Artículos - Ministerio de Fomento

NUEVO Programa de Verificación Armonizada del MOU de París para buques de
pasaje distintos de ferries y naves de gran velocidad. - [2] p.
En: Cuaderno Profesional Marítimo. - n.347 (en.2013) ; p.2-3
Nº DOC.: A25404 ; RTM-50
En este artículo se comenta el objetivo principal del HAVEP, acrónimo inglés de Harmonised
Verification Programme, que tendrá una duración de doce meses, y comenzará el 1 de enero
de 2013. Se expone la lista de comprobación que utilizarán los funcionarios del MOU en las
inspecciones. El HAVEP seguirá un escenario de emergencia estándar: simulacro de incendio,
ejercicio de reunión, evacuación del pasaje y abandono del buque.
PAÍS MONTES, Carlos
General cargo and containership emergent routes : A complex networks / Carlos País
Montes, María Jesús Freire Seoane, Fernando González Laxe. - [15] p.
En: Transport Policy. - V.24 (Nov. 2012) ; p.126-140
Nº DOC.: A25425 ; RTG-355
La controversia originada por conocer el momento en que se producirá la salida de la crisis
económica se ve reflejada en las divergentes previsiones de datos macroeconómicos obtenidas
por diferentes instituciones financieras con respecto al comercio. Estos datos están siendo
constantemente puestos al día y revisados teniendo en cuenta la volatilidad de los escenarios.
El objetivo de este artículo es exponer cómo han evolucionado las rutas marítimas de carga
completa y de contenedores entre 2008 y 2011. Intenta conocer qué puertos han disminuido o
aumentado su rendimiento total, cómo es la estructura de su red dinámica y cuáles son las
semejanzas y diferencias de estos dos modelos de transporte. Para ello utiliza la teoría de
grafos que se convierte en una poderosa herramienta matemática. Las conclusiones muestran
que la red de carga completa es relativamente potente comparada con el transporte de
contenedores; que las mercancías transportadas en barcos de carga completa son transportadas
siguiendo rutas que tienen primas en el coste del transporte; y que el transporte de
contenedores está casi enteramente localizado entre el este de Asia, Europa y la costa oeste de
Estados Unidos.
PÉREZ MESA, Juan Carlos
Logistics network and externalities for short sea transport : An analysis of horticultural
exports from southeast Spain / Juan Carlos Pérez-Mesa, Emilio Galdeano-Gómez, José A.
Salinas Andújar. - [11] p.
En: Transport Policy. - V.24 (Nov. 2012) ; p.188-198
Nº DOC.: A25429 ; RTG-355
Aunque son numerosos los análisis que han definido y promovido las políticas del transporte
marítimo de cabotaje, pocos han estudiado los problemas operativos que surgen cuando se
aplican sus estrategias. Este artículo analiza los beneficios de utilizar los servicios de cabotaje
en el transporte combinado para las frutas y verduras. Utiliza técnicas de toma de decisión
multicriterio que tratan de minimizar los costes y el tiempo de transporte. También emplea un
análisis que cuantifica los cambios prioritarios que tendrían que adoptar los exportadores para
realizar una sustitución modal. El resultado más relevante es que el coste del transporte
combinado es un 14 por ciento menor que el transporte terrestre. Sin embargo, el tiempo de
dicho transporte es casi dos veces el del transporte terrestre.