Revista T21 Agosto 2009.pdf

Terrestrepequeños transportistas, integrando ala Banca Comercial y de Desarrollo, yen donde una alternativa sería hacerlas modificaciones necesarias paraque la unidad financiada pueda fungircomo garantía del crédito otorgado.El segundo aspecto corresponderíaal cumplimiento de las reglasque se adopten para beneficio delautotransporte, en afán de modernizary profesionalizar el mismo, y en dondeuna de las opciones puede ser precisamenteel limitar la edad vehicular delos camiones para prestar servicio,situación que deberá ser acatada portodos, como el camino para alcanzarbeneficios ambientales y por supuestoeconómicos, a través de la comercializaciónde equipos nuevos.Otras propuestasEl tema de la gradualidad no es nuevo,pero será punta de lanza en la agendadel programa. Carlos García retoma eltema y señala que es imposible pensarque quien cuenta con un vehículode más de 20 años pueda acceder deforma inmediata a uno nuevo, por ellose requiere de que ese universo accedaa flota más moderna, que tengaentre 6 y 10 años de antigüedad.Frente a este escenario, AlexTheissen Long, presidente de laComisión de Transporte de laConfederación de Cámara Industriales(Concamin), expone que se requiereincorporar al programa al sectorindustrial que cuenta con flotilla propiao líneas transportistas que disponende camiones con al menos cincoaños de antigüedad, para que participenen un programa derenovación, en donde susvehículos seminuevosque sacan al mercadopuedan convertirse enopción para colocarloscon aquellos propietariosque cuentan con unidadesobsoletas.Agrega Theissenque el estímulo tendráque dejar de condicionarsepara la adquisición deunidades nuevas, paraque de esta manera seforme una cadena de beneficios y selogre en un efecto en cascada para lamodernización.No obstante, también esimperativo restringir la edad vehicularpara la prestación del servicio, talcomo se hizo en España, y en dondetodos los actores coinciden en queesta regla tendrá que ser cumplida yrespetada en afán de acelerar larenovación.Así, para García Fernándezes imperativo que se trabaje en elPara Claudio Gallegos Pérez, secretario generalde la Confederación Nacional de TransportistasMexicanos (Conatram), la reconfiguración delprograma de chatarrización debe contemplar laoportunidad del 2 x 1 (entregar dos unidadesusadas por una nueva) y que pueda rebasar lalimitante del 15% del valor de la unidad queahora existe, y de esta manera impulsar más elretiro de unidades antiguas. El razonamiento sebasa en que si juntan una mayor cantidad deestímulos, tendrían que adquirir una unidad demayor precio, en vez de que esta cantidadpueda contribuir a reducir la deuda o mensualidadesa pagar.T21 No. 93, mayo 2007diseño del programa de modernización,toda vez que en este momentocon una caída en el movimientode mercancías cercana al 40% yuna disminución en las ventas devehículos por arriba del 50%, hayoportunidad de planear este tipo deestrategias, para que cuando el mercadoretome sus niveles anterioresse cuente ya con un programa definidoy en operación.Porque hasta ahora las cifrasson reveladoras. En 2004, cuandose gestó el Programa deChatarrización, la antigüedadpromedio delautotransporte oscilabaen 15 años, al transcurrirun lustro, esa obsolescenciaya se ubicaen 17 años, a pesar deque en el proyecto yahabríamos de tener10.9 años, lo cual haceimperativo el contar deuna vez por todas conun programa demodernización.Programa de Modernización del Autotransporte Federal■ De acuerdo al programa inicial, en el 2009 el país tendría una flota en camiones con 10 años de antigüedad, sin embargooscila en 16 años.• Objetivos inicialesAño 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014❯ Reducción de la edad promedio 15.7 14.8 13.9 13 12 10.9 9.7 8.6 7.6 7 6.5❯ Flota vehicular nacional 237,101 246,654 256,819 267,651 279,212 291,568 304,791 318,960 334,163 350,492 368,051❯ Flota a renovar 11,150 12,167 13,276 14,487 15,808 17,250 18,823 20,539 22,412 24,456 26,687❯ Inversión total (millones de dls) 1,747 1,884 2,034 2,198 2,377 2,571 2,784 3,016 3,269 3,546 3,847• Realidad del programa de Chatarrización❯ Unidades chatarrizadas por año 450 933 1,838 2,835 3,221 741*❯ Diferencia de unidades con -10,700 -11,234 -11,438 -11,652 -12,587 -16,509el programa originalPasaje Turismo Carga Total❯ Edad actual del parque 11.4 12.6 16.9 16.9vehicular (años)Tabla propia T21 con información de Canacar y ANPACT. * Cifras correspondientes al periodo enero – mayo 2009.44 I T21 Agosto 2009