Revista T21 Agosto 2009.pdf

En PortadaEn 120 ediciones de plasmarel desarrollo del transporte yla logística en México, T21ha sido testigo de diversossucesos que han marcado la evoluciónde este sector. Así, no sólo perdimosuna naviera mexicana conimportante presencia a nivel internacional,sino que una firma nacionaldejó de controlar uno de los ferrocarrilesmás importantes, para cederlo asu socio extranjero. En el marco de laaplicación de la normatividad parecemosestar aletargados, conleyes que aún no pueden concretarseo con un marco normativoque está pendiente deser actualizado a nuestra realidad,como pasa con el sectorferroviario, portuario yautotransporte.No sólo basta conhacer la retrospección, sinoque hay que encontrar lasvariantes que el sector deltransporte y la logística debentomar hacia delante, y en dondeel discurso de hacer de México unaplataforma logística parece de prontoir por un rumbo diferente de loque marcaría el sentido común,pues no se puede continuar perdiendoterreno en un escenario decompetencia global.Una década de contrastesAl analizar de forma expedita los últimosdiez años en materiade transporte y logística,las conclusionesson diversas pero aúnmás los contrastes.Baste recordarque justo en 1999, ycasi en el ocaso de esteaño, TMM, la entonces firma navieramás importante de AméricaLatina, tomó la decisión de reestructurarsu negocio, por lo cualtras un acuerdo de 65 millones dedólares, vendió su participación del50% en Americana Ships LTD a susocia, la canadiense CP Ships,situación que se consumó enenero del 2000, y por lo cualdesde entonces nuestro país perdiópresencia en el ámbito globalde las navieras.La inversión carretera en la última década ha sidofundamental para el desarrollo de infraestructura,entre 2000 y 2008 promedió 25 mil mdp anuales,monto que dista de lo alcanzado entre 1991 a1999 cuando se canalizaron 5 mil mdp.Hoy, CP Ships quedó extinguidaal ser adquirida por HapagLloyd en 2005, la firma alemanaque se ubica dentro de las primerasdiez navieras en el mundo y esuna de las líneas que mayoresmovimientos genera en nuestropaís, no en vano cuentan aún conla tradición forjada por TMM, quienahora enfoca sus baterías en elmercado del transporte y la logística,y aunque participa del negociomarítimo, lo hace sólo en elservicio off shore y elde remolcadores.Una problemáticaque enfrentó la marinamercante nacional era elotorgamiento de subsidiospara poder hacerfrente a la competenciaglobal, situación que al transcurrirdel tiempo no se concretó y hoy laindustria se deprimió.Desde entonces se preveíaque la concentración de mercadosde estos gigantes deltransporte marítimo y la baja delos fletes por la sobreoferta deservicios sería suficiente paradejar fuera de la jugada a laspequeñas empresas, salvoaquellas que se enfocaran anichos especializados.Comparativo en la participación del movimiento de cargaFuente: SCT❯ 11 DE SEPTIEMBREEl grupo terrorista Al-Qaeda impactados aviones comerciales en lasTorres Gemelas de Nueva York yuno más en el Pentágono, enEstados Unidos. A partir de estosataques, los distintos modos detransporte (mercancías y pasajeros)son sometidos a rigurosos sistemasde seguridad.20022001❯ 9 DE SEPTIEMBREDebido al incremento en los negocios delos buques cisterna y comercio de grandescantidades, el Grupo A.P. Moller-Maersk, en sociedad con Safmarine,adquieren Torm Lines, la división debuques de A/S DampskibsselskabetTorn, fortaleciendo así su presencia en laCosta Este de los Estados Unidos y laCosta Oeste de Africa.T21 Agosto 2009 I 21