Descargar versión PDF - Asociación Argentina de Carreteras

Controles y tolerancias para bases
de estabilizado recicladas
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LA DVBA
Artículo publicado en el Periódico El Constructor.
Continuamos analizando la base de estabilizado
granular con material reciclado, de acuerdo
con las condiciones licitatorias del ente vial
bonaerense, y que hemos venido desarrollando
en las ediciones de noviembre y diciembre de
2011.
Para el control de la densidad en obra se
moldearán previamente en laboratorio probetas
de estabilizado con incorporación del porcentaje
de ligante especificado. En este ensayo de
densidad se utilizan los moldes y la energía
de compactación, correspondiente a Proctor
Modificado (Aasho T 180). Se debe trabajar por
puntos separados, estacionándose las mezclas,
previamente a su compactación en el molde, un
lapso de tiempo igual al transcurrido en el camino
entre la adición del ligante y la finalización de la
compactación.
De este ensayo se determina el PUVS máximo
y la humedad óptima. En obras se exigirá como
mínimo un 98% del PUVS máximo obtenido en
laboratorio.
Se efectuarán determinaciones de densidad de
la capa compactada y perfilada a razón de un
mínimo de 3 por cada 100 metros lineales y
alternativamente en el centro, borde izquierdo y
borde derecho del ancho del tramo, definiéndose
cada tramo como la longitud de base constituida
en forma continua dentro del plazo máximo de
tiempo establecido. Dichas determinaciones se
realizarán dentro de las 24 horas de finalizadas
las operaciones de compactación y perfilado en
el correspondiente tramo.
Los tramos de cien metros de longitud que no
cumplan con el porcentaje mínimo promedio del
100% del PUVS máximo serán aceptados con
descuentos hasta un valor promedio mínimo del
96 por ciento. El descuento (D) se efectuará en los
tramos que correspondan sobre las cantidades
medidas para el presente ítem. A tal efecto se
aplica la siguiente expresión:
- D = 0,20 x P, siendo P el precio unitario del contrato
Se admitirá en una probeta individual un PUVS
mínimo del 94% del PUVS máximo obtenido
en laboratorio, siempre que se verifiquen en
el tramo los valores promedios de densidad
precedentemente establecidos. De no cumplirse
los requisitos de densidad exigidos, el contratista
deberá reconstruir el tramo sin percibir pago
adicional alguno.
ESPESOR
Se controla juntamente con la determinación
de densidades y a razón de un mínimo de
tres verificaciones cada cien metros lineales,
alternativamente en el centro, borde izquierdo y
borde derecho del ancho del tramo.
El tramo de 100 metros se considerará aceptable
cuando el espesor promedio tenga una variación
que no exceda el 10% respecto del espesor
de proyecto y las mediciones individuales no
difieran en más o en menos del 20% respecto
del espesor teórico de proyecto.
Todo tramo con espesor en defecto, que no
cumpla con los requerimientos exigidos, será
reconstruido totalmente o podrá ser compensado
el espesor con el de las capas superiores, a criterio
de la DVBA, no percibiendo el contratista pago
adicional alguno. No se reconocerá sobreprecio
en los tramos con espesores promedios mayores
que los de proyecto, aceptándoselos siempre
que cumplan con las condiciones de calidad
especificados y que la cota final resultante del
pavimento no afecte las condiciones de drenaje
previstas para la obra. Caso contrario deben
reconstruirse en todo el espesor, por cuenta y
riesgo del contratista.
HOMOGENEIDAD
Se realizará un control de resistencia como método
para medir indirectamente la homogeneidad de
la mezcla. Para ello debe obtenerse previamente
la resistencia a compresión inconfinada de la
mezcla prevista, con el porcentaje de ligante
de proyecto, moldeando estáticamente en
laboratorio probetas cilíndricas de 10 cm de
diámetro por 12 cm de altura al 98% de PUVS
máximo y 100% de humedad óptima obtenida
según lo descripto.
La mezcla de los agregados RAP, agregado
pétreo virgen, suelo y ligante, con el contenido
óptimo de humedad será tamizado por la criba de
3/4 . Las probetas se moldearán con el material
que pasa la criba 3/4 descartándose el retenido.
El moldeo de las probetas con esta mezcla de
laboratorio se realiza previo estacionamiento
del material durante un lapso de tiempo igual
al transcurrido entre la adición del ligante en el
camino y el moldeo de las probetas con material
mezclado in situ tal, como se indica en los
párrafos siguientes.Las probetas se ensayarán
a compresión simple luego de 7 días de curado
húmedo y una hora de inmersión en agua, a una
velocidad de formación de 0,5 mm/minuto.
Para la mezcla moldeada con material mezclado
in situ en igualdad de condiciones que la
anterior, con material ya procesado y previo
su compactación en obra, a igual tiempo
y procedimiento de curado, se exigirá una
resistencia mínima del 80% de la lograda con la
mezcla de laboratorio.
El número de probetas será como mínimo de
tres por cada cien metros lineales, extraídas
alternativamente en el centro, borde izquierdo
y bordo derecho del ancho de calzada. De
no cumplirse el requerimiento de resistencia
(homogeneidad) exigida, el contratista deberá
reconstruir el tramo sin percibir pago adicional
alguno.
GRANULOMETRÍA
Se realizará un control granulométrico juntamente
con el de resistencia. Para ello deberá obtenerse
previamente la granulometría de la mezcla
prevista, con el porcentaje de ligante de proyecto.
La granulometría de esta mezcla de laboratorio
se realizará previo estacionamiento del material
durante un lapso de tiempo igual al transcurrido
entre la adición delirante en el camino y la
realización del ensayo granulométrico con el
material mezclado in situ.
La granulometría del este último estará en
igualdad de condiciones que la anterior con
material ya procesado y previo a su compactación
en obra, debiendo cumplir con la granulometría
de la mezcla de laboratorio con las tolerancias
que se indican en el cuadro 1, manteniéndose
siempre dentro de los límites indicados.
De no cumplirse con lo establecido, el contratista
podrá corregir la granulometría siempre que no
se sobrepase el limite de seis horas indicado
entre la adición de ligante y la finalización de la
compactación. De no poder corregir la mezcla en
el plazo antes estipulado deberá reconstruir el
tramo sin percibir pago adicional alguno.
Carreteras // Marzo 2012 .101