Elevatori Magazine 2021-4

Techniques
Tecnica
Call-giving devices in lift
traffic design
Dispositivi di chiamata nella
progettazione del traffico
Janne Sorsa 1 , Mikko Kontturi 2 & Mirko Ruokokoski 3
1 - KONE Industrial Ltd, Keilasatama 3, FI-02150 Espoo, Finland/Finlandia
2 - KONE Industrial Ltd, Hissikatu 3, FI-05830 Hyvinkää, Finland/Finlandia
3 - KONE Corporation, Keilasatama 3, FI-02150 Espoo, Finland/Finlandia
Part 2
4. PASSENGER WALKING TIME IN LIFT
TRAFFIC SIMULATION
The impact of walking distances between
call-giving devices and lifts on lift group
performance and passenger service quality
is studied by the same simulation setup
as in the previous section.
In all cases, interaction time T is kept at zero
seconds and the number of call-giving devices
at six.
The walking distance is varied from 0
to 60 meters in 5-meter steps, and it is translated
to a walking time by assuming a constant
walking speed of 1.0 m/s.
Simulation results are shown in Table 4.
Average number of passengers in the car
at departure from the main entrance floor (P)
and average roundtrip time (RTT) indicate
that lift group handling capacity remains at 14%
of population per five minutes up to a walking
distance of 20 meters.
Both measures are about the same for distances
between 0 and 20 meters while, for the distances
of 40 and 60 meters, they become clearly higher.
Based on average roundtrip time with 14%
passenger demand, a walking distance
of 40 meters reduces handling capacity by 8.4%
and 60 meters by 16.3%.
The results indicate that the lift control system
starts to lose its ability of allocating passengers
going to the same destination to the same
Parte 2
4. DURATA DELLA DISTANZA PERCORSA
A PIEDI DAI PASSEGGERI
DURANTE LA SIMULAZIONE DEL TRAFFICO
L’impatto delle distanze percorse a piedi
tra i dispositivi di chiamata e gli ascensori
sulle prestazioni del gruppo di ascensori e sulla
qualità del servizio ai passeggeri viene studiato
con le stesse impostazioni di simulazione rispetto
alla sezione precedente. Ad ogni modo, il tempo
di interazione T è mantenuto a zero secondi e il
numero di dispositivi di chiamata a sei. La distanza a
piedi è variata da 0 a 60 metri in intervalli di 5 metri,
ed è tradotta in un tempo di cammino ipotizzando
una velocità costante di 1,0 m/s. I risultati
della simulazione sono illustrati nella Tabella 4.
Il numero medio di passeggeri nella cabina
alla partenza dal piano dell’ingresso principale
(P) e il tempo medio di andata e ritorno (RTT)
indicano che la gestione del traffico del gruppo
di ascensori rimane al 14% della popolazione
per cinque minuti fino a una distanza a piedi di 20
metri. Entrambe le misure sono circa le stesse per
le distanze tra 0 e 20 metri mentre, per le distanze
di 40 e 60 metri, diventano chiaramente più alte.
Sulla base del tempo medio di andata e ritorno con
una domanda di passeggeri del 14%, una distanza
a piedi di 40 metri riduce la gestione del traffico
dell’8,4% e di 60 metri del 16,3%. I risultati
indicano che il sistema di controllo dell’ascensore
inizia a perdere la sua capacità di assegnare
i passeggeri che vanno alla stessa destinazione
allo stesso ascensore a causa dei vincoli del tempo
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