Katsaus ajoneuvojen oheisjÃ¤rjestelmien ... - TransEco

More documents

Recommendations

Info

4Rankinesyklin tai Braytonsyklin hyödyntäminen sekä termosähköiset järjestelmät.Näitä tarkastellaan lähemmin vähän myöhemmin tässä selvityksessä.Moottorin toiminnan kannalta tarpeellisten apulaitteiden optimointi voisi myös tarjotaparannusmahdollisuuksia häviöiden edustaessa noin 2,5 % osuutta ajoneuvon kokonaisenergiankulutuksesta.Erityisesti apulaitteiden toiminnan sähköistäminen jasäätöominaisuuksien parantaminen on viimeaikoina ollut tutkimuksen kohteena.
52.1 Moottorin käyttämien laitteiden sähköistäminenMonet tavanomaisesti hammas tai hihnavälityksellä moottorista käyttövoimansasaavat laitteet voidaan muuttaa sähkökäyttöisiksi erityisesti niissä sovellutuksissa,joissa sähköenergiaa on runsaasti käytettävissä. Tällaisia ovat hybridi tai sähkötoimisetajoneuvot ja työkoneet.Esimerkkeinä tällaisista järjestelmistä voidaan mainita moottorin jäädytysnesteenkierrätys, ilmakompressori, ohjaustehostus tai hydraulisen tehostuksen pumppu,jäähdytyspuhaltimet ja ajoneuvon ilmastointi.Erityissovellutuksissa päällirakenteissa esiintyy myös monia erilaisia sähkökäyttöönsoveltuvia järjestelmiä.Sähkökäyttöön siirtyminen vaikuttaa kahdella tavalla. Ensinnäkin on huomattava,että tällaisissa tapauksissa moottorista syntyvän mekaanisen energian muuntaminensähköiseksi ja jälleen mekaaniseen tai hydrauliseen muotoon aiheuttaa muunnoshäviöitä.Tunnetustihan hammasvälityksen hyötysuhde on varsin korkea. Toisaalta sähköinenjärjestelmä tarjoaa merkittävästi paremmat säätömahdollisuudet, erityisestimahdollisuuden laitteen lepuuttamiseen energiaa kuluttamatta silloin, kun käyttötarvettaei ole. Sovelluksesta riippuen näin saatava säästö voi olla hyvinkin huomattava.Sähköinen voimansiirto mahdollistaa myös laitteiden, kuten jäähdytys tai tuuletuspuhaltimiennopeuden säätämisen moottorin pyörintänopeudesta riippumattomallatavalla. Näin jäähdytystehoa voidaan säätää syntyvän jäähdytystarpeen perusteella.Apulaitteiden käytön sähköistämisestä saatavat hyödyt korostuvat hybridi<strong>ajoneuvojen</strong>yhteydessä. Niissä ajoneuvon liikuttamiseen tuotetaan runsaasti sähköä, jolloinsen tuottamisen hyötysuhde paranee. Hybridiajoneuvoissa käytetään myös yleisestikorkeampia jännitetasoja, kuin sähköistettäessä yksittäisiä apulaitteita. Myös tämäparantaa hyötysuhdetta ja samalla sähkön käyttöön liittyvät turvallisuustekijät ovatkeskeisemmässä asemassa ja tulevat varmemmin huomioiduksi.Sähköistyksen merkitys on suurempi, kun ajoneuvoa käytetään vaihtelevissa olosuhteissajoihin sisältyy myös merkittäviä joutokäyntijaksoja. Pitkän matkan maantieliikenteessä,moottorin toimiessa melko tasaisesti ja suhteellisen korkealla kuormitusasteella,sähköistyksellä saavutettava säästö jää suhteessa vähäisemmäksi.On arvioitu, että hybridiajoneuvoissa moottorin apulaitteiden sähkökäytöllä voitaisiinsaavuttaa noin 3… 5 % suuruinen säästö energian kulutuksessa [TIAX].Hybridiajoneuvossa yhdistyy vähintään kahden energiamuuntimen toiminta. Tällaisiaovat esimerkiksi polttomoottori, sähkömoottori ja hydraulinen käyttö. Hybridisoinnintavoitteena on tuottaa vähintäänkin perinteisen polttomoottoriratkaisun tasoinen teho,toimintasäde sekä turvallisuus ja samanaikaisesti vähentää energiankulutusta ja pienentääsyntyviä ympäristölle haitallisia päästöjä. Hybriditekniikka tarjoaa mm. seuraaviaetuja:Jarrutusenergian talteenotto:Regeneroiva jarrujärjestelmä toimii ajoneuvon liike tai potentiaalienergiaa vähennettäessäniin, että osa energiasta voidaan varastoida käytettäväksi myöhemmin. Tavanomaisessajarrujärjestelmässä energia muutetaan lämmöksi ja hävitetään ympäristöön.Talteen otettavan energian määrä riippuu luonnollisesti toteutustavasta ja ennenmuuta ajoneuvon käyttösyklistä. Esimerkiksi yleisesti käytetyssä amerikkalaisessa
Page 1 and 2: Aaltoyliopiston Teknillinen korke
Page 3: 31 JohdantoHuoli ilmastonmuutoksest
Page 7 and 8: 7luotettava uudelleen käynnistys.
Page 9 and 10: 9Taulukko 2. Amerikkalaisen 40jal
Page 11 and 12: 11Uudet lämmönhallintakonseptit
Page 13 and 14: 13Kuva 6. Erikokoisia 12 ja 24 volt
Page 15 and 16: 15Taulukko 3. Ilmastoinnin polttoai
Page 17 and 18: 17Kuva 9. Webaston sähkökäyttöi
Page 19 and 20: 19Kuva 12. Esimerkiksi AISIN valmis
Page 21 and 22: 21parempi säätötarkkuus ja ennen
Page 23 and 24: 23Tyypillisiä teknisiä arvoja lö
Page 25 and 26: 253.1.1 KäynnistingeneraattoriSäh
Page 27 and 28: 27Kuva 22. Delphi Next Generation S
Page 29 and 30: 29Kuva 23. Dieselmoottoriin perus
Page 31 and 32: 31Verkkosovelluksissa tehoelektroni
Page 33 and 34: 33Yksinkertaisimmat varastointimene
Page 35 and 36: 35Kuva 30. BraytonsykliKuva 31. R
Page 37 and 38: 37rin toimiessa kuormitettuna ja su
Page 39 and 40: 394.3 Termosähköiset4.3.1 Termos
Page 41 and 42: 41= · 2· ·Mitä suurempi laatulu
Page 43 and 44: 43Paitsi lämpöenergian talteenott
Page 45 and 46: 45P. Agnolucci; Prospects of fuel c

Katsaus ajoneuvojen oheisjÃ¤rjestelmien ... - TransEco

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?