You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
18<br />
Moottorin esilämmittämisellä voidaan polttoaineenkulutuksen lisäksi vaikuttaa<br />
ajoneuvon käynnistyksessä ja ensimmäisten ajokilometrien aikana syntyvien häkä-<br />
(CO) ja hiilivetypäästöjen (HC) määrään, joiden määrä kasvaa lämpötilan alentuessa<br />
kuvan 2.4 mukaisesti. Typen oksidien (NO x ) määrään ulkoilman lämpötilan aleneminen<br />
vaikuttaa vain vähän. NO x -päästöjen määrä vähenee pääsääntöisesti lämpötilan<br />
laskiessa, sillä NO x -päästöt syntyvät palotilassa korkeissa lämpötiloissa ilman<br />
sisältämän typen (N 2 ) yhtyessä happeen (O 2 ). Kylmäkäynnistyksen ongelmallisimpia<br />
päästöjä ovatkin CO- ja HC-päästöt sekä joiltakin osin myös hiukkaspäästöt. Lämpötilan<br />
alentuessa käynnistyksessä syntyvien CO- ja HC-päästöjen määrä kasvaa<br />
katalysaattoriautoilla suhteessa enemmän kuin autoilla, joissa ei ole katalysaattoria.<br />
(Laurikko 1998a)<br />
g/testi<br />
200<br />
100<br />
0<br />
Kuva 2.4<br />
-20 -10 0 10 20<br />
lämpötila [oC]<br />
Ulkoilman lämpötilan vaikutus bensiinikäyttöisen katalysaattoriajoneuvon<br />
käynnistyspäästöihin muunnellun ECE15:1-2-testisyklin aikana.<br />
(Laurikko 1998a)<br />
Päästöjen määrä vähenee esilämmittämisen vaikutuksesta, sillä lämpimässä moottorissa<br />
ilman ja polttoaineen seos voi olla laihempi kuin kylmällä moottorilla. Polttoaineenkulutuksen<br />
aleneminen vaikuttaa lisäksi osaltaan syntyvien hiilidioksidipäästöjen<br />
(CO 2 ) määrään, joka riippuu suoraan polttoaineenkulutuksesta. Esilämmitetty moottori<br />
vähentää lähiympäristöön emittoituvia CO- ja HC-päästöjä enimmillään 30–50 %.<br />
Sen sijaan typen oksidien (NO x ) määrä yleensä kasvaa hieman esilämmityksen<br />
seurauksena. Esilämmittämisen kokonaisvaikutus riippuu ulkolämpötilasta, lämmitysajasta<br />
ja siitä, onko ajoneuvossa katalysaattori. Kuvassa 2.5 on esitetty esilämmit-
Change language