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eproduisent les conditions de fonctionnement d'un véhicule, sans toutefois associer l'aspect
vibration. C'est grâce à la présence d'une chaîne de traction purement électrique, dont le
fonctionnement est totalement programmable, que nous pouvons reproduire des profils de
mission. Ainsi, tous les éléments nécessaires au fonctionnement d'un moteur électrique de
traction sont présents, de l'alimentation, en passant évidemment par l'onduleur, puisqu'il
s'agit de l'élément principal étudié, mais également du moteur électrique et de la charge
matérialisée par un alternateur. Ces bancs, entièrement programmables et destinés au test et à
l'endurance des moteurs électriques, sont utilisés, dans le cas présent, comme outil de
reproduction de profil de mission européen, tel que NMYEG ou autre (voir paragraphe 6).
Ainsi, après avoir instrumenté un autre onduleur de traction avec des nouvelles fibres optiques
et des thermocouples, placés sur les puces silicium et dans la semelle des modules, nous
pouvons lancer les campagnes de mesures. Pour ces essais, grâce à de nouveaux enregistreurs
de données, la fréquence d'acquisition des sondes optiques à pu être abaissée à 0.5 seconde au
lieu des 3 secondes lors des essais précédents sur véhicule. Cette nouvelle fréquence nous
permet d'espérer des données plus complètes quant à l'évolution des températures de puces et
de semelle.
Le cycle de référence Renault, du fait de la complexité apparente dans ces diverses phases,
n'a pu être reproduit sur ce banc de test. De plus, du fait de la différence entre la chaîne de
traction du véhicule (hybride) et celle du banc (purement électrique), il ne nous est pas permis
de comparer ce même profil sur ces deux chaînes. Par contre, des profils européens standards,
dédiés à ces types d'essais sur banc, ont pu être menés sur cette chaîne de traction avec ces
modules. Les deux profils choisis sont les profils ARTEMIS (urbain, route, autoroute) et
MYEG.
8.4.1 Distribution des températures sur le profil ARTEMIS
ous avons pu constater dans les paragraphes précédents que le profil ARTEMIS est
composé de plusieurs portions qui peuvent être différenciées suivant le type de trafic et la
vitesse du véhicule lors du roulage. Ainsi, les différentes phases (urbaine, routière et
autoroutière) ont été reproduites sur le banc d'essais. La proportion de représentation de ces
phases sur l'ensemble de la durée de vie du véhicule (5000 h de fonctionnement) est
normalisée et correspond aux ratios suivants.
Phase urbaine: 70 % de la durée de vie.
Phase routière: 20 % de la durée de vie.
Phase autoroutière: 10 % de la durée de vie.
Dans le cas d'une puce IGBT, nous pouvons fournir les données suivantes.
Routier
aleur moyeBlle
des variations (K)
9725 74 12
10845 55 8.5
10705 62.5 42 8
Tab.8: Informations déduites des phases du profil ARTEMIS
81
Durée moyenne
des variations
s
13
19
24