Le Calcaire de Saint-Ouen

A
Fondations
d'ouvrages d'art autorou
dans
la plaine
de Rosny
P. CHASSANDE
Ingénieur des Ponts et Chaussées
de la Seine Saint-Denis
Point de vue du maître d'œuvre
Introduction
L'extrémité est de l'autoroute A3 et la partie sud
de l'autoroute B3 se situent dans la plaine dite de
Rosny dont les caractéristiques géologiques et géotechniques
ont été exposées par MM. Caron et
Sevestre. Ces autoroutes traversent la plaine en
remblais ou en viaducs à une altitude de 6 m environ
au-dessus du niveau du sol (plan de situation).
Les études de fondation ont permis de conclure que
la solution la plus sûre consistait à descendre
jusqu'au calcaire de Saint-Ouen qu'on rencontre à
une vingtaine de mètres au-dessous du niveau du sol.
Après l'analyse détaillée des données géologiques et
géotechniques du problème, il est sans doute intéressant
d'évoquer les problèmes pratiques que pose
ce système de fondation. Pour le maître d'œuvre les
questions sont essentiellement les suivantes :
— quels sont les risques du système ?
— quels sont les difficultés de réalisation ?
— enfin, combien cela coûte-t-il ?
LES RISQUES
a) Ce système de fondation n'est pas absolument
sûr car on concentre les efforts en un certain nombre
de points (les pieux ou puits descendus jusqu'au
Saint-Ouen) alors qu'on risque de rencontrer, audessous
du niveau de fondation, des vides de dissolution
dus à la présence de gypse soit dans le calcaire
de Saint-Ouen, soit dans les marnes et caillasses.
En ce qui concerne le cas de l'autoroute A3, ce danger
nous a été signalé par M. le Professeur Arnould
à une époque où les fondations des ouvrages étaient
déjà réalisées. Le gypse rencontré dans le Saint-
Ouen se limite heureusement dans cette zone à quelques
bancs peu importants (maximum 2 à 5 mètres).
Nous avons donc été amenés à faire, après coup,
des sondages de vérification sous les fondations de
l'ouvrage le plus sensible aux dénivellations d'appui
et à prévoir, pour les autres, un système de vérification
périodique de nivellement. Ces sondages n'ont
heureusement pas révélé la présence de vide ou
d'un réseau important de fractures dans le gypse,
mais seulement quelques passages gypseux dans les
marnes. Heureusement, sinon nous aurions été bien
embarrassés.
Dans le cas de l'autoroute B3, compte tenu des progrès
réalisés dans la connaissance des différentes
couches intéressées, l'attention a été portée dès
l'étude générale sur la présence du gypse dans le
Saint-Ouen et dans les marnes et caillasses et on a
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