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La méthode de mesure utilisée avec ces thermocouples est originale et nécessite quelques
explications. Comme on peut le voir sur la figure 102, détaillant une coupe d'un module et de
son refroidisseur, la mesure de température s'effectue sur la surface inférieure de la semelle
par l'intermédiaire d'un thermocouple dont la soudure chaude a été supprimée. Le contact
entre les deux brins du thermocouple se fait donc par l'intermédiaire de la semelle en cuivre
nickelée. Cette technique nous permet de mesurer la température de la semelle et non celle de
la graisse ou du refroidisseur, évitant ainsi les problèmes d'interprétation des mesures. Pour
cette opération, le refroidisseur doit être préalablement percé de 12 trous de diamètre 1mm,
correspondant au nombre de puces silicium présentes dans le convertisseur. Une photo
présente le montage.
Fig.l02: Détail de la mesure thermique de la semelle par thermocouple et photo du montage
Grâce à cette mesure, il devient possible de mesurer plus précisément et plus rapidement
qu'avec une méthode conventionnelle les températures et par conséquent la résistance
thermique entre la jonction et la semelle (Rthjc) du convertisseur [BAR-98]. Rappelons que la
résistance thermique est une donnée importante dans l'étude des dégradations des brasures
causées par la fatigue thermique.
3.3 Détails de l'essai
Une fois toutes les sondes thermiques installées sur le composant, ce dernier est placé dans
la chaîne de traction utilisée pour réaliser les essais expérimentaux, dont nous pouvons voir un
schéma synoptique sur la figure 103.
3.3.1 Chaîne de traction utilisée
Ce banc est constitué d'un moteur triphasé à reluctance variable de 30kW, couplé
mécaniquement avec un alternateur. L'ensemble est contrôlé en couple et vitesse par une
unité logicielle de commande permettant de jouer tout type de fonctionnement et reproduire
tout type de profil de mission. Durant cet essai, le module est refroidi par un circuit de
refroidissement à eau glycolée réglable en débit et en température.
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