Katsaus ajoneuvojen oheisjärjestelmien ... - TransEco

42Kuva 39. Laatuluvun ZT aikajana ja Laatuluvun ZT lämpötilariippuvuus4.3.2 Thermosähköinen pakokaasun energian talteenottoKuva 40. Termosähköinen moduuliRicardo arvioi Seebeck­ilmiöön perustuvien termosähköisten muuntimien energiansäästömahdollisuudeksi2 %. Järjestelmät ovat edelleen tutkimuksen alkuvaiheessa janiiden menestyminen riippuu voimakkaasti materiaalien kehittymisestä.Seebeck ilmiön lisäksi tutkimuksen kohteena ovat Litium­hydridikennot, lämpövalosähköinenilmiö (termal emitter + valokenno) ja terminen tunnelointi / lämpöioninenemissio.Ennen laitteiden käyttöön saamista on vielä ratkaistava monia ongelmia. Tällaisiaovat muun muassa kylmän ja kuuman lämpötilan optimaalinen hyödyntäminen lämmönvaihdossa,lämmönsiirto lämpösähköisessä liitoksessa, lämpörasitusten ja laminoinninirtoamisen vaikutukset kestävyyteen sekä syntyvän sähköenergian hallinta.Järjestelmän hinnasta ei vielä ole mahdollisuutta tehdä arvioita, mutta oletettavastimateriaali­ ja valmistuskustannukset tulevat olemaan melko korkeita.Autovalmistajista ainakin BMW ja Volkswagen ovat kehitelleet Seebeck­ilmiöönperustuvia termosähköisiä muuntimia pakokaasujen energian talteen ottamiseksi.BMW:n prototyypin kerrotaan tuottavan 200 W ja Volkswagenin 600 W moottoritieajossa.BMW on arvellut, että ensimmäisetlaitteella varustetut ajoneuvot saattaisivattulla markkinoille vuonna 2014.Kuva 40. Termosähköisen muuntimenprototyyppi