La Jara - Vías Verdes

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Guía de educación ambiental de la Vía Verde de La Jara
INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS
A lo largo del recorrido se pueden observar:
• Los edificios de la estación de
Aldeanueva de Barbarroya incluyendo
el cargadero de animales (km 19).
• Restos de casetas para trabajadores de
la vía (km 13).
• Restos de canteras y escombreras
generadas por la construcción de la vía
(km 13).
• Tres túneles (Túnel 1-km 12.3, Túnel 2km
12,9, Túnel 3-km 17,4).
• Viaducto de Azután (km 13).
El Viaducto de Azután es una de las obras de ingeniería más espectaculares de este trazado
ferroviario, de gran magnitud para la época en la que se construyó. También conocido como Puente de
Amador, tomó el nombre del ingeniero que lo construyó. Está construido sobre el río Tajo, durante la
primera sección de trazado de la vía que comenzó en el año 1929. Tiene 248 m de longitud y 60 m de
altura, salvando el desnivel del terreno, está formado por 3 arcos parabólicos de 40 m flanqueados por
3 y 5 arcos de 16 m. Quizás uno de los aspectos más destacados es su construcción en curva, lo cual
significa una mayor dificultad técnica teniendo en cuenta la fecha de construcción, y el uso del
hormigón respecto al uso de la piedra y el hierro empleado hasta la fecha en las infraestructuras
ferroviarias.
La ingeniería del hormigón, hasta la fecha escasamente utilizada en la construcción de los
ferrocarriles, dejó patente que se podían crear estructuras más ligeras, duraderas y elegantes, en
túneles, puentes y viaductos (claro ejemplo de ello es el viaducto del Azután). Asimismo, la existencia
de tantos túneles respondía al objetivo de aumentar la velocidad de los trenes evitando con ello la
construcción de un trazado más convencional con pendientes mayores o curvas de radios más
cerradas. Este trazado, concebido como un ferrocarril moderno, incluía asimismo las llamadas “curvas
de transición”, que hubieran servido –si los trenes hubiesen llegado a circular algún día– para dar
mayor velocidad y seguridad a los trenes de la línea.