Katsaus ajoneuvojen oheisjärjestelmien ... - TransEco

24häviöt etenkin osatehoilla pienenevät. Osatehoilla voidaan myös lepuuttaa osaa sylintereistä,eli pitää sylintereiden kaikki venttiilit suljettuina koko kierroksen ajan. Tällöinkäytössä olevat sylinterit toimivat paremman hyötysuhteen alueella ja vältetään”turhien” sylintereiden pumppaushäviöt. Sähköinen venttiiliohjaus lisää moottorinsuorituskykyä myös sen takia, että venttiilinohjauksen käyttämää energiaa voidaanpuskuroida akkuun, jolloin sen ei tarvitse kuormittaa moottoria silloin kun tarvitaanmaksimaalista akselitehoa tai vääntöä. Moottorin voitelujärjestelmäkin kevenee, kunmonimutkainen ja paljon voitelua tarvitseva nokkamekanismi jää pois. Sähkömekaanisessaventtiilinohjauksessa syntyy häviöitä muutettaessa energiaa mekaanisestasähköiseksi ja taas sähköisestä mekaaniseksi, mutta toisaalta säästetään merkittävästinokkamekanismin kitkahäviöissä.Valeo, yksi sähkömekaanista venttiilinohjausta kehitelleistä yrityksistä, esittää sekäsuorituskyvyn että polttoainetalouden parantuvan 15 –20 % perinteiseen nokkamekanismiinnähden. Valeon mukaan heidän järjestelmänsä on nyt kehitetty ja testattusiihen pisteeseen, että se olisi valmis massatuotantoon. Järjestelmä on mitoitettu henkilöautomoottorilleja siihen kuuluu konvertteri, joka nostaa jännitteen 42 volttiin.Ongelmina sähkömekaanisessa venttiilinohjauksessa ovat olleet luotettavuus sekäventtiilinohjauksen tarkkuus ja vasteaika suurilla kierrosnopeuksilla. Itse toimilaitteitahankalampaa on näiden asioiden suhteen ollut riittävän hyvien antureiden kehittäminen.3 Sähköenergiaa tuottavat järjestelmät3.1 Voimalinjan pyörittämät generaattoritAutoissa käytetään joko ilma­ tai nestejäähdytteisiä generaattoreita. Yleisin rakenneratkaisuon sakaranapageneraattori. Raskaissa ajoneuvoissa käytetään myös erillisnapageneraattoreita.Kuva 18. Bosch sakaranapageneraattori