Méthodes pour la validation de modèles formels pour la ... - ISAE

142 Chapitre 5. Cas d’étude et retour sur l’approche
Figure 5.1 – Vue en coupe du circuit d’air principal d’un turbomoteur
5.1.1.2 Pourquoi Lib_Oil ≠ Lib_Fuel ?
Une question légitime à ce stade serait au sujet de l’utilisation de bibliothèques différentes
pour modéliser un circuit carburant et un circuit d’huile. En effet, ces deux types de systèmes étant
composés des mêmes types de composants (pompes, filtres, valves, injecteurs...), il aurait été sans
doute dans la logique de l’approche d’utiliser une bibliothèque commune pour la modélisation de
ces deux sous-systèmes. En pratique, cela n’est pourtant pas le cas... Pourquoi ?
Pour répondre à cette question et justifier notre choix, il est possible de se rappeler la
section 3.2.1 et en particulier l’étape d’analyse préliminaire d’un système nécessaire à la réalisation
d’un modèle. Il avait été noté l’importance de l’identification des besoins de l’analyste (des buts du
modèle) en amont de la modélisation pour définir ce qu’on souhaitait étudier sur le modèle. Nous
avons ensuite pris le parti d’inclure autant que possible uniquement les informations nécessaires
et suffisantes pour répondre aux besoins de l’analyste, i.e. ne pas inclure d’informations inutiles
dans le modèle qui alourdiraient celui-ci.
Or, comme le montre le tableau 5.1, le nombre d’évènements redoutés étudiés sur le circuit
carburant et celui de lubrification n’est pas le même (les ensembles d’objectifs des deux modèles
ne sont pas les mêmes). Les flux et leurs granularités ne seront donc pas identiques dans les
deux modèles. Par exemple, si nous souhaitons observer les oscillations de débit dans le circuit
carburant, cela ne nous importe pas dans le circuit de lubrification. Plutôt que d’alourdir le modèle
du circuit de lubrification avec des informations qui lui seraient inutiles, nous avons mis en place
deux bibliothèques AltaRica distinctes pour modéliser le circuit carburant et le circuit d’huile.
5.1.1.3 Couverture « spatiale » du système d’étude
Une fois les bibliothèques permettant la modélisation du moteur d’hélicoptère présentée, il
est légitime de vouloir clarifier quelle portion d’un turbomoteur a réellement été modélisée lors des
travaux décrits dans ce mémoire. Au delà des systèmes décrits ci-dessus et par manque de temps,
deux manquent à l’appel dans le modèle AltaRica réalisé :
– le circuit d’air secondaire a pour fonction d’assurer le prélèvement d’air primaire (i.e. air
à la sortie des compresseurs) pour assurer l’équilibre thermique des pièces (répartir les
températures des pièces et éviter un échauffement excessif), l’équilibre des forces (diminuer
les efforts sur certaines pièces) et l’étanchéité par pressurisation de certains joints ;
– le système de régulation a pour fonction de maintenir automatiquement le moteur dans des
limites déterminées en calculant la juste quantité de carburant à délivrer dans la chambre