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Chapitre III : Modélisation du comportement thermique des modules de puissance - Extension de l'étude vers le
convertisseur intégré en utilisation réelle sur une chaîne de traction
quel profil de miSSion routier accompli par le véhicule. Nous pouvons ainsi estimer les
contraintes thermiques générées par ce composant et vérifier sa résistance face à ces dernières
lorsque nous corrélons ces données avec des résultats de vieillissement accéléré.
Malheureusement, dans le cas présent, les essais de power cycling nous permettant d'obtenir
ces courbes limites de résistance à la fatigue thermique n'ont pu être menés faute de temps,
mais surtout faute de composant.
Conclusion
Alors que dans le chapitre précédent, un des thèmes principaux était l'identification des
contraintes thermiques, dans celui-ci, c'est leur estimation qui le sujet principal. Nous avons
en effet cherché à estimer, avec l'aide de modèles thermiques plus ou moins développés, les
températures en différents points des modules étudiés et pour divers fonctionnements.
Dans la première partie, nous avons présenté un modèle thermique unidimensionnel dont la
forme simplifiée se montre suffisante pour reproduire les pertes générées durant le cyclage
thermique des composants sur des bancs de vieillissement accéléré. Puis, par la suite, grâce à
la mise au point d'un modèle électrothermique plus complet, et validé expérimentalement,
nous avons montré sa capacité à reproduire le comportement thermique d'un convertisseur de
puissance multichip lors d'un fonctionnement réel et avec des performances, en terme de
vitesse de calcul, proches du temps réel. Finalement, nous avons montré l'éventail des
possibilités offertes par cet outil dans la surveillance et la prédiction des contraintes
thermiques générées durant le fonctionnement de convertisseurs de puissance intégrés.
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