La Jara - Vías Verdes

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Guía de educación ambiental de la Vía Verde de La Jara
Antecedentes históricos de la Vía Verde de La Jara
La antigua línea de ferrocarril sobre la que hoy se asienta la Vía Verde de La Jara comienza a forjarse
en las primeras décadas del siglo pasado, en 1926, durante la dictadura de Primo de Rivera, cuando el
Ministerio de Fomento elaboró el “Plan Urgente de Construcción de Ferrocarriles” para unir distintos
puntos de la Península, incluyendo un trazado entre Talavera de la Reina (Toledo) y Villanueva de la
Serena, (Badajoz), parte del cual se convertiría al final del siglo XX en la actual Vía Verde de La Jara.
Los primeros tramos de la línea de ferrocarril (Talavera de la Reina-Puerto de San Vicente, Puerto de
San Vicente-Logrosán y Logrosán-Villanueva de la Serena) comenzaron a construirse a finales de la
década de 1920. Noticia recogida con gran ánimo por las poblaciones del lugar, como medio para salir
de su aislamiento y subdesarrollo. En la obra trabajaron numerosos obreros y campesinos del lugar,
que veían en ella un sobresueldo a los escasos jornales agrarios que obtenían de las explotaciones
agrícolas basadas en una economía de subsistencia, pero estas obras suponían una inversión que el
Estado no pudo sostener por mucho tiempo. De hecho, se paralizaron por primera vez en 1932 por
impago a las empresas constructoras.
La paralización supuso la pérdida del empleo
para los cientos de obreros que trabajaron en la
zona, generándose una gran crisis económica y
social en toda la comarca y la acuñación del
nombre popular de la Vía en la comarca, como:
“La Vía del hambre”.
Hubo que esperar hasta 1941 para que viera la
luz un nuevo proyecto que se agilizó con el inicio
de las obras del Plan de Regadíos de Badajoz,
pues se contemplaba este trazado como un
medio para mejorar la comercialización de los
productos obtenidos por los regadíos y los frutos
de la vegas talaveranas que comenzaron a
regarse con el Canal Bajo del Alberche. Por esta
razón, las estaciones están alejadas de los
núcleos urbanos, al tratarse de una línea de
ferrocarril diseñada más para el transporte de
grandes cargas de productos agrarios, que como
tren de viajeros, dotándose de equipamientos
apropiados para el tránsito de mercancías y
escasos medios para atender al tráfico local.