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Time (5)
Fig.l00: Températures des 6 puces IGBT, mettant en évidence la prise en compte de
l'emplacement des puces dans le module
2.4.3 Discussion des résultats obtenus
Alors que pour les courants, il est facile d'obtenir, grâce aux capteurs, des relevés
expérimentaux, pour ce qui est des températures de puces, la tâche est plus ardue. Même si
l'utilisation d'une caméra infrarouge permet de mesurer des variations très rapides, du fait de
la structure physique des modules de puissances (gel silicone, dimensions des couches), ces
mesures sont difficilement applicables à ce niveau de puissance. Ainsi, avec ce modèle réduit
et cette simulation d'un fonctionnement réel, nous avons montré les capacités que possédait
notre modèle à estimer les contraintes thermiques que subissaient les puces lors de variations
rapides du courant de charge.
Pour pouvoir simuler ces formes de courant, le pas de simulation pour cet essai a dû être
abaissé à 20IlS. Toutefois, même à ce faible pas, les performances dynamiques de notre
modèle ont été démontrées avec un temps de calcul par pas de simulation de l'ordre de OAms.
Précisons que cette estimation a été réalisée sur un ordinateur PC possédant un processeur P4,
cadencé à 1.5GHz et avec 512Mo de RAM. Ainsi, pour simuler 20s comme sur la figure 98,
400s ont été nécessaire.
3. Simulation du comportement thermique du
convertisseur de puissance utilisé par Renault
simulation et comparaison avec un fonctionnement réel
Dans cette partie, nous présentons les travaux menés sur un convertisseur intégré, utilisé
comme prototype par Renault pour leur véhicule électrique hybride.
Le but de cette nouvelle étude est de valider notre modèle thermique, détaillé dans le
paragraphe précédent, grâce à des essais expérimentaux menés sur un banc d'endurance pour
moteur électrique et reproduisant une chaîne de traction de véhicule automobile.
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