Wheels Magazine México Septiembre 2023

Ricardo desmenuzó cada una de las
tres fases por las que debe pasar la
compañía para lograr su objetivo hacia
2026: la primera, dijo, ya se cumplió;
Infiniti hoy es una marca rentable para ella
misma y para sus socios distribuidores.
La segunda fase, donde hoy se ubica
la compañía, consiste en la definición de
los nuevos productos y la inversión en
el futuro de la marca. La tercera fase es
llegar sólidos y bien fortalecidos a la era
de la electrificación.
Si no hubiera
ingresado a
la industria
motor, habría
continuado
en la planta
nuclear de
Laguna Verde,
en Veracruz
¿DÓNDE SE UBICA
LA MARCA?
Ricardo, quien estudió ingeniería industrial
mecánica en Veracruz, reconoció que
Infiniti se mantuvo con un perfil discreto
en los últimos años, pero advierte que
hoy está lista para retomar el sitio que
le corresponde en el mapa automotriz
mexicano.
“Una marca, cualquiera que sea, debe
estar presente en la mente del consumidor.
En mi opinión, Infiniti pasó por un proceso
en el que si bien no creció, al menos se
mantuvo, eso lo vemos con una masa de
seguidores muy fiel a la marca por lo que
el producto es y por lo que se ofrece en el
servicio”.
El directivo insistió en que la marca
se mantuvo, pero reconoció que eso no
los tiene conformes, por el contrario, se
trabaja en ello y por eso hay un plan de
renovación a largo plazo, de 10 años.
¿HACIA DÓNDE
VA INFINITI?
“Queremos ir hacia los vehículos eléctricos,
ya anunciamos la fabricación de nuestro
primer vehículo de este tipo en Estados
Unidos para 2026 y hoy estamos en el
diseño de nuevos productos. Esa es la
estrategia y nuestro largo camino, es todo
un plan en el que estamos trabajando”,
apuntó.
Ricardo agregó que en México el plan es
cerrar este año con ventas de alrededor de
mil 600 unidades sin sacrificar margen ni
deteriorar la marca. La estrategia consiste
en otorgar a los clientes un servicio de
excelencia.
Señaló que el semblante que tenía la
industria hace medio año era muy diferente
al que tiene ahora. “Hace seis meses
estábamos en un mercado hambriento de
vehículos, con listas de espera, sin modelos
suficientes para atender la demanda; de
pronto, los temas de semiconductores y
de logística han mejorado y hoy tenemos
ya producto suficiente, esto cambia toda
la mecánica del mercado y nos obliga a
cambiar estrategias de comercialización.
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