Revista T21 Agosto 2009.pdf

EspecialVarios ejemplos se pueden encontrar a través de los120 números que han sido puestos en manos de los lectores,como lo fue el seguimiento que se dio en junio de 2002a la polémica cesión de 14.5 hectáreas de patio y 500metros de frente de agua en el puerto de Manzanillo aTMM Puertos y Terminales (TMMPT), cuyos derechos deconcesión fueron adquiridos posteriormente en su totalidadpor la empresa Stevedoring Services OfAmerican (SSA).En ese entonces se informaba de la inversiónde 60 millones de dólares que realizaríaGrupo TMM para la ampliación de la Terminal Especializada deContenedores (TEC) del puerto de Manzanillo.El hecho colocaría a la empresa en el ojo del huracán, pues sus competidoresen el puerto cuestionaron la legalidad de una cesión directa de terrenosen momentos en que todas las terminales enfrentaban problemas de dimensionamientoen ese puerto. Una polémica que duró tres años y detuvo la ampliacióndel puerto, dificultando aún más el problema de saturación que enfrentabael recinto en Manzanillo.La polémica duró hasta mayo de 2005, cuando finalmente SSA viocomo el proceso de arbitraje que interpuso con la API concluía a su favor, perotambién para esa fecha, en justicia con las otras terminales, se logró la reconfiguracióndel puerto otorgando un crecimientoproporcional a TIMSA y OCUPA, quedesde inicio reclamaron a la autoridad suderecho de equidad. El tema tuvo su génesisen T21 y desde nuestras páginas brincó a laprensa nacional.Otro reportaje de gran impacto fue elpublicado en nuestra portada de marzo de2003, Ganó el Just in Time, que daba cuenta dela reforma de la Ley Aduanera en la que se introducíael concepto de Recinto Fiscalizado Estratégicoo Puerto Interior.Este nuevo ordenamiento daba impulso altransporte intermodal, ya que involucraba al tren comoel medio de transporte a través del cual se trasladarían los contenedoresuna vez en el puerto, pues con ello se garantizaba la seguridad alpermanecer cerrados hasta su llegada al Puerto Interior.El artículo llamó la atención en varios sectores de la industria, peroespecialmente al interior de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga(Canacar), que vio un trato desigual frente al ferrocarril. Así que, con un ejemplarde T21 en mano, el organismo alzó su protesta en la Secretaría deHacienda al entrevistarse con su entonces titular, Francisco Gil, según contarí-porte, para ser un medio cuyo focode atención fueran los negocios enel movimiento de mercancías”.Finalmente, en agosto de1999 vio la luz la primera ediciónde Transporte Siglo XXI, con elapoyo de origen de empresascomo TMM, Multipack, NavieraTamaulipas, Pemex y TIP, empresasubsidiaria de General Electric,siguiendo un estilo de redacciónameno, irreverente, que ya traíanalgunos semanarios políticos españolesque Osiel admiraba, con el finde interesar a actuales y nuevasgeneraciones sobre los temas queinvolucraban a este sector.Como mencioné, yo trabajabaen otra publicación, cuyo enfoquese centraba más en el autotransporte.En ese lugar el editorera Enrique Torres Rojas, actualsubdirector editorial de T21. Unade las cosas que nunca se me olvidaránfue una conversación quetuvimos en los escasos dos mesesque convivimos en ese lugar, a propósitoprecisamente de TransporteSiglo XXI, de donde surgió la frase“estoy esperando que me llamenpara dirigir la edición de esa revista”,que entre risas develabamucha verdad.“En ese entonces me llamóla atención que estaban haciendoun periodismo fresco, nuevo, contemas de investigación, que no seestaba acostumbrando mucho,pero que comulgaba con la ideaque yo había implementado endonde trabajaba”.Cuando Enrique se incorporaa T21 ya era (y sigue siendo)uno de los dos periodistasmás reconocidos del rubro detransporte terrestre, lo cual nosignifica que no haya aprendidomucho más. “Sin duda he tomadomucha más experiencia y ha habidoun mutuo aprendizaje, creoque traje algunas cosas que aquíno había, al mismo tiempo que deEnrique Torres Rojaslos compañeros, los que están yotros que ya se han ido, he tratadode captar lo mejor de ellos,profesional e individualmente. Nohabía tomado en cuenta el tiempoque llevaba aquí hasta hace poco(más de cinco años y medio) ycreo que apenas estamos empezando.Hay temas que siguenestancados y hay mucho porhacer, áreas como la logísticaempiezan a tener una participaciónimportante. Creo que nuncaestamos satisfechos con el trabajoque hacemos, pues todo esmejorable, lo que siempre hequerido es sentar un precedentepara los periodistas que se incorporena este lugar en el futuro ”.El otro periodista que se haganado a pulso su lugar en elmedio de los camiones y auto-T21 Agosto 2009 I 35