Japón: la evolución de un siglo; The UNESCO ... - unesdoc - Unesco

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OCHO SIGLOS DE HISTORIA (cont.)
Riquezas y miserias de la metrópolis
nuevos hoteles de lujo, teatros nuevos,
nuevas estaciones de ferrocarril, nue¬
vos edificios para oficinas, nuevas
tiendas enormes; está el vastísimo
estadio y la piscina construidos para
los Juegos Olímpicos; hay nuevas ca¬
rreteras metropolitanas, un monocarril
rápido para transportarse al aeró¬
dromo, el primer rascacielos cuya
construcción se Dermite en la ciu¬
dad, el super-expreso a Osaka, que
va a una velocidad de entre 200 y
250 kilómetros por hora, y el centro
subterráneo de Shinjuku, con carrete¬
ras, calles de tiendas y playas de esta¬
cionamiento para los coches. Los auto¬
móviles salen de la línea de montaje a
una velocidad que ha convertido al
Japón en segundo entre los produc¬
tores de todo el mundo.
Bajo toda esa brillante superficie,
hay graves deficiencias que no se ha
podido superar. El problema del aloja¬
miento es serio para la gente con
entradas limitadas y seguirá siéndolo
mientras no se tomen medidas mucho
más serias para limitar la usura en la
esfera de los bienes inmuebles. Se
necesita también que las autoridades
pongan muchos más alojamientos que
los actuales a la disposición de las
familias más pobres. Sólo el 30% de la
zona de distritos especiales dispone
de alcantarillas, y en sólo el 27.6% de
los edificios hay retretes o excusados
con agua corriente. En el 90% de las
casas de la misma zona hay cañerías
que traen el agua corriente, pero en
tres distritos la proporción es mucho
menor. Fuera de la zona la cifra total
alcanza sólo al 64%. Y el que haya
agua corriente no quiere decir que se
abra una canilla a cualquier hora del
día o de la noche y se la obtenga.
Las molestias de orden público,
como la contaminación del aire, el des¬
borde de las aguas, la contaminación
de los ríos, el escape de gas de los
coches, etc., no son combatidas como
se debe. El torrente de automóviles
que sale diariamente de las fábricas
ha creado un problema de tráfico de
una dificultad inmensa, exacerbado por
la falta de contadores de tipo taxíme¬
tro en los sitios de estacionamiento y
por una proporción extraordinaria¬
mente baja de espacio de autopistas
dentro del territorio metropolitano (1).
El sistema de transporte público es
terriblemente insuficiente para el enor¬
me tráfico de gente que viaja de los
suburbios al centro y viceversa y, ade¬
más, está repartido entre diversas
autoridades públicas y compañías
comerciales.
En muchos sentidos el desarrollo
social y la infraestructura fundamental
de Tokio no se han puesto a la altura
del aumento de la población y el des¬
arrollo de la economía. Hay varias
razones que explican el desequilibrio.
(1) 10% comparado con el 26% en París
y Berlín, con el 30% en Nueva York y con
el 23% en Londres.
En primer lugar, el enorme flujo de
población habría puesto a prueba los
recursos de cualquier gran ciudad.
Pero el enorme desarrollo industrial,
comercial y cultural de Tokio exigía
una inversión mucho mayor de dinero
para servicios públicos que la efec¬
tuada hasta ahora en las esferas de
salud, alojamiento, educación, trans¬
porte, creación de parques, etc. El
gobierno central no ha llegado a pro¬
porcionar al Gobierno Metropolitano
de Tokio los recursos financieros
necesarios, ni le ha dado las faculta¬
des necesarias para solucionar todos
esos problemas urgentes de la pos¬
guerra.
Cuando no se ha descuidado una
serie de cuestiones vitales como el
aumento astronómico del precio de los
terrenos, la planificación de la zona de
Tokio, la expansión de los límites de
la ciudad, la creación de otros centros
en otras partes del país que atraigan
a la gente como la atrae ésta y un
sistema más generoso de subsidios y
préstamos con fines municipales, se
las ha encarado sin eficacia.
Pese a sus problemas, Tokio repre¬
senta una proeza, sea cual sea la nor¬
ma que se elija para juzgarlo. Es una
ciudad moderna donde hay muchos
triunfos de línea, inventiva, técnica y
calidad de construcción que el mundo
moderno sabe apreciar. Hay que com¬
pararla, no con las ciudades pobres
del Asia, sino con los centros de rique¬
za, lujo y moda de la Europa occidental
y de los Estados Unidos de América.
De ellas se diferencia por un rasgo
seductor y único : la dualidad de su
cultura.
c
odo con codo, uno ve allí
la perfección técnica del expreso de
Tokaido, las maravillas de la fábrica
Sony (aparatos de radio y televisión),
la arquitectura novísima del último edi¬
ficio construido para una gran tienda,
la Sala Festival de conciertos, una
prensa que funciona con todas las de
la ley, la estación de acero inoxidable
de Shinjuku, una espléndida exposi¬
ción de pinturas de Utrillo y tantas
otras manifestaciones del arte y la
ciencia occidentales, pero también el
teatro Nô y el Kabuki, las antiguas ca¬
pillas Shinto, los templos budistas, los
kimonos y los trajes de boda tradicio¬
nales, los preciosos jardines, las cere¬
monias de la quema del incienso, la
del té, el arte de arreglar las flores, las
casas de estilo japonés, y habitacio¬
nes y costumbres que han persistido
a lo largo de los siglos.
En ninguna otra parte podría encon¬
trar uno una cultura antigua coexistien¬
do junto con una moderna y sin fun¬
dirse en ella. El resultado es un triunfo
de todo lo logrado a partir de la Res¬
tauración Meiji, pero también un ho¬
menaje a lo que se logró antes de tan
importante acontecimiento histórico.
METAMORFOSIS
DE UNA CIUDAD