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Prescripciones para realizar un
suelocemento in situ con garantías
de calidad
Autor:
Jesús Díaz Minguela
TRABAJO PUBLICADO EN EL N°179 DE LA REVISTA CARRETERAS DE LA
ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE LA CARRETERA
Resumen:
El suelo cemento es un material ampliamente utilizado como capa
estructural en carreteras. La alternativa técnica de fabricación in situ
resulta una solución más económica que el mezclado en plata y con un
gran número de ventajas técnicas y medioambientales. Al empleo de suelos
locales, que permite conservar las reservas de áridos de los yacimientos
existentes, se suman la reducción de emisiones CO2 y otros contaminantes
al suprimirse parte del transporte, la escasa energía consumida al ser
una técnica en frío o la eliminación de posibles daños que una central
de fabricación puede ocasionar (especialmente en zonas protegidas). No
obstante, ciertos aspectos constructivos, como la necesaria calidad y
homogeneidad del suelo empleado o el aseguramiento de los espesores
y densidades exigidas y de la dotación mínima de cemento, deben tenerse
en cuenta para una ejecución correcta y evitar algunos de los fallos
cometidos en algunas obras que han impedido su aplicación generalizada.
Palabras Claves: Firme, Medioambiente, Cemento, Suelocemento,
Capa base, Fabricación in situ, Construcción, Prescripción, Fallo.
El Suelocemento es un material obtenido de la mezcla homogénea de un
suelo o material granular, cemento y agua, y eventualmente algún aditivo
como retardador de fraguado, que convenientemente compactado se utiliza
como capa estructura en firmes. El Suelocemento in situ es una variante
técnica de construcción de las capas de suelocemento que, frente a la
solución clásica de fabricación en una planta, su transporte y extendido,
propone la mezcla del suelo con una lechada de cemento en el mismo
punto de aplicación. Para ello, se utilizan los equipos de última generación
empleados en la estabilización de explanadas (vía húmeda), fabricándose
la lechada de cemento de forma ponderal en un primer equipo dosificador,
que inyecta el conglomerante a la cámara del rotor del segundo equipo, en
el que se lleva a cabo el amasador.
PROS Y CONTRAS.
CONSTRIBUCIÓN A LA SOSTENIBILIDAD
Se trata de una técnica enfocada claramente a lograr una mayor
sostenibilidad, a cuyas ventajas medioambientales y técnicas, se suman
importantes beneficios económicos.
1.Ventajas medioambientales
A las ventajas compartidas con el suelocemento fabricado en planta (4
primeras), se suman las correspondiente a las realización in situ:
• El aprovechamiento de suelos locales o de la traza contribuye a
evitar el empleo de áridos de calidad, y con ello, la reducción de los
yacimientos o recursos naturales disponibles.
• Se disminuye la necesidad de vertederos, al aprovecharse los suelos
de la traza.
• Se trata de una técnica especialmente adaptada al empleo de
cementos con alto contenido de adiciones. Esto supone una reducción
de las emisiones durante su fabricación, al emplear menos clinker e
incorporar subproductos industriales como escorias o cenizas volantes,
lo que favorece el cumplimiento del protocolo de Kioto y de los
compromisos de desarrollo sostenible.
• Es una técnica en frío que consume poca energía. Se disminuye
con ello notablemente la contaminación y las emisiones de vapores
nocivos.
• La reducción del transporte de los suelos a la planta y de esta al
tajo a una única operación, disminuye las emisiones de C02 y otros
contaminantes, reduce el daño que generan los combustibles y aceites,
y desaparecen los impactos colaterales que provocan dicho transporte
sobre los caminos y flora adyacente (polvo, erosiones y otros).
• Se reducen los daños que la instalación de una planta de fabricación
puede ocasionar al suelo que ocupa y al entorno colindante.
Ventajas técnicas
Correspondientes a cualquier capa de suelocemento (2 primeras) o a la
realización in situ:
• Proporciona una elevada capacidad de soporte al firme, disminuyendo
las tensiones que llegan a la explanada y a las capas superiores de
mezcla bituminosa, con lo que aumenta la durabilidad y la vida de
servicio de la carretera. No existe diferencia alguna en las resistencias
obtenidas en las diferentes obras con una u otra técnica (I).
• Se reduce los efectos negativos que sobre el firme tienen los cambios
de humedad y las agresiones climáticas. Además se incrementa la
resistencia a las heladas.
• Es posible realizar capas de mayor espesor que en el caso de utilizarse
una extendedora. Incluso se podría emplear un tamaño máximo algo
superior si se evita cualquier segregación (II).
• Con la realización in situ se disminuyen las molestias por el tráfico de
obra y lso datos a la red de carreteras adyacentes.
• Al no realizarse el transporte del material mezclado, se suprime la
posibilidad de que se pueda secar durante el transporte y la extensión en
los días de calor. Además se amplía el tiempo disponible para compactar
y terminar la unidad sin sobrepasar el plazo de trabajabilidad.
.84 Carreteras // Marzo 2012