Méthodes pour la validation de modèles formels pour la ... - ISAE

68 Chapitre 3. Vers une méthodologie unifiée de modélisation AltaRica de systèmes physiques
Air
Système d’air
Carburant
Puissance
mécanique
Chaine de
transmission
Puissance
mécanique
Rotor
Circuit
carburant
Commande
Commande doseur
clapet survitesse
Calculateur
Informations : Vitesse
.
Figure 3.4 – Vision schématique simplifiée du cas d’étude
(Le circuit de lubrification n’est pas représenté)
s’agira d’injecter la juste quantité (consigne élaborée par le calculateur) de carburant dans
la chambre de combustion afin que celle-ci produise les gaz entraînant la turbine à la vitesse
voulue. Dans ce circuit carburant, se situe un clapet d’arrêt permettant de forcer le retour du
carburant dans le réservoir, l’empêchant ainsi d’être injecté dans la chambre de combustion
du moteur. Lorsque l’ouverture de ce clapet est commandée (par exemple, dans un cas de
survitesse détectée), le moteur s’arrête.
– Le calculateur traite les différentes mesures provenant du moteur afin 1) d’élaborer la
consigne de débit carburant à injecter dans le moteur et 2) de surveiller le fonctionnement
du moteur et en particulier de couper l’arrivée du carburant si une survitesse est détectée.
Dans un tel cas, le calculateur commande l’ouverture du clapet d’arrêt situé dans le circuit
carburant.
– Le système d’air, composé de compresseurs, d’une chambre de combustion et de turbines,
permet, à partir d’air et de carburant, de produire et de transmettre de la puissance mécanique
à la chaîne de transmission.
Dans un soucis de généricité, nous retiendrons principalement que seront étudiés :
– un système mécanique en rotation constitué d’engrenages et de roulements ;
– un système hydromécanique constitué de tuyaux, pompes, valves, filtres, etc. ;
– un système logiciel ;
– un système d’air composé de compresseurs, d’une chambre de combustion et de turbines.
3.3.1.2 Évènements redoutés
Nous nous intéresserons ici à l’occurrence de deux évènements redoutés :
– l’occurrence d’une survitesse du moteur, i.e. , le moteur tourne plus vite que la normale ;
– l’Arrêt en Vol Non Commandé (AEVNC) du moteur, i.e. le moteur s’arrête de manière non
souhaitée par le pilote.
Ces deux évènements serviront de support dans la suite de ce chapitre et nous permettront
d’illustrer la méthodologie de modélisation proposée.