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Tabla 1. Indicadores estadísticos de resultados de rugosidad.
Valores en IRI (m/Km)
Figura 2. Distribución en frecuencias de rugosidades hectométricas y
kilométricas respecto del valor medio.
Tabla 2. Límites de rugosidad Pliego Español, PG,
recepción de obra. Valores en IRI (m/Km)
2.7. Longitud de los tramos de evaluación
Se considera que para cualquier longitud del tramo de evaluación puede
aplicarse un análisis estadístico de resultados hectométricos, indicando
porcentajes de valores en forma independiente de la longitud del tramo a
ser verificado, simplificando así el uso e interpretación de las ET.
Figura 3. Recepción de obra
Figura 4. Calzada en servicio
2.8. Huella de medición
Generalmente en las carreteras de dos carriles, la huella externa de cada
carril es la más deteriorada desde el punto de vista de las deformaciones
que afectan a la rugosidad, ya que el borde externo es una zona donde la
calidad de la construcción es más deficitaria, y es el lugar más cercano a
posibles entradas de agua, lo que trae como consecuencia una reducción
de la capacidad resistente de la estructura y una mayor probabilidad de que
se desarrollen deformaciones de los perfiles de la calzada. Este aspecto
es más reducido cuando se trata de carreteras con dos o más carriles por
sentido de circulación, por la menor influencia del borde de la calzada.
Los equipos para medición de la rugosidad actuales realizan la medición en
una o en ambas huellas, presentando resultados individuales para cada una
de ellas. Se considera que el análisis de resultados debe ser realizado para
cada huella en forma individual, no con el promedio de ambas huellas. En
caso de tener que elegir cuál de las huellas debe ser medida, se considera
que debe elegirse la huella externa del carril de medición.
3. Especificaciones Técnicas vigentes
en Argentina
En nuestro país están en vigencia numerosas ET, las cuales presentan
diferencias importantes en los puntos citados previamente. Se resumen a
continuación algunas de ellas:
3.1. Pliego de ET Generales de la Dirección Nacional
de Vialidad, año 1998
a. Validez: Obra nueva.
b. Equipo: Rugosímetro tipo BPR.
c. Unidad de medición: BPR, el valor de este parámetro se puede
correlacionar mediante la correspondiente ecuación con el Indice
Internacional de Rugosidad IRI, manteniendo las mismas exigencias.
.58 Carreteras // Marzo 2012