Revista T21 Agosto 2009.pdf

TerrestrePor Enrique Torres y Didier RamírezLa terceraEn abril de 2004, en SantaClara Coatitla, Estado deMéxico, fue destruido yenviado al horno para sufundición el primer camión que dioinicio al programa de Modernizaciónes la venciday Chatarrización del parque vehicularmexicano. Era un Freightliner concabina DINA color azul, modelo1988, el cual en tan sólo 15 minutospasó a ser estadística en el centrode destrucción de “Obstáculos en su caminoSe puede generar también un importantemercado secundario para la a la empresa CFFcamiones, concesionadoventa de camiones usados”Recycling, en esa épocaRefigio Muñoz, director general de el único autorizado por lala Cámara Nacional del Autotransporte Secretaría de Hacienda yde Carga (Canacar).Crédito Público.T21 No. 57, mayo 2004.En ese entoncesse anuncio el ambiciosoproyecto que incluía, además, los programasde modernización y reemplacamientode la flota federal de camionesde carga y pasaje en el país, elcual permitiría reducir en un lapso de10 años la edad de la flota vehiculardel país de 15 a seis años.A través del proyecto, se esperabarenovar e incorporar unas 10 milunidades por año, sin embargo, a lafecha, según cifras oficiales de laAsociación Nacional de Productores deAutobuses, Camiones y Tractocamiones(ANPACT), en cinco años se han “chatarrizado”poco más de 10 mil unidadesy existen tan solo tres centros dedestrucción en todo el país.Profesionalizar al sectorEl antecedente inmediato al programade “chatarrización” habíasido un esquema deModernización del Transporte a travésde Nacional Financiera lanzadoen 2002, al inicio de la administraciónde Vicente Fox, sin grandesresultados por el tema de falta degarantía crediticia del transportista40 I T21 Agosto 2009