Japón: la evolución de un siglo; The UNESCO ... - unesdoc - Unesco

KENZO TANGE (cont.)
Espina dorsal para una ciudad oceánica
ben haber formado un conjunto muy
armonioso ».
Pero ahora, señala, la comunicación
de las masas «ha liberado a la ciudad
de las cadenas de una organización
cerrada y ha empezado a cambiar su
estructura. En una sociedad de orga¬
nización abierta, y en la gran metró¬
polis que es el centro y corazón de
esta organización, cada vez adquiere
mayores proporciones la exigencia de
esa movilidad indispensable a la co¬
municación individual. Si se agrega
esto al flujo y reflujo de gente que
viene a trabajar todos los días al
centro desde las afueras de la ciudad,
se tiene la confusión y la parálisis
extremas de que somos testigos en
las enormes ciudades de nuestra
época ».
Si las diversas funciones de una
gran ciudad se distribuyeran a lo largo
de una línea, observa Tange, las co¬
municaciones entre una y otra se po¬
drían llevar a cabo a lo largo de
esa línea y en un mínimo de tiempo.
En el caso de Tokio, el eje lineal co¬
menzaría desde el centro actual de
la ciudad y se extendería gradualmente
en una serie de anillas o unidades
por encima de la bahía hasta llegar,
en la etapa final, a la costa de en¬
frente.
Foto © Kenzo Tange
Las funciones axiles de la ciudad
estarían concentradas a lo largo de
ese eje central. Las pistas para vehí¬
culos se hallarían suspendidas a 40
metros del suelo y a 50 por encima
de la bahía misma. En otras palabras,
los caminos serían grandes puentes
suspendidos por encima de las cons¬
trucciones, con muelles de soporte
a intervalos de un kilómetro.
En el plan de Kenzo Tange se con¬
templa la creación de un sistema de
transporte en tres niveles distintos,
cada uno de los cuales tendría capa¬
cidad para 10 filas de coches. Estas
tres carreteras establecerían cada una
sus límites de velocidad. La de más
abajo, para automóviles que marchen
a 60 kilómetros por hora, tendría una
unión con las otras en cada kilómetro
del eje; la segunda, para vehículos
que marchen a 90 kilómetros, una
unión cada tres kilómetros (también
se prevé un monocarril suspendido
desde este nivel) y la tercera, para
vehículos que hagan 120 kilómetros,
tendría una unión cada nueve kiló¬
metros. En cada punto de cambio el
tráfico se movería en la misma di¬
rección en todos los niveles.
Este sistema permitiría la circulación
de 200.000 automóviles por hora, cifra
entre diez y treinta veces mayor que
la máxima alcanzada en ninguna de
los sistemas actuales de carreteras
del mundo. Recurriendo a los diver¬
sos medios de transporte, podrían
moverse a lo largo del eje cinco millo¬
nes de personas por día, lo cual bas¬
taría para satisfacer las exigencias de
los quince millones de habitantes a
que Tokio cree que llegará en los
próximos veinte años.
Para aliviar el centro de Tokio de
su congestión actual, las líneas de
monocarriles comunicarían con los tres
subterráneos y los ferrocarriles que
corran a lo largo del eje, donde se
construiría una enorme estación de
ferrocarril.
Del eje partiría, en líneas parale¬
las, un sistema de calles que habrían
de conducir a las zonas residenciales,
como puede verse claramente en los
barrios construidos sobre la bahía de
Tokio (véase la foto de la pág. 56).
Tange prevé que en el curso de veinte
años vivirían sobre la bahía cinco
millones de personas. Habría barrios
residenciales construidos en tierras
arrancadas. al mar y otros sobre pla¬
taformas sostenidas por pilones ente¬
rrados directamente en el fondo del
océano.
Construyendo sobre la bahía, piensa
Tange, se lograría que los habitantes