Katsaus ajoneuvojen oheisjÃ¤rjestelmien ... - TransEco

More documents

Recommendations

Info

8Toyota Prius, jossa polttomoottorin, kahden sähkömoottorin ja planeettapyörästönavulla säädellään energian ja tehon siirtoa.Hydraulihybridille on ominaista mekaanisen ja hydraulisen voimansiirron yhdistäminen.Pääkomponentit ovat hydraulineste, nestesäiliö, hydraulinen pumppu/moottoriyhdistelmä ja paineakku. Energia varastoidaan paineakussa korkeapaineiseen typpikaasuun.Muuttuvatilavuuksinen pumppu toimii moottorina ajettaessa ja pumppunaotettaessa energiaa talteen jarrutettaessa. Hydraulisia hybridijärjestelmiä käytetäänlähinnä raskaissa sovellutuksissa.Kuva 2. Esimerkki nykyaikaisen raskaan ajoneuvon energiataseesta.Taulukko 1. Amerikkalaisen luokkaan 8 kuuluvan kuormaauton energiatase ajettaessatasaisella tiellä 65 mph nopeutta.
9Taulukko 2. Amerikkalaisen 40jalan (12,2m) linjaauton energiatase ajettaessa tunninajan toimistoalueella, istuimet puolilleen kuormattuna ja ilmastointi käytössä.Oheisessa kuvassa on esitetty kuormaauton apulaitteiden tehontarvetta moottorinpyöriessä 1400 rpm nopeudella. Ajoneuvoksi on valittu 12litraisella 420 hevosvoimanmoottorilla varustettu 40tonninen ajoneuvoyhdistelmä. Palkit esittävät kunkinjärjestelmän tehontarpeen vaihtelualuetta erilaisissa toimintatilanteissa vakiopyörintänopeudella.Moottorin öljypumpun ja jäähdytysnesteen kierrätyspumpun teho riippuupelkästään pyörintänopeudesta ja on näin ollen kiinteä. Muilla tehontarve vaihteleesuuresti.Kuva 3. 12litraisella 420 hevosvoiman moottorilla varustetun ajoneuvoyhdistelmänapulaitteiden tehontarvetta moottorin pyöriessä 1400 rpm nopeudella.Petterson on tarkastellut energian kulutusta mallintamalla käyttäen kahta erilaistaajosykliä. Toinen on mitattu reitiltä SödertäljeGöteborg ja toinen on saksalainen reitiltäKöblenzTrier. Apulaitteiden energiankulutus on suuruusluokkaa 4.7 .. 7.3 %.Tämä antaa käsityksen apulaitteiden uudelleen suunnittelun avulla mahdollisesti saavutettavastaenergiansäästöstä. Käytännössähän ainoastaan osa tästä kulutuksestavoidaan säästää.Tarkasteluissa generaattorin tuottamaksi tehoksi on asetettu 1120 W, joka vastaa nykyaikaisenkuormaauton keskimääräistä sähköntarvetta. Hyötysuhteena on käytettykiinteää 0.65 % hyötysuhdetta. Koska generaattorin häviöteho riippuu suoraan sen
Page 1 and 2: Aaltoyliopiston Teknillinen korke
Page 3 and 4: 31 JohdantoHuoli ilmastonmuutoksest
Page 5 and 6: 52.1 Moottorin käyttämien laittei
Page 7: 7luotettava uudelleen käynnistys.
Page 11 and 12: 11Uudet lämmönhallintakonseptit
Page 13 and 14: 13Kuva 6. Erikokoisia 12 ja 24 volt
Page 15 and 16: 15Taulukko 3. Ilmastoinnin polttoai
Page 17 and 18: 17Kuva 9. Webaston sähkökäyttöi
Page 19 and 20: 19Kuva 12. Esimerkiksi AISIN valmis
Page 21 and 22: 21parempi säätötarkkuus ja ennen
Page 23 and 24: 23Tyypillisiä teknisiä arvoja lö
Page 25 and 26: 253.1.1 KäynnistingeneraattoriSäh
Page 27 and 28: 27Kuva 22. Delphi Next Generation S
Page 29 and 30: 29Kuva 23. Dieselmoottoriin perus
Page 31 and 32: 31Verkkosovelluksissa tehoelektroni
Page 33 and 34: 33Yksinkertaisimmat varastointimene
Page 35 and 36: 35Kuva 30. BraytonsykliKuva 31. R
Page 37 and 38: 37rin toimiessa kuormitettuna ja su
Page 39 and 40: 394.3 Termosähköiset4.3.1 Termos
Page 41 and 42: 41= · 2· ·Mitä suurempi laatulu
Page 43 and 44: 43Paitsi lämpöenergian talteenott
Page 45 and 46: 45P. Agnolucci; Prospects of fuel c

Katsaus ajoneuvojen oheisjÃ¤rjestelmien ... - TransEco

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?