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Figura 7. Volumen de negocio por modo de transporte en la UE (2007) (VI)
Figura 8. Empleo por modo de transporte en la UE (2007) (IX)
A la vista de las gráficas anteriores queda
clara la diferencia existente entre modos
de transporte en cuanto a generación de
empleo y volumen de negocio se refiere.
En épocas de bonanza económica, bien está
aumentar el patrimonio de infraestructura
de transporte de un país, siempre y cuando
estén justificadas, porque lamentablemente
inversiones en infraestructuras deficitarias
se han llevado a cabo en todos los modos
de transporte. Sin embargo, en tiempos
donde el gasto público debe centrarse en
las necesidades básicas de los ciudadanos,
tratando de no comprometer más recursos
que los estrictamente necesarios, es
imprescindible llevar a cabo una política
racional de inversiones, teniendo en cuenta
la realidad del transporte en nuestro país.
Muchos son los esfuerzos llevados a cabo
por las administraciones públicas, no
sólo españolas, sino también europeas,
para potenciar el llamado reequilibrio del
transporte, sin embargo las cifras no dejan
lugar a dudas: hoy por hoy la carretera no
tiene competencia en el transporte interior
de viajeros y mercancías. Entonces, ¿no
sería más realista invertir más recursos
en seguridad, investigación y desarrollo
para conseguir que el modo de transporte
preferido por el 90% de los usuarios sea más
sostenible de lo que es en la actualidad, en
lugar de comprometer recursos presentes
y futuros en proyectos de muy dudosa
rentabilidad.•
.22 Carreteras // Marzo 2012