise, account 

for the distances in design criteria 

or simulate vertical transportation along 

with detailed lobby layouts and passenger 

walking paths. 

2) Select the number of call-giving devices 

by assuming realistic interaction 

time to match passenger demand and position 

them in attractive locations with respect 

to building entrances. 

3) Verify lift group performance by simulating 

the same traffic patterns as in the design 

stage with a real-time simulator, 

where virtual passengers travel in the actual 

lift system. 

6. CONCLUSIONI 

Questo articolo ha studiato l’effetto dei 

dispositivi di chiamata sul sistema di controllo 

della destinazione, modellando esplicitamente 

l’interazione dei passeggeri con un dispositivo 

e la distanza percorsa a piedi tra i dispositivi e 

gli ascensori. Un modello teorico delle code e 

le simulazioni del traffico degli ascensori hanno 

mostrato che la coda di un dispositivo di chiamata 

si satura quando il fattore di utilizzo supera l’80%, 

che può essere usato per definire la gestione del 

traffico del dispositivo di chiamata. Le simulazioni 

hanno mostrato un risultato importante: il tempo 

per interagire con un dispositivo e il percorso 

verso l’ascensore assegnato non influiscono 

negativamente sulla gestione del traffico del gruppo 

di ascensori e sulla qualità del servizio ai passeggeri 

se le distanze a piedi tra i dispositivi e gli ascensori 

restano sotto il limite pratico di 20 metri. Tuttavia, 

se le distanze a piedi aumentano oltre i 20 metri, 

il sistema di controllo degli ascensori inizia 

a perdere la sua capacità di assegnare i passeggeri 

che viaggiano verso le stesse destinazioni agli stessi 

ascensori, il che riduce la gestione del traffico 

del gruppo di ascensori. Infine, gli intervalli 

di chiamata, cioè i tempi tra chiamate consecutive 

di passeggeri, sono stati derivati dai dati del sistema 

di monitoraggio degli ascensori per il traffico del 

picco mattutino più intenso per determinare i tempi 

tipici di interazione dei passeggeri per i dispositivi 

di chiamata. Nella progettazione del traffico 

degli ascensori, i tempi di interazione di quattro 

secondi per un cancello di sicurezza e di cinque 

secondi per un terminale touchscreen per passeggeri 

potrebbero essere ipotizzati come parametri 

di progettazione realistici. 

Sulla base dei risultati, gli ascensori 

con un sistema di controllo della destinazione 

potrebbero essere progettati e messi in funzione 

in tre fasi, che valuterebbero le prestazioni 

del gruppo di ascensori indipendentemente 

dalle posizioni dei dispositivi di chiamata 

e dalle richieste effettive dei passeggeri: 

1) Eseguire la progettazione del traffico 

degli ascensori secondo la pratica corrente 

e i criteri di progettazione, se le distanze 

a piedi tra gli ascensori e i dispositivi di 

chiamata non superano i 20 metri. Altrimenti, 

tenere conto delle distanze nei criteri di 

progettazione o simulare il trasporto verticale 

insieme alla dettagliata disposizione dell’atrio 

e ai percorsi pedonali dei passeggeri. 

2) Selezionare il numero di dispositivi di 

chiamata ipotizzando un tempo di interazione 

realistico per soddisfare la domanda 

dei passeggeri e posizionarli in luoghi 

interessanti rispetto agli ingressi dell’edificio. 

3) Verificare le prestazioni del gruppo di ascensori 

simulando gli stessi schemi di traffico 

della fase di progettazione con un simulatore 

in tempo reale, dove i passeggeri virtuali 

viaggiano nel sistema di ascensori reale. 



53

The results of this paper directly apply 

to the studied destination control system. 

Nevertheless, also other destination control 

systems need to cope with call-giving device 

locations and passenger interaction 

with them, although practical control system 

implementations most likely vary 

and affect options available to fine-tune 

lift group performance. As the effect 

of call-giving devices on lift group performance 

is largely unknown, they should also be 

incorporated into other simulation models 

and design standards. • 

The End 

I risultati di questo articolo si applicano direttamente 

al sistema di controllo della destinazione studiato. 

Tuttavia, anche altri sistemi di controllo 

della destinazione devono far fronte alle posizioni 

dei dispositivi di chiamata e all'interazione 

dei passeggeri con essi, anche se le implementazioni 

pratiche del sistema di controllo molto 

probabilmente variano e influenzano le opzioni 

disponibili per mettere a punto le prestazioni 

del gruppo di ascensori. Poiché l’effetto 

dei dispositivi di chiamata sulle prestazioni del 

gruppo di ascensori è in gran parte sconosciuto, essi 

dovrebbero essere incorporati anche in altri modelli 

di simulazione e standard di progettazione. • 

Fine 

Traduzione di Paola Grassi 

REFERENCES • RIFERIMENTI BIBLIOGRAFICI 

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Stops and Reversal Floor “M10” Destination Hall 

Calls + Instant Car Assignment”. Elevator World, 

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and Passenger Interfaces”. Elevator World, Vol. 

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Destination Control System. Elevatori, 

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transportation of persons and goods – Part 

32: Planning and selection of passenger lifts 

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[13] M. McGovern, “How to Calculate Turnstile Lane 

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[14] J. Sorsa, “Lift traffic design: calculation 

or simulation?”. Proceedings of 10 th 

Symposium on Lift and Escalator Technologies, 

Northampton (2019). 

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simulation procedure”. Elevator World, Vol. 57, 

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Behavior in Elevator Simulation”. Elevatori, 

Vol. 34, No. 5, 28-37 (2005). 

BIOGRAPHICAL DETAILS 

Read the biographical detail of the authors of this 

article at the link: 

www.elevatorimagazine.com/en/category/people-en/ 

RIFERIMENTI BIOGRAFICI 

Leggi le biografie degli autori di questo articolo al 

seguente link: 

www.elevatorimagazine.com/category/persone 

Article taken from the 10 th Symposium on Lift and Escalator 

Technologies, Northampton, United Kingdom (18-19 

September 2019). Original title: ‘Call-Giving Devices in Lift 

Traffic Design with a Destination Control System’. 

Articolo tratto dal 10° Symposium on Lift and Escalator 

Technologies, Northampton, Regno Unito (18-19 settembre 

2019). Titolo originale: ‘Call-Giving Devices in Lift Traffic 

Design with a Destination Control System’. 


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Techniques 

Tecnica 

Overspeed governor 

and safety gear 

Limitatori di velocità 

e paracadute 


PFB 

T 

he overspeed governor can be tested 

periodically to verify its correct 

operation according to the provisions 

of EN 81-20, clause 5.6.2.2.1.5. To do this, 

the test groove (if any) can be used by moving 

the rope from the operation groove to the test 

groove at rated speed, thus providing, thanks 

to the resulting speed increase by about 40%, 

both the electrical and mechanical tripping 

of the overspeed governor. If this does not 

happen, it is always a good idea, first of all, to 

verify the effective correspondence between the 

actual speed of the system and that indicated 

in the system booklet. However, it is not always 

possible to carry out this type of test because, in 

compliance with the provisions of the current EN 

81-20 standards, clause 5.6.2.2.1.1, the tripping 

speed may even exceed 140% of the rated speed. 

The governor can also be tested using the remote 

control usually fitted when the governor is 

installed in a non-accessible position ref. EN 81- 

20, clause 5.6.2.2.1.4. In this case, the test can 

be carried out 

at low speed or 

in any case no 

higher than the 

rated speed, 

testing only 

the correct 

operation 

of the 

governor both 

electrically and 

mechanically. 

Instantaneous monoroller safety gears type bp1, bp2, bp3. 

Paracadute istantanei monorullo tipo bp1, bp2, bp3. 

Il limitatore di velocità può essere testato 

periodicamente per verificarne il corretto 

funzionamento secondo quanto stabilito 

dalla normativa EN 81-20 al punto 5.6.2.2.1.5. 

Per farlo, si può utilizzare la gola di prova (se 

presente) spostando la fune dalla gola di lavoro a 

quella di prova alla velocità nominale procurando 

cosi, grazie all’incremento di velocità che ne 

deriva di circa il 40%, sia l’intervento elettrico sia 

meccanico del limitatore stesso. Qualora questo 

non avvenisse è bene sempre, prima di tutto, 

verificare la corrispondenza effettiva tra la velocità 

reale e quella di libretto dell’impianto. Non sempre 

però è possibile effettuare questo tipo di prova in 

quanto, in conformità con quanto stabilito dalle 

attuali normative EN 81-20 al punto 5.6.2.2.1.1, la 

velocità di intervento potrebbe anche superare il 

140% rispetto alla velocità nominale. 

È possibile testare il limitatore anche tramite 

il comando a distanza normalmente montato 

quando il limitatore viene installato in una 

posizione non accessibile rif. EN 81-20 al punto 

5.6.2.2.1.4. In tal 

caso la prova può 

essere effettuata 

a bassa velocità 

o comunque non 

oltre la velocità 

nominale, testando 

solo il corretto 

funzionamento 

del limitatore sia 

elettricamente sia 

meccanicamente. 


UCM, ROPES, WARNINGS 

If the UCM (Unintended Car Movement) device 

is installed on the overspeed governor, it is 

necessary, in addition to verifying its correct 

operation, to carefully check 

the compatibility of the 

certification values referring 

to the braking stroke 

in combination with that 

of the installed safety gears, 

which must fall within the 

parameters established by 

EN 81-20 in point 5.6.7.5. In 

any case, the working groove 

of the overspeed governor 

must always be monitored, 

as it must be uniformly 

smooth and must not have, 

internally, the impression 

of the rope, in which case 

it is necessary to replace 

the overspeed governor. 

The rope used must have 

the characteristics mentioned 

in EN 81-20 standard, clause 5.6.2.2.1.3 

and according to what is stated in the type 

certification of the overspeed governor. 

The correct tensioning of the rope is given 

by the tensioner, which must be equipped with an 

adequate counterweight, always in compliance with 

what is established in the homologation certificate 

of the overspeed governor. Any loosening 

of the rope is detected by the contact mounted on 

the tensioner, which must be installed correctly as 

established by the manufacturer. It is not possible in 

any way to intervene arbitrarily on the overspeed 

governor to modify its calibration by tampering 

with the default setting made by the manufacturer; 

those who act in this direction do so under their 

own full responsibility, thereby forfeiting the 

warranty and responsibility of the manufacturer. 

As far as safety gears are concerned, the procedure 

to be followed for the test is that established by 

standard EN 81-20, clause 5.6.2.2.2/3 and 5.6.2.2.3 

and 5.6.2.2.4.1/2. The safety gears must be checked 

for integrity of the rollers or the braking system; 

any damage of the rollers and/or the block must 

result in the replacement of the safety gears. 

The integrity of the lever system for operating 

the safety gears must also be regularly checked, 

which determines the correct simultaneous tripping 

of the two safety gears. • 


Bidirectional overspeed governor lk120 with 

ucm device. / Limitatore di velocità bidirezionale 

lk120 con dispostivo ucm. 

UCM, FUNI, AVVERTENZE 

Qualora sul limitatore di velocità sia installato 

il dispositivo UCM (Unintended Car Movement) 

è necessario, oltre a verificare il corretto 

funzionamento dello stesso, 

controllare attentamente 

la compatibilità dei valori 

di certificazione riferiti 

alla corsa di frenatura 

in combinazione a quella 

dei paracadute installati 

che devono rientrare 

nei parametri stabiliti dalla 

normativa EN 81-20 

al punto 5.6.7.5. Va sempre 

comunque monitorata la gola 

di lavoro del limitatore che 

deve risultare uniformemente 

liscia e non deve presentare 

all’interno l’impronta della 

fune, caso in cui si rende 

necessaria la sostituzione 

del limitatore. La fune 

utilizzata deve avere le 

caratteristiche citate nella norma EN 81-20 al punto 

5.6.2.2.1.3 e secondo quanto riportato nel certificato 

di omologazione del limitatore di velocità. 

Il corretto tensionamento della fune è dato dal 

tenditore che deve essere dotato di un contrappeso 

adeguato conforme sempre a quanto stabilito 

nel certificato di omologazione del limitatore 

di velocità. L’eventuale allentamento della fune 

viene rilevato dal contatto montato sul tenditore 

stesso che deve essere installato in modo corretto 

secondo quanto stabilito dal produttore. 

Non è possibile in alcun modo intervenire 

arbitrariamente sul limitatore per modificarne 

la taratura manomettendo l’impostazione fatta 

in fabbrica dal produttore; chi procede in tal senso 

lo fa sotto la propria piena responsabilità, facendo 

decadere garanzia e responsabilità del produttore. 

Per quanto concerne i paracadute, la procedura 

da seguire per il test è quanto stabilito 

dalla normativa EN 81-20 al punto 5.6.2.2.2/3 

e 5.6.2.2.3 e 5.6.2.2.4.1/2. I paracadute devono 

essere controllati verificando l’integrità dei rullini 

o del sistema frenante; eventuali danneggiamenti 

o lisciature degli stessi e/o del blocco devono 

comportare la sostituzione dei paracadute stessi. 

Deve anche essere regolarmente verificata 

l’integrità del sistema di leverismo 

di azionamento dei paracadute che determina 

la corretta attivazione contemporanea dei due 

paracadute. • 


Alberto Bevini, PFB Chairman and CEO since 1992. 

His technical knowledge of the sector, especially 

as regards safety and mechanical components, 

is deeply rooted in the field with more than thirty 

years of professional experience in his company, 

continuing his father career started in 1964 together 

with two partners. 


Presidente e Ceo PFB dal 1992. La sua conoscenza 

tecnica di settore, in particolare per quanto 

concerne i componenti di sicurezza e meccanici, 

è maturata sul campo, con un’esperienza 

professionale ultratrentennale nell’azienda di cui 

è titolare, proseguendo quanto iniziato nel 1964 

dal padre insieme ad altri due soci. 

Article taken from ‘How it works 5’, Volpe Editore, 2019. Articolo tratto da ‘Come funziona 5’, Volpe Editore, 2019. 



57

Techniques 

Tecnica 

IoT, an opportunity for 

modernisations 

IoT, un’opportunità 

per le modernizzazioni 


Digicom 

Why are we talking about IoT 

and above all because everywhere 

and everyone talks about IoT? 

We can also call it a “buzzword”, a fashionable 

word, maybe in a couple of years 

we will use a different term but IoT concept 

is revolutionary. 

WHAT IS THE IOT 

Internet of Things (IoT) is a network 

of physical objects, but also people who, through 

software and sensors, allow these “things” 

to communicate, to send data directly or through 

concentrators/gateways, information on their 

status to a server, to Cloud. The sensors will be 

a key element for which dedicated networks and 

technologies such as Narrowband IoT (NB-IoT) 

are being created. The devices will communicate 

with each other, through intelligent algorithms, 

they will activate actions without human 

intervention and if we consider that we expect 

just over 20 billions IoT devices, it does not seem 

excessive to call it a revolution. 

IOT APPLIED TO LIFTS 

IoT in the elevator market is not new, there are 

now concrete applications. 

The big players defined partnerships 

with cloud platforms and they are presenting 

solutions aimed at optimizing flows, predictive 

maintenance, specialized support for technicians 

present on the plant. 

Specialists and system designers will be able 

to assist local technicians by having 

all the system data available, as if they 

Perché parliamo di IoT e soprattutto perché 

se ne parla così tanto? Potremmo definire 

l’espressione IoT una “buzzword”, 

una parola alla moda, che tra un paio di anni 

forse sarà sostituita da un’espressione più nuova. 

Quel che è certo però è che il suo significato 

rimarrà rivoluzionario. 

COS’È IOT 

Internet of Things (IoT) è una rete di oggetti fisici, 

ma anche persone, che tramite software 

e sensori permette a questi “things” di comunicare, 

di inviare direttamente o attraverso concentratori/ 

gateway dati, informazioni sul loro stato verso 

un server, verso il Cloud. I sensori saranno elementi 

chiave, per i quali stanno nascendo reti e tecnologie 

dedicate come Narrowband IoT (NB-IoT). 

I dispositivi arriveranno a comunicare 

tra di loro, attraverso algoritmi intelligenti, 

attiveranno azioni senza l’intervento umano 

e, se consideriamo che si prevedono 

poco più di 20 miliardi di dispositivi IoT, non 

ci sembra eccessivo chiamarla una rivoluzione. 

IOT APPLICATA AGLI ASCENSORI 

IoT nel mercato degli ascensori non è una novità, 

ci sono ormai applicazioni concrete. I grandi 

attori hanno definito partnership con piattaforme 

Cloud e stanno presentando soluzioni orientate 

all’ottimizzazione dei flussi, alla manutenzione 

predittiva, al supporto specializzato ai tecnici 

presenti sull’impianto. Gli specialisti, 

i progettisti dei sistemi potranno dare assistenza 

ai tecnici locali avendo a disposizione tutti 

i dati dell’impianto, come se avessero l’impianto 


had the system in front of them. But if this 

is a road already taken for new installations, 

what can we say about modernisation? 

THE CHALLENGE: IOT IN MODERNISATION 

In Italy one talks about 1 million elevators, 

often specifying that no one knows exactly how 

many are in operation. This data is sufficient to 

state that the real challenge for IoT in the elevator 

industry is its application in modernisation. 

If this is the challenge what are the objectives? 

How can we intervene? 

The first objective is to recover the data of the 

lifts already installed and not connected, defining 

a solution that is scalable, with a low impact 

in terms of time and costs for the installation 

phase and that it is easy to maintain. 

The first step is to recover the data, the last 

is to transform them into actions and procedures 

in terms of security, energy efficiency, reduction 

of maintenance costs. 

WHERE TO START? 

Compared to systems that do not communicate 

today, a possible option is to start 

with the remote alarm. Thanks to a Regulation, 

that is mandatory, inside the lift this is the device 

that provides a connection for the management 

of SOS and periodic calls 72. 

davanti a loro. Ma se questa è una strada 

già intrapresa per le nuove installazioni, cosa 

possiamo dire riguardo alle modernizzazioni? 

LA SFIDA IOT NELLE MODERNIZZAZIONI 

In Italia si parla di circa un milione di ascensori, 

specificando spesso che nessuno sa esattamente 

quanti siano in funzione. Questo dato è sufficiente 

per affermare che la vera sfida per l’IoT 

nel settore degli ascensori è la sua applicazione 

nelle modernizzazioni. Se questa è la sfida, quali 

sono gli obiettivi? Com’è possibile intervenire? 

Il primo obiettivo è quello di recuperare i dati 

degli ascensori già installati e non connessi, 

definendo una soluzione che sia scalabile, 

con un basso impatto in termini di tempi 

e costi per la fase d’installazione e che la stessa 

sia facile da manutenere. Il primo passo 

è recuperare i dati, l’ultimo è trasformarli in azioni 

e procedure in termini di sicurezza, efficienza 

energetica e riduzione dei costi di manutenzione. 

DA DOVE PARTIRE? 

Rispetto a sistemi che oggi non comunicano, 

una possibile opzione è partire dal teleallarme. 

All’interno dell’ascensore questo è il dispositivo 

che prevede, grazie alla normativa, che ci sia 

una connessione per la gestione delle chiamate 

SOS e periodiche 72. In quest’ottica abbiamo 

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In this perspective we developed in our Remote 

Alarm System a small integrated ecosystem 

equipped with sensors (water, smoke, temperature). 

Through the Talk/Listen system the water sensor 

informs the Service Center of a pit flooding, 

and at the same time it informs also the control 

panel that can act, securing the cabin by moving 

it to the upper floors. The evolution of this 

application will be the integration of new sensors 

in this family of remote alarms. 

SENSORS AND GATEWAYS 

Furthermore sensors will be able to count the 

door openings, the number of runs, as well as the 

position of the lift and the data will have greater 

value in their integrated analysis. 

The boards of the panel will become a significant 

part of the lift system. If they will be set up 

to send data on serial or Ethernet ports, 

they can remotize them to the cloud platforms. 

For this reason Digicom created 

a new generation of Gateway/Router with 

the aim of providing a device that, in addition 

to the voice interface, can interface 

with the control boards, with wireless sensors 

and that can offer sufficient bandwidth 

to transfer voice/data and images. • 

sviluppato un piccolo ecosistema integrato dotato 

di sensori (acqua, fumo, temperatura) nel sistema 

di teleallarme. Il sensore acqua, ad esempio, può 

informare il centro dell’allagamento fossa tramite 

il sistema “parla ascolta” e contemporaneamente 

informare il quadro di manovra che potrà agire, 

mettendo in sicurezza la cabina spostandola ai 

piani alti. L’evoluzione di questa applicazione 

sarà quella di integrare nella nuova famiglia di 

teleallarmi un numero sempre maggiore di sensori. 

SENSORI E GATEWAY 

I sensori saranno in grado di contare le aperture 

porte, il numero delle corse, così come la 

posizione dell’ascensore e i dati avranno maggior 

valore nella loro analisi integrata. 

Parte significativa del sistema ascensore 

diventeranno le schede del quadro che, 

se predisposte per inviare i dati su porte seriali 

o Ethernet, potranno remotizzarli verso 

le piattaforme Cloud. Per questo Digicom 

ha realizzato una nuova generazione di Gateway/ 

Router con l’obiettivo di mettere a disposizione 

un apparato che oltre all’interfaccia voce possa 

interfacciarsi con le schede quadro, con sensori 

wireless e che possa offrire una banda sufficiente 

per trasferire voce, dati e immagini. • 


On the same topic, see the article ‘IOT... 

a new challenge?’ written by Marco Cogliati, 

published in Elevatori Magazine issue 1/2021. 

Sullo stesso argomento, si veda l’articolo ‘IOT… 

una nuova sfida?’ scritto da Marco Cogliati, 

sul numero 1/2021 di Elevatori Magazine. 


Key Account Manager Digicom. Since 2011 he 

has been managing M2M Direct Sales with focus on 

the Lift market for Italy and on OEM projects. 

He has been a Product Manager at Digicom for 23 

years, developing different technical and marketing 

skills. His favourite quote: Marketing and Product 

are two sides of the same coin. 


Key Account Manager Digicom. Dal 2011 gestisce 

le vendite dirette M2M con focus nel settore 

ascensori per l’Italia e nei progetti OEM. In Digicom 

dal 1996 ha ricoperto il ruolo di Product Manager 

sviluppando diverse competenze a livello tecnico 

e di marketing. Gli piace ripetere che Marketing 

e Prodotto sono due facce della stessa medaglia. 

Article taken from ‘How it works 5’, Volpe Editore, 2019. Articolo tratto da ‘Come funziona 5’, Volpe Editore, 2019. 


NOVITÀ 


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ILLUMINAZIONE 

CABINA 

PAVIMENTO 

A faretti LED 

Con pareti semicurve in 

laminato plastico specchio 

1/2 parete e colonna orizzontale 

In Rocksolid 

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The new UNI 10411-1 

and 10411-2 standards 

Le nuove UNI 10411-1 

e 10411-2 


Part 3 

Let’s continue our review of the new 

UNI 10411-1 and UNI 10411-2 standards which, 

at the time of writing (April 2021) are in the 

public enquiry phase. 

This discussion started in the previous issues 

of Elevatori Magazine, with the indication 

of some of the requirements to carry out 

modifications to existing lifts with installation 

date prior to the enforcement of the Lift Directive 

95/16/EC. 

We will now go on to state other requirements 

to be met according to the new standards, 

dealing (as explained in the last issue 

of Elevatori Magazine) with the replacement 

of the control panel, dealt with in Clause 11, 

which sets out the criteria for replacing 

the control panel or its components. 

The new control panel and relevant components, 

electrical circuits and protective equipment, 

must comply with the UNI EN 81-20 standard 

(2020 edition), accepting that the two-way 

alarm device must comply with 

UNI EN 81-20:2020 with reference to 

UNI EN 81-28:2004, while allowing compliance 

with UNI EN 81-28:2019. 

When replacing the control panel, the entire 

electrical part of the lift must be replaced 

and the two standards obviously refer to the 

various devices: conductors, cables, equipment, 

landing door locks. 

Parte 3 

Riprendiamo a parlare delle nuove Norme 

UNI 10411-1 ed UNI 10411-2 che, nel momento 

in cui scriviamo (aprile 2021) sono nella fase 

di inchiesta pubblica. 

Tale trattazione è iniziata nei precedenti numeri 

di Elevatori Magazine, con l’indicazione 

di alcuni dei requisiti richiesti per l’esecuzione 

delle modifiche ad ascensori esistenti con data 

di installazione anteriore all’entrata in vigore 

della Direttiva Ascensori 95/16/CE. 

Proseguiamo ora indicando altri requisiti che sono 

ritenuti da soddisfare secondo le nuove norme, 

occupandoci (come scritto nello scorso numero 

di Elevatori Magazine), della sostituzione 

del quadro di manovra, trattata nel punto 11 

che espone i criteri per la sostituzione del quadro 

di manovra oppure dei componenti del medesimo. 

Il nuovo quadro di manovra, nella sua totalità di 

parti componenti, circuiti elettrici e apparecchiature 

di protezione, deve essere conforme alla Norma 

UNI EN 81-20 (edizione 2020), accettando che il 

dispositivo di allarme bidirezionale sia conforme 

alla UNI EN 81-20:2020 con riferimento alla UNI 

EN 81-28:2004, consentendo tuttavia il rispetto 

della UNI EN 81-28:2019. 

Sostituendo il quadro di manovra, si deve 

sostituire l’intera parte elettrica dell’ascensore 

e le due norme fanno ovviamente riferimento ai 

dispositivi vari: conduttori, cavi, apparecchiature, 

blocchi delle porte di piano. 


However, this is not required if the electrical 

part is already consistent with the voltage 

and current values, which are made 

with an important addition in favour of quality 

and safety, requiring that all previously installed 

electrical conductors (whether fixed or movable) 

are properly marked. 

Another important statement is the possibility 

of retaining existing landing door locks 

(this also applies to powered doors) even if they 

have not been approved and certified following 

a Type Examination (or according to a similar 

document issued by a manufacturer according 

to a Quality Assurance System). 

This is accepted if the locking devices 

are compatible. However, this compatibility 

is not sufficient and, again for safety reasons, 

it must be ensured that the electrical control 

of the door closure complies with the clauses 

of EN 81-20:2020 which deal with 

the prevention of risks of falling and shearing 

relevant to the doors. 

Still speaking of safety, the standards require 

that accessible electrical contacts must 

not be live at values > 25 V (with alternating 

current) or > 50 V (with direct and/or rectified 

current). 

Last but not least, there is the standard 

requirement that the compatibility 

of existing door locks and electrical parts 

with the new values must be demonstrated 

by the person responsible for carrying out 

the modification, thereby assuming responsibility 

for it. 

Ciò non è tuttavia richiesto se la parte elettrica 

risulta già coerente con i valori della tensione e 

della corrente che sono realizzati con un’aggiunta 

importante e a favore della qualità e della 

sicurezza, prescrivendo che tutti i conduttori 

elettrici installati in precedenza (siano essi fissi 

oppure mobili) siano regolarmente marcati. 

Un’altra indicazione importante si ritrova nella 

possibilità di mantenere i blocchi delle porte 

di piano precedentemente esistenti (ciò vale 

anche per le porte motorizzate) anche se non 

fossero stati approvati e certificati positivamente 

a seguito di un Esame di Tipo (oppure secondo 

un documento analogo emesso da un Fabbricante 

che opera secondo un Sistema Garanzia Qualità). 

Ciò risulta accettato se i dispositivi di blocco 

sono compatibili. Tuttavia tale compatibilità non 

è sufficiente e, ancora per motivi di sicurezza, 

si deve accertare che il controllo elettrico 

della chiusura delle porte sia conforme ai punti 

della Norma EN 81-20:2020 che trattano della 

prevenzione dei rischi di caduta e di cesoiamento 

in relazione alle porte stesse. 

Parlando ancora e sempre di sicurezza, 

le norme richiedono che i contatti elettrici 

accessibili non debbano essere in tensione 

a valori > 25 V (con corrente alternata) 

o > 50 V (con corrente continua e/o raddrizzata). 

Da ultimo, ma non meno importante, 

è la prescrizione della norma, relativa 

alla dimostrazione della compatibilità dei blocchi 

delle porte e delle parti elettriche preesistenti 

con i nuovi valori, che deve essere attestata 

dal responsabile dell’esecuzione della modifica, 

assumendosene quindi la responsabilità. 



63

The standards have defined which devices, 

now compulsory according to EN 81-20&50, 

may not be installed in the new control panel, 

if they are not already existing (and functioning) 

in relation to the installation considered 

for the modification. 

Therefore, if they are not already fitted in the lift, 

they can be left out: 

• the in-car overload device, 

• the need to make the speed ≤ 0.30 m/s 

in the shaft end spaces, 

• the bypass of the doors, 

• the inspection switch in the shaft pit, 

• the control of faulty contacts of the doors 

and the consequent neutralization of the normal 

operation of the lift, 

• the protection against overheating of the motor 

windings, 

• switches for shaft lighting, 

• the levelling accuracy during loading 

and unloading, while ensuring 

the accuracy of stopping the car at the landing 

(± 10 mm), 

• the electrical device for restoring normal 

operation from outside the shaft, 

• in the case of goods-only lifts, an emergency 

alarm device. 

In addition to the above, the standards accept 

that the signalling devices comply with the 

regulations in force at the time of installation 

and that the requirements of UNI EN 81-20:2020 

resulting from the application of Clause 5.10.1.1 

c) of the standard are not applied. 

If a UCM device against motion with open doors, 

compliant to UNI EN 81-20:2020, 

is not installed, all the mechanical elements 

of the brake, with braking action, must be 

duplicated and if one of the two fails, there must 

remain a braking action capable of slowing 

down the car descending with a load equal 

to the Load. 

The brake opening, during the normal operation 

of the lift, must be by permanent electrical action 

and, if both brake elements do not open at least 

when the empty car is going downwards, 

a device must cut the power supply off by keeping 

it in that condition with only the possibility 

of completing the in progress travel. 

For installations with manual car doors 

without mechanical locking during car 

movement, the early opening of the car doors 

before reaching the destination floor shall 

not result in the release of the landing doors 

before the car floor level is within ±10 mm 

of the floor level. 

If the car has door accesses, the ALT button 

shall be removed and, for automatic car doors, 

the door opener shall be installed; for cars 

without doors, the ALT device shall be kept 

in operation. 

Le norme hanno definito quali dispositivi, 

ora obbligatori secondo le Norme EN 81-20&50, 

possono non essere installati nel nuovo quadro, 

qualora non fossero già esistenti (e funzionanti) 

in relazione all’impianto preso in considerazione 

per la modifica. 

Quindi, se non fossero già funzionanti 

nell’ascensore, si possono non prevedere: 

• il controllo del sovraccarico in cabina, 

• la necessità di rendere la velocità ≤ 0,30 m/s 

negli spazi estremi del vano, 

• il bypass delle porte, 

• il commutatore di ispezione nella fossa 

del vano di corsa, 

• il controllo dei contatti guasti nelle porte 

e la conseguente neutralizzazione 

del funzionamento normale dell’ascensore, 

• la protezione contro il surriscaldamento 

degli avvolgimenti dei motori, 

• gli interruttori per l’illuminazione del vano di corsa, 

• la precisione di livellamento nelle le fasi di 

carico e scarico, garantendo tuttavia la precisione 

di fermata della cabina al piano (± 10 mm), 

• il dispositivo elettrico di ripristino del 

funzionamento normale dall’esterno del vano corsa, 

• in caso di montacarichi adibiti al trasporto di 

sole cose, il dispositivo di allarme di emergenza. 

In aggiunta a quanto sopra, le norme accettano che 

i dispositivi di segnalazione siano conformi alla 

normativa vigente al momento dell’installazione 

e che non siano applicati i requisiti della UNI EN 

81-20:2020 derivanti dall’applicazione del punto 

5.10.1.1.1 c) della norma stessa. 

Se non fosse installato un dispositivo UCM contro 

il moto a porte aperte, conforme alla UNI EN 81- 

20:2020, tutti gli elementi meccanici del freno, 

che esercitano azione di frenatura, devono essere 

duplicati e se uno dei due non funziona, deve 

rimanere un’azione frenante in grado di rallentare la 

cabina che scende con carico uguale alla Portata. 

L’apertura freno, in funzionamento normale 

dell’ascensore, deve avvenire per azione elettrica 

permanente e, se entrambi gli elementi del freno 

non si aprono almeno nella corsa della cabina vuota 

discendente, un dispositivo deve interrompere 

l’alimentazione mantenendola in tale condizione 

con la sola possibilità di concludere la corsa in atto. 

Per impianti con porte di cabina manuali sprovviste 

di blocco meccanico durante il movimento della 

cabina, l'apertura anticipata delle porte di cabina 

prima del raggiungimento del piano di destinazione 

non deve determinare lo sblocco delle porte 

di piano prima che il livello del pavimento della 

cabina si trovi entro ±10 mm dal livello del piano. 

Se la cabina ha accessi con porta, il pulsante 

ALT deve essere rimosso e, per porta di cabina 

automatica, si deve installare il dispositivo apri 

porta, mentre per cabina priva di porta, il dispositivo 

di ALT deve essere mantenuto in funzione. 


The replacement or addition of components 

of the control panel shall be carried out 

by means of components complying 

with the requirements of standard 

UNI EN 81-20:2020, as far as it can be 

applied to such components (with focus on 

the derogations already examined). 

When replacing or adding control panel 

components with changes to the layout, the 

new situation must be assessed from the point 

of view of safety (in comparison with the 

situation before the change). 

In this issue of Elevatori Magazine we 

have described summarised (though not 

excessively) the requirements that the 

standards state for modernisations that 

involve the replacement of the control panel 

or relevant components. 

Our journey through the UNI 10411-1&2 

standards for modernisations will continue 

in the next issue of Elevatori Magazine. 

We are available for any questions 

and suggestions, as necessary, which 

our readers can send to the email address 

mailto@elevatori.it. • 

End of Part 3 (to be continued) 


COMPUTEC DOOR DRIVES 

CDD5 

P-2051 

P-2506 

• GR 63 x 25, IP54 

• 1500 mm cable 

DOOR CONTROLLER 

with mounting bracket 

SIBONI MOTOR 

P-2476 

NEU NEW 

CDD6 

P-2609 

Universally applicable! 

DUNKER MOTOR P-2507 

• GR 63 x 55, IP54 

• 1500 mm cable 

HANDSET 

P-2216 

1 Nm DC motor with encoder. For setting door controllers 

of the CDD series. 

8142 Uitikon/Zürich 

Phone +41 44 4923666 

info@zagro.ch · www.zagro.ch 

ZAGRO AG 

Switzerland 

La sostituzione o l’aggiunta di componenti 

del quadro di manovra devono avvenire 

mediante componenti conformi ai requisiti 

della Norma UNI EN 81-20:2020, per quanto 

si possa applicare a tali componenti (con 

attenzione alle deroghe già esaminate). 

In occasione della sostituzione o aggiunta 

di componenti del quadro di manovra con 

variazioni dello schema, la nuova situazione 

deve essere valutata dal punto di vista 

della sicurezza (in confronto con la situazione 

precedente alla modifica). 

Nella trattazione svolta nel presente numero 

di Elevatori Magazine abbiamo, 

come preannunciato, descritto con la 

necessaria (anche se non eccessiva) sintesi 

le prescrizioni che le norme indicano 

per le modernizzazioni che comprendono 

la sostituzione del quadro di manovra 

o dei componenti in esso installati. 

Il nostro viaggio nelle Norme UNI 10411-1&2 

per le modernizzazioni proseguirà 

sul prossimo numero di Elevatori Magazine. 

Rimaniamo disponibili, per ogni domanda 

e suggerimento che risultassero necessari, 

che i nostri lettori possono inviare all’indirizzo 

email mailto@elevatori.it. • 

Fine Parte 3 (continua) 

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65



Where have all the 

standards gone? 

Che fine hanno fatto 

tutte le norme? 

Dr Gina Barney 

PhD, MSc, BSc, CEng, FIEE, HonFCIBSE 

CEN is a brilliant association for 

Europe. It brings together 34 national, 

European standards bodies (ESBs): 

Austria, Belgium, Bulgaria, Croatia, Cyprus, 

Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, 

France, Germany, Greece, Hungary, Iceland, 

Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, 

Malta, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, 

Republic of North Macedonia, Romania, Serbia, 

Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland, 

Turkey and United Kingdom. The seven 

NSB’s in bold text are not countries of the EU. 

CEN develops standards which are harmonised 

by the EU to meet EU Directives. 

The seven non EU may adopt the same standards 

into their legislation. For example, the UK 

adopts harmonised standards as designated 

standards under the Lifts Regulations 2016. 

https://www.gov.uk/government/publications/ 

designated-standards-lifts 

CEN revised the EN 81-1/2:1998+A3:2009 

harmonised standards to become the base 

EN 81-20/50:2014 harmonised standards 

for lifts under the EU Lift Directive 95/16/EC. 

The European Commission contracted 

with CEN, in September 2016 to revise various 

harmonised standards. In the standardisation 

request Mandate 549, the European Commission 

asked CEN to revise the existing harmonised 

standard for lifts in order to make 

them fully compatible with Directive 2014/33/EU 

and compliant with the requirements set out 

in Annex I of M/549. 

Il CEN è una brillante associazione europea 

che riunisce 34 enti di normazione nazionali 

(ESB, European standards bodies): 

Austria, Belgio, Bulgaria, Cipro, Croazia, 

Danimarca, Estonia, Finlandia, Francia, Germania, 

Grecia, Irlanda, Islanda, Italia, Lettonia, Lituania, 

Lussemburgo, Malta, Norvegia, Paesi Bassi, 

Polonia, Portogallo, Regno Unito, Repubblica 

Ceca, Repubblica di Macedonia del Nord, 

Romania, Serbia, Slovacchia, Slovenia, Spagna, 

Svezia, Svizzera, Turchia e Ungheria. 

I sette ONN in grassetto non sono Paesi dell’UE. 

Il CEN sviluppa norme che sono armonizzate 

dall’UE per soddisfare le direttive europee. I sette 

Paesi non UE possono adottare le stesse norme 

nella loro legislazione. Per esempio, il Regno 

Unito adotta le norme armonizzate come norme 

designate ai sensi della Lifts Regulations 2016. 

https://www.gov.uk/government/publications/ 

designated-standards-lifts 

Il CEN ha rivisto le norme armonizzate 

EN 81-1/2:1998+A3:2009 in modo che diventassero 

le norme armonizzate di base EN 81-20/50:2014 

per gli ascensori ai sensi della Direttiva UE sugli 

ascensori 95/16/CE. La Commissione europea 

ha stipulato un contratto con il CEN, nel settembre 

2016, per rivedere varie norme armonizzate. 

Nella richiesta di standardizzazione, Mandato 549, 

la Commissione europea ha chiesto 

al CEN di rivedere le norme armonizzate esistenti 

per gli ascensori al fine di renderle pienamente 

compatibili con la Direttiva 2014/33/UE e 

conformi ai requisiti di cui all’Allegato I di M/549. 


CEN then revised EN 81-28/58/70/71/77 and 

had them ready to be declared as harmonised 

in 2018 by publication in the Official Journal 

of the EU. The primary standards EN 81-20/50 

were also presented in 2018. 

Meanwhile in Dublin (ROI) a youth centre 

started to crack up. James Elliot Construction 

built a youth facility in Dublin using aggregates 

supplied by Irish Asphalt. Soon after completion 

of the building, cracks appeared in the floors 

and ceilings. Elliott Construction undertook 

remedial work at a total cost of € 1.5 million 

and sued Irish Asphalt, arguing that 

the damage was caused by the presence 

of pyrite in aggregates. 

The case reached the Irish Supreme Court, 

who asked questions with regard to the legal 

nature, scope and content of the harmonised 

standard used, its relevance to the contractual 

relationship, as well as the limits 

of the presumption created by compliance 

with the standard. 

The harmonised standard laid down the technical 

requirements for aggregates which if followed, 

ensured the compliance with the essential 

requirements of the Construction Directive 

(89/106/EEC). The case went to the European 

Court of Justice. On 27 October 2016 the 

judgement (C-613/14) found that a harmonised 

standard is part of EU law. 

But European Standards Bodies are private 

and non-profit associations under Belgian law, 

long before the New Approach was developed 

and they do not qualify as institutions, bodies, 

offices or agencies of the EU. Surprisingly 

the Court regarded privately produced technical 

rule-HTS, as a provision of EU law. 

This ruling is not agreed by all legal experts. 

This is not a crystal-clear position see: 

https://europeanlawblog.eu/2017/01/24/aharmonised-european-technical-standardprovision-of-eu-law-judgment-in-c-61314- 

james-elliott-construction/ 

Note the above is a summary and 

a simplification. 

The ECJ indirectly called on the European 

Commission for a more accurate monitoring 

of harmonised standards. This prompted 

the European Commission to review thoroughly 

its procedures related to the assessment 

of harmonised standards. 

During 2018, CEN approved the new edition 

of six lifts standards: EN 81-21, EN 81-28, 

EN 81-58, EN 81-70, EN 81-71, and EN 81-77. 

The new editions of these standards were offered 

to the European Commission for harmonisation. 

The Commission evaluated the standards 

and concluded that they did not comply with 

the standardisation request and with some 

of the EU rules. This stopped their citation 

in the OJ. It also stopped the offer of revisions 

of EN 81-20/50:2014 standards. 

Il CEN ha quindi rivisto le norme EN 81- 

28/58/70/71/77 ed erano pronte per essere 

dichiarate armonizzate nel 2018 con la 

pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’UE. 

Anche le norme principali EN 81-20/50 sono 

state presentate nel 2018. 

Nel frattempo a Dublino (ROI) un centro giovanile 

ha iniziato a crollare. La James Elliot Construction 

aveva costruito un centro giovanile a Dublino 

utilizzando aggregati forniti da Irish Asphalt. 

Poco dopo il completamento dell’edificio, sono 

apparse delle crepe nei pavimenti e nei soffitti. 

La Elliott Construction ha iniziato dei lavori di 

riparazione per un ammontare totale pari a 1,5 

milioni di euro e ha fatto causa alla Irish Asphalt, 

sostenendo che il danno era causato dalla presenza 

di pirite negli aggregati. Il caso è arrivato alla 

Corte Suprema irlandese, che ha posto domande 

sulla natura giuridica, lo scopo e il contenuto della 

norma armonizzata utilizzata, la sua rilevanza 

per la relazione contrattuale, nonché i limiti di 

presunzione creati dal rispetto della norma. 

La norma armonizzata stabiliva i requisiti tecnici 

per gli aggregati che, se ottemperati, garantivano 

il rispetto dei requisiti essenziali della Direttiva sui 

prodotti da costruzione (89/106/CEE). Il caso è 

arrivato alla Corte di giustizia europea. Il 27 ottobre 

2016 la sentenza (C-613/14) ha stabilito che una 

norma armonizzata è parte del diritto dell’UE. 

Ma gli organismi europei di normazione sono 

associazioni private e senza scopo di lucro 

secondo la legge belga, molto prima che il Nuovo 

Approccio fosse sviluppato e non si qualificano 

come istituzioni, organi, uffici o agenzie dell’UE. 

Sorprendentemente la Corte ha considerato la 

regola tecnica prodotta privatamente - HTS, 

come una disposizione del diritto dell’UE. Questa 

sentenza non è condivisa da tutti i giuristi. Non si 

tratta di una posizione cristallina, si veda: 

https://europeanlawblog.eu/2017/01/24/aharmonised-european-technical-standardprovision-of-eu-law-judgment-in-c-61314- 

james-elliott-construction/ 

Si noti che quanto sopra è una sintesi 

e una semplificazione. 

La Corte di giustizia europea ha indirettamente 

chiesto alla Commissione europea 

un monitoraggio più accurato delle norme 

armonizzate. Ciò ha spinto la Commissione 

europea a rivedere a fondo le procedure relative 

alla valutazione delle norme armonizzate. 

Nel 2018, il CEN ha approvato la nuova edizione 

di sei norme sugli ascensori: EN 81-21, 

EN 81-28, EN 81-58, EN 81-70, EN 81-71 

ed EN 81-77. Le nuove edizioni di queste norme 

sono passate alla Commissione europea per 

l’armonizzazione. La Commissione ha valutato 

le norme e ha concluso che non erano conformi 

alla richiesta di standardizzazione e ad alcune 

regole dell’UE. Ciò ha bloccato la loro citazione 

nella GU. Ha anche fermato l’offerta 

delle revisioni delle norme EN 81-20/50:2014. 



67

The Commission demanded that CEN review 

the standards to ensure they: 

• Included the relationship to the EU Lift 

Directive (ie: Annex ZA). 

• Date all normative references. 

• Ensure verifiable criteria. 

• Not to step outside the product being specified. 

• Not contain contractual requirements. 

These are admirable demands (except the 

second, see box) and many CEN harmonised 

standards (hENs) did not comply. 

Suppose a revision of EN 12385-5:2002 

Steel wire ropes - Safety - Part 5: Stranded 

ropes for lifts found that the construction 

method in the 2002 was faulty 

and EN 12385-5:202? was published. 

Lifts would be installed to an obsolete 

and possibly unsafe hEN. 

La Commissione ha chiesto al CEN di rivedere 

le norme per garantire che: 

• Includessero il rapporto con la Direttiva 

Ascensori UE sugli ascensori (cioè: allegato ZA). 

• Tutti i riferimenti normativi fossero datati. 

• I criteri fossero verificabili. 

• Non andassero oltre il prodotto specificato. 

• Non contenessero requisiti contrattuali. 

Queste sono richieste importanti (tranne la seconda, 

vedi riquadro) e molte norme armonizzate 

CEN (hEN) non sono state rispettate. 

Supponiamo che una revisione della 

EN 12385-5:2002 Funi di acciaio - Sicurezza - 

Parte 5: Funi a trefoli per ascensori trovi che 

il metodo di costruzione del 2002 sia difettoso 

e che venga pubblicata la EN 12385-5:202?. 

Gli ascensori verrebbero installati secondo 

una norma obsoleta e forse non sicura. 

The table shows the current lift 

1. EN 81-20:2020 

La Tabella mostra le attuali norme 

harmonised standards 

armonizzate sugli ascensori, alcune 

some dating back to 2001. 

2. EN 81-21:2009+A1:2012 

risalenti al 2001. 

[The base standards 

3. EN 81-22:2014 

[Le norme base EN 81-20/50 sono 

EN 81-20/50 were eventually 4. EN 81-28:2003 

state infine armonizzate il 26 gennaio 

harmonised on 26 January 

2021 (indicate in rosso) e il lavoro 

5. EN 81-50:2020 

2021 (shown in red) and 

sulle sei norme supplementari 

work is proceeding on the six 6. EN 81-58:2003 

(indicate in grassetto) sta procedendo. 

supplementary standards (shown 7. EN 81-70:2003 

Il resto deve aspettare]. Trattenere 

in bold). The rest must wait.] 8. EN 81-71:2005+A1:2006 le norme del 2018 significa che 

To hold back the 2018 standards 

i miglioramenti alla sicurezza 

9. EN 81-72:2015 

means that the improvements 

sviluppati dagli esperti di ascensori 

in safety that lift experts 

have developed since the earlier 

10. EN 81-73:2016 

11. EN 81-77:2013 

rispetto alle versioni precedenti non 

possono essere applicati. Sono solo 

versions may not be applied. 

le norme elencate nella Tabella che 

12. EN 12016:2013 

It is only those standards 

possono presumere la conformità alla 

listed in the table that can 

13. EN 12385-3:2004+A1:2008 

Lifts Regulations 2016. La richiesta 

presume compliance to the Lifts 14. EN 12385-5:2002 

principale era quella di migliorare 

Regulations 2016. 

15. EN 13015:2001+A1:2008 l’allegato ZA. Le altre richieste sono 

The main demand was 

necessarie e avrebbero potuto essere 

16. EN 13411-7:2006+A1:2008 

for improved Annex ZA’s. 

trattate dopo l’armonizzazione delle 

The other demands are needed and could have 

been dealt with after the 2020 versions 

of EN 81-20/50 were harmonised. 

The European Commission is an expert 

in bureaucracy. Just as Covid-19 vaccines were 

given temporary approvals then surely all the 

2018 editions of the lift standards could have 

been given temporary harmonisation. 

No EN (or BS) standard is perfect. 

They are written by experts, commented 

on extensively and voted for by informed 

organisations and individuals. 

They represent best practice. 

Occasionally due to a combination 

of circumstances, a not anticipated event occurs. 

It is then proper that this becomes a legal 

contractual matter (sale of goods act, guarantee/ 

warranty, etc.). This is different in each country. 

The ECJ should not be involved. In any case 

versioni 2020 di EN 81-20/50. 

La Commissione europea è esperta in burocrazia. 

Proprio come i vaccini Covid-19 hanno ricevuto 

approvazioni temporanee, allora sicuramente 

tutte le edizioni 2018 delle norme sugli ascensori 

avrebbero potuto ricevere un’armonizzazione 

temporanea. Nessuna norma EN (o BS) è perfetta. 

Sono scritte da esperti, commentate ampiamente 

e votate da organizzazioni e individui 

informati. Rappresentano la migliore prassi. 

Occasionalmente, a causa di una combinazione 

di circostanze, si verifica un evento non previsto. 

È allora opportuno che questo diventi una 

questione contrattuale legale (legge sulla vendita 

di beni, garanzia, ecc.). Ciò varia da Paese 

a Paese. La Commissione della giustizia europea 

non dovrebbe essere coinvolta. In ogni caso 

la CGE ha giurisdizione solo nell’UE e non nel 

Regno Unito e negli altri sei membri del CEN. • 

the ECJ has jurisdiction in the EU only and not 

in the UK and the six other members of CEN. • 





Italian Presidential Decree 

162/99, Art. 19 and 12 

DPR 162/99, Art. 19 

e problematiche Art. 12 

Iginio S. Lentini 

UN.I.O.N. (Italian Authority of Notified Bodies) President 

Presidente Nazionale UN.I.O.N. (Unione Italiana Organismi Notificati e Abilitati) 

A 

ccording to a MiSE note dated 24 th 

April 2013 (for the draft the UN.I.O.N. 

Association cooperated with the MiSE 

Director of the then Division XVIII - Technical 

Regulations, in order to find a solution to 

the issues related to Art. 19 of Presidential 

Decree 162/99), lifts successfully tested before 

30 th September 2002 (and without any serial 

number) will be issued with a serial number 

if the installation has been assessed through 

an extraordinary inspection by a body certifying 

that the test was carried out before 30 th 

September 2002. 

Today, UN.I.O.N. addresses the issue of Art. 

12 of Presidential Decree 162/99, concerning 

systems installed decades ago and without 

the EC declaration of conformity, which 

for objective reasons is no longer available. 

Article 12 provides that the commissioning of the 

lift must be communicated by the owner or legal 

representative to the competent municipality 

(Paragraph 1). This communication, to be made 

within sixty days of the declaration of conformity, 

must be accompanied by the following 

information and annexes: 

• the location of the system and its main 

specifications (speed, load, etc.); 

• the installer details; 

• the copy of the declaration of conformity 

issued by the installation company; 

• the company in charge of maintenance and 

the person in charge of periodic inspections 

(Paragraph 2). 

Secondo una nota MiSE datata 24 

aprile 2013 (per la stesura della quale 

l’Associazione UN.I.O.N. ha collaborato 

con il Dirigente MiSE dell’allora Divisione XVIII 

– Normativa Tecnica, per trovare 

una soluzione ai problemi relativi all’art. 19 

del DPR 162/99) agli ascensori collaudati 

con esito positivo entro la data del 30/09/2002 

(e sprovvisti di matricola) viene rilasciato 

il numero di matricola se l’impianto è stato 

sottoposto a previa verifica straordinaria da 

un Organismo che attesti l’esecuzione 

del collaudo anteriore al 30 settembre 2002. 

Oggi, UN.I.O.N. interviene sulla questione 

dell’art. 12 del DPR 162/99, riguardante 

gli impianti installati da decenni e assenti della 

dichiarazione CE di conformità, ma che per cause 

oggettivamente valide non risulta ormai reperibile. 

L’articolo 12 prevede che la messa in esercizio 

dell’ascensore sia comunicata, dal proprietario 

o dal legale rappresentante, al Comune 

competente (comma 1). Tale comunicazione, 

da effettuarsi entro sessanta giorni dalla 

dichiarazione di conformità, deve essere 

corredata da una serie di informazioni e allegati: 

• l’ubicazione dell’impianto e le sue principali 

caratteristiche (velocità, portata, ecc.); 

• l’installatore dello stesso; 

• la copia della dichiarazione di conformità 

rilasciata dalla ditta installatrice; 

• la ditta incaricata della manutenzione 

e il soggetto a cui siano affidate le verifiche 

periodiche (comma 2). 


If the notification referred to in Paragraph 1 is 

made after the sixty-day period in Paragraph 2 

has expired, it must be accompanied by a report 

on the extraordinary assessment of the activation 

of the installation (Paragraph 2a). Finally, 

the municipal office to which the required 

notification is addressed gives the installation 

a serial number (Paragraph 3). 

Keeping discrete the two ministerial positions 

relating to Presidential Decree 162/99, Art. 12 

and Art. 19: with regard to the latter, the MiSE 

note dated 24th April 2013 clarified that the 

expiry of the 2002 deadline (for communicating 

the test) was not to be understood as preclusive, 

but that the serial number could be issued 

if the system underwent a prior extraordinary 

inspection by a body certifying that the test 

had been carried out before 30th September 

2002, also declaring the existence of the safety 

requirements provided for by the technical 

regulations prior to the enforcement 

of the Presidential Decree 162/99. 

For lifts put into operation after this time limit, 

but for which there has been a delay with respect 

to the sixty-day deadline for communicating their 

commissioning, Art. 12, Paragraph 2 bis applies, 

according to which the VAI (Extraordinary System 

Activation Check) must also be accompanied 

by the EU Declaration of Conformity. Basically, 

the V.A.I. referred to in Article 12 is not deemed 

to be necessary for systems before Presidential 

Decree 162/99 and without the EU Declaration 

of Conformity (which are covered by the 

Laddove la comunicazione di cui al comma 1 

sia effettuata dopo il termine dei sessanta giorni 

di cui al comma 2, essa deve essere corredata 

da un verbale di verifica straordinaria 

di attivazione dell’impianto (comma 2 bis). 

Infine, l’ufficio comunale destinatario 

della prescritta comunicazione assegna 

all’impianto un numero di matricola (comma 3). 

Tenendo distinte le due posizioni ministeriali 

relative al DPR 162/99, l’art. 12 e l’art. 19: 

con riguardo a quest’ultimo, la nota MiSE 

del 24/04/2013 chiariva che il decorso 

del termine del 2002 (per comunicare il collaudo) 

non dovesse intendersi come preclusivo, 

ma che poteva essere rilasciato il numero 

di matricola, se l’impianto fosse stato sottoposto 

a previa verifica straordinaria da parte 

di un Organismo che attestasse l’esecuzione 

del collaudo anteriore al 30/09/2002, dichiarando 

altresì la sussistenza dei requisiti di sicurezza 

previsti dalla normativa tecnica anteriore 

all’entrata in vigore del DPR 162/99. 

Per gli ascensori messi in esercizio 

successivamente a tale limite temporale, ma per 

i quali vi sia stato un ritardo rispetto al termine 

di sessanta giorni nel comunicarne l’operatività, 

si applica l’art. 12, comma 2 bis, secondo 

cui la VAI (Verifica Straordinaria di Attivazione 

Impianto) deve essere corredata anche 

da Dichiarazione di Conformità UE. In sostanza, 

la VAI di cui all’art.12 non si ritiene debba essere 

eseguita per gli impianti antecedenti il DPR 

162/99 e privi della Dichiarazione di Conformità 



71

above-mentioned ministerial note referred 

to in Article 19), but only for those that were 

installed subsequently and should have the 

EU Declaration of Conformity, but have 

not complied with the 60-day deadline for 

communicating the commissioning. 

Moreover, the Association has found that, 

for installations without the above-mentioned 

identification reference, especially those installed 

more than ten years ago, owners are 

not able to retrieve the required 

documentation to obtain it. In 

fact, Article 4a of Presidential 

Decree 162/99 provides, in 

its third paragraph, that 

installers are required 

to keep the technical 

documentation and 

the EU Declaration of 

Conformity of the lift for 

a period of ten years from 

its marketing date. 

In such cases, even in the 

presence of installations with 

all the requirements for its safe 

operation, the appointed body does 

not seem to have any alternative but 

to draw up a negative inspection report which, 

pursuant to Article 14 of the Presidential Decree 

162/99, first paragraph, entails the technical 

stoppage of the installation, established by the 

Municipality and in force until an extraordinary 

inspection is carried out with a favourable 

outcome. Obviously, however, since it is still 

impossible for the owner to have the necessary 

documents, the technical stoppage will continue 

indefinitely, causing issues to users, particularly 

those with impaired mobility. 

The Association, in order to overcome the gap 

related to the missing documentation, asked 

the competent Ministry to promote a change 

to the current law, so as to allow the system 

operation that are in the described situation, 

authorising the execution of an extraordinary 

verification as per Art. 12, Paragraph 2 or, 

in case of technical stoppage already occurred, 

as per Art. 14 first paragraph (and not based on 

the EU Declaration of Conformity which cannot 

be found) with reference to the availability 

of a substitute declaration of affidavit, governed 

by Art. 47 of Presidential Decree 445/2000, 

where the owner of the system declares facts 

and situations, as well as the date of testing, 

from which the technical standards of reference 

would be derived. • 

UE (i quali rientrano nella succitata nota 

ministeriale di cui all’art.19), ma solo per quelli 

che, installati successivamente e che dovrebbero 

essere muniti di Dichiarazione di Conformità 

UE, non abbiano rispettato il termine dei sessanta 

giorni per comunicare la messa in esercizio. 

Peraltro, l’Associazione ha constatato che, 

per gli impianti privi del succitato riferimento 

identificativo, in particolare quelli installati 

da più di dieci anni, i proprietari non sono 

in grado di reperire la documentazione 

necessaria al suo ottenimento. 

Infatti, l’art. 4 bis del medesimo 

DPR 162/99 prevede, al terzo 

comma, che gli installatori 

siano tenuti a conservare 

la documentazione 

tecnica e la Dichiarazione 

di Conformità UE 

dell’ascensore, per un 

periodo di dieci anni dalla 

sua immissione sul mercato. 

In tali casi, pur in presenza 

di impianti in possesso 

di ogni requisito per il suo 

sicuro funzionamento, l’organismo 

incaricato, allo stato attuale non sembra 

avere alternative rispetto alla redazione di un 

verbale di verifica negativo che, a norma dell’art. 

14 DPR 162/99, primo comma, comporta il fermo 

tecnico dell’impianto, disposto dal Comune 

e in vigore fino all’effettuazione di verifica 

straordinaria con esito favorevole. Naturalmente, 

però, perdurando l’impossibilità per il titolare 

di produrre i documenti necessari, il fermo tecnico 

è destinato a protrarsi indefinitamente, 

con evidente pregiudizio per gli utenti, in 

particolare quelli con difficoltà di deambulazione. 

L’Associazione, al fine di superare il gap afferente 

alla documentazione mancante, ha chiesto al 

Ministero competente di promuovere una modifica 

alla normativa vigente, in modo da consentire il 

funzionamento degli impianti che si trovano nella 

descritta situazione, autorizzando l’esecuzione di 

una verifica straordinaria di cui all’art. 12, comma 

2 bis o, in caso di fermo tecnico già avvenuto, 

quella di cui all’art. 14 primo comma 

(invece che sulla scorta della Dichiarazione 

di Conformità UE irreperibile) con riferimento 

alla produzione di dichiarazione sostitutiva 

di atto di notorietà, disciplinata dall’art. 47 del 

DPR 445/2000, laddove il titolare dell’impianto 

dichiari fatti e situazioni a egli note, come pure 

la data del collaudo dello stesso, da cui sarebbero 

ricavabili le norme tecniche di riferimento. • 


The author’s biographical note is published on the 

website elevatorimagazine.com, under section ‘People’. 

La nota biografica dell’autore è pubblicata sul sito 

www.elevatorimagazine.com, sezione ‘Persone’. 


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Book recommendations 

Consigli di lettura 

Rinaldo Papa 

Author of the podcast ‘Ascensori e dintorni’ & Service manager for Baglini Ascensori Group S.r.l. 

Autore del podcast ‘Ascensori e dintorni’ & Responsabile servizi per Baglini Ascensori Group S.r.l. 

S 

ince I’ve been working in the lift industry, 

I always have a kind of inferiority 

complex whenever I enter a technical 

bookshop. 

On the one hand there are whole shelves 

dedicated to building works, plant engineering 

and many other sectors of engineering, amazing 

software handbooks for the most complex 

calculations and so on. 

Then, in the most remote corner, a few books 

dedicated to lifts, books that are like some rare 

pearls of knowledge to be treasured. 

D 

a quando lavoro nel mondo 

degli ascensori ho sempre una sorta 

di complesso di inferiorità ogni volta 

che entro in una libreria tecnica. Da una parte 

ci sono interi scaffali dedicati alle opere 

di edilizia, all’impiantistica e a molte altre 

branche dell’ingegneria, manuali di software 

strabilianti in grado di fare i calcoli più complessi 

e via dicendo. Poi lì, nell’angolo dei figli di un 

dio minore, qualche libro dedicato agli ascensori, 

libri che sono un po’ come perle rare di sapere 

da custodire con cura. 


This is the situation in Italy as far as books in 

Italian. Of course, if we look at books in English, 

the panorama widens, but that’s another story. 

Here are some books to read for those who want 

to learn more about this subject. 

This is not meant to be an exhaustive list, 

many of them belong to my library, 

others are books I have seen available for sale. 

I apologise in advance as I am sure I am 

forgetting some of them. 

Unfortunately, some are no longer available, 

but can perhaps be found in some well-stocked 

libraries or as ‘used’ books on some well-known 

online sales site. 

The title of the first book I am 

talking about is ‘Ascensori. 

Macchinario e impianto elettrico’ 

(Lifts: machinery and electrical 

system) written by Alfredo 

Corvino and Valerio Corvino, 

the publishing house is Editoriale 

Delfino (2018). This book is about 

the lift both from the point of view 

of the machinery and the electrical 

part. Therefore, it includes 

descriptions and calculations 

relevant to the electrical supply 

part, the description of the main 

parts of the control panel, as well 

as guidelines to carry out calculations relevant 

to: i.e., ropes, ram of a hydraulic system 

and other components of the system. 

It is a useful reference book, but it is also, 

in my opinion, interesting to read in order to get 

a general picture of how the lift system is made. 

The book combines very descriptive parts 

with technical insights (where it is necessary to 

list formulas that are useful for the dimensioning 

of the systems). 

The second book is titled 

‘L’ascensore in architettura. 

Progettazione, dimensionamento, 

normativa e casi studio’ 

(The lift in architecture. Design, 

dimensioning, regulations 

and case studies) written by 

Dario Trabucco, Elena Giacomello 

and Federica Alberti. 

Published by Franco Angeli (2018). 

This book is primarily intended 

for architects and building 

designers in general and it is 

meant as a guide to conscious 

design with the aim of successfully 

integrating the lift system into 

the building and not simply filling 

in a blank space marked on the layout. 

The book includes several application examples. 

It is also useful for those who only deal 

with lift design to have a different point of view 

on the product and the client needs. 

Questa la situazione in Italia per quanto riguarda i 

testi nella nostra lingua, naturalmente se si allarga 

lo sguardo ai testi in lingua inglese il panorama 

si amplia, ma questa è un’altra storia. Di seguito 

consiglio allora qualche libro da leggere per 

chi volesse approfondire la materia. Non vuole 

essere un elenco esaustivo, molti sono testi che 

appartengono alla mia biblioteca, altri sono libri 

che ho visto essere disponibili in vendita. Mi scuso 

fin d’ora se ne ho dimenticato qualcuno, come 

sicuramente sarà. Purtroppo alcuni non sono più 

in vendita, ma possono magari essere reperiti in 

qualche biblioteca ben fornita o come ‘usato’ su 

qualche noto sito di vendite online. 

Il primo libro di cui vi parlo si 

intitola ‘Ascensori. Macchinario e 

impianto elettrico’ ed è stato scritto 

da Alfredo Corvino e Valerio 

Corvino, casa editrice Editoriale 

Delfino (2018). 

Questo testo tratta l’ascensore sia 

dal punto di vista del macchinario, 

sia da quello della parte elettrica. 

Quindi, in questo volume 

si trovano descrizioni e calcoli 

relativi alla parte elettrica 

di alimentazione, la descrizione 

delle parti principali del quadro 

di comando e indicazioni per poter 

svolgere i calcoli relativi ad esempio alle funi, 

al pistone di un impianto idraulico e ad altre parti 

di impianto. È un libro utile per la consultazione, 

ma è anche, secondo me, interessante da leggere 

per avere un quadro generale di com’è strutturato 

un impianto di ascensore. Il volume alterna 

parti molto descrittive ad approfondimenti tecnici 

(dove è necessario per presentare quelle 

formule che sono utili per il dimensionamento 

degli impianti). 

Il secondo libro si intitola 

‘L’ascensore in architettura. 

Progettazione, dimensionamento, 

normativa e casi studio’ scritto da 

Dario Trabucco, Elena Giacomello 

e Federica Alberti. Casa editrice 

Franco Angeli (2018). 

Questo è un libro principalmente 

destinato agli architetti e ai 

progettisti di edifici in genere 

e vuole essere una guida a una 

progettazione consapevole, 

che abbia come fine di riuscire 

a integrare l’impianto di ascensore 

con l’edificio e non il semplice 

fatto di riempire uno spazio vuoto 

indicato sul progetto. 

Il testo contiene diversi esempi applicativi. 

Utile anche per chi si occupa solo 

di progettazione di ascensori per avere un punto 

di vista diverso sul prodotto e sulle esigenze 

della committenza. 



75

Another book: ‘Installare ascensori in 

deroga. Manuale per l’accordo preventivo 

di installazione in un edificio nuovo 

o esistente’ (Installing lifts by derogation. 

Manual for prior agreement to installation 

in a new or existing building), by Marco 

Benvenuti, Grafill editions (2020). 

The title says it all: a book 

that I recommend to unravel the Italian 

authorisation procedure for the installation 

of lift systems with reduced refuge spaces. 

By the same author, Marco Benvenuti: 

‘Ascensori e direttiva macchine. 

Differenze fondamentali fra ascensori 

e macchine. Aggiornato al nuovo 

regolamento D.P.R. 5 ottobre 2010 

n. 214 (Lifts and machinery directive. 

Main differences between lifts and 

Machinery Directives. Updated to the 

new regulation Presidential Decree 5 

October 2010 n. 214’, Grafill editions 

(2011). The author examines the 

differences between lifts and lifting 

machines, such as lifting platforms 

for persons and for goods only, 

with regard to conformity assessment 

procedures and declaration of conformity. 

It is a slim book (about 200 pages), useful to fix 

some fundamental concepts that you need to know 

in order not to incur in big mistakes when placing 

these systems on the market. 

By Enzo Fornasari ‘Ascensori e 

impianti di sollevamento. Tecnologia, 

legislazione e norme tecniche del 

trasporto verticale’ (Lifts and lifting 

systems, technology, legislation 

and technical standards for vertical 

transport), Maggioli Editore (2014). 

The book presents the state of the art 

in vertical transport from the point 

of view of technologies, standards 

and laws at the time of publication, 

with reference to topics such 

as energy saving, the global use 

of information technology and 

standardisation, which has already 

been underway for a few years through 

the development of new sector standards. 

This is a useful book both for those who are 

approaching this professional field for the first time, 

in order to have an overall view, and for those who 

already work in it, in order to deepen certain topics. 

Another interesting books: ‘Ascensori e 

montacarichi. Collaudi e verifiche alla luce del 

DPR 162/99, con pareri CNR, circolari Ispesl’ 

(Lifts and goods lifts. Testing and inspections in 

the light of the Presidential Decree 162/99, with 

CNR opinions and Ispesl circular letters). Author 

Giacomo Guerriero, EPC libri editions (2003). 

This is a book I am particularly fond of. It was the 

Altro libro: ‘Installare ascensori 

in deroga. Manuale per l’accordo 

preventivo di installazione 

in un fabbricato nuovo o esistente’, 

di Marco Benvenuti, edizioni 

Grafill (2020). 

Il titolo dice tutto: libro 

che consiglio per districarsi nella 

procedura italiana di autorizzazione 

all’installazione di impianti di 

ascensore con spazi di rifugio ridotti. 

Dello stesso autore, Marco 

Benvenuti: ‘Ascensori 

e direttiva macchine. Differenze 

fondamentali fra ascensori 

e macchine. Aggiornato 

al nuovo regolamento D.P.R. 

5 ottobre 2010 n. 214’, 

edizioni Grafill (2011). 

L’autore esamina le differenze 

tra ascensori e macchine 

di sollevamento, 

come le piattaforme elevatrici 

per le persone e per le sole cose, 

per quanto riguarda le procedure 

di valutazione della conformità 

e la dichiarazione di conformità. 

È un testo snello (circa 200 pagine), utile per fissare 

alcuni concetti fondamentali che è necessario 

conoscere per non incorrere in errori grossolani 

quando si immettono sul mercato questi impianti. 

Di Enzo Fornasari ‘Ascensori e 

impianti di sollevamento. 

Tecnologia, legislazione e norme 

tecniche del trasporto verticale’, 

Maggioli Editore (2014). 

Il libro presenta lo stato dell’arte 

nell’ambito del trasporto 

verticale da un punto di vista 

delle tecnologie, delle norme 

e delle leggi al momento della 

pubblicazione, con riferimento 

a temi come il risparmio 

energetico, l’impiego di tecnologie 

informatiche e la standardizzazione 

a livello mondiale, che è già in 

corso da qualche anno attraverso l’elaborazione 

delle nuove norme di settore. 

Un testo utile sia a chi si avvicina per la prima 

volta a questo ambito professionale, per avere un 

panorama complessivo, sia a chi già opera al suo 

interno, per approfondire determinati aspetti. 

Altro testo interessante: ‘Ascensori 

e montacarichi. Collaudi e verifiche alla luce 

del DPR 162/99, con pareri CNR, circolari 

Ispesl’. Autore Giacomo Guerriero, edizioni 

EPC libri (2003). Questo è un libro a cui sono 

particolarmente affezionato. È stato il primo libro 

che ho comprato relativamente agli ascensori ed 

è anche quello che ho usato di più e che continuo 


first book I bought about lifts and it 

is also the one I used the most and 

continue to use today. In this book, 

in addition to the first part 

explaining how a biennial inspection 

should be carried out, there is also 

a collection of all the laws, circular 

letters and CNR opinions from 1942 

to 2002. Over time it has been a 

valuable aid to my work, both when 

I was an inspector, but also now that 

I sometimes have to deal with very 

old installations and therefore need 

to refer to the standards of the time. 

Another book I am particularly fond of is 

‘Ascensori e montacarichi ad azionamento 

elettrico’ (Electrically operated lifts and hoists). 

Author Riccardo Paolelli, publisher Ente 

Nazionale Prevenzione Infortuni. 

A 1969 book that is divided into three parts: 

the first is dedicated to the mechanical 

components of the lift, the second to the 

electrical devices and the third to the assembly 

of the lift. It is a book written in the 1960s, 

so obviously it refers to the regulations of those 

years, but the concepts expressed in it are 

concepts that still apply to a large extent today. 

The author explains the technical solutions 

of the time through several detailed formulas 

underlying the dimensioning calculations. 

Recommended for vintage enthusiasts and those 

who believe that you can always learn something 

from the past. 

Also by Riccardo Paolelli is 

the more recent book ‘L’ascensore 

idraulico’ (The hydraulic lift) 

published by Hoepli. 

Unlike its predecessor, this 

is a rather slim book (244 pages) 

that explains the fundamental 

concepts behind the sizing 

and operation of a modern 

hydraulic lift. 

The book is from 1990, 

but the concepts relating to the 

operation and dimensioning 

of hydraulic systems are still 

largely valid today. 

Finally, the book by Paolo Gabrielli, 

‘La manutenzione ordinaria e straordinaria degli 

impianti di ascensori e di sollevamento persone nel 

2010’ (Ordinary and extraordinary maintenance 

of lift and passenger lift systems in 2010), Camera 

di Commercio Industria artigianato di Ancona 

editions (2010). Unfortunately, this book is 

difficult to find, but I consider it very useful. It is 

always in my desk drawer and from 2000 to 2010 

it was a reference text for many Italian public 

administrations. The author, Paolo Gabrielli, who 

passed away a few years ago, was an engineer, 

a usare anche oggi. In questo 

libro, oltre a una prima parte che 

spiega come andrebbe condotta una 

verifica biennale, si trova anche 

la raccolta di tutte le leggi, circolari 

e pareri CNR dal 1942 fino al 2002. 

Nel tempo per me è stato 

un ausilio prezioso per il mio 

lavoro, sia quando ero verificatore, 

ma anche adesso che mi trovo 

talvolta ad avere a che fare 

con impianti particolarmente datati 

e occorre quindi riferirsi alle norme 

dell’epoca. 

Un altro testo a cui sono particolarmente 

affezionato è ‘Ascensori e montacarichi 

ad azionamento elettrico’. Autore Riccardo 

Paolelli, editore Ente Nazionale Prevenzione 

Infortuni. Un libro del 1969 che è diviso in tre 

parti: la prima dedicata agli organi meccanici 

dell’elevatore, la seconda ai dispositivi 

elettrici dell’elevatore e la terza al montaggio 

dell’elevatore. 

È un libro che è stato scritto negli anni ’60, 

quindi ovviamente si riferisce ai regolamenti 

di quegli anni, però i concetti che troviamo 

espressi al suo interno sono concetti che valgono 

in larga misura ancora oggi. L’autore spiega 

le soluzioni tecniche dell’epoca attraverso 

anche diverse formule di dettaglio alla base 

dei calcoli di dimensionamento. Consigliato 

agli appassionati di vintage e a chi pensa che 

si possa sempre imparare qualcosa dal passato. 

Sempre di Riccardo Paolelli 

c’è poi anche il libro di più recente 

edizione ‘L’ascensore idraulico’ 

edito da Hoepli. Si tratta, 

al contrario del precedente, di un 

libro piuttosto snello (244 pagine) 

che spiega i concetti fondamentali 

alla base del dimensionamento 

e del funzionamento di 

un ascensore idraulico moderno. 

Il libro è del 1990, ma i concetti 

relativi al funzionamento 

e al dimensionamento di impianti 

idraulici valgono in larga 

parte anche oggi. 

Infine, il libro di Paolo Gabrielli, 

‘La manutenzione ordinaria e straordinaria degli 

impianti di ascensori e di sollevamento persone 

nel 2010’ edizioni Camera di Commercio 

Industria artigianato di Ancona (2010). Questo 

libro purtroppo è difficile da reperire, ma lo 

considero utilissimo. È sempre nel cassetto 

della mia scrivania e dal 2000 al 2010 è stato 

un testo di riferimento in molte amministrazioni 

pubbliche italiane. L’autore, Paolo Gabrielli, 

scomparso alcuni anni or sono, era un ingegnere, 

ma è anche stato il titolare di un’azienda 



77

ut he was also the owner of a lift manufacturing 

company that is still in operation today. In this 

text he offered a detailed analysis of all the 

costs related to the ordinary and extraordinary 

maintenance of a lift system. Therefore, in the text 

we find detailed explanations and several summary 

tables about the process to be followed to define 

the costs, both of the maintenance fee and of all 

the main ordinary and extraordinary maintenance 

operations. All business costs related, 

for example, to training, office staff, 

equipment and so on are taken into account. 

The book contains a useful summary table 

that lists a number of maintenance operations 

that are usually carried out on systems, specifying 

for each one the staff units to be employed, the 

time required (both direct and indirect) and the 

relevant costs, taking into account materials 

and labour. Of course, the costs are 

updated to the Italian market in 

2010 (the date of the latest 

edition), but the concepts 

underlying the reasoning 

remain valid today and the 

figures can therefore be 

easily updated. 

I hope that this quick review 

of books will be of help and 

inspiration to those who are 

looking for some literature to 

enrich their library. • 

produttrice di ascensori ancora oggi attiva. 

In questo testo ha fatto un’analisi dettagliata di tutti 

quelli che sono i costi legati alla manutenzione 

ordinaria e straordinaria di un impianto di 

ascensore. Quindi, nel testo troviamo spiegato in 

maniera puntuale e con l’ausilio di diverse tabelle 

riepilogative il processo da seguire per definire i 

costi, sia del canone di manutenzione, sia di tutte 

le principali operazioni di manutenzione ordinaria 

e straordinaria. Vengono presi in considerazione 

tutti i costi aziendali legati, ad esempio, alla 

formazione, al personale d’ufficio, alle attrezzature 

e via dicendo. Nel libro si trova un’utile tabella 

riepilogativa che elenca una serie di operazioni 

di manutenzione che solitamente si attuano sugli 

impianti, specificando, per ciascuna, le unità di 

personale da impiegare, i tempi di realizzazione 

(sia diretti che indiretti) e il relativo costo, 

tenendo conto di materiali e manodopera. 

Naturalmente i costi sono aggiornati 

al mercato italiano del 2010 (data 

di ultima edizione del testo), ma i 

concetti alla base del ragionamento 

restano validi anche oggi e le cifre 

possono quindi essere facilmente 

aggiornate. 

Spero che questa veloce rassegna 

di libri possa essere di aiuto e 

di ispirazione a chi sia in cerca di 

qualche testo per arricchire la propria 

biblioteca.• 


‘Ascensori e dintorni’: the podcast 

on www.elevatorimagazine.com 

From the meeting with the engineer Rinaldo Papa 

and from a common passion, that of spreading 

the culture of the lift sector, a shared project 

was born: the spreading of knowledge through 

‘podcast’, an innovative tool that enhances 

listening more than reading. 

So, we decided to put the means of 

communication alongside the printed magazine, 

the website and the videos of events, to offer our 

readers tools that are always in step with the 

times, agile and versatile: this is how Elevatori 

Magazine decided to dedicate a section of the 

website to podcasts and to ‘Ascensori e dintorni’ 

in particular, the podcast created and edited by 

Rinaldo Papa. 

Why a podcast? Because it is an agile 

and versatile tool, which can accompany persons 

interested in the sector even when they are busy 

doing something else, such as travelling by car, 

or while they are waiting, all these can become 

opportunities to listen. 

‘Ascensori e dintorni’: il podcast 

su www.elevatorimagazine.com 

Dall’incontro con l’ingegnere Rinaldo Papa e 

da una passione in comune, quella di diffondere 

la cultura del settore ascensoristico, è nato 

un progetto condiviso: la trasmissione del sapere 

tramite ‘podcast’, uno strumento innovativo 

che esalta l’ascolto più che la lettura. 

Abbiamo così deciso di affiancare questo mezzo 

di comunicazione alla rivista cartacea, al sito web 

e ai video degli eventi, per offrire ai nostri lettori 

strumenti sempre al passo con i tempi, agili 

e versatili: così Elevatori Magazine ha deciso 

di dedicare una sezione del sito ai podcast 

e ad ‘Ascensori e dintorni’ in particolare, 

il podcast ideato e curato da Rinaldo Papa. 

Perché un podcast? Perché è uno strumento agile 

e versatile, che può accompagnare 

gli appassionati del settore anche nei momenti 

in cui si è impegnati a fare qualcos’altro, come 

ad esempio durante gli spostamenti in auto, 

o nei momenti di attesa, che possono diventare 

occasioni di ascolto. 

Coming soon to Elevatori Magazine: 

an overview of the international literature 

on the sector, by Nicola Imbimbo. 

Prossimamente su Elevatori Magazine: 

una panoramica sulla letteratura internazionale 

di settore, a cura di Nicola Imbimbo. 


December, 9th|10th|11th, 2021 

HALL 1,

mailto@elevatori.it 

Letters to the Chairman 

Lettere al direttore 

Eng. • Ing. Giuseppe Volpe 

Dear Chairman, 

A year has passed since the start of the pandemic 

and, among the many novelties of this period, 

there is the need to keep safe social distancing. 

Thankfully, I think it is a lucky chance the 

opportunity to be able to maintain the habit of 

receiving and reading the magazine regularly. 

A habit that, even in this tumultuous year, 

has allowed me to stay informed, especially 

considering the fewer opportunities of meetings in 

person, at trade fairs and in the sector in general. 

Danilo Bertalozzi 

Caro Direttore, 

è passato un anno dall’inizio della pandemia e, 

tra le tante novità di questo periodo, 

c’è la necessità di mantenere la distanza 

fisica. Considero però una fortuna aver potuto 

mantenere inalterata l’abitudine di ricevere 

e leggere con regolarità la rivista. Un’abitudine 

che, anche in quest’anno tumultuoso, 

mi ha consentito di rimanere informato, 

alla luce anche delle minori occasioni di incontri 

in presenza, fieristici e di settore in generale. 

Danilo Bertalozzi 

Dear Reader, 

the lift industry is considered as 

an ‘essential’ service in many areas 

of the world. It is heartening that many 

companies in our sector, especially those 

focusing on exports, have not stopped working, 

even for a day, to provide customers 

with service and spare parts as well as meeting 

urgent needs. It was a nice prof of a sense 

of responsibility, which was much appreciated. 

Elevatori Magazine also never stopped working. 

To ensure that all issues of the magazine could 

be published, the editorial team had to be 

reorganised very quickly and there was 

an increase in remote working. But we made it. 

Sooner or later, we will start to meet again 

at international events, but today we should 

already note the great effort made by all 

the sector operators (from companies 

to event organisers) to offer their clients 

or the professional public a wide-ranging 

and varied training offer. It is now possible 

what once was considered unfeasible. 

Although not in-person, events have multiplied. 

Even before the Covid-19 emergency, 

Elevatori Magazine offered ‘training’ as one 

of its recurring topics. After an initial halt, 

we are seeing that everyone is trying to resume 

their educational and training activities. 

To account for the many initiatives, we invite 

our readers to have a look at our new online 

calendar of scheduled events in Italy 

and globally. 



Gentile Lettore, 

il settore ascensoristico è considerato 

in molte parti del mondo un servizio 

‘essenziale’. È confortante il fatto che parecchie 

aziende che operano nel nostro settore, 

in particolare quelle proiettate verso l’export, 

non abbiano interrotto l’attività, neanche 

per un giorno, per assicurare ai clienti 

l’assistenza, le urgenze e i pezzi di ricambio. 

È stata una bella prova di senso di responsabilità, 

molto apprezzata. Anche Elevatori Magazine non 

ha mai interrotto la propria attività. Per garantire 

l’uscita di tutti i numeri della rivista, c’è stato 

bisogno di riorganizzare molto velocemente 

il lavoro di redazione e c’è stato un incremento 

della modalità di lavoro a distanza. Ma alla fine 

ce l’abbiamo fatta. Prima o poi ricominceremo 

a incontrarci in occasione di appuntamenti 

internazionali, ma già oggi va registrato 

il grande sforzo di tutti gli operatori del settore 

(dalle aziende agli organizzatori di eventi) 

di proporre ai propri clienti o al pubblico 

professionale un’offerta formativa ampia 

e articolata. Ciò che non sarebbe mai stato 

considerato possibile ora lo è. Anche se non 

più in presenza, gli eventi si sono moltiplicati. 

Già prima dell’emergenza da Covid-19, 

Elevatori Magazine aveva tra i temi ricorrenti 

quello della ‘formazione’. Dopo un’iniziale 

sospensione, notiamo che tutti stanno cercando 

di riprendere la propria attività anche sul fronte 

didattico e formativo. Per rendere conto 

delle numerose iniziative, invitiamo i nostri lettori 

a consultare il nuovo calendario online degli 

appuntamenti in programma in Italia e nel mondo. 



News & Buzz 

Notizie e Curiosità 

By the Elevatori Staff • A cura della Redazione 

All lift sector news are available at: www.elevatorimagazine.com 

Leggete tutte le news del settore su www.elevatorimagazine.com 

UNI WEBINAR: ‘LIFT ROPES. 

TODAY AND TOMORROW’ 

On 21 April the webinar 

‘Lift ropes. Today and 

tomorrow’ was held on 

21 April, organised by 

UNI (Ente Nazionale 

Italiano di Unificazione) 

to illustrate the UNI/ 

TS 11807 technical 

specification (published 

on 18 March 2020), which 

defines the rejection 

criteria for lift ropes, 

provides information for 

Membro italiano ISO e CEN 

www.uni.com 

www.youtube.com/normeuni 

use and www.twitter.com/normeuni maintenance and 

www.twitter.com/formazioneuni 

www.linkedin.com/company/normeuni 

www.facebook.com/unmondofattobene 

sets out the requirements 

Sede di Milano Sede di Roma 

Via Sannio, 2 - 20137 Milano Via del Collegio Capranica, 4 - 00186 Roma 

tel for +39 02700241, measurements, uni@uni.com tel +39 0669923074, visual 

uni.roma@uni.com 

examination and the 

magneto-inductive test, which allows to quickly 

identify the most worn-out rope section. The 

event, moderated by Giovanni Micciché, was 

attended by Paolo Tattoli, Nicola Imbimbo, 

Piero Luigi Dinelli and Bruno Vusini. For 

further information, read the article ‘Wire rope 

discard criteria: project UNI 1607593’, written 

by Nicola Imbimbo and published in Elevatori 

Magazine issue 2/2021. 

Le funi degli ascensori. 

Oggi e domani 

21 aprile 2021 

Webinar 

WEBINAR UNI: ‘LE FUNI DEGLI 

ASCENSORI. OGGI E DOMANI’ 

Il 21 aprile scorso si è 

svolto il webinar ‘Le funi 

degli ascensori. Oggi e 

domani’, organizzato da UNI 

(Ente nazionale italiano di 

unificazione) per illustrare 

la specifica tecnica UNI/TS 

11807 (pubblicata il 18 marzo 

2020), che definisce i criteri di 

scarto delle funi degli ascensori, 

fornisce le informazioni per 

l’uso e la manutenzione e 

stabilisce i requisiti per le 

misurazioni, l’esame visivo e 

la prova magneto-induttiva, 

che permette di identificare 

velocemente il tratto di fune 

più logorato. L’evento, moderato da Dott. 

Giovanni Micciché, ha visto gli interventi, 

come relatori, dell’Ing. Paolo Tattoli, dell’Ing. 

Nicola Imbimbo, dell’Ing Piero Luigi Dinelli 

e dell’Ing. Bruno Vusini. Per approfondire 

l’argomento rimandiamo all’articolo ‘Criteri 

di scarto delle funi: progetto UNI 1607593’, 

scritto da Nicola Imbimbo e pubblicato sul n. 

2/2021 di Elevatori Magazine. 

LIFTEX 2022: NEW DATES 

LEIA (Lift & Escalator Industry Association), 

the organiser of Liftex, has announced that 

the event will be held on 12-13 October 2022 

at ExCeL in London. 

Originally scheduled 

for May 2022, it was 

postponed due to the 

Covid-19 pandemic. 

Oliver Greening, 

Liftex Show Director, 

said: “After the 

uncertainty of the 

last twelve months, 

we are delighted to 

announce that we 

have set a date for Liftex. It has been a difficult 

year, which is why we have moved the show to 

October to put us in the best possible position 

to go to market”. 

LIFTEX 2022: LE NUOVE DATE 

La Lift & Escalator Industry Association 

(LEIA), organizzatrice del Liftex, ha 

annunciato che l’evento si terrà dal 12 al 13 

ottobre 2022 all’ExCeL 

di Londra. 

Originariamente previsto 

per maggio 2022, è stato 

rimandato a causa della 

pandemia di Covid-19. 

Oliver Greening, 

Liftex Show Director, 

ha dichiarato: “Dopo 

l’incertezza degli ultimi 

dodici mesi, siamo lieti 

di annunciare che abbiamo 

fissato una data per Liftex. È stato un anno 

difficile e per questo motivo abbiamo spostato 

la fiera a ottobre, per metterci nella migliore 

posizione possibile per andare sul mercato”. 


CHINA, STUDIO MARCO PIVA 

FOR LAMBORGHINI TOWERS 

The new Tonino Lamborghini Towers complex 

in Chengdu will be soon completed. 

This is a next generation building by 

Chengdu Donghe Real Estate Co., Ltd, where 

hospitality, commercial, cultural and residence 

purposes merge as per Studio Marco Piva 

design concept. 

Studio Marco Piva designed the hotel, common 

spaces, rooms and suites, luxury apartments, 

commercial area and the Sichuan Theater. 

SMP Design Team, in collaboration 

with Donghe and JHM, carried out 

an accurate work to study functional 

and formal spaces, as well as the technology 

and materials are the foundations of the 

planning philosophy. 

The project elegantly blends Chinese 

and Italian design visual elements: a tribute 

to two cultures, both with ancient traditions, 

for a highly dramatic result. 

A new place in town, characterised 

by the Tonino Lamborghini’s brand lifestyle, 

is now growing, a place where residents, 

visitors and guests will experience the refined 

exclusivity and the emotional perception 

of the new environments designed by SMP. 

CINA, STUDIO MARCO PIVA 

PER LE LAMBORGHINI TOWERS 

Sta per essere completato il nuovo complesso 

Tonino Lamborghini Towers a Chengdu, 

in Cina. Si tratta di un edificio di ultima 

generazione realizzato da Chengdu Donghe 

Real Estate Co., Ltd, dove convergono 

funzioni di ospitalità, commerciali, culturali e 

di residenza. Lo Studio Marco Piva – SMP ha 

progettato l’hotel, gli spazi comuni, le camere, 

le suite, gli appartamenti di lusso, l’area 

commerciale e il Sichuan Theater. 

SMP Design Team, in collaborazione con 

Donghe e JHM, ha svolto un accurato lavoro 

in cui la ricerca assidua degli aspetti formali e 

funzionali dello spazio, la tecnologia aggiornata 

e i materiali sviluppati con grande attenzione 

all’ambiente sono le basi della filosofia 

progettuale. Il progetto fonde elegantemente 

elementi visivi di design cinese e italiano: 

un omaggio a due culture, entrambe di 

antica tradizione, per un risultato altamente 

scenografico. Un nuovo luogo della città 

caratterizzato dal lifestyle del marchio Tonino 

Lamborghini sta nascendo, un luogo dove 

residenti, visitatori e ospiti potranno sperimentare 

la raffinata esclusività e la percezione emozionale 

dei nuovi ambienti progettati da SMP. 



83

NEW DATES FOR THE ISEE EVENT 

The organisers of the ‘International Sourcing 

Exposition for Elevators & Escalators’ (ISEE) 

have announced that the exhibition will be 

held from 9 to 11 December 

2021. The venue remains 

Hall 1, Bombay Exhibition 

Centre. Suraj Thodimarath, 

President, Elevator 

& Escalator Component 

Manufacturers’ Association 

of India (EECMAI) declared 

“Covid-19 impact across 

the world has been terrible. We feel that 

the organisers’ decision to postpone ISEE 

to December 2021 is the right one. The 

postponement will help make the event safer 

and better by allowing more visitors to attend 

ISEE in December.” 

ISEE ANNUNCIA LE NUOVE DATE 

Gli organizzatori di “International Sourcing 

Exposition for Elevators & Escalators” (ISEE) 

hanno annunciato che la fiera si terrà dal 

9 all’11 dicembre 2021. 

La sede rimane la Hall 

1, Bombay Exhibition 

Centre. Suraj Thodimarath, 

Presidente di Elevator 

& Escalator Component 

Manufacturers’ Association 

of India (EECMAI), ha detto: 

“L’impatto del Covid-19 in 

tutto il mondo è stato terribile. Riteniamo che 

la decisione di posticipare ISEE a dicembre 

2021 da parte degli organizzatori sia quella 

giusta. Il rinvio contribuirà a rendere l’evento 

più sicuro e migliore consentendo un maggiore 

afflusso di visitatori all’ISEE di dicembre”. 

CMALIFTS RECEIVES 

THE CERTIFICATE OF ‘MAXIMUM 

COMMERCIAL RELIABILITY’ 

In a very particular economic period, 

the company CMAlifts has been awarded the 

prestigious recognition of ‘maximum commercial 

reliability’ that Cribis Prime Company, 

a company specialised in the provision 

of business information on Italian and foreign 

companies, awards to particularly reliable 

and strong companies operating on the market. 

CMALIFTS RICEVE L’ATTESTATO 

DI ‘MASSIMA AFFIDABILITÀ 

COMMERCIALE’ 

In un periodo economicamente molto 

particolare, l’azienda CMAlifts è stata insignita 

del prestigioso riconoscimento di ‘massima 

affidabilità commerciale’ che Cribis Prime 

Company, società specializzata nella fornitura 

di business information su imprese italiane 

ed estere, conferisce alle realtà particolarmente 

affidabili e solide presenti sul mercato. 

FRANCE, OTIS FOUNDATION 

FOR INCLUSION 

On the occasion of its 35 th anniversary, 

the Otis Foundation launched a call 

for projects in May 2021 aimed at helping 

to improve the life of people with impaired 

mobility. 

The Otis Foundation (in collaboration 

with Fondation de France) has already 

promoted some 300 projects since its creation. 

Associations and non-profit organisations 

can submit their projects until 31 st July 2021 

at otis.france@fr.otis.com. 

FRANCIA, FONDAZIONE OTIS 

PER L’INCLUSIONE 

In occasione del suo 35° anniversario, 

la Fondazione Otis, nel mese di maggio 2021, 

ha lanciato l’invito a presentare progetti 

che abbiano l’obiettivo di aiutare a migliorare 

le condizioni di vita delle persone disabili. 

La Fondazione Otis (sostenuta dalla Fondation 

de France) ha già promosso quasi 300 progetti 

dalla sua creazione. Fino al 31 luglio 2021, 

associazioni e organizzazioni senza scopo 

di lucro possono presentare i propri progetti 

all’indirizzo otis.france@fr.otis.com. 


IGV FOR DESIGN 

Istituto Marangoni and IGV Group 

together for a contest on lifts 

Students from Istituto Marangoni Master’s 

in Interior Design participated in a contest 

conceived together with IGV Group, focusing 

on offering the students the option to give 

a personal interpretation of the designer 

lift. Istituto Marangoni, the school for 

fashion and design (with branches 

in Milan, Florence, London, Paris, 

Miami, Dubai, Mumbai, Shanghai 

and Shenzhen) offered the students 

of the Contemporary interior 

design Master, held in Milan, a twomonth 

contest (May and June 2021), 

in which the participants tried their 

hand at designing lifts to be inserted in a highend 

residential context: the Maison by Fendi 

designed by Carlo Colombo in Panama. 

The new IGV Group lift car is designed 

by MaMa Design 

Sky Lift is the name of the new lift car designed 

by MaMa Design for IGV Group, which, 

under the guidance of CEO Michele Suria, 

has entrusted Giulio Cappellini 

with the creative direction of the company. 

Emotions, cutting-edge technology, design 

and safety come together into a sensorial 

dimension. Sky Lift is a time capsule where 

space is defined by pure, soft, smooth shapes, 

free of angles and shadows. 

A space with no limits to experience a journey to 

an imaginative world, where the power of nature 

returns to regulate human life and well-being. 

A large ellipsoidal skylight opens on the ceiling 

and, by integrating an optical system based on 

nano technology, perfectly mimics 

the visual sensation of the sky and the sun. 

IGV PER IL DESIGN 

Istituto Marangoni e IGV Group insieme 

per un contest sugli ascensori 

Gli studenti del Master in Interior design 

dell’istituto Marangoni hanno partecipato 

a un contest ideato insieme a IGV Group, 

che ha permesso a ciascuno di dare la propria 

interpretazione dell’ascensore di design. 

L’Istituto Marangoni, scuola di moda e 

design (che ha sedi a Milano, Firenze, 

Londra, Parigi, Miami, Dubai, 

Mumbai, Shanghai e Shenzhen) ha 

scelto di proporre agli studenti del 

Master Contemporary interior design, 

che si svolge a Milano, un contest della 

durata di due mesi (maggio e giugno 

2021), in cui i partecipanti si sono cimentati 

nel progettare gli ascensori da inserire in un 

contesto residenziale di alto livello: la Maison by 

Fendi progettata da Carlo Colombo a Panama. 

MaMa Design firma un ascensore 

per IGV Group 

Si chiama Sky Lift il nuovo ascensore firmato 

dallo studio MaMa Design per IGV Group, 

che sotto la guida del Ceo Michele Suria ha 

affidato la direzione creativa dell’azienda a Giulio 

Cappellini. Emozioni, tecnologia all’avanguardia, 

progettazione e sicurezza si incontrano in una 

dimensione sensoriale. Sky Lift è una capsula 

temporale in cui lo spazio si definisce attraverso 

forme pure e morbide, levigate, prive di angoli e 

di ombre. Uno spazio senza limiti per vivere un 

viaggio verso un mondo immaginifico, 

in cui la potenza della natura torna a regolare 

la vita e il benessere dell’uomo. Un grande 

lucernario ellissoidale, infatti, si apre sul soffitto 

e, integrando un sistema ottico basato su nano 

tecnologia, simula alla perfezione la sensazione 

visiva del cielo e del sole. 



85

CTBUH, ROBOTICS IN TALL 

BUILDING CONSTRUCTION 

CTBUH, LA ROBOTICA NELLA 

COSTRUZIONE DEGLI EDIFICI ALTI 

The Council on Tall Buildings 

and Urban Habitat (Ctbuh) 

has completed a major 

research project entitled 

‘Robotics in Tall Building 

Construction’, with funding 

provided by Schindler. This 

research delves into the 

future of this promising field, 

identifying the incentives for, 

and obstacles to adoption by 

the construction industry. The 

project has culminated in the 

research publication ‘Robotics 

Research Funded by: 

in Tall Building Construction. 

New Frontiers in Fabrication 

and Automation’. 

The construction industry is routinely identified as one of the slowest to adopt 

technological advances. And yet, the need to rapidly construct new buildings 

for a growing urban population, counteract the aging of the workforce and 

high labor costs, and reduce on-site waste, all point toward the advantages 

of automating construction. Through a historical review, comprehensive 

cataloging of both conceptual and existing industrial robotic concepts and 

techniques, and a series of robust case studies, this publication delves into the 

future of this promising field, identifying the incentives for, and obstacles to 

adoption by the construction industry. 

Comparatively, the automotive industry has experienced the most significant 

changes in the transition from a human to a robotic workforce, and the 

lessons provided are numerous. Robots have been highly effective and 

advantageous at performing tasks that are repetitive, require high levels of 

precision, or are dangerous. While the size of the human workforce in the 

construction sector has declined, new jobs are being been created in the 

design, building and operation of such robots. Automation and robots have 

already been used in the construction of buildings across different heights, 

typologies, and complexities. 

From simple automation to autonomous construction, from drone-based 

assembly to human-enhancing exoskeletons, the full range of possibilities— 

including government, private, and academic research, as well as real-world 

applications—is explored in detail in this comprehensive report. 

CTBUH Research Report Robotics in Tall Building Construction: New Frontiers in Fabrication and Automation 

CTBUH Research Report 

Robotics in 

Tall Building 

Construction 

New Frontiers in Fabrication and Automation 

Alberto Balzan, Claudia Cabrera Aparicio & Dario Trabucco 

Il Council on Tall Buildings 

and Urban Habitat (Ctbuh) 

ha completato un importante 

progetto di ricerca dal titolo 

‘Robotics in Tall Building 

Construction’, con un 

finanziamento di Schindler. La 

ricerca approfondisce il futuro 

di questo promettente campo, 

identificando gli incentivi e gli 

ostacoli all’adozione da parte 

del settore delle costruzioni. 

Il progetto è culminato in 

una pubblicazione ‘Robotics 

in Tall Building Construction. 

New Frontiers in Fabrication 

and Automation’. 

Principal Researchers / Authors: 

Alberto Balzan, Claudia Cabrera Aparicio 

& Dario Trabucco (Chicago, 2021). 

Ctbuh edition. US$40 

Ricercatori principali / Autori: 

Alberto Balzan, Claudia Cabrera Aparicio 

& Dario Trabucco (Chicago, 2021). 

Edizione Ctbuh. US$40 

THE MOTOR HOME WITH A LIFT 

From China a new motor home model for 

those who love to travel in extreme comfort. 

It’s called the Saic Maxus Life Home V90 

Villa Edition. It is well equipped and it 

doesn’t just have a raised and extendable 

roof, it even has an entire second floor, 

complete with balcony, extending over 

the top. Not enough? There’s even a lift to 

get you up and down. 

ECCO IL CAMPER CON L’ASCENSORE 

Arriva dalla Cina un nuovo modello di camper 

per gli amanti del comfort estremo in viaggio. 

Si chiama Saic Maxus Life Home V90 Villa 

Edition. È talmente accessoriato che non ha 

semplicemente un tetto rialzato ed estensibile, 

ha addirittura un intero secondo piano, 

completo di balcone, che si estende sulla parte 

superiore. Non basta? C’è anche un ascensore 

per salire e scendere. 


MASPERO TAKES TOURISTS 

FROM THE SEA TO THE TOP 

OF MOUNT GALALA 

Maspero Elevatori lands in Egypt to build one 

panoramic inclined lift that will ease 

the movements within the new citadel ‘Mount 

Galala’ in Sokhna. 

Designed by Gianluca Peluffo and Partners, 

the project covers an area of more than 

2.24 million square metres and a pristine 

1.4 km coastline, with accommodation, 

residential facilities and a marina. 

Still nearing completion, the complex 

is located at five different altitudes and is 

the world first and largest mountain lagoon 

stretching from the top of Mount Galala to 

the Red Sea, featuring beaches, elegant villas, 

a 5-star hotel, a business centre, 

a spa, entertainment areas and retail space. 

The lift has a capacity of 1,500 kg for 20 

people, an inclination that varies from 27.4° 

to 5.5°, and a travel length of 83.7 metres. 

MASPERO PORTA I TURISTI 

DAL MARE ALLA VETTA 

DEL MONTE GALALA 

Maspero Elevatori sbarca in Egitto 

con la realizzazione di un ascensore inclinato 

panoramico per facilitare gli spostamenti 

all’interno della nuova cittadella ‘Il Monte Galala’ 

a Sokhna, sul Mar Rosso. Curato dallo studio 

di architettura Gianluca Peluffo and Partners, il 

progetto si sviluppa su una superficie di oltre 2,24 

milioni di mq e un litorale incontaminato 

di 1,4 km, con strutture ricettive, residenziali 

e una marina. Ancora in fase di completamento, 

il complesso è situato a cinque diverse altitudini 

e si presenta come la prima e più grande laguna di 

montagna al mondo che si estende dalla cima del 

monte Galala fino al Mar Rosso, caratterizzato 

da spiagge, eleganti ville, un hotel a 5 stelle, 

un centro direzionale, un centro benessere, aree di 

intrattenimento e spazi commerciali. L’ascensore 

ha una portata di 1.500 Kg per una capienza 

di 20 persone, ha una inclinazione che varia 

da 27,4° a 5,5°, effettuerà una corsa di 83,7 metri. 

NEW 


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Elevatori Magazine is your window 

on the lift industry innovations. 



SI RINNOVA 

Più spazio ai contenuti. 

Elevatori Magazine, la tua finestra 

ELEVATORIMAGAZINE.COM 87 

sul mondo ascensoristico.

Voices from the World 

Voci dal mondo 

Eng. • Ing. Matteo Volpe 

I 

n this issue of Elevatori Magazine, 

we discuss about the International 

Association of Elevator Engineers (IAEE) 

and Elevcon (The International Congress 

on Vertical Transportation Technologies), 

whose 23 rd edition will be held in Prague 

from 31 st May to 2 nd June 2022. 

We interview US engineer John Antona, 

who currently serves as CAP Government 

(consultant for the Florida government on lifts) 

and was previously director of the ‘Elevator 

Safety Section at City of Miami Beach’ 

and Vertical Transport Technology Corp. 

Antona is a member of Iaee and of the Elevcon 

Steering Committee. 

In questo numero di Elevatori Magazine 

parliamo dell’associazione internazionale 

IAEE (the International Association of Elevator 

Engineers) e del Congresso sul trasporto verticale 

che organizza, Elevcon (The International Congress 

on Vertical Transportation Technologies), la cui 

prossima edizione, la 23esima, si terrà a Praga 

dal 31 maggio al 2 giugno 2022. Ne parliamo 

con l’ingegnere statunitense John Antona, che 

attualmente ricopre il ruolo di CAP Government 

(consulente per il governo della Florida per 

gli ascensori) e che in passato è stato direttore della 

‘Elevator Safety Section at City of Miami Beach’ e 

della Vertical Transport Technology Corp. Antona è 

membro di Iaee e del Comitato Direttivo di Elevcon. 

How did your relationship with IAEE 

and Elevcon start and develop? 

In 2010 when I presented a paper 

in Lucerne with the title ‘City 

of Miami Beach: representation of 

an Authority Having Jurisdiction 

(AHJ)’. Since then I attended 

all the Elevcon Congress events 

and presented additional papers 

such as ‘The revolutionary future of 

elevator technology in North America’ 

and ‘Elevators for Fire Service Access and 

Occupant Evacuation’ published in the Elevator 

Technology Volumes 19 and 20. I am also a 

member of Elevcon Executive and Steering 

Committees. 

Could you tell us more about your experience 

in IAEE? 

IAEE is the perfect forum for Elevator Engineers 

from all over the world to present different ideas 

and discuss/compare designs while meeting in an 

environment dedicated only to elevator technology. 

I have enjoyed talking about elevator projects in 

Miami Beach to other elevator experts discussing 

their projects in Europe, China, the Middle 

East, Africa and so on. I have visited some of 

these contacts while on vacation in their country 

and established lasting relationships therefore 

expanding my knowledge and understanding. 

Why should people participate in Elevcon? 

Exactly for the same reason mentioned in your 

last question. To expand knowledge between 

different nations and to bring people and ideas 

together in one forum in order to improve 

communication and discover new solutions while 

Come è nato e si è sviluppato 

il suo rapporto con IAEE ed Elevcon? 

È nato nel 2010, quando ho 

presentato un documento a Lucerna 

con il titolo ‘Città di Miami Beach: 

rappresentazione di un’Autorità 

con Giurisdizione (AHJ)’. 

Da allora ho partecipato a tutti gli 

eventi Elevcon e ho presentato altri 

articoli come ‘Il futuro rivoluzionario 

della tecnologia degli ascensori in Nord 

America’ e ‘Ascensori per l’accesso 

dei pompieri e per l’evacuazione degli occupanti’ 

pubblicato nei volumi 19 e 20 di Elevator 

Technology. Sono anche membro del comitato 

esecutivo e direttivo di Elevcon. 

Può parlarci sulla sua esperienza in IAEE? 

IAEE è il forum ideale per gli ingegneri 

ascensoristi di tutto il mondo, dove possono 

presentare idee diverse e discutere/confrontare 

progetti in un ambiente dedicato solo alla 

tecnologia degli ascensori. Mi sono divertito a 

parlare di progetti di ascensori a Miami Beach 

con altri esperti del settore che parlavano dei loro 

progetti in Europa, Cina, Medio Oriente, Africa e 

così via. Ho fatto visita ad alcuni di questi contatti 

mentre ero in vacanza nel loro Paese e sono 

nati rapporti duraturi che mi hanno permesso di 

ampliare le mie conoscenze e la mia comprensione. 

Perché bisognerebbe partecipare a Elevcon? 

Esattamente per la stessa ragione che indichi 

nella tua ultima domanda. Per ampliare le 

conoscenze tra le diverse nazioni e per riunire 

le persone e le idee in un unico forum, al fine di 

migliorare la comunicazione e scoprire nuove 


exploring other ways of engineering vertical 

transportation systems. 

When will it be in Miami or USA next time? 

The next Elevcon is already planned from May 

31 to June 2, 2022 at the Grandior Hotel in 

Prague, Czech Republic. I would like to propose 

that the following Elevcon date, probably 

June 2024, to be held in the USA, particularly 

in Orlando, Florida near Disneyland. A 

combination Elevcon and family vacation maybe. 

Now that, at ISO (International Organization 

for Standardization) level, there is discussion 

of having one World Code to include EU, 

ASME and Japanese norms, would Elevcon be 

more important to attend? 

Globally, there are currently several standards: 

ASME A17.1/B44 Standards (USA and Canada, 

mainly), EN 81-20/50 Standards (Europe, China, 

Russia and others), BSLJ (Japan). 

Elevcon could be an especially important 

forum to be used outside of pure ISO discussion 

conducted by technical code experts representing 

other standards. The participation 

of elevator engineers and experts that can 

attend Elevcon without the limitations of code 

requirements would be essential 

for compromise and communication leading 

to better understanding when adopting new rules 

for different standards. 

How is it important to keep international 

relations with other elevator and escalator 

experts like you? 

Important for the same reasons given above. 

While it is important to adopt standards that 

protect the safety and welfare of the riding 

public, it is also essential to understand 

that local requirements may have the need 

to implement regulations that are exceptional 

and specific to their needs with variations to ISO 

standards as needed. As an example, I like to 

refer to earthquake requirements in California. 

Final Comment 

What makes Elevcon so remarkable is the 

structure of each congress. First, it provides the 

opportunity to submit a paper for presentation; 

second, the paper will be published in a book 

“Elevator Technology” which comprises all 

the proceeding of the Congress; third, such 

papers published in the Elevator Technology 

book, edited by Eng. Ami Lustig, will end up 

in sector magazines to be read by representatives 

of the Vertical Transportation industry around 

the world. I highly recommend to members 

of the elevator industry to verify the existing 

23 volumes for interesting papers on elevator 

subjects to recognize the true value of the 

Elevcon impact on elevator subjects and ideas. • 

soluzioni mentre si esplorano altri modi di 

progettare sistemi di trasporto verticale. 

Quando tornerà a Miami o negli Stati Uniti? 

Il prossimo Elevcon è già programmato dal 

31 maggio al 2 giugno 2022 al Grandior Hotel 

di Praga, nella Repubblica Ceca. Per la data 

successiva, probabilmente giugno 2024, vorrei 

proporre gli Stati Uniti, in particolare Orlando, 

in Florida, vicino a Disneyland. Per combinare 

Elevcon con una vacanza in famiglia forse. 

Ora che, a livello ISO (International 

Organization for Standardization), si discute 

di avere un’unica norma mondiale che includa 

le norme UE, ASME e giapponesi, Elevcon 

diventerebbe più importante da frequentare? 

A livello globale, esistono ora diverse norme: 

Norme ASME A17.1/B44 (USA e Canada), 

Norme EN 81-20/50 (Europa, Cina, Russia e altri 

Paesi), BSLJ (Giappone). 

Elevcon potrebbe essere un forum particolarmente 

importante da utilizzare al di fuori della pura 

discussione ISO condotta da esperti di norme 

tecniche che rappresentano altri standard. 

La partecipazione di ingegneri ed esperti 

di ascensori a Elevcon senza le limitazioni 

dei requisiti delle norme sarebbe essenziale 

per arrivare a un compromesso e giungere 

a una migliore comprensione quando si adottano 

nuove regole per diverse normative. 

Quanto è importante mantenere relazioni 

internazionali con altri esperti di ascensori 

e scale mobili? 

È importante per le stesse ragioni di cui sopra. 

Mentre è importante adottare norme 

che proteggano la sicurezza e il benessere degli 

utenti, è anche essenziale capire che i requisiti 

locali possono avere la necessità di implementare 

regolamenti eccezionali e specifici per le loro 

esigenze con variazioni rispetto alle norme ISO. 

Come esempio, mi piace fare riferimento 

ai requisiti sismici della California. 

Commento conclusivo 

Ciò che rende Elevcon così importante 

è la struttura di ogni congresso. In primo luogo, 

offre l’opportunità di presentare un documento 

che verrà successivamente pubblicato nel volume 

“Elevator Technology”, che comprende tutti 

gli atti del Congresso. Poi, i documenti pubblicati 

in Elevator Technology, curato dall’Ing. Ami Lustig, 

vengono ripresi dalle riviste di settore, per essere 

letti dai rappresentanti del settore del trasporto 

verticale in tutto il mondo. Consiglio vivamente 

ai professionisti del settore ascensori di 

consultare i 23 volumi pubblicati per individuare 

articoli interessanti sugli ascensori e riconoscere 

il vero valore rappresentato da Elevcon su tali 

argomenti e sulle idee di questo ambito. • 




89

European associations 

Associazioni europee 

ELA 

European Lift Association 

Head office / Sede centrale 

Av. Herrmann-Debroux, 44/1 

B-1160 Bruxelles - Belgium 

Tel. + 32 2 7795082 

info@ela-aisbl.org - www.ela-aisbl.org 

Board of Directors / Consiglio Direttivo 

Roberto Zappa - President / Presidente 

Bjoern Kollmorgen - Vice president / Vicepresidente 

Luca Pezzini - Gen. Secretary / Segr. Generale 

EFESME 

European Federation for Elevator 

Small and Medium sized Enterprises 


6, Rond-Point Schuman c/o Confartigianato Imprese 

B-1040 Bruxelles - Belgium 

Tel. + 32 2 2307414 

efesme@efesme.org - www.efesme.org 


Massimo Bezzi (ANACAM) - President / Presidente 

- Treasurer / Tesoriere 

Marcel Boutillier (ANPA) - Vice president / Vicepresidente 

Luciano Faletto (ANACAM) - Gen. Secretary / Segr. Generale 

Alice Lazioli - Office Manager 

Members / Membri 

ANACAM 

Associazione Nazionale Imprese di Costruzione 

e Manutenzione Ascensori 

Via Emilia 47, 00187, Roma - Italia 

Tel. +39 06 42013829 - Fax +39 06 4743898 

info@anacam.it - www.anacam.it 

President / Presidente: Andrea Codebò 

Confartigianato Ascensoristi 

Via S.Giovanni in Laterano, 152 - 00184 Roma - Italia 

Tel. +39 06 70374329 - Fax +39 06 77202872 

raffaele.cerminara@confartigianato.it 

www.confartigianato.it/ascensoristi 

President / Presidente: Bruno Venditti 

FAI - Fédération des Ascensoristes Indépendants 

Van Overbekelaan 210 69 - 1080 Ganshoren - Belgium 

Tel. +32 475258296 - Fax +32 2 7206220 

coslift@gmail.com 

President / Presidente: Philippe Schoolmeesters 

NLB - Nederlandse Lifttechnische Bedrijven 

Einsteinbaan 1 - 3430 GA Nieuwegein - The Netherlands 

Tel. +31 30 6053344 - Fax +31 30 6053208 

nlb@metaalunie.nl - www.nlb.nl 

President / Presidente: Joop Lakeman 

Cech Vy’tahárov - Slovak Association of Lift Installers 

Letná 27 - SK-04001 Košice - Slovak Republic 

Tel. +421 55 6323398 - Fax +421 55 6323383 

tuchyna@kbc.sk 

President / Presidente: Pavol Tuchyňa 

AIMMAA 

Asociatia Intreprinderilor Mici si Midiocti 

din Activitatea Asensoristica 

Strada Racovita, 28 - Sector 3, Bucharest - Romania 

Tel: +40 213151016 - Fax +40 213151016 

President / Presidente: Gheorghe Radulescu 

Lift-S Egyesület 

Hungarian Association of Elevator Companies 

Üteg u. 9/a - 1139 Budapest - Hungary 

Tel. +36 1 3394308 - Fax +36 1 3208256 

olmalift@axelero.hu 

President / Presidente: József Peiner 

SPBD - Stowarzyszenie Pracodawców Branzy Dzwigowej 

Ul. Surowieckiego 12 - 02784 Warszawa - Poland 

Tel. +48 022 6411916 - Fax +48 022 6437475 

spbd@spbd.org.pl - www.spbd.org.pl 

President / Presidente: Tadeusz Trudnowski 

Elevatorbranchen 

Agnetevej 11, st. tv - 2800 Lyngby - Denmark 

Tel. +45 45880252 - Fax +45 48488785 

ja@elevatorraadgivning.dk 

www.elevatorbranchen.dk 

President / Presidente: Jens Andreasen 

FEPYMA 

Federación Española de Asociaciones de Pequeña 

y Mediana Empresa de Ascensoristas 

Poligono Industrial Fadrell - C/Fuentes de Ayodar, 

Nave n.52 - 12005 Castellón - Spain 

Tel. +34 964261003 - Fax +34 964260139 

jfernandez@ascensoreslaplana.com 

www.fepyma.es 

President / Presidente: Roberto Garcia Montes 

VMA 

Vereinigung mittelständischer Aufzugsunternehmen e V. 

Geschäftsstelle - Gewerbepark 10 

49143 - Bissendorf - Germany 

Tel. +49 (0)5402 6080450 - Fax +49 2388301377 

info@vma.de - www.vma.de 

President / Presidente: Ralph Kanzler 

ANPA - Association Nationale des PME de l’Ascenseur 

9, rue Le Nôtre 95198 Goussainville Cedex - France 

Tel. +33 492960070 - Fax +33 492969760 

pascal.quenardel@a2a-ascenseurs.fr 

President / Presidente: Pascal Quenardel 

GRUPNOR - Grupo Português de Elevadores do Norte 

Urb. Industrial de Árvore, Rua C, Ruga da Varziela 

4480-736 Vila do Conde - Portugal 

Tel: +351 252615279 - Fax: +351 252615605 

frederico@grupnor.pt - www.grupnor.pt 

President / Presidente: Frederico Augusto Dias Esteves 

POVESA 

Panhellenic Federation of Elevator Manufacturers 

Installation and Maintenance Experts 

Peiraios 118, 118 54 - Athens - Greece 

Tel: +210 3470581 - Fax: +210 3425326 

info@povesa.gr - www.povesa.gr 

President / Presidente: George Vlasopoulos 

BALM - Bulgarian Association of Lift Manufacturers 

7 Filip Kutev Str. 1407 Sofia - Bulgaria 

Tel: +359 29745625 - Fax +359 29745634 

info@alp-lift.bg - www.alp-lift.bg 

President / Presidente: Damyan Petrov 

VFA-Interlift e.V. 

Verband fur Aufzugstachnik 


Süderstraße 282, 20537 Hamburg 

Germania / Germany 

Tel. +49 (0)40 727301-50 - Fax +49 (0)40 727301-60 

info@vfa-interlift.de - www.vfa-interlift.de 


Achim Hütter President / Presidente 

Michael Gubisch Vice-President / Vicepresidente 

Dirk Henning Treasurer / Tesoriere 

Andreas Hönnige Board member / Membro del Consiglio 

Klaus-Peter Kapp Board member / Membro del Consiglio 

Ivette Radetzky Board member / Membro del Consiglio 

Rudolf Ramseier Board member / Membro del Consiglio 

Klaus Sautter Board member / Membro del Consiglio 

VFA-office / Ufficio VFA 

Anja Gietz 

Academy Organiser / Organizzatore Academy 

Nicole Heine Office Manager / Responsabile Ufficio 

Jan König 

Technical Officer / Responsabile Tecnico 

Vanessa Meyns Member recruitment / Selezione Membri 


PROFESSIONAL MAGAZINE - Manufacturers - Conservatives - Consultants - Builders 

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product in Latin America 

www.elevador.com.br

Italian associations 

Associazioni italiane 

ANICA 

Associazione Nazionale delle Industrie 

di Componenti per Ascensori 


Via Privata Erasmo Boschetti, 7 

20124 Milano (Italia) 

Tel. +39 02 66703929 - Fax +39 02 66719769 

info@anicalift.it - www.anicalift.it 

Honorary Presidents / Presidenti Onorari 

Giuseppe Volpe, Fabrizio Nicoli 

Steering Committee Consiglio Direttivo 

Gianni Robertelli - President / Presidente 

Gianluca Ferrari - Vice-President / Vicepresidente 

Stefano Centoducati - Gen. Secretary / Segr. Generale 

Dario Laffranchi - Adm. Secretary / Segr. Amministrativo 

Diego Pelazza - Technical Advisor / Consigliere Tecnico 

Auditors of Accounts / Revisori dei Conti 

Ambrogio Sala, Vincenzo Pattavina 

External Auditor of Accounts 

Revisore dei Conti Esterno 

Raffaele Laterza 

Regulatory Consultant / Consulente Normativo 

Roberto Cottardo 

ANICA Secretariat / Segreteria ANICA 

Ethica Srl - Silvia Piccione 

ANICA Secretary Coordinator 

Responsabile Coordinamento Segreteria ANICA 

2SG S.r.l. - Ronco Briantino (MB) 

ALBERTO SASSI S.p.A. - Valsamoggia (BO) 

BAGLINI ASCENSORI GROUP S.r.l. - Migliarino 

Pisano, Vecchiano (PI) 

BEG S.r.l. - Gallarate (VA) 

C.M.A. S.r.l. - Corato (BA) 

CAST S.r.l. - Rovellasca (CO) 

CEITA S.r.l. - Pero (MI) 

CMF DI P. FRIGERIO S.n.c. - Dolzago (LC) 

CMM S.r.l. - Mezzago (MB) 

COMP.AS S.n.c. - Migliarino Pisano (PI) 

D.M.G. S.p.A. - Pomezia (RM) 

DALLAGIOVANNA SAS DI ALBANESE P. & C. - Cinisello 

Balsamo (MI) 

DAPA S.r.l. - Roma (RM) 

DIGICOM S.r.l. - Legnano (MI) 

ELECO LIFT S.r.l. - Marghera (VE) 

ELETTROQUADRI S.r.l. - Bisuschio (VA) 

ELMO S.r.l. - Pavia (PV) 

EMATIC S.r.l. - Isola delle Femmine (PA) 

ENERLIFT S.r.l. - Termini Imerese (PA) 

EXTREMA S.r.l. - Bagnolo San Vito (MN) 

GENERAL ELEVATOR MACHINES S.r.l. - Rovereto (TN) 

GMV S.p.A. - Pero (MI) 

HYDRONIC LIFT S.p.A. - Brebbia (VA) 

IDECA S.r.l. - Napoli (NA) 

IGV GROUP S.p.A. - Vignate (MI) 

INDASTRIA PROJECT S.r.l. - Torino (TO) 

ITALIA ASCENSORI CONSORZIO - Novara (NO) 

ITALIAN TOP GEAR S.r.l. - Borzano di Albinea (RE) 

LAB.EL. S.r.l. - Milano (MI) 

MARAZZI S.r.l. - Calendasco (PC) 

MASTECH S.r.l. - Monvalle (VA) 

MBB ASCENSORI S.r.l. - Falconara (AN) 

METALIFT S.r.l. - Ubersetto di Fiorano Modenese (MO) 

MICROSISTEMI INDUSTRIALE S.r.l. - Rimini (RN) 

MONTANARI GIULIO & C. S.r.l. - Modena (MO) 

MONTEFERRO S.p.A. - Monvalle (VA) 

MORIS ITALIA S.r.l. - Brebbia (VA) 

MORSETTI ITALIA S.p.a. - Paderno Dugnano (MI) 

MOVER S.r.l. - Ronco Briantino (MB) 

MOVILIFT S.r.l. - Castellammare di Stabia (NA) 

MSM S.r.l. - Agrate Brianza (MB) 

N2S S.r.l - Cornedo Vicentino (VI) 

NAULED S.r.l. - Lurago d’Erba (CO) 

NOVA S.r.l. - Palata Pepoli di Crevalcore (BO) 

NUOVA CABI LIFT S.r.l. - Riccione (RN) 

OMARLIFT S.r.l. - Bagnatica (BG) 

PELAZZA PEPPINO S.r.l. - Cernusco sul Naviglio (MI) 

POSENATO LIFT DI POSENATO LORENZO - Cernusco 

sul Naviglio (MI) 

ROBERTELLI ARDUINO S.r.l. - Isola del Cantone (GE) 

ROSAVERDE ANTONIO S.n.c. - Pesaro (PU) 

SCHMERSAL ITALIA S.r.l. - Borgosatollo (BS) 

SEA SYSTEMS S.r.l. - Bareggio (MI) 

SICOR S.p.A. - Rovereto (TN) 

SMS SISTEMI E MICROSISTEMI S.r.l. - Crespellano (BO) 

START ELEVATOR S.r.l. - Calendasco (PC) 

STM PRODUCTS S.r.l. - Verona (VR) 

SYSTEM-LIFT S.r.l. - Settimo Milanese (MI) 

TECHNOLIFT S.r.l. - Lavis (TN) 

TECNO S.r.l. - Pero (MI) 

TECNOPROGET S.a.s. - Casalecchio di Reno (BO) 

TELEDIF ITALIA S.r.l. - Torino (TO) 

TIEFFE S.r.l. - Sesto San Giovanni (MI) 

VEGA STYLE LIFT S.r.l. - Ponzato di Fermo (FM) 

VEMAS LIFT S.r.l. - Rho (MI) 

VETRERIA F.LLI PACI S.r.l. - Seregno (MB) 

VIPAL S.p.a. - Fementillo (TR) 

WITTUR S.p.A. - Colorno (PR) 

Partner 

CUTTICA ASCENSORI S.r.l - Sanremo (IM) 

MANGIAVILLANO ASCENSORI S.r.l - San Cataldo (CL) 

RIMAM ASCENSORI S.a.s. - Ganelli (AT) 

ANIE AssoAscensori 

Associazione Nazionale Industrie Ascensori 

e Scale mobili 


Viale Vincenzo Lancetti, 43 - 20158, Milano (MI) 

Tel. 02 3264662 - Fax 02 3264212 

assoascensori@anie.it - www.assoascensori.it 

Steering Committee / Consiglio Direttivo 

Ing. Angelo Fumagalli - President / Presidente 

Ing. Silvia Migliavacca - Secretary / Segretario 

ALLEGRA S.r.l. - allegraimpianti.it 

ASCENSORI ROSSINI S.r.l. - ascensorirossini.it 

ASTRA S.r.l. - astra.tv.it 

BELLETTI S.r.l. - bellettiascensori.it 

BORGALTO S.r.l. - SECURLIFT - securlift.com 

CEA S.r.l. - cealift.it 

DALDOSS ELEVETRONIC S.p.A. - daldoss.com 

DAPA S.r.l. - dapasrl.com 

DEL BO CONSORZIO S.c.a.r.l. - delboconsorzio.it 

ELEVATORI AREG S.r.l. - elevatoriareg.it 

ELTEC S.n.c. - elteclift.com 

EUROPANEL S.r.l. - europanelsrl.it 

FEBERT S.r.l. - febert.it 

G. CAIMI ELEVATORI S.r.l. - caimielevatori.it 

GEFRAN S.p.A. - gefran.com 

GGT S.r.l. - GIOVENZANA - giovenzana.com 

IGV GROUP S.p.A. - igvlift.com 

ILC S.r.l. - ilclift.com 

IOTSAFE S.r.l. - iotsafe.it 

ITALIAN TOP GEARS S.r.l. - top-gears.it 

KONE S.p.A. - kone.it 

LENZI IMPIANTI S.r.l. - dklift.it 

MARTINELLI ASCENSORI S.r.l. - martinelliascensori.it 

MASPERO ELEVATORI S.p.A. - maspero.com 

MEDITERRANEA ASCENSORI - mediterraneaascensori.it 

N2S S.r.l. - dueessesrl.eu 

OREM. S.p.A. - orem.it 

OTIS SERVIZI S.r.l. - otis.com 

PARAVIA ELEVATORS’ SERVICE S.r.l. - paravia-elevators.it 

PFB S.r.l. - pfb.it 

PRYSMIAN CAVI E SISTEMI ITALIA S.r.l. - 

it.prysmiangroup.com 

SCHINDLER S.p.A. - schindler.com 

SELE S.r.l. - selelift.com 

SEMATIC S.p.A. - wittur.com 

SICOR S.p.A. - sicor-spa.it 

STEM S.r.l. - stemsrl.it 

STEUTE ITALIA S.r.l. - steute.it 

THYSSENKRUPP ELEVATOR ITALIA S.p.A. - 

thyssenkrupp-elevator.com 

VICINI & C. S.r.l. - viciniporte.it 

WITTUR S.p.A. - wittur.com 

ZIEHL-ABEGG ITALIA S.r.l. - ziehl-abegg.com 

ALMA - Ass. Imprese Ascensori - www.assoalma.it 

ANACAM 

Associazione Nazionale Imprese di Costruzione 

e Manutenzione Ascensori 


Via Emilia 47 - 00187 Roma (Italia) 

Tel. e Fax +39 06 42013829 

info@anacam.it - www.anacam.it 

National Steering Committee 

Consiglio Direttivo Nazionale 

Andrea Codebò - President / Presidente 

Giuseppe Febert - Vice-president / Vicepresidente 

Piero Mosanghini - Vice-president / Vicepresidente 

Roberto Corradini - General Secretary / Segretario Generale 

Antonio Ciani - Adm. Secretary / Segretario Amministrativo 

Advisers / Consiglieri 

Paolo Bedetti, Massimo Bezzi, Michele Mazzarda, 

Luca Pierazzoli, Dante Pozzoni, Edoardo Rolla 

Ivan Ferrarini 

Luca Incoronato 

President Young ANACAM 

Presidente Gruppo Giovani 

National Headquarters Manager 

Responsabile Sede Nazionale 

Auditors of Accounts / Revisori dei Conti 

Pasquale Fiore, Ernesto Scala, Cristina Ragazzi 

Arbitrators / Probiviri 

Massimo Cuoghi, Elio De Fusto, Bruno Vergati 

ANACAM ABRUZZO 

Pres.: Icaro Alessandro Sborgia 

c/o Lifted Ascensori 

Via Ciancetta 25 - 66020 San Giovanni Teatino (CH) 

Tel. 085 4463636 - icaro@liftedascensori.com 

ANACAM CALABRIA 

Pres.: Giuseppe Febert 

c/o Febert - Via Friuli - Diramaz. II, 4 

89124 Reggio Calabria 

Tel. 0965 28552 - calabria@anacam.it 


ANACAM CAMPANIA 

Pres.: Luciano Pastore 

c/o Ascensori Luciano Pastore Srl 

Via A. Modigliani 13 - 80126 Napoli 

Tel. 0815887162 - info@ascensoripastore.it 

ANACAM EMILIA ROMAGNA 

Pres.: Ivan Ferrarini 

c/o Farma Srl 

Via A. De Pretis 6/A - 43126 Parma 

Tel. 0521 994224 - info@farma.it 

ANACAM LAZIO 

Pres.: Nicola Di Lillo 

c/o Osar Srl 

Via Emilia,47 - 00187 Roma 

Tel. 06 42013829 - lazio@anacam.it 

ANACAM LIGURIA 

Pres.: Massimo Cuoghi 

c/o Cuoghi f.sco & C. Srl 

Via Rino Mandoli 31 - 16139 Genova 

Tel. 010 881353 - info@anacamliguria.it 

ANACAM LOMBARDIA 

Pres.: Fabio Imprenti 

c/o M.A.S. Srl 

Via A. Mantegna, 3 - 20842 Besana in Brianza (MB) 

Tel. 0362 942140 - info@ascensori-mas.it 

ANACAM MARCHE 

Pres.: Paolo Bedetti 

c/o GLB Ascensori Srl - Via Rismondo, 3 

60015 Falconara M.ma (AN) 

Tel. 071 9161393 - p.bedetti@tiscali.it 

ANACAM PIEMONTE E VALLE D’AOSTA 

Pres.: Andrea Codebò 

c/o Codebò spa 

Corso E. Tazzoli 215/6 - 10137 Torino (TO) 

Tel. 0115682242 - info@codebo.it 

ANACAM PUGLIA / BASILICATA 

Pres.: Roberto Erriquez 

c/o Ascensori Lasorsa Srl 

Via Bernini 15/17 - 70033 Corato (BA) 

Tel. 080 8985358 - info@ascensorilasorsa.com 

ANACAM SARDEGNA 

Pres.: Omero Campus 

c/o Sarda Ascensori 

Via Rossini, 58/a - 09123 Cagliari 

Tel. 070 486184 - sardascensori@tiscali.it 

ANACAM SICILIA 

Pres.: Luca Sortino 

c/o Sortino Ascensori Srl 

Zona Artigianale C.da Michelica - 97015 Modica (RG) 

Tel. 0932 906247 - info@sortinoascensori.it 

ANACAM TOSCANA 

Pres.: Luca Pierazzoli 

c/o Pierazzoli Fratelli Srl 

Via Gordignani, 26a/b - 50127 Firenze 

Tel. 055 367501 - lucapierazzoli@virgilio.it 

ANACAM TRENTINO ALTO ADIGE 

Pres.: Carlo Segatta 

c/o Domolift Elevatori - Spini di Gardolo, 117 

38014 Gardolo (TN) 

Tel. 0461 994066 - domolift@domolift.it 

ANACAM UMBRIA 

Pres.: Sonia Rosetti 

c/o Rosetti Sergio & C. snc 

Via Migliorati, 11/13 - 06132 Perugia 

Tel. 075 33700 - info@rosettiascensori.it 

ANACAM VENETO E FRIULI VENEZIA GIULIA 

Pres.: Cristiano Recchia 

c/o Riam S.r.l., Via della Scienza, 23 Zai2 

37139 Verona (VR) 

Tel. +39 045 8517211 - info@riam.it 

Confartigianato 

Ascensoristi 

Confederazione Generale Italiana dell’Artigianato 

- Ascensoristi 


Via S. Giovanni in Laterano, 152 - 00184 Roma 

Tel. +39 06 70374239 - Fax +39 06 77202872 

raffaele.cerminara@confartigianato.it 

www.confartigianato.it/ascensoristi 

Steering Committee / Consiglio Direttivo 

Bruno Venditti President / Presidente 

Giovanni Recchia Vice-president / Vicepresidente 

Raffaele Cerminara General Secretary / Segretario Generale 

Alfio Gambella Adviser / Consigliere 

Domenico Papillo Adviser / Consigliere 

Miccinilli Quirino Adviser / Consigliere 

FEDERAZIONE REGIONALE 

DELL’ARTIGIANATO D’ABRUZZO 

Via Passo Lanciano 50 - 65124 PESCARA 

Tel. 0854215769 - Fax 0854216024 

E-mail: confartigianato.abruzzo@virgilio.it 

Presidente: Rag. Di Censo Carmine 


DELL’ARTIGIANATO DI BASILICATA 

Corso XVIII Agosto 22 - 85100 Potenza 

Tel. 0971411034/227 - Fax: 0971411394 

E-mail: confartigbasilicata@virgilio.it 


ARTIGIANATO CALABRESE 

Via Domenico Mottola D’Amato 51/8 

88100 Catanzaro 

Tel. 0961746328 - Fax: 0961746347 

E-mail: confrac@tiscalinet.it 

Pres.: Gravina Giovanni 

FEDERAZIONE REGIONALE ARTIGIANI CAMPANI 

Via Ponte dei Granili 22/A - 80138 Napoli 

Tel. 0815592968 - Fax: 0815592700 

E-mail: frac.confartigianato@tin.it 

Pres.: Prof. Campese Antonio 

FEDERAZIONE REGIONALE ARTIGIANI 

EMILIA ROMAGNA 

Via Ludovico Berti 7 - 40131 Bologna 

Tel. 051522049/106 - Fax: 051524387 

E-mail: segreteria@confartigianato-er.it 

Pres.: Sig. Palazzi Giampaolo 

FEDERAZIONE REGIONALE ARTIGIANI FRIULI V.G. 

Via Coroneo 6 - 34133 Trieste 

Tel. 040363938 - Fax: 040369351 

E-mail: sede@confartigianatofvg.191.it 

Pres.: Cav. Bronzi Fulvio 

CONFARTIGIANATO IMPRESE LAZIO 

Via Flaminia 215 - 00196 Roma 

Tel. 0632609788 - 0636005127 

Fax: 063200180 

E-mail: info@confartigianato-lazio.it 

Pres.: Sig. Cocchi Cesare 

CONFARTIGIANATO LIGURIA 

Via Assarotti 7/9 - 16122 Genova 

Tel. 0108461822 - Fax: 0108461952 

E-mail: staff@confartigianatoliguria.it 

Pres.: Dott. Grasso Giancarlo 

CONFARTIGIANATO LOMBARDIA 

Viale Vittorio Veneto 16/a - 20124 Milano 

Tel. 022023251 - Fax: 022043502 

E-mail: info@confartigianato-lombardia.it 

Pres.: Arch. Merletti Giorgio 

CONFARTIGIANATO MARCHE 


Via Fioretti 2/A - 60131 Ancone 

Tel. 0712900134 - Fax: 0712900135 

E-mail: segreteria.fram@confartps.it 

Pres.: Sig. Fortuna Salvatore 


DELL’ARTIGIANATO MOLISANO - 

CONFARTIGIANATO MOLISE 

Via Zurlo 8 (1° piano) - 86100 Campobasso 

Tel. 0874614134 - Fax: 087462509 

E-mail: confartigianato.cb@tin.it 

Pres.: Sig. Russo Matteo 

FEDERAZIONE REGIONALE DELL’ARTIGIANATO 

PIEMONTESE 

Piazza Bodoni 3 - 10123 Torino 

Tel. 0118127500 - Fax: 0118125775 

E-mail: info@confartigianato.piemonte.it 

Pres.: Prof. Giuliano Mario 

UNIONE REGIONALE ARTIGIANATO PUGLIESE 

Via Putignani 12/A - 70121 Bari 

Tel. 0805289753 - Fax: 0805220665 

E-mail: confartigianato.puglia@virgilio.it 

Pres.: Geom. Sgherza Francesco 

CONFARTIGIANATO IMPRESE 

SARDEGNA - FEDERAZIONE REGIONALE 

DELL’ARTIGIANATO SARDO 

Via Garavetti 22 - 09127 Cagliari 

Tel. 07044891 - Fax: 07044893 

E-mail: sardegna@confartigianatosardegna.it 

Pres.: Marras Mauro 

FEDERAZIONE REGIONALE DELL’ARTIGIANATO 

DI SICILIA 

Via V. di Marco 1/B - 90143 Palermo 

Tel. 0917302712 - Fax: 0917303219 

E-mail: fedconfartigianato@inwind.it 

Pres.: Rag. Sberna Beniamino Tarcisio 

CONFARTIGIANATO TOSCANA 

Viale S. Lavagnini 45 - 50129 Firenza 

Tel. 055499505 - Fax: 055461287 

E-mail: segreteria@confartigianato.toscana.it 

Pres.: Dott. Banti Fabio 

CONFARTIGIANATO IMPRESE UMBRIA 

Via Campo di Marte 115 - 06124 Perugia 

Tel. 0755829046 - Fax: 07536671 

E-mail: segretario@umbria.confartigianato.it 

Pres.: Cav. Moretti Alviero 

FEDERAZIONE REGIONALE ARTIGIANATO VENETO 

Via A. Volta 38 - 30175 Marghera 

Tel. 0412902911 - Fax: 0412902965 

E-mail: segreteriafrav@confartigianato.veneto.it 

Pres.: Sig. Sartor Vendemiano 

CONFARTIGIANATO VALLE D’AOSTA 

Località Gran Chemin 30 

11020 Saint Christophie 

Tel. 0165361001 - Fax: 016534905 

E-mail: info@confartigianatovda.it 

Pres.: Sig. Salmin Eugenio 

ASSOCIAZIONE PROVINCIALE DELL’ARTIGIANATO 

Via di Mezzo ai Piani 7 - Piani di Bolzano 

39100 Bolzano 

Tel. 0471323200 - Fax: 0471323210 

Web Site: www.lvh.it - E-mail: info@lvh.it 

Pres.: Sig. Fritz Herbert 

ASSOCIAZIONE ARTIGIANI E PICCOLE IMPRESE 

DELLA PROVINCIA DI TRENTO 

Via Brennero 182 - 38100 Trento 

Tel. 0461803800 - Fax: 0461824315 

E-mail: info@artigiani.tn.it 

Pres.: Sig. Denicolò Dario 



93

THE INTERNATIONAL ELEVATOR MAGAZINE 

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copertina, a eccezione del numero 1 (gennaio-febbraio) che esce il 15 gennaio 

e del numero 5 (settembre-ottobre) che esce il 15 settembre. 

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3. I rinnovi non sono automatici. La quota va versata prima della scadenza 

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4. Non si accettano pagamenti con carta di credito. 

5. Si accettano abbonamenti sino a tre anni non soggetti a eventuali aumenti nel 

periodo di validità. 

6. Sottoscrivendo la presente, si conferma di non rientrare nella casistica di cui 

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ALBERTO SASSI 27 

CMA SRL 61 

DMG COVER 1 

EDITORA WORLD PRESS (REVISTA ELEVADOR BRASIL) 91 

GIOVENZANA INTERNATIONAL B.V. 4 - 5 

GMV SPA 55 

IGV GROUP SPA 31 - 47 - COVER 3 

MONTANARI GIULIO & C. SRL COVER 2 - 1 - 3 

MOVER SRL 17 

REVISTA SUBIR Y BAJAR 81 

SBN PRENSA TECNICA SA (ASCENSORES Y MONTACARGAS) 69 

SCHAEFER GMBH 59 

SHANGHAI BST ELECTRONIC CO. LTD. 19 

SMI SRL COVER 4 

TAK EXPO PRIVATE LIMITED 79 

VFZ VERLAG (LIFT REPORT) 73 

VIPAL SPA 11 

ZAGRO AG 65 

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must be printed. Assistance may be provided upon client’s request 

for creative work, art-work and offset process, which are charged 

at the production cost incurred. For more information about 

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Deadlines for release to Elevatori: 

3 October for issue Jan-Feb | 21 May for issue Jul-Aug 

22 January for issue Mar-Apr | 19 July for issue Sep-Oct 

19 March for issue May-Jun | 24 September for issue Nov-Dec 

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È stampata su carta patinata nel formato UNI A4 (cm 21 x 29,7). 

Eventuali inserti devono essere stampati su carta di peso non superiore 

ai 150 gr/mq. e aventi le seguenti dimensioni massime: altezza: 

cm 28,7; larghezza: cm 20. Su ogni inserto deve apparire la sigla I.P. A 

richiesta del cliente viene fornita assistenza per l’ideazione 

e l’esecuzione di bozzetti che vengono addebitati al costo. Per maggiori 

informazioni sui formati pubblicitari è possibile richiedere il Mediakit 

di Elevatori Magazine scrivendo una mail a advertising@elevatori.it. 

Termini per la pubblicazione in Elevatori: 

3 dicembre per il numero di gen-feb | 21 maggio per il numero di lug-ago 

22 gennaio per il numero di mar-apr | 19 luglio per il numero di set-ott 

19 marzo per il numero di mag-giu | 24 settembre per il numero di nov-dic 



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Calendar 

Calendario 

2021 • 2022 

5-7 August • Agosto 2021 

Elevator Escalator Expo 

Gujarat, India 

www.elevatorexpo.co.in 

Due to Covid-19 emergency, the scheduled dates could be cancelled or postponed. 

A causa dell’emergenza Covid-19, le date in calendario potrebbero cambiare o essere annullate. 

1-4 September • Settembre 2021 

Eurasia Asansor 

Istanbul, Turkey • Turchia 

www.asansorfuari.com 


NAEC Annual Convention and Expo 

Atlantic City, New Jersey, USA • Stati Uniti 

www.naecconvention.com 


Lift & Escalator Symposium 

Online 

www.liftsymposium.org 

5 November • Novembre 2021 

LEEA Awards 2021 

London, UK • Londra, Regno Unito 

www.liftex.org 

18-20 November • Novembre 2021 

Global Lift & Escalator Expo 2021 Dhaka 

Dhaka • Dacca, Bangladesh 

www.gleexpo.com/dhaka 

2-4 December • Dicembre 2021 

Vietnam Elevator Expo 

Ho Chi Minh City, Vietnam 

http://elevatorexpo.com.vn/ 

9-11 December • Dicembre 2021 

International Sourcing Exposition for Elevators & Escalators (ISEE) 

Mumbai, India 

www.tak-expo.net 

16-18 February • Febbraio 2022 

IEE Expo 

Mumbai, India 

https://ieeexpo.in.messefrankfurt.com/mumbai/en.html 

10-13 March • Marzo 2022 

Asansör İstanbul 


www.asansoristanbul.com 

21-22 March • Marzo 2022 

Liftex Bahrain 2022 


www.asansoristanbul.com 

26-29 April • Aprile 2022 

Interlift 

Augsburg, Germany • Germania 

www.interlift.de 

31 May • Maggio / 2 June • Giugno 2022 

Elevcon 2022 

Prague, Czech Republic • Praga, Repubblica Ceca 

www.elevcon.com 


Ascensore con fossa e testata ridotte 

The lift with reduced pit and headroom 

• Per vani in muratura o con incastellatura 

• Meccanica compatta con ingombri 

a partire da 180 mm 

• In versione oleodinamica o gearless 

• For masonry or metal shafts 

• Mechanical components requiring 

only 180 mm 

• Available in the hydraulic or gearless model

Elevatori Magazine 2021-4

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