Análisis de ingeniería a un sistema de calefacción mediante aceite ...

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Capitulo I: Presentación del tema
1.1 Generalidades
En los últimos años se ha logrado observar el alto crecimiento de la marina
mercante nacional e internacional. Gracias a las nuevas tecnologías, este crecimiento
ha traído una modernización de las flotas de buques de cada compañía naviera y el
transporte de grandes cantidades de mercancía en contenedores la forma más rápida y
segura.
En la actualidad existen factores económicos, ambientales y normas de
estandarización, que se deben cumplir, que demuestran la importancia de generar
proyectos y servicios de mayor rentabilidad, a un menor costo, que a su vez produzcan
los mínimos daños al medio ambiente. Es por esto que armadores y constructores han
estado de acuerdo en la utilización de nuevos sistemas de control para la optimización
del consumo de la energía a bordo. La reducción del tamaño de los equipos y la
simplificación de los procesos que a bordo se realizan tienen una importancia
económica que cada vez toma más relevancia. De esta forma la automatización ha
tomado un rol de gran importancia, en la actualidad existe un gran número de buques
UMS (Unattended Machine Space), que además de optimizar los procesos a bordo
reducen los riesgos de accidentes, lo que aumenta la seguridad de la tripulación y del
buque.
Con esta creciente modernización e introducción de la automatización al ámbito
naval, el área más desarrollada en la marina mercante fue la de máquinas marinas,
como bien se sabe, en un comienzo los buques con propulsión a vapor fueron
desplazados por los buques con sistema de propulsión mediante un motor de
combustión interna, no obstante la utilización del vapor a bordo aun seguía siendo
requerida, existían procesos en los cuales era indispensable un fluido que pudiera
aportar y transportar calor a lo largo del buque, que además fuera seguro y eficiente de
utilizar en navegación. De esta forma se creo un sistema de generación de vapor a
través de una caldera que utilizaba los gases de escape del motor principal como fuente
de calor, y que al llegar a puerto se utilizara una caldera auxiliar para generar el vapor
requerido y que tuviera una fuente de calor propia. La utilización de este tipo de
sistema es bastante eficiente y aún se encuentra en servicio en muchos buques
cargueros, pero como la necesidad de disminuir la perdida energética y reaprovechar
de mejor forma la energía producida, aparece un nuevo sistema de calefacción, y así a
partir de la década de los 80 aproximadamente se empezaron a construir buques
cargueros que ya no utilizaban el vapor como fluido de calefacción, sino que un sistema