Ce document numérisé est le fruit d'un long travail approuvé par le ...

Conclusion Générale
Dans l'ensemble, la preCISIon de ces deux modèles s'est montrée satisfaisante et le
comportement, du point de vue de la vitesse de calcul, a atteint un niveau très intéressant pour
le deuxième modèle, avec des performances s'approchant du temps-réel dans le cas de notre
simulation du comportement thermique des douze puces.
Bien évidemment, une application évidente peut être trouvée à ce modèle électrothermique, la
possibilité d'obtenir la distribution de température sur n'importe quel profil de mission. En
effet, connaissant le courant dans chaque phase du moteur ainsi que la loi de commande du
driver, pour un profil de mission donnée, nous pouvons estimer la température Tj (puce) et Tc
(semelle) que nous classons statistiquement grâce à une distribution de la température au
cours du profil. Ainsi, par analogie avec les travaux menés dans le chapitre Il, dans lequel
nous avons corrélé une distribution de températures Tj et Tc avec des résultats de power
cycling dans le but d'estimer la durée de vie des modules de puissance utilisés dans un
véhicule, nous pouvons appliquer cette méthodologie au cas d'un convertisseur de puissance
intégré comme celui présenté. Malheureusement, dans le cas présent, les essais de power
cycling nous permettant d'obtenir les courbes limites de résistance à la fatigue thermique
n'ont pu être menés à cause d'une mise sur le marché tardive de ces composants et donc par
faute de temps. La suite logique de cette étude serait donc l'accomplissement de ces essais
dans le but d'obtenir les données manquantes.
Dans la perspective d'une poursuite de ces travaux de recherche avec l'optique de réduire
d'avantage le temps de calcul en optimisant la méthode de résolution des équations
analytiques, il peut être envisageable d'obtenir, à court terme, un modèle thermique tempsréel
capable de fournir les températures des puces du convertisseur en fonctionnement. Les
données d'entrées de ce modèle seraient être les courants de phases mesurés in situ provenant
de capteurs appropriés, ainsi que les ordres de commande du convertisseur.
L'avantage de cette rapidité de calcul offre la possibilité d'acquérir un outil de contrôle non
intrusif pouvant être implanté dans une unité de gestion d'un groupe moteur-onduleur et/ou
du système de refroidissement dans le but de contrôler les pertes générées par le composant et
leur évacuation par un système de refroidissement intelligent, mêlant asservissement et
rapidité de réglage du débit d'eau.
146