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Chapitre Il : Estimation de la durée de vie de modules IGBT pour un véhicule hybride
Si lors des tests préliminaires aux essais de cyclage, des hétérogénéités de couleur sont
constatées sur cette figure alors que la profondeur d'analyse semble correcte sur toute la
surface du composant, nous pouvons avancer l'hypothèse que des problèmes sont survenus
lors du process de fabrication des modules, comme une mauvaise répartition de la brasure sur
la surface, l'apparition de bulles dans la brasure au moment de la solidification de celle-ci, ou
une répartition inégale de l'épaisseur de brasure entre les couches devant être fixées.
Par conséquent ces modules seront placés de côté pour les essais de vieillissement accéléré.
Fig.63: Détail de la microscopie acoustique des brasures d'un module IGBr et résultats
d'analyse
Parmi tous les composants passés sous l'analyse tomographique, aucun n'a présenté de gros
problème de brasure susceptible de provoquer une hausse anormale de la résistance thermique
lors du cyclage.
9.3.2.2 Mesure de planéité
La deuxième étape de cette caractérisation mécanique est la mesure de la planéité des
interfaces du module et du refroidisseur en contact, à savoir, la surface inférieure de la
semelle du composant et la surface supérieure du refroidisseur. Elle est réalisée à l'aide d'un
outil de mesure, dont la précision est de ±2/lm, que l'on positionne sur un certain nombre de
points des surfaces à analyser. Les coordonnées de ces points sont représentées sur chaque
surface par un quadrillage, comme nous pouvons le voir sur la figure 64. Les repères
respectifs sont inversés afin de faire correspondre les points de contact, une fois le module
fixé sur son refroidisseur.
Un point, nommé Origine, est paramétré à O/lm. JI correspond à notre valeur de référence.
Ainsi, il nous est possible d'illustrer les valeurs obtenues par un graphique représentatif de la
surface analysée. Sur la figure 64, les deux surfaces en vis-à-vis sont représentées sur un
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