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Para la realización de este estudio no se disponía de tecnologías WIM en
la Argentina, pero estas si fueron mencionadas y descriptas como de uso
ya generalizado, principalmente en Europa y resumida en un anexo. Allí
se detallaron los avances de otros países en cuanto a la determinación
del espectro cargas reales mediante la utilización de dicha tecnología,
dispositivos, funcionamiento y procesamiento.
La metodología adoptada y con éxitos, fue la utilización de las balanzas
ya instaladas en los centros terminales de recepción y expedición
de cargas, tanto en el Puerto de Rosario y como en una Acería de Villa
Constitución. La razón por la cual se recurrió a dichas balanzas se basó en
la ya conocida realidad en la cual, los censos de carga realizados por las
vialidades Provinciales, Nacional y Secretaría de Transporte, aunque con
fines estadísticos (no punitivos), resultaban evadidos, no representando
así, la realidad en cuanto a las cargas realmente circulantes, verdaderas
causantes del deterioro de los Pavimentos.
El resultado de este estudio arrojó para la balanza ubicada en el Puerto
de Rosario que el 83% de los camiones que llegaban estaban excedidos,
con cargas altamente antirreglamentarias. Mientras tanto, en un censo
realizado simultáneamente por la Secretaría de Transporte de la Nación
durante 1 semana con 10 puestos fijos en los accesos a Rosario, los excesos
detectados solo llegaron a un 25%, lo que demuestra que los puestos fijos
fueron evadidos.
En cuanto a los resultados de la acería, se verificó que un 64% resultó
excedido de la carga legal, mientras que para los censos de la Secretaría de
Transporte solamente llegaron al 13%.
Procesando los resultados obtenidos para expresar el Tránsito Real no
en números de vehículos, sino, como lo requieren los métodos de Diseño
Estructural, AASHTO en este caso, en términos de Ejes Equivalentes en
Efecto Destructivo, se obtienen valores anuales del orden de 7x10 6 ejes
equivalentes de 8,2 toneladas, resultando que, a causa de la sobrecarga, la
vida útil de un pavimento para Tránsito Pesado (N = 3,5 x 10 7 ), prevista en
13,5 años, puede reducirse a solo 5 años. La Figura 1 representa la Función
de Comportamiento (caso 1, Rosario 1978).
2.2. Gran Tucumán 1980
En esta oportunidad Tosticarelli et al. (1980) a solicitud de la Dirección
Provincial de Vialidad de Tucumán efectuaron un estudio del Transporte de
la Zafra de Caña de Azúcar en la mencionada provincia y sus implicancias
sobre la Red Vial, durante la Zafra del año 1980. El objetivo principal
de esta investigación fue prácticamente el mismo al estudio en la zona
Agroindustrial de Rosario, pero orientado exclusivamente a la zona cañera
de la Provincia de Tucumán y fue tratar de determinar el
espectro real de cargas del transporte cañero, cuantificando así su efecto
destructivo para finalmente compararlo con el “estimado” de los censos
regulares de las vialidades y adicionalmente analizan la afectación de este
Tránsito a la Capacidad de la Calzada. Recurriendo a la misma metodología,
para la determinación del espectro real de cargas y su efecto destructivo
se utilizaron balanzas propias de los centros de recepción de los Ingenios
Azucareros con lo que se pudieron hacer las determinaciones con total
representatividad. Los resultados finales de este estudio arrojaron que, en
promedio para los camiones más usuales (tipo 11-11 y 11-12), el grado
de transgresión fue de cercano al 90% de los vehículos controlados, con
cargas hasta 56% superiores a los máximos legales.
En cuanto a la afectación de la Capacidad de la Calzada en época de Zafra, la
cual resultó afectada fuertemente, no solo por los camiones sobrecargados
y con exceso de ancho en la caja, sino además por la autorización del
“tractor con carros cañeros” en las Rutas Nacionales y Provinciales con lo
que la Zafra afecta gravemente, no solo la vida útil de las estructuras, sino
también la vida de las personas que circulan por una red con su capacidad
totalmente disminuida y elevadas condiciones de inseguridad.
En este caso, procesando los resultados de los camiones con su carga
Real, en términos de ejes equivalente el resultado fue similar al de Rosario
1978, con un valor anual del orden de 6,4 x 106 ejes equivalentes de 8,2
toneladas. En esas condiciones, la vida útil del Pavimento, previsto en 13,5
años podría reducirse a solo 5,5 años. Esto también se puede apreciar en la
Figura 1 (caso 2, Tucumán1980).
2.3. Puerto Rosario 2008
Ante la evidencia de que los controles de carga implementados en la Zona
se habían relajado o eran insuficientes, durante la cosecha gruesa del 2008,
fue realizado un nuevo estudio, esta vez en un nuevo acceso a los Puertos
de Rosario. La situación se vio agravada, como la reflejaba la prensa oral
y escrita porque, ante una extraordinaria cosecha de soja, llegaban a los
Puertos de la Zona Rosario, 10.000 camiones por día, lo cual representa,
uno al lado del otro, “colas” de 200km esperando descargar en Puerto.
Tosticarelli y Pugliessi estudiaron este fenómeno (2008). En la Figura 2 se
puede apreciar como uno de los periódicos más importantes de la ciudad,
refleja esta situación aún en la actualidad.
Figura 1. Función de comportamiento o performance de los Pavimentos
Figura 2. La fecha de la publicación (23 de Marzo de 2011) denota que el
problema aún subsiste en la actualidad y requiere de una acción inmediata
.78 Carreteras // Marzo 2012