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Aquí el objetivo de conocer el Espectro real de cargas y determinar luego
factores de efectos destructivos del tránsito pesado en la zona de Rosario
siguiendo los lineamientos de estudios realizados por Lilli y Lockhart (1995
y 997), se logró mediante la utilización de un Sistema WIM del tipo móvil, es
decir con sensores a cable piezoeléctrico alojados en una vaina de caucho
adherida a la superficie del Pavimento del tipo “perdida”.
Los sensores fueron instalados estratégicamente en un nuevo acceso
directo a los Puertos de la Región Rosario Sur, en zonas cercanas a los
centros de recepción y embarque de cereales más importantes de la región,
con el objetivo de censar una cantidad representativa de camiones cargados
que en algunos horarios resultaban ser prácticamente el 100% del Tránsito
circulante.
Los resultados obtenidos fueron fuertemente desalentadores para los
Ingenieros de Pavimentos ya que las cargas reales constatadas fueron de
gran magnitud superando incluso los valores constatados en 1978, o sea
estamos peor que hace 30 años. En efecto, y a modo de gran resumen,
para las tipologías típicas de los camiones cerealeros, según las categorías
de Vialidad Nacional, se constató que el 65 % del Tipo 11-12 y el 95 % del
Tipo 11-11 superaron ampliamente las cargas Legales. Traducido a efecto
destructivo resulta que el tránsito real es 5 veces más destructivo que si las
cargas fueran las legales.
En términos de ejes equivalentes, el valor anual resultó del orden de 7,7
x 10 6 ejes equivalentes de 8,2 toneladas, con lo que la vida útil de un
pavimento diseñado para 13,5 años, podría reducirse a solo 4,5 años. De la
misma manera esto se aprecia en la Figura 1 (caso 3, Rosario 2008).
3. Los Sistemas WIM. Su Evolución y
Estado Actual
3.1. Origen
El Pesaje Dinámico de Vehículos, conocido internacionalmente con WIM,
conoció su aparición en la década de 1970 y se desarrolló un poco
“desorganizadamente” en varios países simultáneamente.
En 1990 la Comisión Europea financió una importante acción COST
(Cooperation in Science and Technologie, por sus siglas en inglés), la acción
COST 323 que derivó en la organización de “Conferencias Internacionales”
para compartir Investigaciones y Desarrollos en distintos Países de la
Comunidad Europea.
La primer Conferencia se realizó en Zurich, en 1995 y fue un gran suceso,
motivando al grupo COST 323 a realizar una 2º Conferencia en Lisboa en
1998, donde expuso las conclusiones de sus Investigaciones y se lanzó
un nuevo Proyecto llamado WAVE (Weigh In Motion of Axles and Vehicules
in Europe, por sus siglas en inglés). Desde entonces la Conferencia
se Internacionalizó fuera de los límites de Europa, realizándose la 3º
Conferencia en Orlando, USA en 2002 y en Tapei, Taiwan la 4º en 2005 y
finalmente la 5º fue en París, Francia en 2008.
Simultáneamente se creó una Asociación Científica que vincule a los
Especialistas sobre el tema del Pesaje en Movimiento denominado ISWIM
para proveer una estructura organizativa permanente para las futuras
Conferencias. En la 5º Conferencia de París, se comunicó que la ISWIM ya
cuenta desde ese momento, con un estatuto propio y designación de sus
autoridades.
3.2. Evolución
En casi todos los Países el Desarrollo y la Implantación de Sistemas
WIM, surgió de la necesidad de conocer y luego medir sistemáticamente
(monitoreo) las cargas circulantes por las Rutas, dato este necesario y
fundamental para poder efectuar correctamente la gestión de una Red
Pavimentada y de sus Puentes.
En un principio, eso de por sí muy importante, era todo lo que se le
exigía a un Sistema WIM, pero con el tiempo y logrando una precisión
en las mediciones se pasó a utilizarlo intensamente en los Puestos de
Control de Cargas, con fines punitivos, aunque limitados, durante mucho
tiempo, a cumplir la función de “filtro” o “preselección de los vehículos
supuestamente excedidos y derivados hacia una balanza estática que es
la que en la mayoría de los casos la que está “legalmente aceptada” para
definir el “peso real” y en base a ello penalizar los excesos.
Pero los desarrollos tecnológicos efectuados, fundamentalmente en el
diseño y fabricación de los sensores y en el tratamiento de las señales
que estos emiten, su filtrado, amplificación y calibración han alentado a los
fabricantes a avanzar un poco más y producir equipos capaces de lograr
una precisión y repetibilidad comparada al pesaje Estático.
Lo que falta, en la mayoría de los casos es cubrir la cuestión “legal” que
involucra, en todos los casos, la presencia de una Institución Metrológica que
esté en condiciones de “habilitar” los equipos WIM. De todas maneras,
mucho es lo que se ha avanzado y logrado con la integración de equipos
multidisciplinarios y multi-institucionales donde participan, como Grupo
de Trabajo, Consultoras Desarrolladoras, Universidades, Institutos de
Metrología, Fabricantes deEquipos, Organismos Viales, etc. Ya existe un
País Europeo, República Checa, que lo ha logrado por ese camino y en la
actualidad ya dispone de una Ley y su Reglamentación Metrológica donde
la Tecnología WIM está aprobada para penalizar excesos sobre los límites
Legales.
A modo de Gran Resumen, superados los aspectos técnicos de medición,
procesamiento y transmisión de los datos, el pasaje de los Sistemas WIM de
simple Monitoreo de las cargas a Imposición y Penalización se está llevando
por dos caminos diferentes y extremos:
• Pesaje a baja velocidad (10Km/h) llamado SSWIM (Slow Speed WIM)
• Pesaje a velocidad normal (entre 60 y 90 Km/h) con Multisensores
llamados MSWIM (Multi Sensor WIM)
3.3. Estado Actual
Consideramos que el “1er Seminario Internacional WIM” realizado en
Florianópolis, Brasil, del 3 al 7 de abril de 2011, ha sido una excelente
y objetiva muestra del Estado Actual de la Tecnología WIM, del cual
participaron 128 delegados de 18 países de los 5 continentes que ofrecieron
52 exposiciones de Especialistas invitados, los que están incluidos en los
Proceedings del Seminario y pueden ser consultados permanentemente.
Complementariamente se efectuaron3 importantes Visitas Técnicas
mostrando el estado actual del Conocimiento y sus aplicaciones que
posiciona a Brasil en la “cresta de la Ola” y como un “envidiable”
ejemplo a seguir.
4. El 1 er Seminario Internacional Sobre
Pesaje en Movimiento WIM
Resumiremos lo ocurrido en el Seminario a partir de los 3 ejemplos
implementados actualmente en Brasil, demostrativos de su importante
grado de Desarrollo e Investigaciones de la Tecnología de los Sistemas
WIM mostrados en las Visitas Técnicas. De las mencionadas visitas surgen
las fotografías que aparecen en los siguientes puntos del presente trabajo,
tomadas por el Ing. Tosticarelli.
4.1. Visita Técnica Nº 1. Puesto de Pesaje de
Vehículos PPVs y Control de Cargas
La situación actual de Brasil y el futuro respecto al Control de Cargas fue
expuesto, dando con ello un indicio de la importancia que el Gobierno Federal
le prestó al Seminario, por el propio Coordinador General de Operaciones
Viales del ONIT, Dr. Luis Claudio dos Santos Varejão.
Carreteras // Marzo 2012 .79