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Exposición del Ingeniero Fernando Lago* de la
Cámara Argentina de la Construcción
En los últimos años mucho
se ha hecho en cuanto a la
inversión en infraestructura
económica y social en nuestro
País. Sin embargo se debe mirar
al futuro, hoy existe conciencia
de que la planificación es
una herramienta valiosa para
orientar el crecimiento del
país, de que se debe pensar
a 10 años y de que todos los sectores deben contribuir a ello. El
objetivo común debe ser lograr un desarrollo integrado que lleve
a un País productivo, socialmente equitativo y ambientalmente
responsable, en cada región en nuestro País
• Congestión vial con alta incidencia de accidentes, aglomeración
de camiones en acceso a puertos en particular durante los períodos
de embarque de la producción.
• Deterioro creciente en el estado de los caminos derivado de su
uso intensivo.
• Falta de caminos rurales de circulación permanente para la salida
oportuna de la producción.
Como institución la Cámara Argentina de la Construcción es
consciente que para ello no basta una propuesta de inversión en
infraestructura y vivienda, pero entiende que este puede ser su
aporte como institución que asume aquellos compromisos.
La Cámara Argentina de la Construcción planteó en 2006, cuál era
el requerimiento de inversión en construcción de infraestructura y
vivienda para sostener un crecimiento continuado del PBI del País
del 5% anual.
La hipótesis utilizada era que la inversión bruta interna fija debía ser
mayor que el 22% del PBI y 60% de ella destinada a construcción.
Corresponde señalar que la porción pública de la inversión en
construcciones no dejó de crecer en ese periodo alcanzando un
5,06% del PBI en 2010, según información provisoria de la Dirección
Nacional de Inversión Pública.
Gracias a ese nivel de inversión pública y privada entre otros
factores, el PBI creció desde 2005 más que lo previsto en aquellos
estudios. En 2010 se alcanzó el PBI que éstos preveían para 2011.
En efecto el PBI creció hasta 2010 un 38,51% respecto a 2005.
4,74 puntos porcentuales adicionales a lo proyectado. Sin embargo
el desafío para la próxima década es mantener el crecimiento
cuando ya no queda capacitad instalada ociosa, cuando el uso de
la infraestructura existente, durante cinco años de alto nivel de
actividad, la ha deteriorado y cuando hay que resolver demandas
sociales crecientes, impuestas por el progreso y el desarrollo
alcanzado.
De acuerdo a la opinión de los distintos sectores y de los actores
productivos los signos de cuello de botella derivados de la
infraestructura actual ante una intención de crecimiento continuado
por una década son:
Otros son:
• La caída de la carga ferroviaria en ramales como el ferrocarril
Belgrano a una pequeña fracción de los registros históricos.
Este es un retroceso en el uso eficiente de recursos y castiga la
competitividad de la producción de las zonas servidas.
• Deterioros en materiales rodantes en los ferrocarriles, velocidad
de trenes incompatibles con un servicio eficiente.
• Efecto pernicioso del tránsito de cargas en los accesos a puertos
sobre las ciudades.
• Encarecimiento de fletes para la producción regional e insuficiente
uso del modo fluvial, como medio de salida de la producción del Litoral.
Carreteras // Marzo 2012 .25