Ce document numérisé est le fruit d'un long travail approuvé par le ...

Tables des Illustration
Fig.20: Courbes de prédiction de la durée de vie 36
Fig.2I: Courbes représentatives du cyclage thermique 39
Fig. 22: Courbes de résultat d'essais de power cycling test établi d'après le modèle
d'Arrhenius et avec une fonction de distribution de Weibull 43
Chapitre II
Fig.23: Renault Kangoo Electrique «Elect 'road)) 46
Fig.24: Module dual IGBT 300A-600Vet son schéma électrique 48
Fig.25: Vue des trois modules composant l 'onduleur de traction 48
Fig.26: Vue en coupe d'un module de puissance instrumenté 49
Fig.27: Représentation schématique de l'instrumentation des modules de puissance 50
Tab.7: Caractéristiques des thermocouples utilisés 50
Fig. 28: Image tomographique, obtenue par microscopie acoustique, d'un module IGBT
utilisé dans l 'onduleur de traction 51
Fig.29: Fibre + tip (a) et détail de la pointe du tip (b). 53
Fig.30: Temps d'intégration etfréquence d'acquisition du thermomètre àfibre optique 55
Fig.3I: Positionnement de la fibre sur un fil de bonding (a), sur le coin de la puce (b), sans
contact avec la puce (c) 56
Fig.32: Courbe de caractérisation électrothermique d'une puce IGBT. 57
Fig.33: Schéma électrique pour la mesure indirecte de la température de puce 59
Fig.34: Essai thermique avant correction de la position des sondes 60
Fig.35: Essai thermique après correction de la position des sondes 60
Fig.36: Représentation du profil NMVEG 62
Fig.37: Représentation d'un profil urbain modem-Hyzem 62
Fig.38: Représentation des profils de mission ARTEMlS. 63
Fig.39: Représentation du profil de mission de référence Renault 64
FigAO: Régime moteur du véhicule électrique sur divers profils de mission 65
FigAI: Courbes de température d'une puce silicium lors du profil de mission routier 66
FigA2: Courbes de température d'une puce silicium et courant dans une phase lors du profil
de mission routier 67
FigA3: Cycle thermique de puce silicium IGBT lors du fonctionnement du convertisseur de
traction 68
FigA4: Distributions de la température d'une puce IGBT sur le profil routier de référence
Renault 73
FigA5: Pourcentage de chaque classe de distribution de température par rapport au nombre
total de variations pour la température de puce IGBT 74
178