Katsaus ajoneuvojen oheisjärjestelmien ... - TransEco

11Uudet lämmönhallintakonseptit• Lämpöputket• Jäähdytys hallitulla ydinkiehutuksella• Hukkalämmön talteenottomenetelmätSimulointi ja mallinnusmenettelyt• Monipuolinen ja tarkka CFD mallinnus• Kokeellinen tietokantaAntureiden ja säätökomponenttien kehitys• Tarkkoja, luotettavia, kestäviä ja reaaliaikaisia• NOx, moottorin lämpötilat, paine, nestevirtaukset, ilmavirtaukset• Liittäminen tietokoneperustaiseen säätöjärjestelmäänTermisen jäljen hallitseminen sotilassovellutuksissaElektroniikan jäähdytys (tehoelektroniikka, säätöelektroniikka, tietoliikenneelektroniikkayms.)Jäähdytysjärjestelmä riippuu luonnollisesti sovelluksesta. Petterson tarkastelee oheisenkaavion mukaista järjestelmää, joka kuvaa tyypillistä nykyaikaisen kuorma­autonjäähdytysjärjestelmää. Moottorin lämmön lisäksi järjestelmä jäähdyttää hydraulistahidastinta. Autossa on myös ahtoilman jäähdytys. Jäähdytysilman virtaus aikaansaadaansekä ajoviimasta syntyvällä paineella että erillisellä puhaltimella. Jäähdytysjärjestelmänenergiaa kuluttavia komponentteja ovat pumppu ja puhallin. Järjestelmässäjäähdytysnesteen virtausnopeus on likimain verrannollinen moottorin pyörintänopeuteenja jäähdyttimen läpi menevää virtausta säädellään termostaatilla. Puhallin onliitetty moottorin kampiakselille viskoosikytkimellä, joka mahdollistaa passiivisenpyörintänopeuden säätelyn. Kytkimen luistoaste riippuu siinä olevan öljyn määrästä.Vanhemmissa moottoreissa sitä säädellään kaksoismetalliventtiilillä ja uudemmissasähköisesti. Tällöin säätöparametreina ovat jäähdytysnesteen lämpötila, ahtoilmanlämpötila, moottorin pyörintänopeus ja ajonopeus. Lisäksi hidastin voi käskyttää puhallinta,jolloin parametreina ovat jäähdytysnesteen lämpötila, hidastimen vääntömomentti,vetoakselin pyörintänopeus ja ulkoilman lämpötila.Kuva 4. Tyypillistä nykyaikaisen kuorma­auton jäähdytysjärjestelmä.