AUTOINSIDE Ausgabe – Juin 2019

ÉDITION 6 – JUIN 2019
Union professionnelle suisse de l‘automobile (UPSA)
AUTO
INSIDE
Le magazine spécialisé pour les garagistes suisses
« Forts ensemble »
Chiffre d’affaires record : ESA surfe
sur la vague du succès
Pages 38 – 41
Mutation culturelle
Hostettler Group :
l’entreprise familiale
devient un groupe.
Pages 28 – 30
Motorisation
Christian Bach de l’Empa
scrute l’avenir pour les
garagistes.
Pages 48 – 51
World Skills
Damian Schmid se prépare
pour Kazan sous les conseils
d’un champion du monde.
Pages 56 – 57

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Mutation culturelle
Hostettler Group :
l’entreprise familiale
devient un groupe.
Pages 28 – 30
Motorisation
Christian Bach de l’Empa
scrute l’avenir pour les
garagistes.
Pages 48 – 51
Union professionnelle suisse de l‘automobile (UPSA)
World Skills
Damian Schmid se prépare
pour Kazan sous les conseils
d’un champion du monde.
Pages 56 – 57
SOMMAIRE
Juin 2019
5 Éditorial
6 En bref
Gestion d’entreprise
8 En visite chez Langenloh
Automobile Flückiger AG
14 Voilà pourquoi une assurance
de garantie en vaut la peine
18 Le nouveau portique de lavage du
centre Porsche Zurich
20 Déterminer la valeur résiduelle
n’a jamais été aussi simple
22 Le bon logiciel pour aider
les garagistes
24 Le nouveau reflet de la branche Figas
Commerce & service
après-vente
38 Tout sur l’AG d’ESA
40 Entretien avec Markus Hutter et
Giorgio Feitknecht
Politique & droit
42 Petra Gössi explique pourquoi il
faudra choisir PLR en automne
44 Une nouvelle expertise aide les
garagistes
46 La réintroduction du contrôle des
gaz d’échappement ?
Technique & environnement
48 Christian Bach de l’Empa conseille
sur les motorisations
52 Les garagistes uranais,
des prestataires CEA assidus
Formation
54 Remise des diplômes de
restaurateur de véhicules
56 Damian Schmid à la veille des
World Skills
58 Les cours de gestionnaire
d’entreprise ne font pas le plein
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– Optimisation des processus
d’exploitation
– Evaluation des coûts, estimations de
la valeur vénale, études d’utilisation
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28 Hostettler Group : de l’entreprise
ÉDITION 6 – JUIN 2019
AUTO
INSIDE
Le magazine spécialisé pour les garagistes suisses
familiale au groupe
32 Comment gagner des clients
34 Pourquoi AutoScout24 a une
fonction d’évaluation
36 Comment bien réagir aux
réclamations
61 Une moto uniquement grâce à
l’école
62 UPSA Business Academy
64 Cours de formation continue en région
Association & sections
66 Jubilés de Pierre Daniel Senn…
68 …et René Degen
70 Rocket Air à Thun
72 AG de la section Argovie
73 AG de la section Oberland bernois
« Forts ensemble »
Chiffre d’affaires record : ESA surfe
sur la vague du succès
Pages 38 – 41
AUTOINSIDE | Juin 2019
En couverture :
Markus Hutter et
Giorgio Feitknecht
à l’AG d’ESA.
(Photo abi)
Produits & prestations
74 Salon Carbesa à Moudon
76 Garages
78 Graphique du mois,
aperçu & mentions légales
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ÉDITORIAL
La politique se fait aussi à petite échelle
Chère lectrice, cher lecteur,
Le 20 octobre prochain, soit dans un
peu plus de quatre mois, le Parlement
fédéral sera renouvelé. Actuellement,
les parlementaires des partis bourgeois
détiennent la majorité, que ce soit au
Conseil des États ou au Conseil national.
Lors des tours de scrutin cantonaux qui
ont eu lieu récemment, les Verts et les
Verts libéraux ont gagné des pourcentages
de voix considérables.
Cela montre clairement que le contexte
politique est peu clément pour les partis
bourgeois. Lors des élections nationales
de cet automne, tout l’enjeu sera
de mettre un terme à cette tendance.
Cela nécessite l’engagement de chacun
d’entre nous. Aux côtés de ses organisations
partenaires, l’Union suisse des
arts et métiers, l’Astag et auto-suisse,
l’UPSA s’engagera corps et âme dans
la lutte électorale en y impliquant ses
sections ainsi que ses médias.
Avec le message « Auprès des partis
bourgeois, tu es entre de bonnes mains
sur les thèmes industriels et des transports
», nous voulons soutenir les candidates
et candidats qui s’engagent pour
la branche automobile et des transports,
ainsi que pour des conditions-cadres
économiques optimales. L’égalité de
traitement entre les transports privés
et publics, le développement rapide de
l’infrastructure routière et l’élimination
de l’engorgement sur le réseau des
routes nationales occupent le premier
« Si la majorité bourgeoise
peut être obtenue au Parlement,
il sera possible de
mieux défendre les intérêts
des membres de l’UPSA »
plan. Dans cette optique, il faut mener
une politique environnementale raisonnable
et financièrement supportable
en impliquant tous les types de motorisation
des véhicules. Il faut éviter les
réglementations inutiles et coûteuses par
l’activisme écologique, maintenir les taux
de formation dans l’industrie et garantir
durablement la prévoyance vieillesse.
Au cours des quatre prochains mois,
quiconque ayant un lien avec la branche
de l’automobile et des transports devra
s’engager dans la course électorale en
faveur de nos candidates et candidats.
De nombreuses possibilités existent,
la politique peut aussi se faire à petite
échelle : dans le club de sport, à la table
des habitués au bistro, auprès des amis,
pendant la pause de travail, lors du
pique-nique commun, etc.
Si la majorité bourgeoise peut être
obtenue au Parlement, il sera sûrement
possible de mieux défendre les intérêts
des membres de l’UPSA. Je n’exclus
pas que certains politiques des partis de
gauche et écologiques se prononcent
également en faveur des préoccupations
des entreprises et d’une politique environnementale
judicieuse. D’une manière
ou d’une autre, nous devons prendre
conscience que lorsqu’on ne fait pas
de politique, on fait l’objet de mesures
politiques qui ne vont pas toujours
dans notre sens. Ce sont les règles de
la démocratie.
Je vous remercie de votre intérêt pour
une politique favorable à l’esprit d’entreprise
et judicieuse sur le plan écologique
ainsi que de votre soutien pour les forces
bourgeoises lors des élections fédérales.
Je vous souhaite une activité fructueuse
et une bonne santé.
Urs Wernli
Président central
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EN BREF
Peter Schmid est le nouvel
expert en e-mobilité d’Audi
Après avoir occupé pendant
près de deux ans et demi le
poste de directeur de marque
chez Volkswagen, Peter Schmid
a quitté l’enseigne allemande à
la fin avril 2019 pour relever un
nouveau défi chez Amag, où il
a été nommé expert en e-mobilité
pour la marque Audi. À ce
poste, il a repris les rênes de
Peter Schmid passe chez Audi.
l’Audi E-Tron Experience Center
à l’Utoquai à Zurich le 1 er mai
2019.
L’équipe des médias de l’UPSA
se renforce
L’équipe des médias de
l’UPSA compte deux nouveaux
membres depuis le 1 er mai. Jürg
A. Stettler a travaillé pendant
plus de quinze ans chez Bärtschi
Media AG, dernièrement en
qualité de directeur adjoint.
Tina Bickel.
À ce poste, il a marqué de sa
patte la rubrique automobile du
Blick, du SonntagsBlick et
de la Schweizer Illustrierte,
trois titres Ringier. Depuis le 2
mai, il est chargé des produits
imprimés et en ligne des médias
de l’UPSA en tant que rédacteur
en chef Mobilité. Il renforce
ainsi l’équipe de rédaction, qui
comptait déjà Sandro Compagno,
André Bissegger et Sascha
Rhyner. Nouvelle cheffe du service
de publication interne, Tina
Bickel gère le back-office pour
le secteur de la commercialisation
et contribue à veiller au
succès commercial des médias
de l’UPSA.
Nouveau portail d’information
sur la mobilité au gaz naturel
Les véhicules au gaz
naturel offrent une solution
intéressante aux clients qui
cherchent un type de motorisation
écologique. Le nouveau
portail cng-mobility.ch (en
allemand) vise à remédier au
manque de connaissances sur
le GNC utilisé comme carburant.
Il offre aux garagistes, mais
aussi aux clients intéressés,
une multitude d’informations
de base précieuses ainsi qu’un
aperçu de la gamme actuelle de
véhicules roulant au gaz naturel.
cng-mobility.ch est un projet
conjoint des sociétés régionales
de la branche suisse du gaz.
D’un point de vue écologique, un
véhicule roulant au GNC/biogaz
est équivalent à une voiture
électrique rechargée à l’énergie
renouvelable.
Kaltenbrunner nommée
responsable RP chez Audi
Le 1 er mai 2019, Kathrin
Kaltenbrunner a pris la suite
de Katja Cramer en tant que
responsable RP chez Audi
Suisse. L’Autrichienne de 31
ans possède une maîtrise en
journalisme et en sciences de
la communication et parle allemand,
anglais, italien, espagnol
et français. Après avoir exercé
plusieurs activités à Vienne,
elle a travaillé pendant trois ans
comme assistante de direction
chez FCA Switzerland. À ce
Kathrin Kaltenbrunner.
poste, Kathrin Kaltenbrunner
a ajouté de nouvelles cordes à
son arc, dans le domaine de la
communication et des médias.
Iljas Kasami renforce l’équipe
Sikkens
L’équipe Sikkens en Suisse
s’agrandit dans la technique
d’application : Iljas Kasami
s’occupera désormais de la
clientèle en Suisse alémanique.
Le jeune homme de 23 ans
travaille dans le secteur de
la peinture depuis 2011. Il est
heureux de sa nouvelle mission
et de la proximité qu’elle lui apportera
avec les clients. Grâce à
plusieurs années d’activité dans
des entreprises renommées,
le carrossier-peintre a acquis
un vaste savoir-faire qui lui a
permis de prendre rapidement la
tête des activités de peinture.
Jürg A. Stettler.
Remède à l’ignorance sur le gaz naturel : le nouveau site sur le CNG.
Iljas Kasami.
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EN BREF
« Dealer of the Year » Renault (de g. à dr.) : Claude Gregorini, directeur des opérations
nationales de Renault Suisse SA ; Didier Goyens, directeur général de RRG Suisse
SA ; Benoit Treilhou, directeur de RRG Zurich ; Zakaria Zeghari, directeur Ventes et
Réseau pour l’Europe du groupe Renault ; Gabriel Galliker, CEO du groupe Garage
Galliker ; Yves Dubacher, directeur des ventes Renault et Dacia au groupe Garage
Galliker ; Olivier Wittmann, directeur général de Renault Suisse SA.
Des représentants du groupe Piaggio et de l’Ofrag Vertriebsgesellschaft (de g.
à dr.) : Massimiliano Gerbi, Piaggio, Marco Borghesi, Ofrag, Maurizio Carletti,
Piaggio, Thomas Frey, Ofrag, Sergio Mosca, Piaggio, Stefano Fondelli, Piaggio,
Moreno Stiz, Ofrag, Domenico Danieli, Ofrag, Richard Schmidlin, gestionnaire
du magasin « Ofrag Retail ».
Les concessionnaires Renault
suisses font partie des meilleurs
Le groupe Renault a récompensé
les meilleurs concessionnaires
de leur réseau mondial.
En avril, 93 concessionnaires de
36 pays ont reçu à Paris la distinction
de « Dealer of the Year
2018 » des mains d’Olivier Murguet,
directeur du commerce et
des régions du groupe Renault.
En récompensant le Garage Galliker
AG, Renault rend hommage
à un groupe de garages qui
réussit à associer les valeurs
traditionnelles d’une entreprise
familiale aux exigences d’un
groupe moderne. L’entreprise
RRG Suisse SA (Zurich) quant à
elle, filiale appartenant entièrement
au groupe Renault, assure
à l’entreprise un contact direct
avec le client final et le marché.
lors des championnats suisses
de l’Audi Twin Cup. C’est le
Garage Gautschi AG qui a
réalisé la meilleure performance
et a ainsi décroché le
titre de « champion suisse de
l’Audi Twin Cup ». Son équipe
se qualifie ainsi pour les championnats
du monde qui auront
lieu en 2019 en Allemagne. Le
Central-Garage H. Böckmann
AG est arrivé deuxième, suivi
d’Auto Inderbitzin AG, à la
troisième place. C’est l’équipe
Audi d’Amag Schinznach-Bad
qui s’est imposée au classement
individuel dans le domaine de la
technique. Dans le domaine du
service, le Garage Heinz Stern AG
a remporté la mise.
Première suisse : ouverture du
magasin Motoplex
Motoplex recouvre l’univers
des marques Piaggio, Vespa,
Aprilia et Moto Guzzi, appartenant
toutes au groupe Piaggio.
On trouve des boutiques Motoplex
dans le monde entier, dans
des villes aussi prestigieuses
que Bangkok, Sydney, Milan
et Paris. Le premier magasin
Motoplex en Suisse a été inauguré
à Lupfig au début du mois
de mai par l’importateur suisse
des marques Piaggio, la société
Ofrag Vertriebsgesellschaft. La
nouvelle boutique a pour objectif
d’offrir une expérience inoubliable
à la clientèle. De la mythique
Vespa au « City-chic » de
Piaggio, en passant par l’épique
aventure de Moto Guzzi, ou
encore le Superbike à sensations
fortes d’Aprilia : tout y est !
Un appel à la raison pour la
réglementation sur le CO 2
Dans le cadre de l’assemblée
générale d’auto-suisse, son président
François Launaz a appelé
les hommes et femmes politiques
à faire preuve de raison en ce qui
concerne la future législation sur
le CO 2
pour les nouveaux véhicules.
Auto-suisse pourrait envisager
de soutenir un référendum
contre la nouvelle loi sur le CO 2
dès 2021 si celle-ci contenait des
objectifs à peu près impossibles
à atteindre.
Le Garage Gautschi remporte
les championnats suisses
Les meilleures équipes
techniques et de service
des entreprises partenaires
d’Audi ont mis à l’épreuve
leurs compétences de conseil
et leur savoir-faire technique
Les vainqueurs de l’Audi Twin Cup (de g. à dr.) : Simona Candrian (coordinateur
après-vente marketing Audi), Viktor Boljancu, Samidin Elshani, Hervé Pedrosa,
Matthias Lack, Marco Borer (tous du Garage Gautschi AG), Philipp Lüchinger
(responsable de l’après-vente Audi).
François Launaz.
Die Marke Ihrer Wahl

GESTION D‘ENTREPRISE
Langenloh Automobile Flückiger AG
« Au pire, nous échouerons ! »
Nathalie (33 ans) et son frère Michael Flückiger (32 ans) ont entamé, il y a quatre ans, la succession de leur entreprise familiale
à Rüfenacht (BE). Le changement générationnel n’a pas été facile, mais il a apporté une grande bouffée d’air frais au garage.
Jürg A. Stettler
Bien que le petit train bleu issu du sketch suisse légendaire d’Ernst
Mischler intitulé « Dr schnällscht Wäg nach Worb » (le chemin le
plus rapide vers Worb) s’arrête directement devant le garage Langenloh
Automobile Flückiger AG à Rüfenacht (BE), la plupart des clients
se rendent en voiture chez le concessionnaire Mitsubishi. La petite
entreprise familiale, fondée en 1925, est désormais entre les mains
de la nouvelle génération, à savoir Michael et sa sœur Nathalie
Flückiger. Leur oncle Bruno Flückiger (63 ans) est directeur technique
et s’occupe surtout des voitures de collection sur le deuxième
site de Langenloh Flückiger Automobile AG, à Gümligen. Qu’est-ce
qui a motivé ces deux jeunes entrepreneurs à reprendre le garage
familial malgré les conditions peu favorables sur le marché ? « Nous
avons grandi dans cet univers », explique Michael Flückiger (32 ans)
en toute simplicité. Et sa sœur Nathalie (33 ans) d’ajouter : « C’est
8
Juin 2019 | AUTOINSIDE

GESTION D‘ENTREPRISE
L’équipe est composée d’Alban Gjyrevic (24 ans), Giuliano Giorgevic (21 ans),
Bruno (63 ans), Michael (32 ans) et Nathalie Flückiger (33 ans). L’apprenti
Hannes Häberli (27 ans) n’est pas sur la photo.
C’est surtout au printemps et à l’automne que l’atelier, fondé en 1925 et aujourd’hui
géré par la 4e génération de la famille, tourne à plein régime.
Bruno Flückiger (63 ans) a une longue expérience dans le sport automobile.
une tradition familiale. Nous sommes la quatrième génération qui
dirige cette entreprise. » Et puis, les choses se sont faites naturellement
une fois que son frère a eu terminé son apprentissage de mécatronicien
et elle celui d’employée de commerce. « Nous tentons notre
chance ; au pire, nous échouerons », affirme la jeune entrepreneuse
de 32 ans avec conviction. Adolf Flückiger, arrière-grand-père de la
nouvelle génération, a posé la pierre angulaire du garage Langenloh
Automobile Flückiger AG en 1925. Durant l’entre-deux-guerres, il a
fait preuve d’un grand courage et d’un esprit d’entreprise sans pareil
quand il a ouvert le premier garage automobile à Gümligen (BE).
Quelque temps après, il a complété son activité d’atelier par un service
de transport. Avec ses deux camions, les employés livraient des
Suite en page 10
AUTOINSIDE | Juin 20199

GESTION D‘ENTREPRISE
Michael Flückiger, qui préfère le côté commercial, pose devant
une Mitsubishi Eclipse Cross, le best-seller de la concession
Mitsubishi à Rüfenacht.
Nathalie Flückiger s’occupe essentiellement des
finances, des RH et des rendez-vous : la diversité
de son métier, c’est ce qu’elle adore.
Bruno Flückiger vérifie les données de la motorisation
hybride d’un Mitsubishi Outlander avant de
le rendre à son propriétaire.
biens et des denrées alimentaires dans la région, entre autres pour le
compte de Migros. Pour répondre à la demande croissante de mobilité à
Gümligen après la Deuxième Guerre mondiale, un taxi à huit places de
la marque Chevrolet est venu compléter la flotte. En 1951, le garage a été
repris par son fils Hans Flückiger. Après quelques années difficiles, ce
dernier s’est entièrement concentré sur l’activité de garage et a abandonné
le secteur du taxi et du transport. En 1972, il est devenu représentant
régional officiel de la marque russe Lada. Beat Flückiger a rejoint l’entreprise
familiale en 1976, représentant ainsi la troisième génération.
En devenant représentants de la marque Mitsubishi en 1990, le père et
le fils Flückiger ont posé un autre jalon dans l’histoire du garage. Puis,
une rénovation complète a eu lieu en 1988, y compris une extension
comprenant un banc d’essai de freins, une installation d’aspiration des
émissions et de traitement des eaux usées ainsi qu’une station-service.
Deux ans plus tard, Bruno, frère de Beat, diplôme de mécanicien sur
automobiles en poche, a commencé à travailler au garage Langenloh
Automobile Flückiger AG.
Une passion pour le sport automobile
Bruno Flückiger a apporté une grande expérience du sport automobile.
En effet, en 1978, le jeune homme de 22 ans décrochait, via
une simple annonce dans un journal, un contrat de mécanicien de
course dans l’équipe de Formule 2 de l’Allemand Manfred Cassani. Aujourd’hui,
cela semble impossible ! Le jeune Suisse avait un flair pour les
bolides. D’ailleurs, sous son regard attentif, la BMW M1 du pilote de F1
Hans-Joachim Stuck avait remporté la série Procar en 1979. Dans les années
1980, il était chargé de l’entretien des voitures F1 de Jan Lammers
et Marc Surer pour l’équipe germano-anglaise ATS. Bruno Flückinger a
ensuite suivi le pilote suisse de F1 et rejoint Ensign et Theodore, où il
est devenu mécanicien en chef, avant de gravir les échelons chez Brun
Motorsport, où la Porsche 956 choyée par le mécanicien en chef bernois
a même remporté le titre de championne du monde ! Un véritable temps
fort dans la carrière de Bruno Flückiger, suivi en 1989 par la victoire de
la Sauber Mercedes C9 aux célèbres 24 Heures du Mans, dont il a assuré
l’entretien en tant qu’ingénieur automobile.
Pour continuer d’exploiter cet énorme savoir-faire issu du sport automobile,
les frères Flückiger ont créé en 1998 le prestataire de tuning
BF-Sporting. À l’occasion des 75 ans du garage Flückiger + Co, célébrés
au tournant du millénaire à la Tannackerstrasse 37, les félicitations
du monde du sport automobile étaient nombreuses, à savoir Mike
Thackwell, longtemps le plus jeune pilote de F1, ainsi que le chef de
l’équipe McLaren Ron Dennis et les rois de la F1 Mika Häkkinen et
David Coulthard. En 2006, la famille Flückiger a repris le garage Schmid
à Rüfenacht (BE) et fondé l’actuelle société Langenloh Automobile
Flückiger AG, qui a des filiales à Rüfenacht et à Gümligen. En décembre
2010, première en Suisse, la petite entreprise familiale a même eu l’honneur
de livrer la première voiture électrique des temps modernes au
fournisseur de services d’infrastructure BKW : une Mitsubishi MiEV.
Bruno Flückiger se souvient : « Avec le groupe Frey, nous étions la première
entreprise de Suisse autorisée et certifiée à vendre des voitures
électriques et hybrides. Cette première livraison a certainement été un
temps fort dans l’histoire de notre garage. »
L’homme de 63 ans considère que l’électromobilité est un énorme
défi pour les garages. « Pour les petites entreprises comme la nôtre,
l’engouement pour les moteurs électriques deviendra un problème à
long terme », affirme-t-il avec certitude. « Nous ne serons jamais en mesure
de vendre assez de véhicules neufs pour compenser les pertes de
l’atelier. » Auparavant, un garagiste réalisait un bon chiffre d’affaires en
remplaçant des freins, mais les voitures électriques ne présentent plus
qu’un tiers de l’usure des véhicules traditionnels. Le secteur rentable des
vidanges diminue également. Face à ces mutations, il faut rester vigilant
et faire preuve de prévoyance. Voilà une mission passionnante pour la
quatrième génération de cette famille.
Les avantages d’un petit garage
Michael Flückiger, directeur et chef des ventes, explique : « Nous
sommes parfaitement conscients des risques. Pourtant, dans l’industrie
automobile, personne ne sait aujourd’hui comment le secteur évoluera
dans les dix prochaines années. L’incertitude commence au niveau des
technologies de propulsion. On ne sait pas, en tant que garagiste, quels
outils et quelles machines se procurer et si cela vaut la peine de diriger
un petit garage dans la région ou si tout se concentrera sur les grandes
sociétés proches des centres. » Un petit garage comme Langenloh Automobile
Flückiger AG a-t-il tout de même des avantages ? « Bien entendu,
nous sommes plus personnels, ce qui est perceptible dès l’accueil. Nous
connaissons nos clients et devinons souvent le motif de leurs visites,
car nous sommes au courant de l’historique de leur véhicule », explique
Nathalie Flückiger, directrice et responsable des finances. Et son frère
d’ajouter : « Un client n’est pas simplement une source de revenu. Nous
nous efforçons de lui offrir le meilleur, pas le plus cher. Bien entendu,
10
Juin 2019 | AUTOINSIDE

GESTION D‘ENTREPRISE
Bruno Flückiger discute avec Alban Gjyrevci de la suite de la procédure pour la
réparation du véhicule d’un client.
Michael Flückiger vérifie dans le stock de pneus de l’entreprise à quel véhicule sont
destinés les nouveaux pneus.
nous devons assurer notre survie, mais nous assumons plutôt un rôle
de conseiller pour nos clients. »
Les locaux de Rüfenacht (BE) ont déjà fait peau neuve. Les jeunes chefs
ont donné le ton en choisissant un vert assez osé. Quels autres projets
prévoient-ils ? « Nous souhaitons certainement peindre d’autres murs »,
dit Michael Flückiger en riant. « Nous attendons les directives du concessionnaire
Mitsubishi en rapport avec l’identité visuelle de la marque. Des
modifications et restructurations internes sont également prévues. » En
revanche, sa sœur souhaite procéder à des modernisations claires en matière
d’administration et de planification. « À l’heure actuelle, notre plus
grande mission est la restructuration et la transition de nos anciennes
structures à l’ère numérique, explique la jeune femme de 33 ans. Puisque
nos parents travaillent encore dans l’entreprise, nous essayons de trouver
des solutions adaptées aux deux générations, mais clairement orientées
vers l’avenir. » Chez Langenloh Automobile Flückiger AG, le changement
générationnel a déjà commencé il y a quatre ans. Nathalie Flückiger précise
: « En fait, il a plutôt débuté il y a deux ans. Avant, nous pouvions
esquiver la prise de décision, car elle incombait à notre père. Aujourd’hui,
c’est à nous de prendre les décisions. » Et son frère Michael d’ajouter :
« Nous avons le privilège de prendre les décisions ! » À quoi sa sœur répond
en riant : « Oui, enfin, cela dépend du sujet. »
Formations continues ponctuelles
Comment Michael et Nathalie se sont-ils préparés à la succession ?
Michael Flückiger a fréquenté l’école de commerce afin de compléter son
bagage technique par les connaissances économiques nécessaires pour
diriger une entreprise et a également étendu ses aptitudes linguistiques.
Aurait-il appris le japonais pour Mitsubishi ? « Non, l’anglais, rectifie-t-il,
et j’ai fait le tour du monde pour élargir mon horizon et gagner plus
d’assurance face à certaines situations. » Quant à sa sœur, elle a participé
à un cours de l’UPSA afin de mieux connaître la voiture dans son
ensemble. Elle ne voyait toutefois pas l’utilité d’une formation continue
spécifique : « Mon poste touche à beaucoup trop d’aspects différents. Je
me procure les pièces, je m’occupe de la gestion des stocks et je gère
les ressources humaines et les salaires. Je possède de bonnes connaissances
de base dans tous ces domaines, mais en cas de problème, je dois
dans tous les cas consulter un expert. C’est justement cette diversité qui
me plaît dans mon travail. » À cela, son frère ajoute : « Diriger les collaborateurs,
répartir le travail, puis changer une roue et polir l’après-midi
la voiture que j’ai vendue quelques semaines auparavant et qui est prête
à être livrée : toutes ces tâches rendent mon travail formidable. » Mais
le plus passionnant est certainement la vente, tout comme le fait de
diriger l’entreprise et de décider de la direction qu’elle doit prendre.
Les défis du changement de génération
« Un changement générationnel n’est pas chose facile, avoue le successeur
de 32 ans. Plus particulièrement, il ne faut pas sous-estimer les
différences de mentalité. » Et sa sœur d’ajouter : « Nous avons de nouvelles
idées, nous aimerions modifier nos processus, ce qui peut déjà
être source de conflit. » Il faudrait commencer par l’introduction de nouveaux
logiciels, puis moderniser la saisie du temps de travail, pour éviter
par exemple des semaines de six jours. « Pas facile d’expliquer cela
à nos parents. Nathalie et moi n’avons de cesse de leur répéter que cela
correspond aux besoins de notre temps ! » Néanmoins, le spécialiste de
la vente est tout à fait conscient du fait que les clients souhaitent voir
leurs problèmes résolus au plus vite, y compris le dimanche. Depuis la
suppression du service antipollution obligatoire, la plupart des visites
des clients se concentrent au printemps et à l’automne, pour le changement
de pneus. « Durant ces périodes, nous croulons sous le travail.
En revanche, en été et en hiver, l’activité est si faible que nous devrions
presque renvoyer un collaborateur », explique Michael Flückiger.
Conseils pour le changement générationnel
Lorsqu’on demande à Michael et Nathalie Flückiger s’ils ont encore
un conseil pour d’autres entreprises faisant face à un changement générationnel,
l’entrepreneur de 32 ans répond en riant : « Il faut se battre !
Nous avons souvent dû faire preuve de retenue, et parfois même faire
des concessions. » Parfois, la succession d’une grande société est plus
facile que celle d’une entreprise familiale, car le processus est abordé
de manière professionnelle et des conseillers très coûteux sont engagés
pour rédiger un règlement transitoire ou faire office d’instance arbitrale.
Nathalie ajoute : « Il faut aussi imposer des limites. Même après quatre
ans, nous avons toujours du mal à le faire ! » Et quelles sont les perspectives
des deux jeunes garagistes ? Où seront-ils dans six ans, à l’occasion
du 100 e anniversaire de l’entreprise ? Michael Flückiger ajoute de
manière spontanée : « Toujours là ! En tant qu’entreprise familiale, nous
souhaitons conserver le cadre actuel tout en complétant notre bagage
d’expérience. Et si la marque apporte des nouveautés, notre but sera
de les intégrer et de rester à la page. Mais dans une petite entreprise
familiale, il ne sert à rien de réinventer la roue ! » <
AUTOINSIDE | Juin 201911

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Partenariat UPSA et Groupe Mutuel
Comment lutter contre le
stress chez les garagistes ?
Les accidents du travail dus au stress et aux soucis concernent également les garagistes, car ils génèrent des coûts
croissants. Pour enrayer ce phénomène, le chef d’entreprise doit savoir de quoi il s’agit. Dans le cadre de ses assurances
d’indemnités journalières, le Groupe Mutuel propose de l’aider à analyser la situation et à mettre en œuvre des mesures
efficaces d’accroissement de la productivité. Christian Feldhausen, Groupe Mutuel
De nombreux clients se présentent dans les
garages au printemps et à l’automne. Les changements
de pneus et la révision des véhicules
en vue de la saison prochaine mettent à rude
épreuve l’organisation de l’atelier. La clientèle
de passage et les clients réguliers qui n’ont pas
encore pris rendez-vous, mettent la pression
sur les collaborateurs pour figurer dans le
planning de l’atelier. Et les accidents en série,
les jours fériés ainsi que les vacances d’été se
traduisent également par un grand nombre
de demandes de rendez-vous de dernière minute...
et de changements.
Comment gérer ce stress ?
En plus des processus de logistique et de
gestion d’entreprise, la communication entre
collaborateurs et l’attitude face aux multiples
changements de programme déterminent
elles aussi l’ampleur du stress subi par chaque
employé et à partir de quelle charge mentale
les erreurs, voire les absences dues à des accidents,
un épuisement général ou des maladies,
commencent à s’accumuler. Quelle aide
l’assureur chargé des indemnités journalières
peut-il apporter ?
D’où vient le problème ?
« Notre reporting indique précisément aux
clients les causes et la durée des absences, ainsi
que la position de l’entreprise par rapport à
l’indice de référence », explique Willy Lerjen,
key account manager du Groupe Mutuel depuis
de nombreuses années, et responsable de
l’accord-cadre avec l’UPSA. Dans un deuxième
temps, intervient le service de gestion de la
santé en entreprise du Groupe Mutuel. Grâce
à une analyse de la situation, les spécialistes
de la santé en entreprise peuvent rapidement
proposer des mesures concrètes pour réduire
les absences et augmenter la productivité.
Un questionnaire de 15 minutes par
collaborateur
Ils utilisent pour cela un outil d’analyse
du stress au travail (Job-Stress-Analysis), dont
les bases ont été validées scientifiquement.
Les questions sont ciblées et permettent de
réunir des informations globales sur les améliorations
à mettre en place. Le remplissage
du questionnaire prend 15 minutes. « L’outil
permet d’analyser les conditions de travail et
d’identifier les facteurs de stress dans le quotidien
de l’entreprise. Il porte également sur
la santé physique des collaborateurs, leur niveau
de satisfaction et leur attitude », déclare
Dominique Fleury, spécialiste CorporateCare,
en expliquant les objectifs fixés. En tant que
spécialiste de la santé en entreprise, il utilise
l’analyse du stress au travail, pour lequel il
est conseiller certifié. « On repère tout de suite
dans quels domaines des mesures sont nécessaires.
»
Évaluation simple et indications
claires sur les mesures requises
Chaque participant reçoit une évaluation
personnelle et individuelle des résultats, tandis
qu’une synthèse anonymisée avec évaluation
des fonctions et activités correspondantes
est envoyée à l’entreprise. Un simple coup
d’œil sur la représentation graphique permet
de comparer son personnel à celui d’autres organisations.
« Pour terminer, nous évoquons
ensemble les mesures qui conviennent. Il
s’agit souvent de petits changements d’organisation
dont les effets se font très vite sentir »,
explique Dominique Fleury. Il est également
possible d’envisager des ateliers sur le stress
ou des formations sur l’encadrement. « Idéalement,
les mesures concrètes sont définies
en collaboration avec les responsables et les
personnes concernées. Ce procédé contribue
fortement à l’acceptation des mesures et, donc,
à leur succès. » <
Personne de contact
Willy Lerjen, Key Account Manager, se
tient à disposition pour répondre aux questions
des membres de l’UPSA par téléphone
(058 758 31 80) ou par e-mail
(wlerjen@groupemutuel.ch).
Pour plus d’informations sur les assurances
d’entreprise du Groupe Mutuel:
www.groupemutuel.ch/entreprises
12
Juin 2019 | AUTOINSIDE

TUTTOBENE
L’ASSURANCE VÉHICULES À MOTEUR DE L’UPSA
En collaboration avec Allianz Suisse
SERVICE À LA CLIENTÈLE ET PROXIMITÉ:
DES GAGES DE SUCCÈS
Pour s’établir durablement sur le marché, il faut prendre
au sérieux les demandes des clients, leur proposer des
produits adaptés à leurs besoins et offrir un service de
premier ordre.
La coopération entre l’Union professionnelle suisse de
l’automobile (UPSA) et Allianz Suisse Société d’Assurances
s’intensifie. Vos clients et vous-même, en tant
que garagiste bien ancré au niveau régional, bénéficiez
dès lors d’une véritable valeur ajoutée, car des prestations
d’assurances adéquates sont proposées dans un lieu
approprié et proche de la clientèle: chez vous, notre
partenaire tuttobene.
QU’EST-CE QUE TUTTOBENE ET DE QUELLE
VALEUR AJOUTÉE BÉNÉFICIENT VOS CLIENTS
ET VOUS-MÊME?
tuttobene n’est pas une nouvelle assurance auto, mais
la propre assurance des garagistes UPSA. Vous êtes
l’interlocuteur privilégié et personnel de vos clients en la
matière et vous entretenez un contact régulier avec eux.
En complément idéal de vos activités usuelles (changement
de pneus, service et inspections), vous pouvez, en
tant qu’intermédiaire tuttobene, leur soumettre des offres
d’assurance auto. Grâce à cette relation étendue, vous
demeurez également le seul interlocuteur de votre client
en cas de sinistre: le garagiste tuttobene chargé des
sinistres tuttobene.
QUELQUES AVANTAGES EN BREF
Vos clients tuttobene bénéficient d’une franchise réduite
de CHF 500.– pour une casco complète, voire de la
suppression totale de la franchise pour une casco partielle.
Mais ils peuvent aussi et surtout faire confiance au suivi
et à la qualité de réparation de votre garage.
En tant que partenaire tuttobene, vous êtes récompensé
de différentes façons pour l’intermédiation des clients: en
cas de sinistre, nous dirigeons activement les véhicules
des clients vers votre garage. Vous obtenez non seulement
des mandats de réparation supplémentaires, mais conservez
également le contact avec la clientèle. De plus, vous
percevez une commission intéressante à la conclusion
d’un contrat.
LES ZONE MANAGER D’ALLIANZ
RÉPONDRONT VOLONTIERS À VOS QUESTIONS
Alain Stebler
Zone manager Romandie
BE (f), GE, FR (f), VS (f), VD, NE, JU
Tél. 058 358 30 79, alain.stebler@allianz.ch
Urs Schmutz
Zone manager Centre
AG, BE (d), BL, BS, FR (d), LU, SO, VS (d)
Tél. 058 358 30 86, urs.schmutz@allianz.ch
Mauro Perenzin
Zone manager Nord
GL, NW, OW, SH, SZ, UR, ZG, ZH
Tél. 058 358 30 85, mauro.perenzin@allianz.ch
Valentino Maccariello,
Zone manager Est & Tessin
AI, AR, GR, SG, TG, TI
Tél. 058 358 30 75, valentino.maccariello@allianz.ch
N’HÉSITEZ PAS ET ENREGISTREZ-VOUS
DÈS MAINTENANT
agvs-upsa.ch/fr/tuttobene

GESTION D‘ENTREPRISE FOKUS
Garanties
« Pas de vente de véhicule
sans garantie ! »
La garantie, une nécessité économique : Quality 1 et Car Garantie sont les deux mastodontes du marché des garanties.
AUTOINSIDE interroge Marc Kessler (Quality 1) et Marcus Söldner (Car Garantie). Sandro Compagno
Marc Kessler, CEO de Quality 1 AG :
Nous suivons naturellement de près ce processus
de transformation. Grâce à de nombreux
1.
partenaires de coopération, Quality 1 AG est bien
entourée et profite, par ailleurs, du savoir-faire national
et international d’Allianz. Le fait est que
personne dans l’industrie automobile ne sait ce qui
nous attend. En tant que prestataire de garantie,
nous pouvons nous-mêmes nous transformer dans le
domaine numérique et tenir à jour nos systèmes informatiques.
Nous resterons ainsi capables de réagir
rapidement à de nouvelles évolutions. Quality 1 est
une PME au meilleur sens du terme : notre taille et
nos structures légères nous assurent une flexibilité et
une proximité avec la clientèle exceptionnelles.
2.
Nous sommes convaincus que les clients
continueront d’exprimer des besoins de garanties,
même si nous utiliserons à l’avenir des véhicules
autonomes connectés munis de propulsions
alternatives. Mais nous devons naturellement
remettre continuellement en question nos produits
et nos processus et les adapter aux besoins du marché.
L’électromobilité est, par exemple, associée
à des profils de dégâts différents des véhicules propulsés
conventionnellement. Pour vous donner un
exemple : que faisons-nous avec les batteries des véhicules
électriques ? À l’heure actuelle, les défauts
de moteur et de transmission sont les sinistres les
plus coûteux. Sur un véhicule électrique, ce sera la
batterie. Comment allons-nous couvrir et assurer la
batterie qui représente environ un tiers du prix du
véhicule ? Nous estimons que les nouvelles technologies
nous donneront l’opportunité de desservir de
nouveaux domaines d’activité avec les garanties. Je
pense ici à des services financiers ou à des prestations
de gestion de flottes. Mais tout ne changera
pas : les véhicules électriques sont également équipés
de systèmes de navigation et d’info-divertissement
qui peuvent tomber en panne, ou de mécanismes
de fermeture qui ne fonctionnent plus.
3.
Notre agilité est assurément un avantage
important. Nous avons, à notre siège de
Bubikon, une équipe solide d’experts techniques et
informatiques qui nous permet d’adapter facilement
notre offre aux besoins du marché. Nous
sommes ainsi en mesure de mettre rapidement en
place des solutions individuelles pour les importateurs
et les garagistes suisses. Compte tenu de
notre performance au cours des dernières années,
nous jouissons d’une position extraordinairement
robuste sur le marché et sommes capables d’investir
continuellement dans notre paysage de produits, au
bénéfice de nos partenaires et de nos clients.
4.
Il faut toujours distinguer les dégâts qui sont
couverts, de ceux qui ne le sont pas. La plupart
des constructeurs proposent actuellement des
garanties de trois ans. Quelques constructeurs proposent
une extension de garantie qui est largement
mise en place par des prestataires de garantie tels que
Quality 1 AG sous forme de « White Label », et que
l’importateur ou le garagiste propose au propriétaire
du véhicule. En général, le client final ne le remarque
pas car le nom du prestataire de garantie n’apparaît
qu’en petits caractères. Nous ne considérons donc pas
ce développement comme une menace, mais plutôt
comme une autre opportunité nous permettant de
faire profiter de notre produit davantage de clients et
de les protéger de dépenses de réparations salées.
5.
En les renvoyant à notre message principal
: pas de vente de véhicule sans garantie
! Il s’agit là de la confiance que le client
témoigne à son garagiste. Nous sommes et restons
un partenaire fiable pour les garagistes du
fait de la qualité de notre service. Nous sommes
en mesure de gérer un sinistre en quelques minutes
et ce dans trois langues. En tant que label,
Quality 1 est très bien ancré. Pour nous,
notre nom rime avec obligation. Notre
équipe commerciale, d’environ dix personnes,
réalise quelque 10 000 visites
chez des clients chaque année, toujours
dans le but d’améliorer davantage la qualité
de notre service en collaboration
avec les garagistes. <
5 questions à Marc Kessler
L’industrie automobile subit actuellement
une importante mutation. Sur
1.
quel développement passez-vous le plus
de temps ?
Quels sont les effets des nouvelles
2. technologies telles que la conduite
autonome, les propulsions alternatives ou
l’Internet des objets sur votre modèle
commercial ?
D’après vous, quelle sera la
3. principale opportunité pour votre
entreprise ces prochaines années ?
Marc Kessler,
CEO Quality 1 AG.
14
Juin 2019 | AUTOINSIDE

FOKUS GESTION D‘ENTREPRISE
et Marcus Söldner
Les constructeurs ont tendance à
4. allonger de plus en plus les périodes
de garantie. Ces garanties de 7 ans menacent-elles
votre modèle commercial ?
Le garagiste se tient presque
5. toujours entre vous et le client.
Comment l’incitez-vous à proposer des
assurances ?
Marcus Söldner, président-directeur général
de CG Car-Garantie Versicherungs-AG :
La numérisation est une préoccupation centrale
dans toute la banche automobile, en
1.
particulier à l’interface avec le client. C’est pourquoi
nous travaillons déjà sur un projet de numérisation
pour automatiser davantage nos procédures
internes. Nous développons de nouvelles fonctionnalités
informatiques à cet effet. Celles-ci nous permettront
d’accélérer encore plus de nombreux processus
tels que la création de produits, la gestion de
sinistres et le reporting. Les ressources libérées par
l’automatisation seront investies dans la prise en
charge de nos clients et de nos partenaires. Nous
examinerons également d’autres produits pratiques
et services pour nos partenaires dans ce cadre. Le
partenariat et la proximité avec les concessionnaires
sont les piliers déterminants qui marquent
l’esprit d’entreprise, l’approche du service et l’orientation
de Car Garantie.
2.
Il n’y en a pas. Les gens continueront d’avoir
besoin de mobilité individuelle. Et tant que
des véhicules circuleront, ils auront besoin d’une
garantie. C’est totalement indépendant de la technologie
de propulsion. En sa qualité d’assureur
spécialisé, Car Garantie s’est toujours positionné
en tant que prestataire et partenaire des concessionnaires.
Nous poursuivrons cette orientation,
tout comme nous nous focaliserons sur l’automobile
et sur les deux roues. Nous suivons donc le
modèle commercial étendu des concessionnaires
et des constructeurs et nous fournissons également
des solutions sur mesure dans ce domaine.
3.
Nous verrons à l’avenir d’autres produits de fidélisation
assortis de nombreux composants
de prestations, tels que la protection de roues et de
pneus, ainsi que de nouveaux produits liés au financement
et au leasing. Nous discernons surtout
un potentiel dans les domaines pour lesquels les
automobilistes veulent des coûts prévisibles. À
l’heure actuelle, les véhicules ne sont que financés
ou achetés en leasing. Le client souhaite aussi profiter
de coûts de réparation et de maintenance
prévisibles sur toute la
durée du contrat. Nous voyons
justement des opportunités de
croissance pour notre entreprise
dans ce couplage entre le
financement et la garantie et
d’autres produits de service.
Dr. Marcus Söldner,
président-directeur général de CG
Car-Garantie Versicherungs-AG.
4.
Nous voyons encore un potentiel suffisant
dans l’extension de garantie et la prolongation
de garantie. Outre le développement continu
de nos services, le développement de l’offre dans le
domaine des produits supplémentaires de mobilité
occupera également le devant de la scène. Pour
le constructeur, il est plus simple qu’un assureur
prenne en charge l’activité de garantie. Car Garantie
est non seulement spécialiste dans ce secteur,
mais elle dispose aussi d’une énorme compétence
de tous les processus de garantie grâce à près de
50 ans d’expérience et 2,1 millions de contrats
de garantie souscrits. Qu’il s’agisse de sécurité juridique,
de tarification conforme au marché d’une
garantie ou de gestion de sinistres, construire soimême
cet avantage de savoir-faire nécessite des
ressources économiques et humaines énormes.
Cette compétence ne peut en outre être mise en
place que sur le long terme. Même chez nos partenaires
constructeurs qui assurent eux-mêmes la
garantie, Car Garantie fait office de Third Party
Administrator (TPA) et gère donc pratiquement
tous les processus de garantie.
5.
Car Garantie agit en tant qu’interface entre le
garagiste et le client et crée des produits et
des services spéciaux qui facilitent au garagiste
l’octroi de la garantie. En outre, nous conseillons et
formons les concessionnaires et nous entretenons
notre propre centre d’appels. Au titre d’offre complémentaire,
Car Garantie réalise pour ses partenaires
des programmes individuels de contact clientèle
au nom et avec le logo du garage. Nous contactons
régulièrement le client qui peut souscrire une
extension de garantie ou prolonger sa garantie existante.
Nous obtenons des taux de souscription de
20 à 30 %. De plus, Car Garantie crée les supports
de marketing consacrés au produit de garantie pour
les garages : des supports publicitaires tels que des
dépliants, des supports de plaques minéralogiques,
des autocollants, des posters, des fanions ainsi que
des pochettes pour documents de garantie et des
cartes clients soulignent la présence professionnelle
du garagiste au point de vente et permettent de
commercialiser au mieux le produit de garantie. Au
besoin, tous les documents sont rédigés selon le design
du constructeur ou du concessionnaire, si bien
qu’ils renforcent l’identification de l’acheteur avec la
marque ou le garage. <
AUTOINSIDE | Juin 201915

GESTION D‘ENTREPRISE
Statistique des sinistres
Nouvelle forte hausse des
frais de réparation
La tendance à la hausse des frais de réparation se poursuit. En 2018, les frais de réparation moyens sont passés de 601 à 615
francs. C’est ce que montre l’analyse des portefeuilles d’assurance de l’assureur CG Car Garantie, spécialisé dans les garanties.
pd. Après avoir augmenté de manière continue mais modérée pendant
plusieurs années, les frais de sinistre moyens enregistrent de fortes
hausses depuis deux ans. En 2017 déjà, ils progressaient considérablement
en passant de 586 à 601 francs. 2018 montre qu’il ne s’agissait
pas d’une exception : les frais de réparation moyens se sont élevés à
615 francs l’an dernier. CG Car Garantie attribue cette hausse aux exigences
croissantes des acheteurs de voitures, qui débouchent sur une
complexité technique toujours plus importante des véhicules et des
équipements plus sophistiqués.
Le moteur, cause des sinistres les plus chers
Du côté des occasions, la part des coûts engendrés par les différentes
pièces a peu changé. Comme en 2017, c’est le moteur qui
entraîne les coûts les plus importants (2017 : 24,2 %, 2018 : 23,6 % ;
graph. 1), suivi par le système d’alimentation, turbocompresseur inclus,
et par la boîte de vitesses. Le système d’alimentation enregistre
Moteur
Alim. (turbocompres. incl.)
Boîte de vitesses
Installation électrique
Climatisation
Électronique de confort
Refroidissement
Direction
Transmission
Échappement
Freinage
Systèmes de sécurité
Carrosserie/haitacle
Différentiel
Suspensions
Dynamique de conduite
Moteur électrique
Système hybride
COÛTS DES SINISTES, OCCASIONS
Graphique 1 : Répartition des coûts d’un sinistre en fonction des pièces (occasions).
une faible hausse (0,5 %) pour s’établir à 18,2 %, et la transmission, un
recul marginal de 0,1 % pour s’établir à 11,6 %.
L’ordre est différent pour les voitures neuves : si le système d’alimentation
était encore responsable de la plupart des coûts en 2017, le moteur le
dépasse en 2018 pour atteindre 21,3 % (+ 1 %). Le système d’alimentation
arrive deuxième avec 21 % (2017 : 20,3 %) ; le système électrique, qui se situait
en quatrième position en 2017, arrive troisième en 2018.
Le moteur arrive en 3e et 4e position pour ce qui est de la
fréquence des sinistres
La répartition de la fréquence des sinistres s’est peu modifiée par
rapport à l’an précédent. Bien que le moteur ait occasionné la plus
grande partie des coûts, tant pour les véhicules d’occasion que pour les
voitures neuves, il n’arrive qu’en 3e position pour ce qui est de la fréquence
des sinistres des véhicules d’occasion (10,8 % ; graph. 3) et en quatrième
position pour les voitures neuves (8,7 %). Comme en 2017, l’électronique
de confort se classe 3e pour les voitures neuves (9,5 %, + 0,7 %).
L’installation électrique est toujours deuxième pour les occasions
(17,4 %) et les voitures neuves (17,8 %), avec des valeurs similaires à
celles de l’an précédent. C’est le système d’alimentation, turbocompresseur
inclus, qui arrive premier, comme en 2017, avec une part de 19,9 %
pour les occasions et de 21,5 % pour les voitures neuves. Le système
d’alimentation est ainsi responsable de près d’un cinquième de tous les
sinistres dans les deux catégories de véhicules.
Les sinistres surviennent un peu plus tard
Si l’on enregistrait une hausse des sinistres précoces en 2017, la situation
n’a guère évolué en 2018. Du côté des occasions, 30,1 % des sinistres
(33,2 % en 2017) surviennent encore au cours des 5000 premiers
kilomètres après le début de la garantie, et plus de 4/5 des dommages
(2018 : 83,3 %, 2017 : 85,3 %) continuent de se produire au cours des
25 000 premiers kilomètres après le début de la garantie. On note également
un léger recul du côté des voitures neuves, où près d’un quart des
sinistres (2018 : 27 %, 2017 : 30,3 %) survient au cours des 25 000 premiers
kilomètres.
Pour ce qui est de la répartition des sinistres en fonction de leur survenance
en jours, des différences sont enregistrées par rapport à 2017 :
pendant la première année après le début de la garantie, 80,9 % des véhicules
d’occasion (2017 : 83,3 %) et 46,7 % des voitures neuves (2017 :
54,9 %) ont nécessité des prestations de garantie en 2018. <
Alim. (turbocompres. incl.)
Installation électrique
Moteur
Électronique de confort
Refroidissement
Climatisation
Boîte de vitesses
Freinage
Transmission
Échappement
Direction
Systèmes de sécurité
Carrosserie/habitacle
Suspensions
Differentiel
Dynamique de conduite
Moteur électrique
Système hybride
FRÉQUENCE DES SINISTRES, OCCASIONS
Graphique 3 : Fréquence des sinistres (occasions).
16
Juin 2019 | AUTOINSIDE

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JobCloud
Offre d’emploi publiée ?
Découvrez les prochaines
étapes à ne pas négliger
Vous êtes actuellement à la recherche de nouveaux collaborateurs pour votre garage ou votre concession automobile et venez
de publier une offre d’emploi ? C’est effectivement une étape importante d’un recrutement réussi. Mais tout n’est pas encore
terminé. Découvrez ci-dessous ce que vous pouvez faire pour exploiter le plein potentiel de votre annonce.
# Ne pas se contenter d’attendre
La publication d’une offre d’emploi marque
le début du processus de recrutement. Ne vous
contentez pas d’attendre. Partagez votre annonce
sur les réseaux sociaux et informez vos
employés, car les recommandations de collaborateurs
peuvent aussi mener à une embauche.
# Adapter l’offre d’emploi si nécessaire
Vous recevez peu de candidatures ou seulement
des candidatures inadéquates ? Cela
peut s’expliquer par le manque de personnel
sur le marché. Vérifiez quand même le contenu
de votre annonce. L’intitulé du poste estil
formulé de la façon dont les candidats le
recherchent habituellement sur Google ou
sur les plates-formes d’emploi ? Le profil requis
pourrait-il être formulé plus clairement ?
Contient-il des éléments qui pourraient
effrayer les candidats ? L’offre d’emploi comprend-elle
des formules ou des mots inutiles
qui alourdissent le texte et le rendent difficile
à lire ? Essayez d’optimiser votre annonce afin
de recevoir plus de candidatures.
# Trier les candidatures
Triez toutes les candidatures dès leur réception.
Il est conseillé de les classer en trois
catégories : A (invitation à un entretien d’embauche),
B (candidats de réserve) et C (ne correspondent
pas). Les candidats B sont ceux
qui pourraient être conviés à un entretien si
les entretiens réalisés avec les candidats A
n’ont mené à aucune embauche.
# Convier les candidats adéquats à un
entretien d’embauche
Lorsque vous aurez reçu suffisamment de
candidatures, vous devriez convier environ
cinq candidats à un premier entretien,
puis maximum deux ou trois à un second,
où un exercice leur sera proposé. Conseil :
lorsque vous avez un poste difficile à pourvoir
et avez reçu un bon dossier de candidature,
vous devriez contacter la personne dans les
48 heures (idéalement par téléphone), afin de
ne pas perdre le candidat au profit d’un autre
garage ou concession automobile.
# Répondre à tous les candidats
Les chercheurs d’emploi devraient être
pris en charge de façon optimale et garder
une bonne impression de votre entreprise,
peu importe si le candidat correspond à vos
attentes ou non. Vous contribuerez ainsi à la
bonne réputation de votre entreprise. Afin
d’assurer une bonne expérience candidat,
tout le monde devrait recevoir une réponse
dans la semaine. Utilisez différents modèles
de réponse selon le niveau de correspondance
du candidat à vos exigences. Les candidats
surqualifiés devraient recevoir un autre type
de réponse négative que ceux ne correspondant
pas au profil.
Si la phase de décision dure plus de deux
semaines, prévenez les candidats et demandez-leur
un peu de patience. Un tel email devrait
également être envoyé aux candidats de
réserve. <
JobCloud
Leader sur le marché de l’emploi en ligne
suisse, JobCloud, forte d’une expérience de
plus de 20 ans, détient, entre autres, jobup.ch et
jobs.ch, les plates-formes d’emploi préférées
en Suisse.
Rendez-vous sur jobcloud.ch/leblog pour de
plus amples informations, des conseils, des
check-lists et des articles sur le recrutement.
Notre conseil : le livre blanc gratuit « Tout ce
qu’il faut savoir sur le recrutement » et le livre
blanc « Droit du travail – fondements juridiques
et conseils utiles pour les employeurs ».
AUTOINSIDE | Juin 201917

GESTION D‘ENTREPRISE
Un investissement important : la station de lavage
« On regarde et on se
dit : bien vu ! »
Lorsqu’on amène sa voiture au garage, pour un changement de pneus, un entretien ou une réparation, on s’attend à la
retrouver propre. Alex Schelling, chef de projet, explique pourquoi il est judicieux d’investir dans une station de lavage
performante, et sur quels critères s’est basé le centre Porsche de Zurich pour choisir son portique de lavage. Sascha Rhyner
C’est le début de l’après-midi, le soleil brille. Derrière le centre Porsche
Zurich, un bâtiment majestueux situé à la Bernerstrasse, à Schlieren,
la station de lavage tourne à plein régime. « Le mercredi et le vendredi
après-midi, il y a un monde fou », raconte Alex Schelling, chef
de projet d’AMAG First SA. La carrosserie attenante, Porsche Classic-Partner,
le garage VW ainsi que d’autres entreprises des environs
viennent également laver leurs véhicules aux deux portiques.
L’expérience des collègues est importante
Alex Schelling n’était pas satisfait des anciennes installations :
« Nous avions sans arrêt des interruptions et des coûts d’entretien hors
contrat de maintenance s’élevant à plusieurs milliers de francs par
mois », déclare-t-il. Pour le centre Porsche, il est essentiel d’un point
de vue économique qu’une station de lavage fonctionne parfaitement.
C’est pourquoi la décision d’anticiper le remplacement de l’installation
a été prise. « En fait, il était prévu que l’installation soit encore opérationnelle
pendant quatre ans. Lorsque la maison-mère d’Amag a analysé
les différents fournisseurs, il y a près de deux ans, Alex Schelling
voyait cela d’un bon œil. « Il s’agissait d’une comparaison exhaustive
de tous les domaines, y compris l’analyse coût-bénéfice », se souvient-il.
« Trois fournisseurs ont atteint 80 % de la valeur maximale et ont été
retenus pour le choix final. »
Le centre Porsche avait une exigence très claire : « L’essentiel est que
l’installation fonctionne de manière impeccable. » Le rapport entre la
qualité du lavage et le temps joue un rôle majeur. « Les heures de maind’œuvre
dépensées ont un impact économique », insiste le chef de projet.
Par ailleurs, « Nos clients s’attendent à retrouver leur véhicule propre
quand il sort de l’atelier. » La construction d’un tunnel de lavage a été étudiée,
mais rapidement abandonnée : « Nous n’avons pas assez de place. »
Parmi les derniers en lice se trouvait une installation de Kärcher.
Le chef de projet s’est alors renseigné auprès de collègues qui avaient
travaillé avec ce fabricant. Il leur a demandé comment se déroulait la
collaboration, quelle était la qualité du service, autrement dit si la réactivité
était bonne. L’année passée, Marcel Beljean, chef de projet Wash
System pour la Suisse alémanique, a soumis une offre pour un portique.
Lors du salon Uniti au mois de mai, Kärcher a dévoilé une innovation
mondiale, le « Klean !Star iQ ». Les brosses latérales, segmentées
et intelligentes, ont fait pencher la balance en faveur de Kärcher : « On
regarde et on se dit : bien vu ! »
Mais il restait un obstacle : « Marcel Beljean m’a dit que l’installation
équipée des brosses segmentées ne serait disponible qu’en mars
2019 », explique A. Schelling en regardant gaiement le représentant de
Kärcher. « Je lui ai dit : on va y travailler. » Marcel Beljean rit à son tour.
Il a contacté la maison-mère et a réussi à mettre en service le premier
portique « Klean !Star iQ » en Suisse dès novembre 2018. Le deuxième
a été livré en mars 2019, avec une hauteur différente. Le portique de
lavage de Kärcher existe en trois hauteurs et pour chacune, la brosse
de toit est réglable sur trois niveaux. Comme une entreprise de location
de voitures utilise également l’installation, une hauteur de lavage
de 2,90 m était nécessaire.
18
Juin 2019 | AUTOINSIDE

GESTION D‘ENTREPRISE
L’innovation comme argument de vente
Les stations de lavage de Schlieren fonctionnent parfaitement.
« Nous tablons sur 40 à 50 voitures par jour et par portique », déclare
Alex Schelling. Il a constaté une chose : « La consommation d’eau a diminué
et nous avons besoin de moins de produits chimiques. » Après
la construction de la nouvelle station, Amag First SA a changé de fournisseur
de produits chimiques. Michael Hagen, lui aussi chef de projet
Wash System Suisse alémanique chez Kärcher, tient à préciser : « Nous
n’imposons pas les fournisseurs. » Néanmoins, il est important que le
fabricant de portiques et le fournisseur de produits collaborent étroitement.
C’est impératif pour obtenir un bon résultat de lavage et un
séchage rapide.
« Il faut toujours trouver un compromis entre le temps et la qualité »,
ajoute Alex Schelling. « Une station ne peut pas fonctionner plus vite et
seule l’innovation peut apporter des améliorations. C’est ce qui nous a
poussés à choisir Kärcher. » Les brosses segmentées permettent de nettoyer
la voiture en un seul passage, et d’effectuer le séchage au retour :
les segments de brosses épousent tous les contours du véhicule. « En
raison des pièces en plastique présentes sur les voitures, les brosses ne
peuvent pas exercer trop de pression. C’est ce qui fait la force du nouveau
brevet de Kärcher », argumente le spécialiste. Les brosses latérales
s’inclinent de 15 degrés et permettent le nettoyage optimal de l’arrière.
Cette innovation a été baptisée « K !Back iQ » par Kärcher.
Une bonne décision économique
Chez les représentants de Kärcher, la fierté est visible. « Les développeurs
ont visé juste », se réjouit Michael Hagen. Outre les brosses
latérales révolutionnaires, un nouveau système de nettoyage des roues
a été breveté, le « K !Wheel iQ », équipé de trois brosses rotatives. Car,
en même temps que les voitures, les roues ont augmenté en taille. Le
système de nettoyage des roues se déplace dans un mouvement parallèle
en direction de la roue afin de s’ajuster à la taille de la roue. Le
nettoyage du passage de roue a également été intégré. Les salissures
les plus tenaces sont ainsi éliminées.
Michael Hagen se souvient de ses doutes lorsqu’on lui a présenté le
« Klean !Star iQ » : « Lorsque j’ai vu le système pour la première fois, je
me suis dit : c’est incroyable, tout ce qu’il sait faire ! » Marcel Beljean et
Michael Hagen ont toutefois remarqué que l’engouement pour l’innovation
n’est pas toujours aussi vif qu’à Schlieren. « La nouvelle technologie
soulève un certain scepticisme, notamment en ce qui concerne sa
durée de vie. » Au centre Porsche, les portiques ont jusqu’à présent traité
une centaine de voitures par mois et ils fonctionnent parfaitement.
C’est cela, le progrès. Mercredi, fin d’après-midi, les voitures se bousculent
au portique de lavage. « Bien qu’il s’agisse d’un produit innovant
haut de gamme, l’aspect financier a été maîtrisé. La différence avec les
autres offres n’était pas aussi importante qu’on aurait pu le penser »,
conclut Alex Schelling, satisfait de cet investissement. Car un investissement
de cette ampleur doit s’estimer en termes de rentabilité. <
Une évolution intelligente : le lavage des roues de Kärcher.
Alex Schelling (à gauche), chef de projet du centre Porsche de Zurich, aux
côtés des chefs de projet de Kärcher, Marcel Beljean et Michael Hagen.
Une innovation séduisante : les brosses latérales segmentées intelligentes épousent les contours du véhicule, pour un lavage plus efficace.
AUTOINSIDE | Juin 201919

GESTION D‘ENTREPRISE
Marché de l’occasion
Le prix du marché en quatre clics
Carauktion a développé une nouvelle application pour déterminer la valeur résiduelle d’un véhicule. « ValueCheck » n’indique pas
d’estimation théorique aux distributeurs, mais donne les prix réels du marché pour leurs véhicules d’occasion. André Bissegger
La nouvelle appli « ValueCheck » permet de déterminer la valeur résiduelle en quatre étapes. La marge bénéficiaire souhaitée peut être indiquée et l’état du véhicule, saisi.
Pour les garagistes, le marché de l’occasion
devient de plus en plus important du point
de vue économique. Rien qu’au premier trimestre
2019, selon Eurotax, plus de 210 000
véhicules d’occasion ont été rachetés. Les
garagistes, attirés par les marges, aimeraient
bien prendre leur part du gâteau.. Le hic,
c’est la question suivante : à quel prix doit-on
revendre telle voiture d’occasion ? Les portails
en ligne fournissent des indications, de
même que les discussions avec les collègues,
l’expérience personnelle ou les estimations
des marques automobiles et des spécialistes
des données.
Carauktion, la place de marché B2B, se
lance désormais dans la bataille avec son système
de calcul de la valeur résiduelle. Grâce à
son appli « ValueCheck », qui sera lancée au
plus tard à la fin de l’été, la plate-forme d’enchères
promet « un prix conforme au marché
effectif, et non des estimations », comme
20
Juin 2019 | AUTOINSIDE

GESTION D’ENTREPRISE
Gestion d’entreprise et Dealer Management Systems
« Il s’agit de rendre le cœur de
métier plus productif »
Tout garagiste connaît le défi : pour que les affaires marchent bien, il faut au quotidien organiser et diriger au mieux une quantité
de processus d’exploitation différents. Un Dealer Management System (DMS) peut être d’une grande utilité pour le garagiste.
Stephan Rissi, responsable du marketing et des ventes chez Stieger Software AG, nous explique comment. André Bissegger
Monsieur Rissi, pourquoi un logiciel de garage est-il important
pour la gestion d’entreprise ?
Stephan Rissi : Principalement parce qu’il aide le garagiste à mieux
s’organiser. À cet égard, l’optimisation des processus au moyen de procédures
plus rapides et plus stables est essentielle : cela entraîne une
augmentation avérée des performances et de l’efficacité. En général,
qui dit plus d’efficacité dit aussi meilleure rentabilité. Car lorsque les
ressources peuvent être utilisées et organisées de la meilleure façon
qui soit grâce à un DMS, il en découle aussi une plus-value pour l’entreprise.
Il s’agit donc en général de rendre le cœur de métier d’un garage
plus productif. Et cela commence par les clients. Le garagiste peut
investir le temps épargné dans les tâches administratives au profit
de ses clients. Grâce à un DMS, de précieuses données sur son entreprise
sont aussi à portée de clic. Ce sont des éléments de commande
importants, qui l’aident à conserver une position avantageuse et compétitive
sur le long terme. Enfin, les prescriptions des fabricants, des
importateurs ou de la loi peuvent être satisfaites au moyen d’un DMS.
son rapport qualité-prix ? Il faut aussi que le courant passe bien entre le
fabricant et le garagiste.
Si un garagiste veut modifier son système, doit-il rester fidèle à son
fournisseur actuel ou des solutions logicielles externes peuventelles
aussi se combiner entre elles ?
Nous déconseillons fortement le mélange de systèmes. Les extensions
de logiciel ne devraient avoir lieu qu’au sein d’une même marque,
car l’intégration de solutions externes peut nuire à la fluidité du flux
de données et donc à l’efficacité du système. D’autres problèmes seraient
aussi à prévoir du côté du service d’assistance. Voilà la raison
pour laquelle les clients de Stieger trouvent tout ce qu’il leur faut au
même endroit. <
Plus d’informations sur :
stieger.ch
Un garage doit-il atteindre une certaine taille pour que des
solutions logicielles complémentaires telles que la saisie du temps,
la planification de l’atelier, la comptabilité salariale ou le stockage
des pneus en vaillent la peine ?
La taille ne joue aucun rôle. Ce type de modules complémentaires
s’avère toujours judicieux du moment qu’il y a un besoin du côté des
clients ou que le garagiste se livre à des réflexions autour du mot-clé
« optimisation des processus ». C’est aussi le cas lorsque le garagiste
souhaite développer la numérisation au sein de son entreprise. Ou lorsqu’il
y a des prescriptions externes, par exemple lorsqu’un fabricant ou
un importateur exige l’utilisation d’un planning en ligne ou la saisie
électronique du temps.
À quoi un garagiste devrait-il faire attention lors du choix du
logiciel adéquat ?
Toutes les interfaces dont il a besoin sont-elles disponibles ? Le logiciel
peut-il s’afficher progressivement par module, de façon à ce que le
garagiste reste flexible par rapport à de futures modifications d’exploitation
? L’offre du fabricant inclut-elle ses propres modules complémentaires
tels que planification d’atelier, la saisie du temps, le stockage des
pneus et la planification en ligne ? Ces éléments peuvent-ils être intégrés
au DMS et sont-ils reliés entre eux de façon judicieuse ? En effet, ce n’est
qu’ainsi que l’on évite de devoir saisir plusieurs fois des données et que
l’on peut disposer d’un flux de données continu. Le fabricant proposet-il
un support technique professionnel multilingue ? Est-il innovant ?
Depuis quand existe-t-il ? Dispose-t-il de connaissances approfondies
du marché suisse, des prescriptions comptables et légales ? Quel est
Stephan Rissi est responsable du marketing
et des ventes chez Stieger Software AG.
22
Juin 2019 | AUTOINSIDE

l’explique Daniel Hablützel, dirigeant de Carauktion
AG. « En comparant les estimations
et les prix effectivement payés, nous constatons
chaque fois une différence en plus ou
en moins de 20 %. »
Daniel Hablützel,
Dirigeant de Carauktion AG.
Grande diversité de
véhicules
La société Carauktion,
créée à
Tuggen (SZ) en 2004,
possède une solide et
précieuse expérience.
En 2019, parmi les
7800 utilisateurs, on
estime que plus de 21 000 véhicules seront
vendus et achetés aux enchères. La plateforme
grandit chaque année de 10 %. « La part
des distributeurs qui proposent leurs modèles
d’occasion augmente également », ajoute Daniel
Hablützel.
Désormais, près d’un véhicule sur cinq
provient d’un garagiste. Il s’agit, par exemple,
de véhicules de reprise qui ne correspondent
pas à l’offre globale du garage. Les distributeurs
représentent ainsi le troisième groupe de
clients après le leasing de flottes et de détail.
Les autres groupes sont, entre autres, les propriétaires
de flottes ou les autorités comme les
ministères publics. Lorsque l’on consulte l’une
des 100 enchères en ligne par an, on constate
que l’offre est par conséquent très variée.
« Nous avons à chaque fois une grande diversité
de véhicules dans notre offre, du modèle
le plus récent à celui de douze ans provenant
par exemple d’une autorité publique. Cela
nous donne une base solide pour la banque
de données qui sera utilisée par notre appli »,
explique le dirigeant. « Grâce aux prix de
transaction, nous savons quelle est la valeur
résiduelle d’un véhicule à un instant donné.
Nous pouvons alors indiquer, via l’appli, des
données de transaction réelles, et non des estimations
théoriques. »
Les avantages pour les garagistes sont évidents
: détermination rapide et réaliste de la
valeur, valeur supplémentaire sur laquelle les
garagistes peuvent s’appuyer, plus de transparence,
dépendance aux intermédiaires minimisée.
Ainsi, la marge de l’intermédiaire va
dans la poche du garagiste. Autrement dit,
l’appli facilite l’activité du garagiste.
Photographie des permis de
circulation
L’appli « ValueCheck », proposée sur Android
et iOS, est conçue de manière logique
et détermine la valeur résiduelle en quatre
étapes. « Le principe est le suivant : l’appli
est non seulement un outil de détermination
de la valeur résiduelle, mais également
un outil d’enregistrement des données, »
insiste Daniel Hablützel. Tout d’abord, pour
déterminer la valeur résiduelle de base, on
photographie la partie droite du permis de
circulation, ce qui lance automatiquement
une recherche VIN. Ensuite, le kilométrage
est complété manuellement. « L’appli compare
alors le prix auquel ce véhicule a été
vendu jusqu’à présent et détermine la valeur
résiduelle », ajoute le dirigeant.
Puis, la valeur résiduelle corrigée est indiquée
: l’état du véhicule et les dommages
éventuels sont documentés, les coûts de remise
en état estimés sont pris en compte.
Les utilisateurs peuvent en outre télécharger
immédiatement des photos. La marge souhaitée
peut être enregistrée. « Dans une troisième
étape optionnelle, le responsable des
ventes peut par exemple valider le prix, le
modifier, augmenter la marge, etc. » Il existe
deux modes d’affichage : l’un pour les clients
avec une marge masquée, l’autre pour l’usage
interne, affichant tous les détails.
En dernier lieu, l’exportation des données
vers Carauktion est effectuée. « De plus,
nous sommes en train de négocier avec nos
partenaires pour ajouter des interfaces »,
confie Daniel Hablützel. Pour conclure : en
quelques clics, le garagiste saisit un véhicule
d’occasion, dispose instantanément du prix
du marché effectif, et peut vendre le véhicule
en ligne immédiatement.
15 mois de développement
« ValueCheck » a été développée par Carit
Services, le département IT de Carauktion
externalisé dans une société à part. « Cette
société peut ainsi répondre aux demandes de
tiers, par exemple pour leurs propres platesformes.
La phase de développement a duré
15 mois. La lecture automatique du permis de
circulation s’est révélée la difficulté majeure.
En lançant cette appli, nous répondons
à un besoin des garagistes, affirme Daniel
Hablützel. « Ils ne veulent pas d’intermédiaire,
et souhaitent disposer rapidement
d’une valeur résiduelle réelle. » Si l’appli est
gratuite, chaque recherche est facturée entre
6 et 8 francs. Pour l’utiliser, il suffit d’avoir un
identifiant Carauktion. <
Plus d’informations sur :
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Systèmes d’assistance à la
conduite ADAS
E989-19-14
Dates:
10.09.2019 Boussens
08.30h à 16.30h
Systèmes de gestion de
l‘énergie
E989-19-15
Dates:
29.10.2019 Boussens
08.30h à 16.30h
Fidélisation client et hausse
de la productivité en atelier
E989-19-19
Dates:
25.09.2019 Boussens
08.30h à 17.00h
Inscription en ligne
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Téléphone 041 926 62 35
E-Mail info@autotechnik.ch
AUTOINSIDE | Juin 2019

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Swica
Bien dormir, la clé de la
santé et du bien-être
Selon l’Office fédéral de la statistique, une personne sur quatre en Suisse souffre de problèmes d’endormissement
ou d’insomnie. Or, à la longue, ces troubles peuvent rendre malade. Découvrez comment retrouver des nuits sereines grâce
à quelques conseils efficaces. Et saviez-vous qu’en adoptant une gestion professionnelle des absences, vous pouviez générer
une baisse de l’absentéisme allant jusqu’à 20 % ?
Les troubles du sommeil peuvent avoir des origines
variées, parmi lesquelles des horaires de
travail irréguliers, le stress ou la pression liée
à la performance. Ils s’accompagnent souvent
d’irritabilité, de maux de tête, de difficultés à
se concentrer et de baisse d’efficacité. S’ils ne
sont pas pris en charge rapidement, ces problèmes
peuvent rendre malade. C’est un risque
largement sous-estimé dans notre société de
la performance, qui accorde généralement trop
peu d’importance au sommeil.
Conseils pour retrouver un meilleur
sommeil
Si vous éprouvez des difficultés à vous endormir
ou à dormir d’un trait, renouez avec des
habitudes saines grâce aux conseils suivants :
• réduisez le temps passé au lit et respectez
des horaires de coucher réguliers (y
compris le week-end) afin d’augmenter
progressivement la sensation de fatigue ;
• évitez les longues siestes ;
• rangez votre réveil hors de votre vue pour
ne pas vous imposer une pression inutile
si vous ne pouvez vous endormir ou si
vous vous réveillez ;
• levez-vous lorsque la phase de réveil
semble devoir se prolonger ;
• restez actif et pratiquez quotidiennement
une activité physique au grand air et à la
lumière du jour ;
• le soir, instaurez un rituel de détente pour
retrouver le calme ;
• abstenez-vous de consommer café, thé, jus
de fruits et autres boissons excitantes en
soirée ;
• évitez les stimulations liées à l’utilisation
nocturne d’Internet et des réseaux sociaux
sur votre téléphone.
Moins d’arrêts grâce à une bonne
gestion des absences
Les absences pour cause de maladie ou
d’accident représentent un coût exorbitant
pour les entreprises. Le SECO estime qu’elles
reviennent en moyenne à 1 100 francs par jour.
De plus, lorsque des collaborateurs ne viennent
pas travailler, la charge de travail de leurs collègues
augmente. Tout cela se traduit pour l’entreprise
par des coûts élevés. En effet, à chaque
franc de frais pour perte de gain s’ajoutent
deux francs de frais supplémentaires qui découlent,
par exemple, de la baisse de qualité,
des heures supplémentaires effectuées par les
collaborateurs présents, de la perte de savoir et
de la hausse des primes d’assurance.
Une gestion professionnelle des absences
permet aux cadres dirigeants d’identifier à
temps les problèmes de santé. Les absences
s’en trouvent réduites, voire évitées. Si les entreprises
appliquent les processus de manière
systématique, la diminution des absences
peut même aller jusqu’à 20 %.
SWICA aide ses clients entreprises à mettre
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En tant que membre UPSA, votre entreprise
bénéficie de toute une série d’avantages :
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mesure : assurance indemnité journalière
maladie, assurance-accidents et
de soins.
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spécialistes analysent les risques en
matière de santé dans votre entreprise
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individuelles pour éliminer les causes
d’absences.
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accidentés : plus de 85 Care Managers
expérimentés veillent au meilleur traitement
médical possible des collaborateurs
et à leur retour à l’emploi.
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collective de personnes.
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en place un dispositif de gestion des absences
et propose des modules sur le sommeil et
d’autre sujets qui peuvent être réservés sous
la forme de conférences de sensibilisation, de
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Vos avantages personnels
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complémentaires pouvant atteindre 30 %
pour vous et votre famille ;
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et le fitness ;
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votre famille : swica.ch/fr/upsa.
AUTOINSIDE | Juin 201923

GESTION D’ENTREPRISE
Reflet de la branche de Figas
« Il y a de grandes différences
entre les garages »
Le reflet de la branche de Figas montre que les concessionnaires de marques ont enregistré de solides résultats en 2018.
Jvan Hutter, responsable Business Management chez Figas Fiduciaire de la branche automobile suisse, nous parle de la
rentabilité, de la mobilité électrique et des difficultés rencontrées par les entreprises de taille moyenne. Sandro Compagno
Monsieur Hutter, comment se portent les garagistes suisses ?
Jvan Hutter, responsable Business Management chez Figas : De
manière globale, la branche automobile suisse s’est plutôt bien portée
sur le marché malgré une situation concurrentielle difficile due à
la grande diversité des modèles, à la forte densité des véhicules, aux
changements affectant les conditions cadres légales, à la numérisation
galopante ou, plus généralement, aux changements structurels, pour
ne citer que quelques exemples. Comme dans la plupart des autres
branches, les cas présentent une grande diversité et dépendent de facteurs
comme la taille de l’entreprise ou la structure des coûts. Pour de
nombreux garages, la thématique de la numérisation et de l’électrification,
qui prend de plus en plus d’ampleur, ainsi que les successions à
venir, donnent lieu à certaines incertitudes concernant leur futur positionnement
stratégique.
On lit dans le reflet de la branche de Figas que le rendement sur
capital des concessionnaires de marques a atteint 4,9 % en moyenne.
Est-ce une valeur satisfaisante à vos yeux ?
Au cours de ces cinq dernières années, cette valeur est passée de 2,6
à 4,9 % : l’évolution va donc dans la bonne direction, c’est certain. Ce
chiffre est solide, mais là aussi, un fossé sépare certaines entreprises.
Dans l’ensemble, la rentabilité pourrait être améliorée, mais le résultat
d’une entreprise dépend fortement de la réalisation des objectifs
par les importateurs. Aujourd’hui, les entreprises de taille moyenne
sont celles qui doivent lutter le plus. Les grandes entreprises peuvent
améliorer leur structure de coûts par des mesures telles que la centralisation
des tâches administratives ou l’amélioration des conditions
d’achat. Les petites entreprises ont souvent une organisation très rationnelle,
ce qui a également un effet positif sur leur rentabilité. Cela
Cours : Direction financière de garages
Connaissez-vous les indices financiers de votre entreprise et savez-vous
comment vous devez les évaluer ? Ce cours s’adresse aux propriétaires,
directeurs et responsables financiers de garages souhaitant rafraîchir ou
approfondir leur compétence sur les questions de controlling et financières.
Ils apprennent à évaluer, préparer et réaliser les décisions financières
importantes dans l’entreprise.
Intervenants :
André Frey (expert-comptable diplômé, directeur Figas)
David Regli (expert-comptable diplômé, responsable d’audit Figas)
Date/Lieu :
Mardi 19 novembre 2019 au Centre Patronal à Paudex
Plus d’informations sur :
www.agvs-upsa.ch/fr/formation/upsa-business-academy
dit, la question du rendement doit être évaluée au cas par cas, et dépend
de différents facteurs comme les exigences des constructeurs en
matière de normes ou les décisions individuelles du concessionnaire
en matière d’investissements. Enfin, le personnel est aussi un facteur
décisif de succès ou d’échec.
Que conseillez-vous aux garages dont le rendement sur capital
est insuffisant ?
Pour l’améliorer, on peut par exemple réduire les fonds propres, soit
en versant des dividendes, soit en remboursant le capital. Cependant,
ce n’est possible que si les coûts d’emprunts sont inférieurs aux coûts
du capital total. Il convient en outre de veiller à conserver un équilibre
sain entre les capitaux de tiers et les fonds propres afin d’éviter toute
mauvaise surprise dans les conditions de crédit. En vue d’une succession
aussi, il peut être judicieux de réduire selon les cas les fonds
propres, de manière à diminuer la valeur de l’entreprise pour son financement
par un acheteur potentiel.
Les données figurant dans le reflet de la branche de Figas proviennent
d’entreprises qui ont, pour la vente, un contrat de vente direct
avec un importateur. Mais quelle est la situation des garagistes
indépendants et des entreprises affiliées à un concept de garage ?
Pour eux, le reflet de la branche est un instrument informatif, qui leur
montre la fourchette dans laquelle le secteur évolue. Aucune autre publication
de la branche ne permet cette comparaison. Le reflet de la branche
aide les garagistes à adopter un regard critique sur leur propre entreprise,
à analyser leurs propres atouts et faiblesses et à prendre les mesures qui
s’imposent. Nous constatons régulièrement que les petites entreprises
surtout manquent souvent d’instruments de contrôle adéquats.
Une question de fond sur le reflet de la branche : vous indiquez une
grande quantité de chiffres pour chaque secteur d’activité d’un
garage. Comment un garagiste doit-il appréhender ces moyennes ?
Pour la gestion stratégique et le succès durable d’une entreprise, il
est important de connaître et d’analyser les évolutions et les chiffres
économiques clés. Le reflet de la branche permet de comparer sa
propre entreprise avec celles de ses concurrents en termes de valeurs
moyennes. Nous recommandons de discuter des analyses avec un professionnel
puis de définir un positionnement adéquat et de le mettre
en œuvre au sein de son entreprise.
La branche automobile est en pleine mutation. Quelles entreprises
survivront, et lesquelles connaîtront des difficultés ces prochaines
années ?
D’une part, les petites entreprises auront vraisemblablement davantage
de peine à suivre le rythme des évolutions techniques très ra-
24
Juin 2019 | AUTOINSIDE

GESTION D’ENTREPRISE
pides. D’autre part, la majeure partie des véhicules continueront d’être
dotés de moteurs à combustion qu’il faut entretenir : il s’agit là d’une
opportunité pour les petits garagistes et les garages indépendants.
Aujourd’hui déjà, les propriétaires de voitures qui ne sont plus toutes
neuves ne vont pas forcément chez un concessionnaire de marque,
mais souvent chez un garagiste indépendant, ou un garage affilié à un
concept. De manière générale, les entreprises qui connaîtront des difficultés
sont celles qui ne parviendront pas à trouver une main-d’œuvre
adéquate, ou qui ne prêteront pas assez attention à la formation et au
perfectionnement.
Dans le commerce des voitures neuves, Figas conseille « d’unir les
efforts » pour atteindre les objectifs des importateurs en matière de
volumes. Le processus de concentration se poursuivra-t-il dans la
branche automobile suisse ?
Depuis plus de 30 ans, la part de voitures neuves se situe au même
niveau. Cependant, nous prévoyons une transformation de la branche
automobile plus dynamique et rapide que par le passé : on parle « d’environnement
dynamique », ou de « marché d’éviction ». Il deviendra
de plus en plus important d’atteindre les objectifs des constructeurs.
Ainsi, il est imaginable, voire prévisible, que la concentration au sein
de grands groupes de concessionnaires se poursuivra. Je pense à des
centres de compétences régionaux dans des domaines comme l’électrification,
l’administration, la formation ou la logistique. Nous constatons
aussi depuis peu que des investisseurs étrangers commencent à
s’implanter dans la branche automobile en Suisse. Pour les PME, toute
la difficulté sera de parvenir à faire les investissements nécessaires
elles-mêmes, sans quoi il leur sera plus profitable de s’associer pour
bénéficier d’effets de synergie. À plus ou moins long terme, les petites
entreprises pourraient quitter le marché des voitures neuves et s’affilier
à un concept d’atelier.
influencée par l’approvisionnement électrique disponible, la politique
des transports et les mesures politiques incitatives. La mobilité électrique
connaîtra certainement un essor prochainement, mais à côté
des véhicules « tout électriques », nous verrons apparaître un nombre
croissant de véhicules hybrides. Outre leur moteur électrique, ces véhicules
possèdent toujours un moteur à combustion devant être entretenu.
Nous partons de l’hypothèse que le moteur à combustion restera
encore longtemps la technologie dominante. La mobilité électrique
prendra-t-elle un jour complètement le dessus, et quand ? C’est impossible
à dire aujourd’hui. Néanmoins, le gros défi des garages consistera
à s’adapter et à embaucher les professionnels adéquats. Aujourd’hui,
l’avancée de l’électrification fait disparaître certains postes qui généraient
des marges importantes comme les huiles moteur ou différentes
pièces de rechange : il faut donc
développer de nouveaux champs
d’activité pour les compenser.
Mais avant d’en arriver là, des
sujets comme la réduction
des coûts ou l’optimisation
des structures d’achat et de
vente continueront à jouer un
rôle croissant. <
Jvan Hutter est économiste et responsable
Business Management chez Figas.
Les recettes issues des travaux d’atelier n’ont cessé d’augmenter
depuis 2014. Les bénéfices bruts dans le domaine de l’après-vente
ont progressé eux aussi. Quand l’électrification fera-t-elle pâlir
ces chiffres ?
Cela dépend de différents facteurs, mais en premier lieu, bien sûr,
de l’évolution de la part de marché des véhicules électriques, elle-même
La place de marché B2B Suisse
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AUTOINSIDE | Juin 201925

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membres de l’UPSA
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Parce qu’ils contribuent à sa réussite économique,
les collaborateurs sont le principal
capital de toute entreprise. Cela étant, aucune
entreprise n’est à l’abri d’événements imprévisibles
: en cas de maladie de ses collaborateurs,
elle doit continuer à leur verser un salaire durant
une période déterminée. innova offre pour
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Le Case Management constitue une partie
intégrante des assurances perte de gain innova.
L’objectif de cette prise en charge individualisée
est la réinsertion rapide et durable des collaborateurs
malades. <
Pour tous les membres de l’UPSA qui
deviennent clients innova, nous dépensons
100 francs pour la formation d’apprentis.
Changer d’assurance pour passer chez innova
vaut donc doublement la peine : vous
profitez de primes intéressantes et des
avantages du contrat-cadre entre innova et
l’UPSA, investissant ainsi en même temps
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La préparation mentale : dans
le sport comme au travail ?
La préparation mentale comprend de nombreuses méthodes psychologiques qui favorisent et augmentent les capacités
cognitives, la résistance à la pression ou la confiance en soi. Son but est d’acquérir une force mentale, c’est-à-dire de
parvenir à mieux gérer les situations délicates et les échecs. Le principe de base est l’entraînement : lorsqu’on sollicite le
mental de manière ciblée et régulière, les effets se font aussi ressentir efficacement sur les plans physique et émotionnel.
La préparation mentale ne se fait donc pas du jour au lendemain, mais les efforts valent la peine à moyen et long terme.
Comment fonctionne la préparation
mentale ?
La préparation mentale s’appuie sur le
fait que notre cerveau ne différencie pas les
situations réelles des situations imaginaires.
C’est la raison pour laquelle nous avons l’eau
à la bouche lorsque nous pensons à notre plat
préféré ou la chair de poule quand nous nous
imaginons que quelqu’un nous observe depuis
une fenêtre sombre. Nous pouvons aussi
entraîner mentalement nos comportements
et les émotions qui en résultent dans des situations
difficiles que notre esprit juge difficiles,
menaçantes ou épuisantes jusqu’à pouvoir
adopter la bonne réaction dans la réalité.
Qui a recours à la préparation mentale ?
Les sportifs utilisent la préparation mentale
depuis des décennies déjà. À l’origine, il
s’agissait avant tout d’entraîner mentalement
certains mouvements et, ainsi, de compléter
l’entraînement physique. Actuellement,
dans le domaine du sport professionnel,
tout le spectre de techniques et méthodes
est utilisé pour exploiter tout le potentiel de
performance au moment décisif et pouvoir
atteindre les objectifs fixés. Lorsque Stan
Wawrinka pose un doigt sur sa tempe après
avoir réussi un coup, que Lara Gut parcourt
le slalom les yeux fermés avant le début de
la course ou que les rugbymen néozélandais
font leur haka sur le terrain avant de jouer, ce
ne sont pas des actions spontanées, mais des
comportements entraînés attentivement et
qui ont un effet positif sur les performances
mentales et physiques. Dans le domaine de
la régénération aussi, il existe des méthodes
d’entraînement mental qui sont utilisées
dans le sport et dans le quotidien professionnel.
L’entraînement autogène, par exemple,
est très répandu. Il s’agit d’une technique de
relaxation reposant sur l’autosuggestion.
Peut-on utiliser la préparation
mentale au travail ?
Bien sûr, et cette découverte est de plus en
plus répandue dans le monde professionnel.
En tant qu’employé, on est en quelque sorte
un athlète au service de l’employeur. Dans le
quotidien professionnel aussi, il faut pouvoir
fournir la meilleure performance possible à
un certain moment, donc répondre aux exigences
et défis de sa position professionnelle.
Beaucoup des stratégies mentales utilisées
par les sportifs peuvent aussi être appliquées
avec succès et efficacité par des personnes
fortement engagées professionnellement (ou
sur le plan privé).
Quelles sont les techniques existantes
et comment les utiliser ?
Il existe un grand choix de méthodes
et techniques de préparation mentale.
L‘exemple suivant est largement répandu
et s’applique aussi bien au domaine sportif
qu’au monde du travail.
L’ANCRAGE
L’ancrage consiste à fixer en quelque sorte
un sentiment positif intérieur dans le cerveau
au moyen d’une « ancre ». L’ancre peut
être un mot ou un geste, mais aussi un morceau
de musique, une couleur ou un lieu.
Lors de la préparation mentale, on rappelle
intérieurement ce sentiment positif et on
le relie consciemment à une ancre adaptée.
Si cette ancre est suffisamment solide, les
connexions neurologiques fonctionnent dans
les deux sens : c’est désormais l’ancre qui déclenche
le sentiment.
Exemple tiré du sport
Lorsqu’en 2007, le boxeur professionnel
allemand Henry Maske est revenu à la compétition
en coupe du monde après plus de dix
ans de pause, il a choisi pour entrer sur le ring
une mélodie qu’il avait entendue des années
auparavant sur un grand huit à Europa Park.
La musique a fait naître en lui un sentiment
positif si fort que Henry Maske a choisi cette
musique pour être en forme pour le combat. Ce
fut un succès : à 43 ans, Henry Maske est redevenu
champion du monde une dernière fois.
Application dans la vie professionnelle
Que ce soit pour démarrer parfaitement
sa journée de travail ou avant une réunion
importante ou une présentation, les ancres
suscitent des sentiments positifs et aident à
trouver les conditions idéales pour pouvoir
livrer une bonne performance. Souvent, un
geste discret, un mot ou le fait de penser à
un lieu précis suffisent déjà.
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santé et la prévention, vous aide, ainsi
que vos collaborateurs, à vous entraîner
à ces techniques. <
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AUTOINSIDE | Juin 201927

GESTION D‘ENTREPRISE
Mutation culturelle
De la réunion de famille à
l’assemblée générale
Le Hostettler Group est en pleine mutation : d’une grande entreprise familiale, il se transforme en petit groupe. Ce qui n’est
pas sans conséquence sur la culture d’entreprise. André Bissegger
« Phase très complexe », « défi colossal », « secousses
», « conflits », « exercice de haute voltige
», « opportunité énorme » : quand Peter
Hostettler, copropriétaire opérationnel du
Hostettler Group de Sursee, parle des années
qui viennent de s’écouler, les mots jaillissent
spontanément. Lui et l’entreprise ont
traversé une période agitée. « Nous étions une
grande entreprise familiale comptant plus de
700 collaborateurs, et nous nous transformons
en petit groupe. C’est un challenge gigantesque
pour le personnel, pour la clientèle, et
pour moi aussi », dit l’homme de 57 ans, qui
travaille depuis 41 ans au sein de l’entreprise,
dont 28 passés à la tête du département Moto
et sport.
Une entreprise historique
Le Hostettler Group est l’une des entreprises
historiques de la Suisse centrale. La
société familiale fondée en 1906 n’a cessé de
s’agrandir, et le groupe compte aujourd’hui
treize filiales. Ses activités internationales
englobent les secteurs de la moto, de l’automobile,
des appareils de jardin, de l’électronique
grand public et du vélo. Sur le plan de
l’organisation, l’entreprise n’a pas toujours su
suivre le rythme de son évolution.
« Les affaires marchaient très bien, parce
que nous avions bien fait les choses au départ.
Mais nous avions aussi un peu perdu
le lien avec nos clients. Il nous est apparu
que nous devions franchir une étape supplémentaire,
souligne Peter Hostettler. Cela n’a
pas été simple, et il y a eu des conflits. » Aujourd’hui,
la mutation du groupe est achevée
à 80 % : l’entreprise est plus rapide, plus jeune,
plus flexible et s’est mise à jour. Le copropriétaire
a hâte de voir ce que l’avenir lui réserve.
Un personnel plus ou moins flexible
Le changement a débuté après le décès de
son père, en 2013. Il se souvient : « Une semaine
plus tard, j’ai repris les rênes de l’entreprise
avec mon cousin Christian Hostettler.
Nous n’avions pas pu nous préparer, tout est
Peter Hostettler, copropriétaire opérationnel du Hostettler Group et grand collectionneur d’objets de l’histoire du rock.
allé si vite ! » Depuis, beaucoup de choses ont
changé au Hostettler Group : un nouveau système
d’exploitation a notamment été introduit
en 2015/16 ; en ce moment, on remanie
la logistique et le réseau des concessionnaires
Yamaha. Avant, seul le secteur Moto et sport
possédait une stratégie web, mais l’entreprise
s’est elle-même lancée dans le commerce de
détail en ligne en 2016. Le service informatique
est passé de deux à quatorze employés.
En 2016, un CEO ne faisant pas partie de la
famille, Pascal Lütolf, a été nommé pour la
première fois à la tête du groupe. Christian
Hostettler est hélas décédé début 2018.
« Rock et motos »
Autre nouveauté : les horaires de travail
flexibles. « Nous avons dû les adopter, sans
quoi nous aurions eu du mal à embaucher »,
indique Peter Hostettler. Le copropriétaire est
fan de rock et de motos. Il y a dans son bureau
des guitares d’Eric Clapton, de Led Zeppelin
28
Juin 2019 | AUTOINSIDE

GESTION D‘ENTREPRISE
et d’AC/DC, et sur les murs sont affichés des
textes de chansons célèbres sur des papiers
griffonnés. Sa dernière acquisition : un micro
ayant appartenu à Elvis Presley. Lorsqu’on se
promène à travers la toute nouvelle boutique
Yamaha ultramoderne qui se trouve au soussol,
on découvre des motos et des accessoires
rares. « Mon signe astrologique... c’est l’écureuil
», plaisante le collectionneur.
Tandis que la plupart des collaborateurs
se sont très rapidement habitués aux horaires
de travail flexibles et les apprécient, d’autres
changements ont plus de mal à être acceptés.
Certaines attentes n’ont pas pu être comblées.
D’après Peter Hostettler, l’entreprise a
fait beaucoup pour conserver ses employés :
ils ont été intégrés aux processus et ont pu y
collaborer activement au sein de groupes de
travail mixtes du point de vue de l’âge. C’est là
qu’il a constaté qu’âge physique et âge mental
ne coïncident pas toujours : « Certains jeunes
étaient parfois plus rigides que les plus âgés. »
Nouvelles fonctions et départs
« On ne peut réussir une telle mue que si l’on
mélange anciens et nouveaux », explique l’entrepreneur,
qui voit les jeunes comme ouverts, davantage
prêts à prendre des risques, compétents
et à l’affût des tendances. « Mais nous avons
aussi besoin des anciens, pour leur expérience
et leur calme. » Tous les collaborateurs n’ont pas
voulu, ou pas pu, se faire à la nouveauté et ont
quitté l’entreprise, par choix ou par obligation.
Cela a parfois été « dramatique », car il
s’agissait dans certains cas de collaborateurs de
longue date. « Nous avons donné une chance à
chacun, et tenté de trouver la meilleure solution.
Mais rien ne peut se faire si les gens ne
veulent pas. Aujourd’hui, la pression fait que
nous ne pouvons plus rester longtemps les bras
croisés. » Bon nombre d’autres collaborateurs
ont hérité de nouvelles fonctions. « La flexibilité,
c’est ce que nous exigeons de notre personnel
», souligne Peter Hostettler.
Aucune aide extérieure
« Le plus difficile, c’est que tout devait se
faire en même temps. » L’entrepreneur décrit
cela comme une avalanche : chaque mouvement
en déclenchait immédiatement plusieurs
autres. L’entreprise a été « très secouée », avoue
le passionné de moto. « Heureusement, nous
avions les moyens financiers pour assumer. »
L’administrateur de son père les avait avertis
: « Il nous avait dit que ce serait violent. Et
nous avait conseillé de ne pas vouloir réinventer
la roue. On a tendance à vouloir tout changer.
Mais c’est absolument impossible. Il faut
aussi accepter que certaines décisions et certaines
nominations ne sont pas les bonnes. »
La mutation a finalement été menée à bien
avec des collaborateurs de longue date, l’entreprise
ayant renoncé à toute aide extérieure.
« Nous avons eu trois conseillers pendant un
temps. Mais cela ne fonctionnait pas bien,
relate Peter Hostettler. Un conseiller externe
ne peut pas comprendre une entreprise familiale
de cette taille. » À cela s’ajoute le fait
que la culture d’entreprise de Hostettler
n’est pas simple : « Elle reste très familiale.
Cela échappe aux managers d’aujourd’hui. »
En même temps, la société doit jouer les équilibristes
entre des clients parfois très conservateurs
et des clients modernes, à l’aise avec le numérique.
« Nous n’entrons dans aucun schéma. »
« Garder son charme »
Pour Hostettler, il était important de
conserver ses traditions lorsqu’il était possible
de le faire, mais aussi d’avoir le courage de les
abandonner si nécessaire. « Nous devons remettre
les choses en question. »
Suite en page 30
Marcel Stocker, René Köchlin, Tobias Graf et Simon Stöckli (de g. à dr.) ont participé activement au changement.
AUTOINSIDE | Juin 201929

GESTION D‘ENTREPRISE
Peter Hostettler doit également déjà envisager
sa succession. Il voit deux possibilités
pour l’avenir de l’entreprise : la transformer en
un groupe familial géré par des managers, ou
vendre le groupe en entier. Le copropriétaire
privilégie clairement la première solution.
« L’entreprise doit garder son charme. Or,
quand on vend, on perd souvent son âme. »
Aux yeux de l’entrepreneur, l’important est de
trouver la meilleure solution pour le personnel.
« Des pantalons en toile aux jeans »
Hostettler tient à ses collaborateurs, qui ont
traversé toutes les turbulences avec l’entreprise.
« C’était houleux au début, l’incertitude était
grande et le changement, colossal », se souvient
Simon Stöckli. Il travaille au sein de l’entreprise
depuis sa formation en 2007, et dirige aujourd’hui
l’équipe des achats. « Des pantalons en toile et du
vouvoiement, nous sommes passés aux jeans et
au ‹tu› », plaisante-t-il. Comme dans la théorie, le
personnel a traversé les sept phases du changement
: le choc, le déni, la prise de conscience, l’acceptation,
l’exploration, la découverte et l’intégration.
Simon Stöckli souligne que l’entreprise avait
besoin de ce changement, de sang neuf et d’idées
fraîches « pour élargir son champ de vision ».
Ce que confirme aussi Marcel Stocker, responsable
du département automobile. Il a
travaillé pendant six ans chez Hostettler, en
est parti, et est revenu en septembre dernier,
c’est-à-dire en plein changement. « J’ai reconnu
l’entreprise, oui. Mais c’était un autre univers
avant. Il n’y avait quasiment pas de structure
de management, par exemple », relate-t-il en
soulignant que si cela fonctionnait, c’est parce
que le personnel s’investissait à fond et faisait
preuve de bon sens. « Aujourd’hui, nous avons
des processus et des structures, et pouvons
réagir plus rapidement. » Marcel Stocker précise
que l’entreprise a tout de même réussi à
conserver sa proximité avec la clientèle, son
côté pragmatique, une certaine familiarité et sa
flexibilité. Et ce, grâce au fait que de nombreux
employés de longue date lui sont restés fidèles.
Hostettler est un employeur apprécié, la loyauté
est grande. « Ceux qui sont partis sont ceux qui
sont arrivés pendant la transformation. »
Incertitude et grogne
Deux personnes sont arrivées en plein
changement et sont tout de même restées :
ce sont Tobias Graf, responsable des ventes,
et René Köchli, responsable de la gestion des
catégories. Ils ont traversé une période d’une
grande intensité, car les gens étaient parfois
sous le choc, et l’incertitude palpable. René
Köchli a beaucoup parlé avec eux pour les impliquer.
« C’était passionnant. »
Tobias Graf ajoute : « J’ai aussi senti une
certaine grogne. Mais les collaborateurs ont
rapidement remarqué que les personnes qui
venaient de l’extérieur étaient bien intentionnées.
» Les choses n’ont pas tardé à se mettre
en place, et la confiance a émergé. « Cela n’a
pas été simple cependant, car certains regrettaient
le bon vieux temps. » Aujourd’hui,
l’atmosphère est beaucoup plus ouverte, et les
gens sont plus proches les uns des autres qu’il
y a encore deux ans. Marcel Stocker est du
même avis : « Le calme est revenu. » Il souligne
qu’il y a encore quelques chantiers ouverts,
et que certains ajustements sont nécessaires,
mais le personnel joue le jeu, a toujours du punch
et de l’endurance. « Nous avons encore une
marge d’amélioration, c’est certain, mais nous
allons bien. Et le plus important : nous avons
réussi à mettre en place des changements fondamentaux,
et tant l’entreprise que l’équipe en
ressortent renforcées », résume-t-il. <
Plus d’informations sur :
hostettler.com
La nouvelle boutique Yamaha, ultramoderne, accueille également des pièces uniques d’un autre temps.
30
Juin 2019 | AUTOINSIDE

L’UNION FAIT LA FORCE:
VOTRE PRÉVOYANCE D‘ASSOCIATION
La caisse de pensions pour le secteur de la mobilité en Suisse
Informations sur l’exercice 2018 de la Caisse de pensions MOBIL
Taux de couverture au 31.12.2018: 103,88 %
Entreprises affiliées:
2336 (+68 par rapport à l’année précédente)
Total des personnes assurées: 16 872 (+1241 par rapport à l’année précédente)
Plus d’informations:
pkmobil.ch
La CP MOBIL est la caisse de pensions des associations professionnelles
Œuvre de prévoyance de proparis, la Fondation de prévoyance arts et métiers Suisse
CP MOBIL, Wölflistrasse 5, CH-3000 Berne 22
Téléphone +41 (0)31 326 20 19, info@pkmobil.ch, www.pkmobil.ch
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GESTION D‘ENTREPRISE
De nouvelles approches dans un environnement qui change : Gregor Eckert, directeur adjoint de NS Autoersatzteile AG et président de l’UGS, présente son plan en quatre phases.
La branche automobile en mutation
Que faire quand le cœur
de métier se durcit ?
Développement de l’électromobilité, numérisation croissante, contraintes de plus en plus strictes des importateurs : la vie du
garagiste suisse devient de plus en plus difficile. Quelles sont les possibilités qui s’offrent face à la baisse de chiffre d’affaires
dans l’activité principale ? Sandro Compagno
Tel est le sujet du travail de diplôme que Gregor Eckert a présenté en
septembre 2018 à l’Université de Saint-Gall (HSG). M. Eckert est directeur
adjoint de NS Autoersatzteile AG à Langendorf (SO) et président
de l’Union suisse des grossistes libres en pièces détachées pour véhicules
(UGS). Son travail de fin d’études faisait partie de sa formation
pour l’obtention du diplôme de responsable commercial HSG.
« Le marché automobile évolue rapidement », déclare Gregor Eckert
dans une interview accordée à AUTOINSIDE. « Mon travail se penche
sur la question des compétences qu’il reste à l’entreprise lorsque les
perspectives de son cœur de métier sont mitigées et sur les possibilités
de générer une nouvelle activité principale à partir de ce qui reste. » Il
s’agit d’identifier de nouveaux domaines d’activité profitables et porteurs,
auxquels on peut intégrer ses compétences clés, qui ont parfois
été accumulées durant plusieurs décennies.
« Où trouver de la valeur ajoutée ou un avantage supplémentaire
? »
M. Eckert travaille dans l’automobile depuis 17 ans. Il est donc lo-
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Juin 2019 | AUTOINSIDE

GESTION D‘ENTREPRISE
gique qu’une grande partie de son expérience se soit retrouvée dans
son travail de fin d’études, qui traite du cas de figure d’un grossiste de
pièces de rechange automobiles. Mais le modèle est applicable à n’importe
quelle branche et à tout domaine d’activité : « S’agissant des garagistes
indépendants, la question pourrait être la suivante : les recettes
du cœur de métier de la réparation et de l’entretien stagnent, voire
baissent. Que faire ? Où trouver de la valeur ajoutée ou un avantage
supplémentaire pour les clients existants et les clients potentiels ? »
Les problèmes économiques d’un garage peuvent avoir des causes
multiples et variées : allongement constant des durées de garantie sur
les véhicules neufs, intervalles de service plus longs, baisse des travaux
d’entretien avec l’avènement de l’électromobilité ou marges érodées
dans la vente de voitures neuves, pour n’en citer que quelques-unes.
Un entrepreneur peut bien sûr intégrer de nouveaux produits à son
offre existante. Mais souvent, il s’agit de décisions opérationnelles. Le modèle
de M. Eckert va plus loin : dans son travail de 69 pages, il se concentre
sur la transformation à moyen et à long terme en s’appuyant sur le modèle
de la « Customer Value » du professeur Christian Belz de la HSG.
Plan de phases à quatre niveaux
Le plan de phases développé par M. Eckert représente une partie
importante du travail. Lors de la première phase, les compétences clés
existantes issues de l’offre de prestations sont mises à l’écart. M. Eckert
appelle ce processus l’« extraction ». « Cela permet de générer de
nouvelles idées pour un éventuel nouveau cœur de métier. »
Lors de la deuxième phase, les compétences clés évoquées sont
reformulées de manière neutre, c’est-à-dire indépendamment de la
branche, puis synthétisées. Dans la troisième phase, il s’agit de comparer
les termes formulés avec neutralité à un nouveau besoin éventuel
sur la base d’une étude complète du marché. Gregor Eckert : « Cette
analyse se fonde d’une part sur des données statistiques mais aussi sur
diverses opinions d’experts. » L’analyse révèle enfin si le nouveau cœur
de métier donne lieu à une nouvelle caractéristique de différenciation
(USP en anglais).
Si les compétences clés correspondent aux besoins du marché, le
nouveau cœur de métier est défini dans la quatrième et dernière phase.
M. Eckert appelle cette phase l’« intercalation » et explique le néologisme
en souriant : « J’ai dû passer du temps à faire des recherches avant de
trouver le bon terme. » Le terme intercalation provient du mot latin
intercalare (intercaler) et décrit le processus chimique au cours duquel
des molécules (plus rarement aussi des atomes) sont intercalées dans
des liaisons chimiques sans changer notablement leur structure.
Gregor Eckert : « Car tel est bien l’enjeu : les compétences centrales
sont intercalées dans un nouveau cœur de métier depuis l’ancien. » Ce
faisant, la compétence clé de l’entreprise ne change pas.
« Customer Value »
La « Customer Value » est l’avantage que perçoit le client lors de sa
décision d’achat. Dans un environnement concurrentiel, un client
opte toujours pour le prestataire qui lui propose l’avantage le plus
intéressant dans sa perception effective des choses. L’avantage pour
le client est donc l’un des paramètres de référence essentiels du
marketing.
Les mesures et les recommandations présentées dans le modèle se
fondent sur diverses questions de contrôle :
Clients : Quels groupes de clients convient-il de distinguer ? Quelles
sont les exigences actuelles et futures des clients sélectionnés ?
Quelle collaboration peut prendre forme avec les clients ?
Configuration : Comment configurer des systèmes performants pour
créer des avantages spécifiques pour les clients et les prestataires ?
Commercialisation : Comment imposer des financements ? Comment
générer des recettes ? Quelles stratégies de croissance sont
judicieuses ?
Compétence : Comment définir les compétences clés nécessaires ?
Comment trouver et fidéliser des collaborateurs qualifiés ? Quelles
infrastructures (internes et externes) sont requises ?
Coopération : Avec quels partenaires collaborer ?
Communication : Comment communiquer au sujet du modèle d’activité
avec des parties prenantes importantes ?
Gregor Eckert : « Les meilleures conditions »
Les garagistes suisses sont prédestinés à de tels processus de changement,
affirme M. Eckert avec conviction : « Les garagistes sont
des personnalités intelligentes qui ont adopté la pensée systémique
et sont tournés vers le client. Ils disposent des meilleures conditions
pour intercaler leurs compétences clés existantes dans une nouvelle
activité principale éventuelle. Il pense ici à des sujets tels que la mutation
permettant d’évoluer de la gestion de réparations et de sinistres
à l’établissement en tant que partenaire régional de mobilité (« Ce qui
n’exclut pas de réparer des véhicules ») dans des solutions de partage et
le développement de coopérations avec des institutions telles que les
assureurs et les autorités.
Le meilleur concept reste toutefois un tigre de papier si aucun plan
de mesure ni aucune mise en œuvre n’en découlent. En tant que directeur
adjoint de NS Autoersatzteile, M. Eckert a soumis son étude à un
test pratique dans sa propre entreprise. En s’appuyant sur les compétences
clés de NS, à savoir la logistique et la distribution, le négociant
de pièces de rechange automobiles propose désormais ses services en
tant que prestataire régional de logistique. Les premiers résultats sont
encourageants. <
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AUTOINSIDE | Juin 201933

GESTION D‘ENTREPRISE
Évaluations en ligne
« Une vitrine pour ses
propres services »
Les clients de garagistes suisses ont laissé 12 500 évaluations sur Autoscout24. La plupart d’entre elles sont positives, affirme
Pierre-Alain Regali. Le directeur de la principale plateforme automobile de Suisse explique la nouvelle fonction : « Les
consommateurs sont à la recherche de soutien et de moyens de s’y retrouver ». Sandro Compagno
M. Regali, depuis l’automne 2018, les clients d’Autoscout24 peuvent
évaluer leur garage. Quel premier bilan en tirez-vous ?
Pierre-Alain Regali, directeur d’Autoscout24 : Nous avons
lancé l’évaluation des prestataires en août dernier. Plus de 12 500
évaluations ont déjà été rassemblées sur notre plateforme. Nous
nous approchons ainsi de plus en plus de notre but, à savoir présenter
une image aussi transparente que possible du marché de l’automobile
du point de vue du client. Mais ce n’est que le début. Je suis
persuadé que l’évaluation des prestataires connaîtra une évolution
dynamique sur Autoscout24.
Nos garages sont-ils bons ?
Ils sont très bons ! La moyenne des évaluations reçues, au nombre
de plus de 12 500, se situe à 4,6 étoiles sur 5, ce qui est très bien. Je
suis sûr que la plupart des concessionnaires ont compris que les évaluations
sont une vitrine pour leurs propres services et qu’elles leur
permettent de renforcer leur crédibilité.
Pourquoi Autoscout24 a-t-elle introduit cette fonction d’évaluation ?
Les consommateurs d’aujourd’hui sont à la recherche de soutien et
de moyens de s’y retrouver sur Internet pour leurs décisions d’achat.
Le feed-back en ligne ou les évaluations jouent un rôle de plus en
plus important. Avec l’évaluation des prestataires, nous soutenons
les garages au niveau de la communication directe et numérique
auprès de la clientèle et créons des conditions générales uniformes
et équitables pour tous les acteurs du marché.
On peut remarquer que de gros concessionnaires ont désactivé la
fonction. Savez-vous pourquoi ?
L’évaluation des prestataires a été activée par défaut pour tous les
concessionnaires lors du lancement. Nous avons observé que les prestataires
qui se sont affiliés à un grand groupe tendent à désactiver la
fonction. Il leur importe surtout de pouvoir intégrer les évaluations à
leurs systèmes et de les gérer. C’est pourquoi nous collaborons étroitement
avec ces partenaires pour leur fournir les interfaces nécessaires.
Avez-vous identifié un utilisateur type qui est favorable à la nouvelle
fonction et un utilisateur type qui la refuse ? Autrement dit, y
a-t-il des différences entre les régions linguistiques, entre les villes
et les campagnes, entre les grandes et les petites entreprises ?
Les retours que nous avons reçus ne nous ont pas permis d’identifier
des types particuliers. Chez les partenaires qui se sont exprimés
négativement, l’inquiétude par rapport à des évaluations injustifiées
ou mauvaises a souvent été déterminante. Je ne peux qu’encourager
ces partenaires à laisser du temps au temps et à rassembler des évaluations.
Plus ils auront d’évaluations, et plus cela leur permettra de
relativiser les évaluations injustifiées ou mauvaises.
Comment essayez-vous de convaincre plus de garages d’adopter
la nouvelle fonction ? Prévoyez-vous des promotions ou des incitations
pour donner envie à plus de concessionnaires de l’activer ?
Pour nous, il s’agit surtout de convaincre les concessionnaires
que l’évaluation représente une opportunité pour eux. Il est très important
pour les prestataires de s’intéresser aux évaluations et d’y
répondre de manière constructive, même si cela touche parfois aux
émotions. Une réponse constructive met en évidence l’esprit d’initiative
du concessionnaire et peut ainsi améliorer son image, sa transparence
et sa crédibilité. Il va de soi que nous aidons les prestataires
à répondre à leurs questions.
Sur des plateformes telles qu’Amazon ou Ebay, les évaluations positives
des acheteurs sont importantes pour la réussite commerciale.
Mais le système fonctionne différemment : lorsque j’achète un livre
sur Amazon, je ne commence pas par une course d’essai. Les évaluations
sur Autoscout24 sont-elles vraiment nécessaires ?
Nous vivons dans un monde numérique dans lequel la transparence
joue un rôle important et instaure la confiance. Les gens cherchent
des réponses sur Internet à toutes les questions possibles, y compris
en rapport avec la décision d’acheter une voiture ou de l’amener en
révision. Les évaluations assurent la transparence et créent les conditions
de la crédibilité. Que celui qui formule le commentaire ne fasse
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GESTION D‘ENTREPRISE
qu’essayer une voiture chez un concessionnaire, qu’il l’achète ou qu’il
l’amène en révision n’a pas beaucoup d’importance. Ce qui importe,
c’est qu’il ait véritablement été en contact avec le concessionnaire. Pour
nous, c’est une condition essentielle. C’est précisément ce qui nous différencie
des prestataires d’évaluations sur Google ou sur Facebook par
exemple et qui assure une vue d’ensemble équitable et crédible.
Et comment réagissez-vous aux réclamations de concessionnaires
mal évalués ?
Avant le lancement et peu après l’introduction, nous avons reçu
quelques retours de la branche. Des avis critiques que nous prenons très
au sérieux en prenant partie. Je constate surtout une incertitude quant
à la manière de traiter les évaluations injustifiées. Je le conçois aisément.
Quiconque travaille correctement ne doit pas et ne veut pas être
mal noté. De telles évaluations injustifiées se relativisent
toutefois lorsque le nombre d’évaluations augmente.
Comment un concessionnaire peut-il se
prémunir d’évaluations injustifiées ?
Je comprends que des concessionnaires
craignent les mauvaises notes injustifiées.
Celles-ci pourraient se voir facilement au
début, lorsque le nombre d’évaluations attribuées
est encore faible. C’est pourquoi nous
conseillons aux concessionnaires de parler
activement à leurs clients de l’évaluation des
prestataires et de les en informer. Plus les évaluations
d’un concessionnaire sont nombreuses,
plus son profil sera crédible, ce qui pourrait
constituer une caractéristique de différenciation
par rapport à ses
concurrents. Si une évaluation
s’avérait injustifiée,
elle serait rapidement
noyée dans la masse des
bonnes évaluations.
Je pense que les utilisateurs
d’aujourd’hui sont
capables de faire la distinction.
Voici comment réagir aux évaluations :
Commenter l’évaluation. Veillez à ce que vos arguments soient
constructifs, loyaux et objectifs.
Considérez l’évaluation comme une opportunité. Vous pouvez en tirer
parti pour contacter une nouvelle fois un client.
Si l’évaluation enfreint les règles de l’évaluation des prestataires,
vous pouvez la signaler. L’équipe d’Autoscout24 vérifie manuellement
un éventuel manquement aux règles. Si une violation est constatée,
Autoscout24 supprime l’évaluation.
Qui visualise les évaluations avant qu’elles ne soient publiées ?
Autoscout24 contrôle dans un premier temps toutes les évaluations.
Si un doute est frappant, l’évaluation est soumise
à un contrôle plus approfondi. Si elle enfreint les règles,
elle est supprimée. Il est aussi dans l’intérêt d’Autoscout24
que les évaluations soient équitables, de façon
à donner une vue d’ensemble transparente et
pertinente du marché. C’est justement pourquoi
seuls des clients qui ont vraiment été en contact
avec des garages peuvent rédiger une évaluation
chez nous. <
Plus d’informations sur:
autoscout24.ch
« Les garages suisses sont très bons ! » :
Pierre-Alain Regali, directeur
d’Autoscout24.
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GESTION D’ENTREPRISE
Réclamations clients
Les réclamations clients
comme une chance
Il y a beaucoup à faire, dans un garage automobile : vendre des véhicules, réaliser un entretien ou des réparations
(lesquelles ont parfois nécessité un diagnostic étendu au préalable), voire commander et vendre des pièces détachées.
Il arrive donc parfois que les choses ne se passent pas bien. Markus Gübeli, auto & savoir
Il est difficile de satisfaire l’ensemble des tâches du domaine technique
automobile dans toute sa complexité et les exigences des constructeurs et
des importateurs vis-à-vis d’une gestion administrative toujours plus
importante. De plus, il ne faut pas perdre de vue certains aspects légaux.
Enfin, il ne faut pas négliger l’évolution des habitudes d’achat d’une société
complexe, dont les attentes sont parfois excessives.
La gestion d’un garage est donc une mission extrêmement exigeante
au quotidien, qui met en évidence un terrain propice à la différenciation
par rapport aux concurrents. Maîtrisons-nous correctement
nos processus ? Nos techniques sont-elles à la pointe ? Nos
collaborateurs adoptent-ils une bonne stratégie dans leur relation
avec la clientèle ? Notre infrastructure donne-t-elle (immédiatement)
l’impression d’avoir affaire à un garage moderne ? Si la réponse à
toutes ces questions est oui, alors toutes les conditions devraient
être réunies pour servir aux clients le menu idéal.
Satisfaction client de 100 %
Il n’existe sans doute aucun entrepreneur capable de satisfaire
systématiquement les attentes de ses clients, voire d’aller au-delà. Il
s’agirait d’ailleurs d’une erreur de stratégie commerciale. Comme on le
dit couramment : « Une satisfaction client de 100 % mène à l’Office des
poursuites, et donc à la ruine ». En d’autres termes, « seul celui qui ne
travaille pas ne commet pas d’erreurs ». Cette vérité ne date pas d’hier.
C’est là qu’entrent en jeu les attentes des clients précédemment mentionnées.
Elles impliquent qu’un client peut ne pas être satisfait, même
si, de notre point de vue, aucune faute n’a été commise. La conséquence
de cette insatisfaction est ce que l’on nomme une « réclamation ». Laissons
ici de côté les cas où le client s’exprime directement auprès du
prestataire de service ou se contente de faire le poing dans sa poche.
En voici un exemple classique : un client se plaint que son véhicule
n’était pas propre lorsqu’il lui a été remis. Que signifie « propre » ? Son
véhicule lui a-t-il vraiment été remis dans un état plus dégoûtant que
lors de sa réception à l’atelier ? Si c’est bien le cas, il est alors indiscutable
pour les deux parties qu’une faute commise par le garage doit dès
lors être corrigée.
Mais que se passe-t-il dans le cas où la définition d’une voiture
propre (exprimée par le client) n’est pas unanime ? Peut-être
le nettoyage du véhicule ne faisait-il pas même partie de la mission ?
Ou ce nettoyage doit-il être systématiquement réalisé ? Ici, il n’est pas
évident que quelque chose a été mal fait. En tant que professionnels,
nous sommes pourtant dans l’erreur : avions-nous connaissance des
besoins/attentes du client lors de la prise de commande ? Le client
Attentes non satisfaites : où plaçons-nous la barre ?
X=
« En cas d’appel, service
garanti ... »
« Réparation et remise en état
qualifiées ... »
« Courtes immobilisations, disponibilité
élevée du véhicule ... »
« Service pièces rapide avec
livraison en 24 h ... »
« Plus de marge pour l’activité
principale ... »
Barre des attentes.
36
Juin 2019 | AUTOINSIDE

GESTION D‘ENTREPRISE
avait-il connaissance de ce qui était ou non compris dans le prix ?
Avons-nous informé le client de l’ensemble des éventuels travaux complémentaires
? Une correction d’erreur serait alors opportune, offrant
par conséquent un potentiel de différenciation.
Les réclamations clients comme une chance
Pourquoi est-il judicieux de considérer les réclamations clients
comme une chance ou une opportunité de différenciation ? Répondons
à cette question à l’aide d’un petit voyage en haute mer. Vous
êtes transportés en mer, de A vers B. Aucun évènement particulier
ne survient en haute mer, pas de houle, rien. À la fin du voyage vers
B, on vous interroge concernant les qualités du capitaine. Neuf fois
sur dix, la réaction sera un haussement d’épaules. À présent, faites
le même voyage de A vers B, mais en pleine tempête, avec de fortes
vagues et la certitude de ne jamais arriver jusqu’à B. Le capitaine dirige
habilement son navire jusqu’au port de B. Vous débarquez un
peu chancelant, mais plus que satisfait dans la mesure où vous avez
survécu à la traversée. On vous pose alors la même question que précédemment.
Les réponses données seront bien différentes : plus positives
et euphoriques, dépassant vos attentes, car le capitaine a pu
faire la preuve de son art de la navigation.
Ce qu’il faut retenir de l’exemple ci-dessus est qu’un client qui se
plaint peut être convaincu qu’il est chez nous entre de bonnes mains,
en dépit d’une situation négative. Il convient donc de faire en sorte que
les éléments relevant d’un état émotionnel négatif revêtent au final
une composante positive. La faute a déjà eu lieu. Il s’agit à présent de
réfléchir avec le client à la meilleure solution possible. C’est généralement
ce point qui fait toute la différence dans le suivi de la clientèle.
Pour cela, il est nécessaire d’établir en premier lieu entre le client et
nous une culture de communication qui permette de mettre une réclamation
sur la table. Si nous ne savons pas que des attentes n’ont pas
été remplies et que quelqu’un n’est pas satisfait de nos services, il nous
est alors impossible d’entreprendre ou de corriger quoi que ce soit.
Comment les réclamations des clients sont-elles traitées ? Outre l’approche
positive précédemment mentionnée, il existe un certain nombre
de principes permettant de relever le « défi de la réclamation client ».
• La rapidité : C’est la même chose que pour un feu. Plus il est
combattu rapidement et moins les efforts nécessaires pour le
maîtriser sont importants. Plus on attend, plus un feu, même
modeste, a des chances de se transformer en un véritable brasier.
• La compétence : Une faute a été commise et quelqu’un
est insatisfait. Ce n’est pas d’excuses ou de justifications
dont la personne mécontente a besoin. Des actes et des
solutions doivent être immédiatement proposés.
• Pas de lourdeurs bureaucratiques : Ne pas se cacher derrière
des formules telles que : « Je ne peux malheureusement rien
faire pour vous » ou « Cela m’est impossible et je n’ai aucun
pouvoir de décision », et ainsi de suite. Il convient plutôt d’analyser
la situation, d’identifier le cas spécifique, de proposer des
solutions adaptées et de les communiquer de façon claire.
Principes de la gestion des réclamations
Rapidité
(les réclamations sont prioritaires)
Compétence
(compétence, engagement, fiabilité)
Pas de lourdeurs bureaucratiques
(individuel, service personnalisé)
Traitement des réclamations.
d’une table. Une communication exclusivement écrite est à proscrire,
le risque de malentendu est bien trop important. La communication
téléphonique est uniquement adaptée aux cas de bonne compréhension
mutuelle – tout au plus un appel pour convenir au plus vite
d’une rencontre.
Qu’il s’agisse de communication écrite ou téléphonique, ces deux
méthodes sont handicapées par l’absence ou l’insuffisance de « communication
non verbale ».
Certaines personnes et collaborateurs peuvent écouter tout simplement
mieux que d’autres. Comment saisir les besoins du client
sans savoir comment la personne, le client fonctionne ? Cette particularité
est utile pour cerner dans une certaine mesure les émotions
du client. Soyons donc à son écoute, puis occupons-nous des faits.
• L’empathie : Il n’en faut pas plus pour connaître toute
l’histoire. Cela peut être utile pour éviter tout jugement
hâtif et pour aborder le dernier point.
• La capacité à trouver une solution : Les solutions proposées
et communiquées doivent pouvoir être reconnues comme
telles par le client insatisfait. Claires, sans ambiguïté, pas de
« si » ou de « mais ». Le tout dans l’esprit des déclarations de
Henry Ford : « Ne cherchez pas l’erreur. Cherchez le remède ! »
Avec ces quelques règles de base, nous devrions être en mesure
de trouver une solution à la plupart des réclamations, dans le respect des
bonnes pratiques en matière de relations de partenariat (commercial).
Naturellement, cela ne fonctionnera pas à chaque fois. Les attentes
des clients peuvent parfois aller bien au-delà des moyens que nous
pouvons mettre à leur disposition. Dans une telle situation, chaque
partie doit faire appel à son sens du compromis pour pouvoir aller de
l’avant. Dans le cas contraire, le moment est vraisemblablement venu
pour cette relation commerciale de prendre fin. Qui sait toutefois si
le client perdu ne viendra pas un jour frapper à nouveau à la porte
des « professionnels de la gestion des réclamations » ?
Une gestion performante des réclamations est appelée à contribuer
tôt ou tard à la bonne image de son entreprise. C’est un domaine
dans lequel il est payant d’investir – du marketing vécu ! <
Manque de communication
Des évaluations portant sur les réclamations les plus diverses de
notre « univers automobile » ont montré que jusqu’à 80 % des réclamations
clients étaient liées à un manque de communication. Et il en va
de même dans de nombreux domaines – y compris au niveau du traitement
des réclamations. Il existe à ce sujet quelques règles de base.
La situation devrait faire l’objet d’une discussion commune autour
AUTOINSIDE | Juin 201937

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
88 e assemblée générale d’ESA
Croissance impressionnante
et record de chiffre d’affaires
La 88 e assemblée générale d’ESA a été marquée par la croissance et la discipline en matière de coûts. Le CEO Giorgio
Feitknecht a dévoilé avec fierté le nouveau record de chiffre d’affaires de 371,3 millions de francs.
Sandro Compagno, André Bissegger et Jürg A. Stettler
Pour sa 89 e année d’existence, ESA a fait état d’une croissance impressionnante
: Le produit brut a progressé de 4,1 % « grâce à des volumes
écoulés en hausse et à une augmentation des parts de marché », comme
l’a constaté avec satisfaction Giorgio Feitknecht. ESA s’estime bien positionnée
et fait preuve d’assurance. La citation de Markus Hutter, président
du conseil d’administration, peut être interprétée comme l’expression
de cette assurance : « ESA a grandi et est devenue plus solide. Elle a
étoffé sa part de marché et renforcé sa position. Nous sommes devenus
l’une des coopératives les plus vastes et les plus importantes de Suisse. »
1000 copropriétaires et invités à Interlaken
À une époque d’incertitude généralisée mâtinée de pression sur les
prix et sur les marges, une telle prouesse ne peut résulter que d’une certaine
discipline en matière de coûts. « Le marché a connu une évolution
relativement stable. Notre croissance prouve une fois de plus que nos
clients et nos copropriétaires apprécient nos produits et nos services et
qu’ESA est bien positionnée sur le marché », a affirmé M. Feitknecht
devant les 1000 copropriétaires et invités rassemblés à Interlaken.
Le chiffre d’affaires record a permis à ESA de procéder à des amortissements
bien au-delà de ce qui était économiquement nécessaire. La
coopérative a réalisé un bénéfice de près de 8 millions de francs. La rémunération
du capital coopératif de 2,5 % a été approuvée à l’unanimité
par les quelque 500 membres de la coopérative. Cette unanimité et cette
solidarité ont du reste prévalu pour tous les points de l’ordre du jour.
Le président du CA Markus Hutter a estimé qu’un taux de 2,5 %
représente une excellente rémunération de nos jours. Les amortissements
élevés et l’alimentation de réserves de 100 000 francs permettront
également à ESA de consentir à des investissements et de bénéficier
d’une croissance saine à l’avenir.
L’activité pneus en hausse de 3 %
L’activité pneus, très importante pour ESA et qui a pu progresser de
3 % en 2018, s’est bien portée. G. Feitknecht : « Si nous avions eu des
conditions un peu plus hivernales au cours des trois derniers mois de
l’année, les garagistes auraient pu enregistrer un chiffre d’affaires encore
plus élevé. » Les responsables d’ESA s’attendent à une excellente
année 2019 pour les pneus : le nouveau pneu d’été ESA Tecar a été présenté
au Salon de l’auto, le pneu d’hiver ESA Tecar suivra en septembre,
les deux stimulant les ventes dans ce domaine ô combien vital. « Pour
les garages, l’activité pneus demeure un instrument décisif pour fidéliser
leurs clients », a rappelé M. Feitknecht aux garagistes présents.
Des parallèles entre un orchestre et un garage
Markus Hutter, président du CA, a mené l’assemblée générale tambour
battant en à peine 65 minutes. Le rapport annuel, les comptes annuels et
les comptes du groupe ont été approuvés à l’unanimité. Matthias Galliker
(Garage Galliker AG, Kriens) et Patrick Schönenberger (Auto Eberle AG, Wil)
ont également été élus à l’unanimité membres du comité.
Les quelque 1000 copropriétaires et invités ont ensuite pu profiter d’un exposé
divertissant et stimulant de Christian Gansch. L’éloquent et charmant
Autrichien, qui se sent chez lui dans les studios et les fosses d’orchestre du
monde entier en sa qualité de producteur et chef d’orchestre, a relaté ses
expériences de l’univers de la musique et les a extrapolées jusque dans la
branche automobile. Pour un orchestre, ses vertus sont le « professionnalisme,
l’artisanat, la discipline [et] la précision ». Elles peuvent parfaitement
s’appliquer à un atelier.
L’exposé a été suivi d’un apéritif et du traditionnel dîner, qui s’est terminé
comme toujours par un vacherin glacé raffiné et non moins traditionnel,
dans le Kursaal d’Interlaken.
38
Juin 2019 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Irfan (à g.) et Bahri Karadagli de Star Immo-Car
GmbH à Safnern (BE) : « ESA est une bonne chose
pour les deux parties. Elle nous offre beaucoup
d’avantages. Nous disposons en outre d’un
excellent collaborateur au service externe qui
nous prend en charge depuis plus de 30 ans »
ESA a étoffé de 20 % sa gamme de pièces de
service et d’usure et les stocks. La coopérative
d’achat est restée légèrement en dessous du
niveau de l’exercice précédent concernant les
autres biens de consommation tels que les accessoires,
les lubrifiants, les batteries et la carrosserie.
La demande de chaînes à neige et de
produits chimiques a notamment accusé une
baisse. Il s’agit là de produits qui dépendent
fortement de la météo. M. Feitknecht a indiqué
que les équipements de garage avaient
enregistré un résultat de vente positif : « Nous
avons été en mesure de concrétiser plus de
50 projets sur le marché âprement disputé du
lavage de voitures. »
À Interlaken, les participants ne se sont
pas contentés d’examiner le passé. Ils ont
tourné leur regard vers le futur. M. Feitknecht
a annoncé la nouvelle boutique en ligne
d’ESA : « Nous l’ouvrirons dans quelques semaines.
Tous les clients pourront passer des
commandes en ligne de manière encore plus
rapide, simple et efficace. »
« Nous pouvons être confiants en l’avenir
», a affirmé Markus Hutter, président du
CA. « Nous ne pouvons toutefois pas nous
reposer sur nos lauriers. Les changements
dans l’industrie automobile sont rapides et
conséquents. Nous ferons tout notre possible
pour préserver la réussite de l’activité d’ESA
et de ses copropriétaires et clients. » En guise
d’exemples de ces changements, M. Hutter
a cité l’électronique automobile, qui ne cesse
de se complexifier, les canaux numériques,
mais aussi le Salon de l’auto de Genève, qui
a souffert ces dernières années d’une baisse
de fréquentation et de l’absence de certains
constructeurs : « Les salons montrent justement
que la tradition à elle seule n’est pas une
garantie de survie. » <
Markus Aegerter et Olivier Maeder de la direction de
l’UPSA : « ESA est membre de l’UPSA qui lui a donné
naissance. Elle revêt donc une importance capitale
pour nous et nous entretenons des échanges
réguliers avec elle. Nous avons aussi les mêmes
interlocuteurs et clients. »
La recommandation
d’Urs Wernli
Dans son allocution de bienvenue, le président
central de l’UPSA Urs Wernli a salué l’excellent
résultat d’ESA. Il a évoqué la mutation rapide
que connaît l’industrie automobile. L’électromobilité
n’est pas le principal défi de la branche
d’après lui : « Les connaissances sur l’électromobilité
sont diffusées dans notre formation
initiale et continue. La branche automobile est
prête pour cette technologie. »
M. Wernli a cité des problématiques qui
préoccupent la branche : « Comment
vendrons-nous les voitures à l’avenir ? Encore
dans des garages ou sur Internet ? Les clients
achèteront-ils encore des voitures ou les partageront-ils
? Aurons-nous accès aux données
des véhicules ? Disposerons-nous à l’avenir
d’une main-d’œuvre qualifiée ? L’UPSA suit les
évolutions de près, a affirmé le président central
de l’association des garagistes suisses en
faisant état des importants efforts qu’elle et ses
sections consentent pour la formation : « Avec
votre concours en tant que garagistes, nous
arrivons à pourvoir 3000 postes d’apprentissage
chaque année. » Cela ne coule pas de source,
déclare M. Wernli : « mais la relève constitue
la meilleure garantie d’un avenir radieux. »
8000 autres collaborateurs sont en formation
continue à tout moment.
M. Wernli a conclu son bref message en
évoquant les élections fédérales du 20 octobre
prochain. Il a saisi l’occasion pour rappeler
aux quelque 1000 personnes présentes qu’il
est crucial de se rendre aux urnes. L’UPSA
s’engage aussi politiquement et soutiendra les
candidats qui se prononceront en faveur de la
branche automobile sur les thèmes industriels
et des transports.
Matti Heinrich, Matti 4+2 Rad GmbH à Saanen (BE) (à droite) et Kurt
Aeschlimann, propriétaire d’Autohaus Thun-Nord AG.
Hanspeter von Rotz, président
de la section UPSA St-Gall.
Sandra et Dominik Bader, Bader + Co., Biberist.
Cédric et Jolanda Fuchs, Zorro’s Garage, Krauchthal.
Reto Zwahlen (à gauche) et Alain Rindlisbacher du Gantrisch Garage
Zwahlen à Mamishaus (BE) : « ESA est pour nous surtout un fournisseur,
notre plus gros fournisseur. En tant que membres, nous profitons
en outre d’un rabais, ce qui est important pour nous lors de nos
achats. »
Hubert Waeber, administrateur
d’ESA et CEO d’AHG Group :
« ESA est un acteur essentiel
pour regrouper les forces et
acheter moins cher. »
AUTOINSIDE | Juin 201939

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Giorgio Feitknecht
« Nous avons gagné des
parts de marché »
Un nouveau record de chiffre d’affaires et un excellent résultat. Le CEO d’ESA, Giorgio Feitknecht, revient sur un exercice réussi.
Sandro Compagno
M. Feitknecht, dans l’ESA-Live de décembre dernier, vous aviez
annoncé que 2018 avait été un excellent millésime pour la société.
Nous avons maintenant les chiffres définitifs. Êtes-vous satisfait de
l’exercice 2018 d’ESA ?
Giorgio Feitknecht, CEO d’ESA : Nous sommes très satisfaits de
l’exercice d’ESA, car nous avons réalisé un nouveau record de chiffre d’affaires.
ESA a également enregistré un résultat très positif grâce à une
gestion exemplaire des coûts. Cela nous permet de continuer à rémunérer
les bons de participation à un taux attractif et de renforcer davantage
la substance financière d’ESA, qui se trouve déjà à un niveau élevé. Nous
nous en réjouissons, car nous pourrons ainsi continuer à financer nousmêmes
nos investissements et développements imminents et à venir.
Vous avez également écrit qu’ESA pourrait renforcer davantage sa
position sur le marché. Pourriez-vous en dire plus ?
Nous avons pratiquement progressé sur toutes les gammes par rapport
à l’exercice précédent. Nous savons que la demande sur le marché est, en
moyenne, stable voire en baisse du fait des progrès techniques, de la fiabilité
accrue des véhicules et des périodicités de révision plus longues. La
demande sur le marché est, par exemple, stable dans le secteur du pneu
mais en recul dans celui des pièces de service et d’usure. Nous pouvons
donc partir du principe que nous avons gagné des parts de marché.
Des mégatendances telles que la conduite autonome, les propulsions
alternatives ou encore l’Internet des objets marquent une industrie
en mutation. Comment avez-vous ressenti cette transformation ?
Je n’ai pas encore vraiment « ressenti » les mégatendances que vous
évoquez au cours des douze derniers mois, mais j’en ai beaucoup entendu
parler et j’ai lu des articles qui leur étaient consacrés. Il est toutefois
incontestable que ces tendances vont se manifester. Des questions importantes
n’ont cependant pas encore trouvé de réponses. Je pense par
exemple à la forme que prendront ces transformations. Qui les fera avancer
et sous quelle forme ? De quelles opportunités et de quels risques s’accompagneront-elles
pour tel ou tel acteur ? Quand se manifesteront-elles ?
En tant que PME, nous devons observer leur évolution en détail.
Environ 1000 membres se sont rendus à l’AG. Comment expliquez-vous
l’engouement toujours aussi franc pour cet événement analogique, à
une époque de plus en plus marquée par la numérisation ?
Je vois trois raisons à cela. Premièrement, de très nombreux copropriétaires
d’ESA s’y sentent très attachés et s’intéressent donc à la
coopérative et participent activement à sa vie. L’AG, événement très important,
en fait partie. Deuxièmement, en plus de sa partie statutaire,
l’AG d’ESA est toujours ponctuée d’un programme de divertissement
et/ou d’information, accompagné par des personnalités qui sont
rarement disponibles. À titre d’exemple, l’exposé de cette année, de
Monsieur Gansch, a été très informatif, intéressant et divertissant. Les
moments de convivialité et les échanges avec des confrères et des amis,
dans un cadre très sympathique et agréable, constituent assurément la
troisième grande raison. C’est justement à notre époque fortement marquée
par la numérisation que nous constatons un besoin de plus en plus
aigu de se réunir et d’échanger à l’occasion d’un tel événement.
Vous avez cité précédemment l’activité pneus, qui revêt une importance
capitale pour ESA. Quel a été l’impact de l’arrivée de l’hiver à
Noël et de l’absence de neige en plaine sur vos chiffres ?
Notre activité pneus a été très positive en 2018. Si la neige n’avait
pas été absente en plaine au quatrième trimestre, les garages, et donc
aussi ESA, auraient assurément connu une saison pneus encore
meilleure. D’après notre expérience, la neige avant Noël jusqu’en plaine
est un signal fort qui conduit les automobilistes à se rééquiper. Si la
neige ne tombe pas, le taux de rééquipement baisse, ce qui engendre
également une diminution des ventes de pneus.
Quelle est l’impact du changement climatique sur cette activité ?
Il faut des pneus aujourd’hui et il en faudra encore à l’avenir, sous
quelque forme que ce soit. Dans ce contexte, le changement climatique
peut s’accompagner de modifications des propriétés des produits et du
comportement de la clientèle, mais ne remettra pas en cause le produit
lui-même. C’est pourquoi les garages s’efforceront également à l’avenir de
proposer, et d’encourager avec professionnalisme, l’activité pneus en tant
qu’instrument de fidélisation de leurs clients. ESA continuera à les soutenir
dans cette entreprise. <
40
Juin 2019 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Markus Hutter
« ESA exposera dans la halle 7
durant toute la durée du salon »
En marge de l’assemblée générale à Interlaken, le président du CA, Markus Hutter, a dévoilé les plans d’ESA pour le Salon
de l’auto 2020 : elle exposera dans la halle 7 durant toute la durée du salon. Sandro Compagno
Une gestion efficace
chez ESA : le CEO Giorgio
Feitknecht et le président
du conseil d’administration
Markus Hutter à l’assemblée
générale à Interlaken.
Vous êtes aussi garagiste et représentez BMW, une marque qui
construit des véhicules entièrement électriques depuis plusieurs
années. Pensez-vous que ce tournant représente une chance pour la
branche automobile et pour ESA ? Ou plutôt un danger ?
Tout changement recèle des opportunités et des risques. Si la
branche automobile parvient à surfer sur la vague du changement, si
elle se développe, relève les nouveaux défis et propose de nouveaux
services, les garagistes et carrossiers auront alors toutes les chances
de réussir à l’avenir. Il en va de même pour ESA.
Et pour finir, la question obligatoire : qu’en est-il d’ESA et de la halle 7 ?
Lors de l’assemblée générale du SAA, le 7 mai dernier, Olivier
Rihs, directeur du Geneva International Motor Show, a annoncé que
le GIMS-Tech, nom donné au salon de la halle 7, sera un salon de
courte durée en 2020. Les exposants qui souhaitent participer tout
au long du salon peuvent cependant l’indiquer lors de leur inscription.
Cette option correspond aux besoins d’ESA, qui s’inscrira pour
toute la durée du salon GIMS-Tech dans la halle 7. <
Monsieur Hutter, ESA se félicite de l’excellent résultat de l’exercice
2018. À l’heure de cet entretien, plus d’un tiers de l’année 2019 s’est
écoulé. Peut-on déjà tirer des conclusions sur l’exercice en cours ?
Markus Hutter, président du conseil d’administration d’ESA : Le
début d’année 2019 suit l’impulsion de l’année 2018, nous sommes donc
satisfaits de ce premier trimestre. Cela dit, il reste encore neuf mois et
toute la saison automne/hiver 2019, très importante pour notre branche.
Les bons résultats de l’exercice 2018 ne sont pas forcément une exception
et pourraient se répéter si ESA parvient à préserver ses valeurs, soit la
qualité, la proximité avec les clients et un bon rapport qualité-prix. Voilà
ce que je souhaite pour 2019.
Le monde automobile est en pleine mutation. En mars de cette année,
un véhicule entièrement électrique, la Tesla 3, a remporté le titre de
voiture la plus vendue en Suisse ; il s’agit là d’une première. Comment
préparez-vous ESA à un avenir affranchi des énergies fossiles ?
Les PME adaptent en permanence leur stratégie et limitent
leurs prévisions à une durée de trois à cinq ans ; c’est notre cas. Il
est impossible, selon nous, d’anticiper des évolutions à plus longue
échéance en cette époque mouvementée. Au cours des trois à cinq
prochaines années, nous allons très certainement assister à un essor
notable des véhicules électriques et hybrides en Suisse, mais ce ne
sera pas la fin des énergies fossiles. Le moteur à combustion a encore
de belles années devant lui. Cela dit, ESA travaille également
sur les évolutions qui transforment la branche.
La flexibilité signifie un salon de deux semaines
kro. Lorsqu’on lui demande d’évaluer son état
d’esprit sur une échelle de un à dix, il n’hésite pas
une seconde : « Dix », affirme Olivier Rihs. Il ne
laisse pas transparaître la pression qui pèse sur
ses épaules, mais il le sait lui aussi : le 2 juillet, il
devra délivrer ce qu’il avait formulé sous forme
d’objectif à son arrivée. Septante exposants
doivent redonner vie au GIMS-Tech, le nouveau
nom de la halle 7. Pour rappel, ils étaient 45 en
2019, si l’on inclut les exposants d’adhésifs, de
Olivier Rihs,
nouveau directeur
du Salon de l’auto.
T-shirts et de sacs en cuir, sans oublier l’artiste
qui construit des œuvres en acier. La tâche est
herculéenne et M. Rihs le sait.
C’est avec une certaine fébrilité que la branche attend de savoir comment
il va s’y prendre pour réconcilier la fraction croissante qui ne veut exposer
que pendant une semaine et ceux qui souhaitent être présents sur deux
semaines, suite à un différend persistant. Un indice en une phrase : « Nous
trouverons la meilleure solution pour chaque exposant. » La flexibilité
semble de mise. M. Rihs ne souhaite pas (encore) le confirmer officiellement,
mais la solution la plus pragmatique de toutes se dessine à l’horizon :
le salon spécialisé de la branche automobile sera à la fois court et long en
2020 également, mais seule la première semaine s’intitulera GIMS-Tech.
Plus d’informations sur :
agvs-upsa.ch/fr/gims-tech
AUTOINSIDE | Juin 201941

POLITIQUE & DROIT
Élections fédérales 2019
« Nous sommes pour
l’élargissement à six voies »
Bureaucratie, trafic individuel motorisé et mobilité produisant peu de CO 2
: Petra Gössi, présidente du PLR Suisse, explique
dans un entretien avec AUTOINSIDE pourquoi les membres de l’UPSA devront choisir leur parti lors des élections fédérales
en automne. La Schwyzoise réclame des solutions libérales. André Bissegger
Madame Gössi, pourquoi les garagistes de l’Union professionnelle
suisse de l’automobile (UPSA) devraient-ils élire le PLR
cet automne ?
Petra Gössi, présidente du PLR Suisse : Pour les PME en particulier,
qui doivent rester innovantes et flexibles au sein d’une petite
équipe, un travail administratif important représente un frein
énorme. Nous nous sommes fixé comme but de lutter contre la bureaucratie.
Nous voulons un État fort, mais rationnel. Nous nous battons
pour la maîtrise des coûts de la réglementation, pour l’économie.
Où en est actuellement votre parti sur les questions liées au trafic ?
Nous avons mené une campagne efficace pour le FORTA. Il garantit
la capacité de continuer à investir dans le réseau et son entretien. Il
faut maintenant accélérer les projets de développement, surtout là où
il y a aujourd’hui des goulets d’étranglement. C’est pourquoi nous nous
impliquons dans les délibérations relatives au projet de financement
de la prochaine phase de développement 2020-2023 pour les routes
nationales. Nous sommes, par exemple, favorables à l’élargissement à
six voies proposé récemment par le Conseil fédéral.
Les garagistes subissent une pression croissante, croulent sous la
réglementation et le travail administratif et se plaignent de perdre
de plus en plus leur liberté d’entreprise. En quoi le PLR peut-il leur
venir en aide ?
Lors de la session de printemps, nous avons réussi à freiner la réglementation
: à l’avenir, les nouvelles lois et réglementations, qui coûtent
cher, devront en effet franchir un obstacle plus élevé au Parlement.
Nous nous engageons aussi en faveur du taux unique de TVA. La
jungle des taux de TVA coûte chaque année CHF 1,76 milliard aux
entreprises. Le taux unique nous permettrait de réduire les coûts de plusieurs
centaines de millions de francs, et notre économie en profiterait.
Nous revendiquons, en outre, une simplification des homologations, par
exemple par la reconnaissance des normes UE ou un renforcement de
la saisie numérique des formulaires.
Le débat sur le climat ne préoccupe pas seulement votre parti, mais
aussi les garagistes : les nouvelles interdictions, les nouvelles taxes
et les obstacles politiques les inquiètent. Qu’avez-vous à leur dire ?
L’environnement et le climat sont des thèmes qui préoccupent de
plus en plus l’opinion publique. Nous devons tous prendre nos responsabilités,
car nous voulons léguer aux générations futures des espaces
de vie préservés. Mais aucune crainte, le PLR ne va pas interdire
les moteurs à combustion d’un jour à l’autre, comme le revendique
la gauche. Cela serait en contradiction avec notre approche libérale
et notre foi dans l’innovation et le progrès, tous secteurs confondus.
La base du PLR s’est prononcée, dans une enquête, en faveur d’une
meilleure implication de son parti dans les thèmes de la protection
42
Juin 2019 | AUTOINSIDE

POLITIQUE & DROIT
du climat et de l’environnement. Vous avez vous-même pris ce cap.
Avec une telle politique, la branche automobile a-t-elle encore une
place ou une raison d’être ?
Oui, bien entendu. Nous ne voulons pas opposer certains acteurs
de l’économie ou certaines parties de la population. C’est aussi vrai
pour les différentes formes de mobilité. Si nous opposons la route au
rail, nous n’aurons rien gagné, mais occasionnerons simplement un
surcroît de trafic ferroviaire. Nous voulons préciser la politique climatique
et environnementale des Radicaux, mais toujours d’après les
valeurs libérales fondamentales de la responsabilité individuelle, de
l’innovation et de l’établissement de la vérité des coûts. Ainsi, contrairement
aux Verts, nous ne voulons pas interdire et réglementer à tout
prix, mais miser sur des solutions libérales.
La protection du climat et de l’environnement est-elle en contradiction
avec le trafic individuel motorisé ? Et pourquoi ?
Non, pas du tout. Tout l’enjeu est de rendre le trafic individuel
motorisé moins dépendant des carburants fossiles et de développer
de nouvelles technologies permettant une mobilité produisant peu
d’émissions de CO 2
.
Petra Gössi
Petra Gössi (43 ans) siège au Conseil national depuis 2011 et préside le PLR
Suisse depuis 2016. Avant cela, elle a présidé le PLR du canton de Schwyz
et siégé au Conseil cantonal de Schwyz de 2004 à 2011. La Schwyzoise est
juriste et travaille dans un cabinet de conseil zurichois.
En toute franchise : l’onde verte est-elle devenue si forte que le PLR
doit se saisir de la thématique, ou promettez-vous vraiment des
solutions de développement durable ?
Je ne promets pas que des solutions de développement durable,
mais aussi des solutions libérales. Il est bien clair que si nous ne nous
soucions pas de développer aujourd’hui des solutions libérales, nous
vivrons dans 20 ans dans un monde plein d’interdictions et sans responsabilité
individuelle. <
AUTOINSIDE | Juin 201943

POLITIQUE & DROIT
Législation sur les cartels
« Impatients de voir si
l’expertise sera utile aux
tribunaux »
Le flux reste constant depuis des années : pour les seules années 2017 et 2018, une centaine de demandes et de plaintes
concernant le secteur automobile ont été soumises à la Commission de la concurrence. Interrogé par AUTOINSIDE, le
secrétariat le confirme : une nouvelle expertise réalisée à la demande de l’UPSA vise à augmenter les chances des garagistes
devant la justice. Reinhard Kronenberg
Carla Beuret, intervenante au Service industrie
et production auprès du secrétariat
de la Commission de la concurrence (COM-
CO), en donne un aperçu : « Les demandes
concernent, par exemple, le refus de prestations
de garantie du fabricant, les résiliations
de contrats de concessionnaires et/ou de
service, l’entrave aux importations parallèles
et/ou directes et l’accès aux informations
techniques ». Il a été possible de répondre à
la plupart des demandes en se basant sur les
principes consignés dans la Communication
automobile (CommAuto). Le secrétariat a
clarifié la majeure partie des plaintes dans le
cadre d’observations du marché et d’investigations
préalables et s’est référé pour son évaluation
aux principes énoncés dans la Communication
automobile (CommAuto). Elle
ajoute que, sauf pour la décision dans l’affaire
« BMW » et le rapport final dans l’affaire « Réseau
de distribution Amag », les évaluations
n’ont pas été publiées parce qu’elles sont intervenues
dans le cadre d’une observation du
marché qui n’a laissé apparaître aucun signe
d’une restriction de la concurrence dans le
sens de l’art. 27 de la loi sur les cartels. En
conséquence, les conditions de l’ouverture
d’une enquête n’étaient pas réunies. C. Beuret
précise toutefois que quelques signes étaient
présents, mais que l’observation du marché a
suffi à les écarter sans problème.
Une simple demande ou une plainte
Elle explique que dans le fond, tout dépend
de savoir s’il s’agit d’une plainte ou d’une
demande simple. « En général, le secrétariat
peut répondre aux demandes simples des citoyennes
et des citoyens ou des acteurs du
marché sans investigations supplémentaires,
en s’appuyant sur la loi et sur la pratique de
Carla Beuret est intervenante auprès du secrétariat de la COMCO.
la COMCO et des tribunaux consignée dans la
CommAuto de la COMCO ». Par contre, quand
des restrictions de concurrence peut-être illicites
sont dénoncées, le secrétariat clarifie
en général les faits dans le cadre d’une observation
du marché ou d’une investigation
préliminaire. Il détermine dans ce contexte
s’il y a lieu d’ouvrir une enquête en vertu du
droit des cartels. En présence d’indications
relatives à une restriction de la concurrence
illicite, le secrétariat ouvre une enquête selon
l’article 27 de la loi sur les cartels, en accord
avec un membre de la présidence.
Position dominante sur le marché
La Haute école des sciences appliquées de
Zurich (ZHAW) vient justement, sur mandat
de l’UPSA, de clarifier un point important
dans ce contexte : contrairement à l’évaluation
provisoire du secrétariat de la Com-
44
Juin 2019 | AUTOINSIDE

POLITIQUE & DROIT
mission de la concurrence dans son rapport
final dans l’affaire « Réseau de distribution
Amag », certains tribunaux, dont le tribunal
du commerce de Zurich, considèrent que la
branche automobile est un marché global
sur lequel s’exerce la concurrence. Dans ce
contexte, les plaintes des garagistes avaient
peu de chances d’aboutir. Dans son étude,
pour laquelle l’organisme de sondage Link
a à la fois interrogé des garagistes et des
consommateurs, la ZHAW aboutit toutefois
clairement à la conclusion suivante : l’activité
typique du garagiste se joue pour chaque
marque sur plusieurs marchés, celui de la
vente, celui de l’après-vente et enfin celui des
pièces de rechange. La preuve scientifique
en a maintenant été apportée, pour la première
fois : sur le marché de l’après-vente,
l’importateur jouit en général d’une position
dominante, c’est pourquoi il doit respecter les
directives de la loi sur les cartels.
Des contrats bien distincts, donc pas
combinés
L’expertise facilite la production de la
preuve pour le concessionnaire, comme l’indique
le rapport de la ZHAW : il s’agit d’un
très bon moyen de preuve empirique, qui permet
de montrer devant une autorité que pour
chaque marché spécifique, l’importateur doit
proposer des contrats séparés, et qu’il n’a pas
le droit de les combiner. Les chances pour les
garagistes de faire valoir devant les tribunaux
civils leurs droits découlant de la législation
sur les cartels auraient été « nettement améliorées
» grâce à l’expertise. Il convient néanmoins
de préciser que l’expertise ne revêt pas
un caractère contraignant pour les tribunaux.
Ses auteurs relativisent : « Si un tribunal rejette
un argument ou un moyen de preuve, il
doit toutefois justifier sa démarche ».
Dans ce contexte, le secrétariat de la COM-
CO fait lui aussi la communication suivante :
les perspectives que les plaintes fondées sur
le droit civil des cartels selon les art. 12 ss. de
la loi sur les cartels aboutissent dépendent de
la question de savoir si les conditions de recevabilité
de l’action sont satisfaites et si l’action
introduite pour cause d’entrave à la concurrence
est fondée matériellement. « Nous
sommes impatients de voir si l’expertise de la
ZHAW sera utile aux tribunaux pour évaluer
le bien-fondé matériel », affirme Carla Beuret.
Investir dans les ressources juridiques
L’expertise de la ZHAW a été présentée le
20 mars dans le cadre de la série d’exposés
« Atelier de la Concurrence ». Ce soir-là, le
garagiste Gabriel Galliker faisait partie des
intervenants invités. Il a trouvé des mots
très clairs pour décrire la relation de plus en
plus tendue entre les garagistes et les importateurs
et évoqué la pression à laquelle sont
souvent soumis les concessionnaires. G. Galliker
est persuadé que la tendance des fabricants
à diminuer le nombre de leurs interlocuteurs
sur le marché s’accentuera encore
ces prochaines années. Le garagiste a illustré
comme suit la manière dont son groupe se
prépare au durcissement de la situation et à
la multiplication des embûches juridiques.
Alors que le Groupe Galliker a investi dans
divers canaux de communication tels que
le site Internet, la newsletter et les réseaux
sociaux ces dernières années, il est passé
cette année à l’investissement dans d’autres
ressources : le Groupe se fait désormais accompagner
étroitement et conseiller par un
avocat spécialisé. <
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POLITIQUE & DROIT
Contrôle des gaz d’échappement
Nouvelle tentative
pour la motion Moser
La conseillère nationale PVL Tiana Moser a redéposé sa motion visant à réintroduire
le contrôle périodique des gaz d’échappement. Son objectif : identifier
les véhicules diesel défectueux et éviter ainsi les interdictions cantonales de
circuler dues aux particules fines. André Bissegger
Après que son intervention en 2017 a été classée,
la conseillère nationale zurichoise a déposé
une nouvelle motion à la fin mars, qui a
éveillé un certain intérêt. Contrairement à sa
première tentative, qui avait été soutenue par
seulement sept parlementaires, la conseillère
a cette fois-ci obtenu 19 signatures parlementaires,
tous partis confondus. Parmi eux se
trouvent, par exemple, Rosmarie Quadranti
(PBD), Thomas Ammann (PDC), Kurt Fluri
(PLR), Thomas Hardegger (PS), Lorenzo Quadri
(Lega) et Michael Töngi (Les Verts).
Le contexte de cette motion est la suppression
en 2013 par le Conseil fédéral du contrôle
périodique des gaz d’échappement pour les propriétaires
de véhicules munis d’un système électronique
de contrôle des émissions, ou système
de diagnostic embarqué (OBD). Le système signale
aux conducteurs de manière automatique
les éventuels dysfonctionnements, raison pour
laquelle le contrôle des gaz d’échappement semblait
obsolète aux yeux du Conseil fédéral.
Tiana Moser ne partage pas cet avis.
« D’après des mesures effectuées par le canton
de Zurich, 10 % des voitures de tourisme
roulant au diesel ont un filtre à particules défectueux,
que le système OBD ne détecte pas »,
écrit la conseillère nationale PVL dans son intervention.
Pour elle, « ce système de surveillance
électronique ne détecte souvent pas les
filtres à particules défectueux ».
Le contrôle périodique des gaz d’échappement
qu’elle demande doit donc garantir « que
le traitement des gaz d’échappement par des
catalyseurs et des filtres fonctionne correctement
non seulement lors de la réception par
type, mais aussi durant toute la durée d’exploitation
du véhicule ». Les systèmes antipollution
défectueux, démontés et manipulés
ultérieurement pourraient ainsi être identifiés.
Protéger les automobilistes
Tiana Moser pense aussi aux conducteurs,
qui sont tenus pour responsables des défauts
de leur voiture. « Faute de contrôle périodique
des gaz d’échappement, les conducteurs ne
peuvent pas savoir si leur filtre à particules
fonctionne correctement », argumente-t-elle.
C’est pourquoi, selon elle, le contrôle a été rétabli
en Allemagne, aux Pays-Bas et en Belgique.
De surcroît, cette mesure permettrait d’éviter
les interdictions de circuler que les cantons
doivent imposer lorsque le taux de particules
fines dans l’air est trop élevé. « Les coûts de la
santé dus aux poussières fines sont estimés à
3,3 milliards par année. » Pour Tiana Moser,
une chose est claire : « Détecter et remplacer
les filtres à particules défectueux est en comparaison
peu coûteux et plus judicieux que les
interdictions cantonales de circuler. »
Dans sa première motion, Tiana Moser évoquait
aussi le rôle potentiel des garagistes suisses.
« Les laboratoires d’analyse (tels que l’EMPA et
les hautes écoles spécialisées), les services des automobiles
ou les garages suisses disposent déjà
d’une partie de l’infrastructure et du savoir-faire
nécessaires. En effet, en Suisse, les garagistes
sont formés aux mesures des gaz d’échappement
aussi bien qu’aux réparations et peuvent y procéder
facilement », écrivait-elle en 2017.
« Pas une mesure judicieuse »
Le Conseil fédéral avait rejeté la première
motion, affirmant que la réintroduction d’un
contrôle périodique des gaz d’échappement
n’est « pas une mesure judicieuse » pour déceler
les manipulations. Selon lui, dans le contexte
pratique et technique actuel, le contrôle serait
inefficace face aux véhicules manipulés.
Il « irait de surcroît à l’encontre des efforts du
Conseil fédéral pour réduire les excès de réglementation,
et aurait des répercussions négatives
sur l’économie. »
Le Conseil fédéral ne s’est pas encore prononcé
sur la nouvelle motion. <
46
Juin 2019 | AUTOINSIDE

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Suva
L’assurance des chefs d’entreprise
de la Suva, un bon choix
Un accident peut contraindre un indépendant à mettre la clé sous la porte. Heureusement, l’assurance facultative des chefs
d’entreprise (AFC) de la Suva offre une excellente couverture en cas d’accident ou de maladie professionnelle. Grâce à
l’AFC de la Suva, Markus Dittli peut de nouveau envisager l’avenir avec optimisme.
Markus Dittli, garagiste d’Edlibach (ZG), participait
avec des amis à un tournoi à six. Il
occupait le poste de gardien de but. « C’était
devenu une sorte de tradition, on s’amusait
bien », se souvient Markus. Mais au cours du
troisième match, il a été contraint de quitter
le terrain. Tandis qu’il repoussait un ballon, sa
main gauche s’est retournée vers l’arrière. Elle
s’est mise à gonfler et les secouristes ont appliqué
de la glace. Cet homme pensait alors qu’il
souffrirait simplement d’une grosse foulure.
Constatant qu’au bout de trois semaines,
la douleur n’avait toujours pas disparu, il a
consulté un médecin. Le diagnostic a été sans
appel : il s’agissait d’une fracture du poignet.
Une opération ne s’avérant pas nécessaire,
on lui a prescrit une attelle. Markus Dittli a
dû faire preuve d’un peu de patience, mais sa
blessure a plutôt bien guéri.
L’assurance des chefs
d’entreprise de la Suva dans
la pratique
Prise en charge des frais médicaux et
hospitaliers
Stéphane Cornet se déchire le ligament croisé
antérieur en jouant au football. Le séjour
hospitalier et tous les frais médicaux sont
directement payés par la Suva.
Garantie du revenu
Pierre Huber tombe du toit. Il est incapable
de travailler durant sept mois. Son gain asuré
s’élevant à 70 000 francs, il touche chaque
jour 153,40 francs, samedi et dimanche
compris.
Sécurité pour toute la famille
Jacqueline Moser a perdu son mari il y a deux
ans. Elle perçoit une rente de veuve garantie
à vie, ainsi qu’un montant supplémentaire
pour chaque enfant.
Informations complémentaires
Pour en savoir plus, appelez le 0848 820 820,
rendez-vous sur www.suva.ch/afc ou
contactez votre agence Suva. Les membres
de l’UPSA bénéficient d’un rabais exclusif
de 10 %.
Suite à cet accident, il n’a pas pu travailler
pendant plus d’un mois et demi. Durant
cette période, grâce à l’assurance des chefs
d’entreprise, la Suva lui a versé une indemnité
journalière correspondant à 80 % de son
gain assuré. « Lorsque l’on travaille à son
compte, on est évidemment heureux qu’une
assurance nous épaule dans ce type de situation
», explique le garagiste. « En effet,
mes deux employés n’ont pas pu compenser
intégralement mon absence. » Aujourd’hui,
Markus Dittli peut de nouveau se consacrer
entièrement à son activité. Et il sait que l’assurance
des chefs d’entreprise de la Suva est
définitivement un bon choix.
Pourquoi avez-vous choisi l’assurance des
chefs d’entreprise de la Suva ?
En réalité, cela faisait plusieurs années que
je voulais souscrire une assurance auprès de la
Suva, mais les hasards de la vie ont fait que j’ai
choisi une autre compagnie, avec laquelle j’ai eu
une mauvaise expérience suite à un accident.
J’avais l’impression que personne n’avait les
compétences pour s’occuper de mon cas. J’étais
sans cesse en contact avec des personnes différentes.
J’ai donc décider d’opter pour la Suva.
Comment décririez-vous la manière dont
vous avez été pris en charge par l’assurance
des chefs d’entreprise de la Suva après
votre accident ?
Elle a été excellente, vraiment. Peu de temps
après l’accident, on m’a contacté par téléphone
pour me demander comment je me sentais et
quel était le traitement prévu. Tout s’est passé
très simplement. J’ai perçu mes indemnités
journalières sans aucun problème, les séances
d’ergothérapie nécessaires ont été prises en
charge et les responsables de la Suva m’ont apporté
un soutien adéquat.
C’est aussi grâce à la Suva que vous avez pu
rapidement retravailler ?
Oui. Au début, mon incapacité de travail
était de 100 %. J’ai ensuite repris mon activité
progressivement. C’est l’avantage d’être indépendant
: j’ai pu augmenter petit à petit mon
taux d’occupation et ainsi veiller à ne pas trop
solliciter ma main.
Qu’est-ce que vous avez particulièrement
apprécié ?
En règle générale, je suis quelqu’un qui
fait très peu de compliments, surtout aux assurances
(rires). Mais je ne peux que recommander
l’assurance des chefs d’entreprise de la
Suva ! Tout s’est déroulé de manière optimale. <
AUTOINSIDE | Juin 201947

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
Motorisations
« Pour les garagistes,
l’avenir sera plus complexe,
mais aussi plus intéressant »
Il pense que mal utilisée, la mobilité électrique peut produire des effets contraires à ceux escomptés, que le diesel n’a pas
dit son dernier mot, et que l’avenir ne pourra pas se passer de l’hydrogène : chercheur de l’Empa spécialisé dans les systèmes
de propulsion, Christian Bach explique à AUTOINSIDE pourquoi les garagistes devraient miser davantage encore sur
le conseil en matière de motorisation. Reinhard Kronenberg
La discussion sur le climat bat son plein, les écoliers font grève et
même le PLR prend le train de l’écologie en marche. Que se passe-t-il ?
Christian Bach : Le problème du changement climatique résonne au
sein de la population. Cela peut avoir des conséquences sur le marché
automobile aussi, car les constructeurs qui contribuent à la mutation
à côté du législateur et de la technique peuvent accélérer encore le
changement de comportement des consommateurs.
Dans le sillage des débats actuels sur le climat, certaines voix
gagnent en importance : celles qui présentent la conduite automobile
sous un jour défavorable, et veulent promouvoir les transports
publics aux dépens de la voiture. Le trafic individuel motorisé est-il
en danger ?
Je ne crois pas. On peut relativiser le débat politique actuel en observant
les parts de marché : 80 % à 90 % du transport des personnes se
fait par trafic individuel motorisé. Cette prédominance ne changerait
donc pas de manière fondamentale, même si la capacité des transports
publics doublait. Par ailleurs, il est évident qu’à certains endroits, la
circulation touche à ses limites en termes de capacités, voire les a déjà
franchies. En fin de compte, on a besoin des deux, et d’un peu plus de
sacrifices probablement.
Que voulez-vous dire ?
Prenons l’exemple des hybrides rechargeables. Sur le papier, ces véhicules
affichent une valeur seuil de CO 2
très faible, mais dans la réalité,
ils génèrent bien plus d’émissions, à l’instar des véhicules électriques,
qui affichent une valeur seuil égale à zéro pour les constructeurs. Pour
ces deux systèmes de propulsion, le potentiel de réduction de CO 2
est
surestimé. La méthode correcte serait donc d’évaluer les émissions
réelles, sans quoi il serait bien ironique d’investir d’énormes sommes
dans de nouvelles technologies de propulsion et de n’obtenir qu’une
amélioration minimale, voire nulle. En plus de cela, nous risquerions
de perdre la confiance des consommateurs.
La discussion s’appuie sur le CO 2
, un gaz à effet de serre. Aujourd’hui
déjà, on peut affirmer qu’importateurs et constructeurs ne
pourront pas respecter d’ici 2022 le seuil maximal de 95 grammes
par kilomètre, et qu’ils seront donc passibles de lourdes amendes.
Quelles solutions suggérez-vous ?
Importateurs et constructeurs connaissent le problème. Pour le
moment, ils misent sur les méthodes qui, en théorie, permettent
de réduire au maximum les émissions. Reste à voir si ces solutions
tiendront bien leurs promesses en matière de réduction de CO 2
.
Christian Bach, chef du Laboratoire Technologies de
propulsion automobile à l’Empa.
48
Juin 2019 | AUTOINSIDE

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
Avec le programme « 10/20 », auto-suisse vise une hausse de 10 %
des véhicules électriques et plug-in pour les nouvelles immatriculations
d’ici 2020. Considérez-vous que cela est réaliste ?
Oui, je pense que ça l’est. Notamment parce que les dix premiers
points de pourcentage sont certainement les plus faciles à gagner. De
plus, je suis persuadé que bon nombre des véhicules à essence ou diesel
qui sont utilisés principalement pour des trajets courts, urbains ou
pendulaires pourraient très facilement être remplacés par des véhicules
électriques. Ne serait-ce que parce que les trajets courts abîment les véhicules
à combustion de manière proportionnellement plus importante.
Christian Bach a une vision claire des concepts de motorisation.
Pourquoi tout cela n’est-il pas pris en compte dans le débat ?
Parce qu’on craint, je le suppose, que certaines technologies n’apparaissent
plus sous un jour aussi favorable du point de vue des émissions
de CO 2
. De mon point de vue, la prise en compte d’une partie des
émissions seulement représente une lacune juridique comparable à celle
qui existait dans le cadre du scandale lié au diesel. Par conséquent, les
statistiques d’émissions sont bonnes sur le papier, mais n’entraînent
que peu d’améliorations dans la réalité. Or j’ai bien peur que nous ne
parvenions qu’à réduire les émissions de CO 2
sur le papier, justement.
En raison de leur fort pouvoir d’achat, les Suisses possèdent généralement
des véhicules plus puissants et mieux équipés que dans
le reste de l’Europe, et aussi davantage de véhicules tout-terrains à
cause de la topographie du pays. Avec le CO 2
, la Suisse est-elle punie
pour sa prospérité ?
Non, mais c’est une conséquence logique. Les garagistes pourraient
davantage sensibiliser leurs clients : ceux-ci ont-ils vraiment besoin
d’un tout-terrain, d’un moteur de 250 CV ou d’un SUV ? Commençons
par moi, par exemple : j’avais acheté une voiture avec laquelle je pouvais
tracter une caravane, bien que je ne l’aie fait que deux à quatre
semaines par année. Cela signifie que pendant 48 semaines par an, je
roulais en fait dans une voiture trop grosse.
Qu’est-ce que le garagiste aurait pu y faire ?
S’il s’était enquis de mes besoins en matière de mobilité, il aurait
pu me faire une offre adéquate, à savoir me proposer une voiture plus
petite et plus économe pour mes trajets usuels pendant l’année, et
une plus grande voiture capable de tirer ma caravane, ou un 4 x 4,
pour mes quatre semaines de vacances, et ce, à des conditions avantageuses.
Ainsi, il aurait répondu à mes besoins, et j’aurais limité par
la même occasion mes émissions de CO 2
.
La mobilité électrique ne progresse que lentement. Comment
l’expliquer ?
On peut comparer cela à d’autres produits qui ont traversé une mutation.
Prenons le smartphone, par exemple. S’il s’est imposé très vite par
rapport au téléphone mobile usuel, c’est tout simplement parce qu’il était
beaucoup plus performant. Les nouvelles propulsions n’offrent pas encore
cet avantage, au contraire : elles ont moins d’autonomie, sont un peu plus
compliquées à gérer, et on ne peut pas les acheter ni les faire entretenir partout.
En outre, elles présentent une charge utile moins importante, et sont
souvent incapables de tracter une remorque ou une caravane. On compte
aussi très peu de modèles 4 x 4. Remplacer un véhicule à essence ou diesel
par un autre type de propulsion n’est donc absolument pas anodin.
La mobilité électrique est un sujet très controversé : d’un côté, il y a les
fondamentalistes, qui refusent d’envisager autre chose. De l’autre, il y
a les sceptiques, pour qui la mobilité électrique n’a pas de sens si l’on
considère toutes les facettes du problème. Quelle est votre position ?
La mobilité électrique a ses avantages et ses inconvénients, comme
tout le reste. Il faut les connaître, par exemple pour pouvoir donner des
conseils pertinents. Mal utilisés, les véhicules électriques peuvent produire
des effets contraires à ceux escomptés. Si l’on achète une voiture
électrique avec laquelle on ne peut plus partir en vacances, et qu’il faut
prendre l’avion à la place, on ne rend définitivement pas service à l’environnement.
Je pense que nous avons besoin de la mobilité électrique
pour réduire les émissions sur les trajets de courte et moyenne distance.
En revanche, pour les trajets plus longs, il existe des propulsions plus
adaptées et plus écologiques, comme le moteur au gaz ou, à plus long
terme, à l’hydrogène.
Suite en page 50
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AUTOINSIDE | Juin 201949

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
À côté de la production et de l’élimination des batteries et du
mix électrique utilisé, l’une des grandes faiblesses des véhicules
électriques demeure leur valeur résiduelle.
Il faut d’abord que les marchés se développent. Dès que les voitures
électriques trouveront leur place sur le marché des occasions, les valeurs
résiduelles connaîtront une hausse. À moyen terme, les coûts de la
mobilité électrique baisseront, et ceux des véhicules à essence ou diesel
augmenteront. Quand atteindra-t-on le point d’équilibre ? Cela dépend
de plusieurs facteurs.
De manière générale, un véhicule électrique coûte aujourd’hui
encore plus cher à l’usage qu’un véhicule doté d’un moteur à
combustion, vrai ou faux ?
Vrai. Les premiers propriétaires supportent encore des frais d’amortissement
importants, et c’est la raison pour laquelle un véhicule électrique
n’est en général pas meilleur marché qu’un véhicule à essence
ou diesel. Mais cette différence tendra à s’amenuiser, et elle est peu
importante dans la plupart des cas.
Que pensez-vous des véhicules à hydrogène ?
Ils offrent un avantage considérable en cela que le client doit à peine
modifier son comportement. Cela dit, les véhicules à hydrogène sont
chers, tout comme la mise sur pied de l’infrastructure de production d’hydrogène,
de transport et de recharge. Nous pensons que la propulsion à
l’hydrogène deviendra tout simplement incontournable quand le système
énergétique deviendra renouvelable. C’est pourquoi on devrait s’intéresser
dès à présent à l’utilisation énergétique directe de l’hydrogène. Je pense
toutefois que les moteurs à hydrogène s’établiront d’abord dans le domaine
des véhicules utilitaires, puis dans celui des voitures de tourisme.
Souvent, les médias n’évoquent que l’électromobilité comme solution
de remplacement de l’essence et du diesel. Les véhicules
au gaz ne sont presque jamais mentionnés, par les autorités non
plus d’ailleurs. Pourquoi est-ce le cas, d’après vous ?
La législation en vigueur concernant le CO 2
ne tient compte que
dans une moindre mesure des avantages des véhicules au gaz. C’est
pourquoi seuls les spécialistes les connaissent. Par exemple, les véhicules
fonctionnant au biogaz affichent des valeurs de CO 2
sur leur
cycle de vie similaires à celles des véhicules électriques fonctionnant
aux énergies renouvelables. Mais comment un consommateur peut-il
le savoir s’il n’est pas en mesure de faire lui-même cette comparaison ?
Si nous disposions, pour les véhicules, d’une législation sur le CO 2
technologiquement neutre, ces informations seraient plus visibles.
Reste que, dans le monde entier, le nombre de véhicules au gaz augmente
fortement au sein des parcs de véhicules et parmi les véhicules
utilitaires et les bus.
À votre avis, quelles conséquences aura le développement des
technologies de propulsion sur le domaine de l’après-vente ?
Pour les garagistes, ce sera certainement plus exigeant, mais aussi
plus intéressant : non seulement les concepts de motorisation se
transforment, mais les véhicules se muent eux aussi de plus en plus
en ordinateurs roulants. Le rôle de l’informatique est toujours plus
important. Les garagistes qui parviennent à suivre le rythme, technologiquement
parlant, travailleront dans un environnement plus intéressant
qu’avant, où ils feront bien plus que maintenir le matériel en
bon état. Je pense que le modèle d’affaires où l’on amenait sa voiture
au service pour faire faire une grande réparation, et changer de voiture
de temps à autre, est voué à disparaître. De nouveaux modèles seront
Christian Bach s’informe sur place des nouveaux modèles et des tendances chez les fabricants.
50
Juin 2019 | AUTOINSIDE

nécessaires, adaptés aux différents besoins de mobilité
des clients. Il va falloir s’adapter à la nouvelle
technique pour ne pas être dépassé.
Faut-il définitivement faire une croix sur le diesel,
qui reste utile pour réduire les émissions de CO 2
?
Non. Pour les longs trajets et dans le secteur
des véhicules utilitaires, il est tout simplement impensable
que le diesel disparaisse. Mais il doit lui
aussi émettre moins de CO 2
. Sur la base actuelle,
c’est-à-dire avec le diesel fossile, la pollution au CO 2
reste clairement trop importante. Il est possible de
faire mieux en augmentant son degré d’efficacité et
en passant du diesel fossile au diesel renouvelable.
Nous travaillons, par exemple, sur un moteur de
poids lourd censé atteindre un degré d’efficacité de
50 %, et sur un carburant liquide produit à partir
d’électricité excédentaire pour remplacer le diesel.
De tels concepts sont très prometteurs en matière
d’émissions de CO 2
.
Il ne faut donc pas s’attendre à ce que les
constructeurs cessent d’investir dans la technologie
du diesel ?
Je suis certain que non. La technologie du diesel
disparaîtra certainement dans les segments
des véhicules de petite taille, car il existe là des
technologies plus adéquates avec les véhicules hybrides,
au gaz ou électriques. Mais dans le segment
des plus grosses cylindrées, et en particulier pour
les longs trajets, je suis persuadé que le diesel a
encore de beaux jours devant lui. Avec les futures
normes antipollution, et la technique d’épuration
sophistiquée qu’elles impliquent, il restera cependant
onéreux.
de notre discussion, le client devrait avoir l’impression
d’être mieux informé qu’avant. À l’avenir, il sera
encore plus important pour les concessionnaires de
disposer de toutes les informations pertinentes dans
le domaine des propulsions et de pouvoir les présenter
de manière adéquate. C’est aussi un appel à la
formation continue.
En tant que garagiste, n’est-il pas logique que je
cherche à vendre ce que j’ai en stock ?
Cela paraît évident, certes, mais c’est avoir la vue
courte. Quand, par exemple, un concessionnaire
Toyota dit à un client que la solution idéale pour lui
est un véhicule hybride, qu’un concessionnaire Nissan
conseille à ce même client une voiture électrique,
qu’un vendeur BMW lui recommande une hybride
rechargeable, qu’un garagiste Skoda veut lui vendre
un véhicule au gaz et qu’un concessionnaire Hyundai
lui conte les bienfaits d’un véhicule à hydrogène,
vous comprenez bien que le client est plus désorienté
qu’autre chose.
Parce qu’on ne s’enquiert pas assez de ses besoins
réels pour déterminer la propulsion dont il a
besoin ?
Exactement. Pourquoi un concessionnaire Toyota
ne dirait-il pas à un acheteur : « Je pense que le véhicule
le plus adapté à vos besoins est une voiture
électrique : rendez-vous donc chez mon collègue au
garage d’à côté » ?
La gamme complète
de produits
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un seul fournisseur !
Traitement
préalable
Répulsifs
olfactifs
Parmi les véhicules neufs, le nombre de diesels
diminue chaque année. Dans les occasion, c’est
l’inverse. Comment voyez-vous le marché ?
L’incertitude demeure. Nous le remarquons aux
questions que nous posent les acheteurs de voitures,
qui ne savent plus sur quel pied danser.
C. Bach est aussi un intervenant très demandé.
Répulsifs à
ultrasons
Répulsifs à
haute tension
Comment cela ?
Tous les jours ou presque, nous recevons des
questions de personnes qui souhaitent acheter une
voiture neuve, mais ne savent pas quelle technologie
choisir. Souvent, elles sont à la recherche d’un
système de propulsion écologique, mais ne savent
plus quoi penser des nombreux avis divergents à
ce propos.
Parce qu’il perdrait son client...
Mais il gagnerait certainement la confiance de
ce client, lequel le recommanderait plus loin. Je suis
persuadé qu’il en profiterait à long terme. <
Protection
mécanique
Accessoires
Si vous n’étiez pas chercheur mais garagiste,
que leur répondriez-vous ?
J’essaierais de mieux cerner les besoins réels des
clients afin de leur présenter les avantages et les inconvénients
de chaque modèle de propulsion dans le
cadre d’un entretien de conseil approfondi. Au terme
AUTOINSIDE | Juin 2019
ANS
GARANTIE
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TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
Susi et Franz Gisler du Post-Garage d’Altdorf
effectuent le CEA une fois par an lors de
l’entretien des véhicules de leurs clients.
CheckEnergieAuto
« Avec un mauvais service,
on perd des clients »
Les garages du canton d’Uri ont beaucoup à faire : ils soumettent en effet les véhicules de leurs clients au
CheckEnergieAuto (CEA), par conviction. André Bissegger
« Le CEA est une bonne chose pour nos
clients. Nous pouvons leur montrer comment
économiser de l’essence, et donc réduire le
CO 2
», explique Reto Gisler, conseiller de service
à la clientèle dans le Garage Welti de
Schattdorf (UR). Pour chaque véhicule avec
une carte de mission, son garage effectue gratuitement
le CEA ainsi que le programme d’optimisation
de la pression des pneus. À partir
d’une prestation de 100 francs minimum, le
véhicule est en outre nettoyé, à l’intérieur et à
l’extérieur. Sepp Theiler, mécanicien et technicien
de service, y tient particulièrement,
ajoute Reto Gisler en riant. « Son objectif est
de devenir un jour ou l’autre le numéro 1 du
CEA. »
Plusieurs raisons poussent le Garage Welti,
concessionnaire de Renault et Dacia, à intégrer
ces tests et le nettoyage dans ses prestations.
« C’est presque un cadeau à nos yeux »,
explique le conseiller. « Tout le monde fait
des économies, il n’y a donc plus grand-chose
d’autre que nous pouvons offrir. » Pour son
garage, un service de qualité est une question
de survie. « Il y a beaucoup de garages dans
notre région. Nous pouvons nous différencier
grâce à notre service. » De plus, Renault continue
de souffrir injustement d’une mauvaise
image, alors que ses produits sont excellents.
Nous essayons à notre manière de redresser
la barre.
Sensibiliser les clients
D’autres raisons expliquent la place accordée
au service par le Garage Welti : « Notre
flotte est déjà très électrique. Grâce au CEA,
nous pouvons commencer à sensibiliser les
clients. » Des clients qui apprécient ce service,
et qui reviennent. L’idée maîtresse : fidéliser la
clientèle « Ce sont beaucoup d’heures non facturées,
mais le jeu en vaut la chandelle », souligne
Reto Gisler. « L’avantage est de notre côté
dès lors que nous parvenons à vendre quelque
chose d’autre à nos clients. » Pour le Garage
Welti, l’enjeu est clair : le service sera maintenu
à l’avenir. « Avec un mauvais service, on
perd des clients ». Il faut s’occuper de ceux qui
nous font confiance.
Le Garage Welti emploie douze personnes,
dont cinq en apprentissage. L’entreprise
possède également une carrosserie,
dans une optique de diversification, précise
Reto Gisler. Il tire son chapeau à Karl Baumann,
en charge de la sécurité au travail et
52
Juin 2019 | AUTOINSIDE

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
de l’environnement pour l’UPSA : « Il nous
aide beaucoup, il nous motive. »
« C’est notre contribution »
Franz Gisler, propriétaire du Post-Garage
à Altdorf, concessionnaire Peugeot, confirme
l’engagement de Karl Baumann pour le CEA
dans le canton. Son garage pratique également
les tests dédiés au potentiel d’économies
d’énergie et de coûts, une fois par an, lors de
l’entretien. « Sinon, les dépenses seraient trop
élevées », explique-t-il. Le CEA effectué gracieusement
figure systématiquement sur
la facture. « Cela le rend plus visible », précise
Franz Gisler, dont le garage participe au CEA
depuis son lancement.
S’il ne se montre pas aussi enthousiaste
que ses confrères du village voisin, Franz
Gisler estime que le CEA est un bon moyen
de sensibiliser les clients. « C’est ce qui nous
pousse à poursuivre l’opération », ajoute-t-il.
« Nous voulons éveiller l’intérêt des clients et
leur montrer comment ils peuvent eux-mêmes
contribuer à réduire leur consommation de
carburant. »
Avec plus ou moins de réussite. « Certains
en prennent note, d’autres n’y prêtent aucune
attention. Ceux qui roulent dans une
grosse cylindrée s’en moquent », constate-t-il.
D’autres clients en revanche, se montrent vivement
intéressés. « Difficile de savoir combien
d’entre eux vont appliquer les conseils. » Il ne
vise pas le palmarès. « Ce n’est pas notre objectif.
C’est notre façon de contribuer à l’écologie,
pour une dépense de travail mesurée. » Si cela
nous aide à réaliser des ventes, tant mieux.
Franz Gisler, qui a repris en 1985 l’entreprise
de son père et emploie trois mécaniciens,
espère que les gammes de modèles des
constructeurs vont davantage sensibiliser la
L’équipe du Garage Welti de Schattdorf est particulièrement impliquée dans le CEA.
clientèle. « Avec le modèle hybride de Peugeot,
nous avons effectivement réussi à inciter les
gens à surveiller leur consommation », explique-t-il.
Parmi de nombreux garages uranais, le
Post-Garage d’Altdorf et le Garage Welti de
Schattdorf continuent d’arborer les couleurs
du CEA. <
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FORMATION
Brevets fédéraux de restaurateurs automobiles
La vieille tôle, porteuse d’avenir
Une Lancia Flavia d’une élégance raffinée fait écho à la dolce vita d’antan, une VW Coccinelle restaurée avec amour se repose
du long trajet sur l’autoroute, tandis que juste à côté, deux Jaguar qui ont pris de l’âge brillent de tout leur éclat sous le soleil du
crépuscule : le spectacle commence dès le parking pour les restaurateurs automobiles frais émoulus qui viennent recevoir leurs
brevets fédéraux. Sandro Compagno
Cette année, les brevets fédéraux de restaurateur ont été remis à dix nouveaux
professionnels dans le cadre agréable de l’Autobau Erlebniswelt à
Romanshorn. « Mon cœur bat la chamade à la vue de ces magnifiques
voitures sur le parking. » C’est par ces mots que Fredy Lienhard, le patron
d’Autobau, a accueilli les diplômés et les quelque 50 invités. « Les voitures
anciennes, c’est de l’émotion à l’état pur. On ne sait jamais si elles démarreront
le matin ou si elles arriveront à bon port. Mais cela fait partie de la
fascination. Et si on sait bricoler un peu soi-même, c’est encore mieux. »
« Un virus qui ne te lâche plus »
À titre d’exemple, Kevin Frey (sur la photo de gauche avec Bruno Sinzig),
restaurateur automobile fraîchement diplômé qui travaille à l’Autowelt
Bachmann à Inwil (LU), une entreprise spécialiste des anciennes
VW et Audi, est capable de mettre lui-même la main à la pâte. « Les
voitures anciennes sont comme un virus qui ne te lâche plus », affirme
K. Frey pour décrire sa relation avec les grands classiques. Livio Arquint,
qui travaille chez British Classic Cars à Knonau (ZG), acquiesce :
« Les vieilles voitures ont des sons et des odeurs tout à fait différents
des véhicules modernes. » Adolescent, il bricolait sur sa mobylette. Au-
jourd’hui, il travaille sur des véhicules d’origine britannique.
Dix jeunes spécialistes ont terminé la formation continue. Fredy
Lienhard, leur hôte, a félicité les huit diplômés présents à Romanshorn
à double titre : « Premièrement pour avoir terminé la formation, deuxièmement
pour la branche que vous avez choisie. Elle a de l’avenir. »
Cet événement festif ne se tenait que pour la seconde fois, la formation
continue de restaurateur/trice automobile étant la plus récente de
celles proposées par l’UPSA. L’association des garagistes s’est associée à
l’Union suisse des carrossiers (USIC) et à la communauté d’intérêt suisse
des restaurateurs de véhicules (IgFS) pour proposer ce cursus. Alors que
seuls des spécialistes de la technique automobile avaient reçu leur diplôme
il y a un an, deux restaurateurs automobiles avec l’orientation
carrossier-tôlier figuraient pour la première fois parmi les diplômés à
Romanshorn vendredi : Bruno Buchwalder et Christian Zbinden.
« Il y a du potentiel sur le marché », a déclaré Christian Ackermann,
le président de l’IgFS, « le nombre de voitures âgées de 30 et
40 ans augmente continuellement. » Cette affirmation s’appuie sur
des chiffres : en 1991, 20 000 voitures avaient plus de 30 ans alors
que ce chiffre est estimé à 80 000 actuellement.
54
Juin 2019 | AUTOINSIDE

Spécialistes en véhicules anciens (v.l.) : Thomas Jäggi (UPSA),
Christian Zbinden, Bruno Buchwalder (tous deux en Carrosserie-tôlerie),
Luca Dosch, Roger von Allmen, Livio Arquint, Dominik
Kocher, Kevin Frey, Angelo Tenore (tous en Technique automobile)
et Bruno Sinzig, président de la commission d’examen.
FORMATION
en tête du classement avec une note de 5,1. Le président de la commission
d’examen, Bruno Sinzig, qui a remis leurs brevets fédéraux à
B. Buchwald et à ses collègues ayant réussi, a exhorté les candidats
ayant échoué à reprendre le départ dans un an.
« De la vieille tôle qui a de l’avenir »
« Bien que nous parlions de vieille technologie et de vieille tôle,
cette formation continue a de l’avenir », a confirmé O. Maeder en évoquant
les efforts importants que consentent les garagistes suisses pour
trouver des spécialistes qui font l’affaire sur le plan qualitatif et quantitatif
: « Nous sommes ravis de constater que le nombre de nouveaux
apprentis est stable dans notre secteur ces dernières années. Mais
nous faisons chaque année un peu plus pour atteindre cet objectif. »
Cette stabilité est également importante pour les restaurateurs automobiles,
d’après O. Maeder. « Les jeunes qui commencent aujourd’hui
leur formation professionnelle initiale seront en effet les restaurateurs
automobiles de demain. » La branche a grand besoin d’une offre de
formation continue large et attrayante : « Et ce cursus complète parfaitement
le programme. Ironiquement, c’est notre cursus le plus récent
qui s’occupe des véhicules les plus anciens. » <
Note 5,1 : Bruno Sinzig félicite Kevin Frey...
De nombreux diplômés travaillent dans de petits ateliers spécialisés
dans les voitures anciennes. « La branche vit également grâce à
des entreprises individuelles », a indiquée Fredy Lienhard. Il a encouragé
les restaurateurs automobiles fraîchement diplômés à envisager
de travailler à leur compte. « Le marché des voitures anciennes et des
youngtimers est en expansion », a ajouté Olivier Maeder, le responsable
de la formation à l’UPSA. « Nous avons besoin de restaurateurs
automobiles. » De nombreux mécaniciens plus âgés qui maîtrisent les
véhicules anciens sont sur le point de prendre leur retraite. Il importe
de conserver leur savoir.
La formation et l’examen étaient donc délicats. Alors que huit participants
de l’orientation Technique automobile sur onze ont pu décrocher
leur brevet fédéral, le taux de réussite a été largement inférieur
chez les carrossiers-tôliers : huit avaient entamé la formation il y a
deux ans, trois l’ont quittée en cours de route et parmi les cinq candidats
à l’examen, seuls deux l’ont réussi. La difficulté ? Une note suffisante
dans chaque discipline a été exigée des candidats. « C’était dur »,
a expliqué Bruno Buchwalder, « j’ai manqué de temps à l’examen. Je
n’ai pas réussi à atteindre mon objectif en termes de qualité. »
La meilleure note de la formation a été attribuée à un carrossier-tôlier
: Christian Zbinden de Schwarzenburg (BE) a obtenu l’excellente
moyenne de 5,5. Dans l’orientation Technique automobile, Kevin
Frey de Rickenbach (LU) et Angelo Tenore d’Emmen (LU) ont caracolé
... et Angelo Tenore pour leur diplôme.
Les restaurateurs automobiles diplômés
Orientation Technique automobile :
Kevin Frey, Rickenbach LU
Roger von Allmen, Gwatt BE
Andreas Jäger, Balgach SO
Livio Arquint, Schwyz
Dominik Kocher, Selzach
Sandro Schäpper, Mühlehorn GL
Luca Dosch, Masein GR
Angelo Tenore, Emmen
Orientation Carrosserie-tôlerie :
Bruno Buchwalder, Wolfwil SO
Christian Zbinden, Schwarzenburg
BE
AUTOINSIDE | Juin 201955

FORMATION
Damian Schmid avant les WorldSkills
Près pour Kazan
AUTOINSIDE a observé Damian Schmid, le jeune mécatronicien d’automobiles de 19 ans, qui se prépare au
championnat du monde des métiers de Kazan. Jürg A. Stettler
Damian Schmid, sélectionné aux WorldSkills, travaille en ce moment au garage de Flavio Helfenstein situé à Hildisrieden (LU), où il peaufine ses derniers préparatifs pour Kazan.
Le championnat du monde des métiers approche. Damian Schmid (19
ans), originaire de Nesslau (SG), participera aux WorldSkills de Kazan,
en Russie, du 22 au 27 août. Le jeune mécatronicien d’automobiles fait
partie de la centaine de personnes que compte la délégation suisse
pour ce 45 e championnat du monde des métiers. Au cours des derniers
mois, il s’est préparé méticuleusement à l’événement, notamment dans
l’entreprise de Flavio Helfenstein, le champion du monde 2011, située
dans le charmant village de Hildisrieden (LU). Combien d’heures par
semaine a-t-il consacré à sa préparation ? « Difficile de quantifier », explique
le jeune technicien, tout en serrant une vis, « car chaque heure
que je passe ici est réellement du temps investi dans la préparation ».
Son coach, Flavio Helfenstein, approuve : « En fait, toute l’année précédant
les WordSkills est vouée à la préparation, 24 heures sur 24.
Le mental est tout aussi important. Si l’on se contente simplement
d’effectuer ses tâches selon les consignes, on ne va pas aussi loin que
Damian aujourd’hui. » Flavio Helfenstein sait de quoi il parle : il avait
décroché la médaille d’or à Londres il y a près de dix ans, dans la catégorie
technique automobile. Il ajoute : « Dans notre métier, on ne peut
pas simplement consacrer x heures pour atteindre un niveau précis. »
Les défis sont très complexes et englobent de nombreux aspects psychologiques.
Dans la technique automobile, il s’agit de rechercher les
erreurs, il faut avoir la personnalité qui convient.
Damian Schmid a le profil idéal pour Kazan. Il apprécie d’ailleurs
énormément la préparation avec l’ancien champion du monde. « L’avantage,
c’est que lorsque j’ai une question, il me donne une réponse qui
correspond exactement aux spécificités des WordSkills », analyse
le jeune homme de 19 ans. « Et si nous avons un peu de temps, nous
pouvons aborder le problème en profondeur. Ce ne serait pas possible
autrement. » Comment le coach estime-t-il les chances de réussite de son
protégé ? « C’est une question délicate. On ne connaît pas le niveau des
concurrents », déclare F. Helfenstein. « Je crois cependant que Damian
a toutes ses chances. Ses connaissances sont très solides, il possède
une bonne stratégie pour rechercher les erreurs. Mais c’est difficile de
savoir combien de bons mécatroniciens concourront cette année à Kazan.
Notre objectif est de nous hisser parmi les meilleurs du monde,
d’atteindre le top dix et de décrocher la meilleure place possible. »
Tels sont les objectifs ambitieux du coach, qu’en est-il de Damian
Schmid ? Le jeune homme du Toggenburg montre la médaille d’or de
Flavio, exposée dans le showroom, et déclare avec assurance : « Mon
objectif est d’accrocher ici une deuxième médaille d’or. Par contre, je
ne la mettrais pas dans ce showroom, mais chez moi ! » Pour parvenir
à ses fins, Damian a repoussé la maturité professionnelle après les
SwissSkills. Il explique posément : « Il fallait remettre à plus tard la
maturité professionnelle, sinon je n’aurais jamais pu être ici. »
Il a déjà beaucoup appris
Lors des SwissSkills de Berne, le jeune mécatronicien d’automobiles,
issu du domaine des véhicules utilitaires, avait eu du mal avec
la capote électrique d’un cabriolet, sur le poste électronique du véhicule.
Une épreuve aujourd’hui surmontée. « À l’époque, pendant
mon apprentissage chez Altherr Nutzfahrzeuge AG à Nesslau, j’étais
rarement confronté à des voitures de tourisme. Cette capote était une
nouveauté », explique Damian Schmid. « Depuis, j’ai beaucoup appris,
en matière de mesures, mais aussi de recherche d’erreurs. Je dois tou-
56
Juin 2019 | AUTOINSIDE

FORMATION
tefois encore beaucoup m’entraîner sur les mesures et les tâches mécaniques.
» Quels sont les grands défis qui restent à relever avant les
WorldSkills du mois d’août ? Apprendre le russe ? Le jeune technicien
répond en riant : « Heureusement, non ! Le défi majeur, c’est plutôt de
répondre aux attentes de Flavio ! » A-t-il une discipline favorite ? La
réponse fuse : « Oui, rechercher les dysfonctionnements électriques
du moteur. C’est dans ce domaine que je suis le plus sûr de moi. C’est
ce que je préfère. Travailler sur un moteur est toujours passionnant.
Et aucune voiture ne fonctionne sans lui ! » Cette année, les World-
Skills mettront l’accent sur le thème du moteur essence et hybride.
Damian devra également détecter et réparer, dans un délai imparti,
des dysfonctionnements électriques et mécaniques de motorisation,
de châssis et d’électricité de la carrosserie.
S’exercer sous la pression de la compétition
Comment Damian se prépare-t-il à affronter la pression de la compétition
à Kazan ? Flavio Helfenstein se tient-il à ses côtés avec un
chronomètre, en lui donnant dix minutes pour détecter trois erreurs ?
Avant que le jeune technicien ne réponde, son coach lance en riant :
« Ça viendra plus tard ! La pression en tant que telle ne peut être simulée
que dans une certaine mesure, car elle dépend de nombreux
facteurs extérieurs. » Flavio poursuit : « On est alors dans un autre
pays, la nourriture est différente, les gens sont différents. Tout cela est
très exigeant pour le mental. En tant qu’expert et coach de Damian, je
peux lui indiquer les aspects délicats, mais ce sera à lui de surmonter
les obstacles. » La participation de Damian Schmid aux WorldSkills
est-elle importante pour la réputation de la formation professionnelle
suisse et de la formation au sein de l’UPSA ? « Décrocher une bonne
place représente certainement un baromètre international, qui indique
où la formation suisse se situe. C’est en outre un facteur de motivation
pour les jeunes qui les incite à faire plus et à s’engager à fond dans
l’apprentissage », ajoute Flavio Helfenstein. Plus largement, il considère
le championnat du monde des métiers comme une promotion
des talents.
Des projets post-championnat
Damian Schmid a-t-il des projets à son retour de Kazan ? « Je travaillerai
pendant six mois, puis je rejoindrai le service militaire. En
septembre 2020, je souhaite aller à Bienne pour démarrer une formation
d’ingénieur automobile », ajoute le jeune homme qui sait ce qu’il
veut. Le garage de son coach abrite un banc d’essai de performances,
ainsi que des voitures et des motos destinées aux sports motorisés.
Peut-être qu’un détour par la course automobile pourrait être envisagé...
Les yeux du jeune apprenti brillent aussitôt : « C’est sûr que tous les
mécanos rêvent de sport automobile ! Pour les voitures de tourisme,
de nombreuses tâches sont dictées par les constructeurs. Tandis que
dans le sport automobile, on a davantage les mains libres. On élabore
un moteur, il faut bien connaître tout le système. Il n’y a pas de manuel
ni de dossier à consulter, c’est ce qui est passionnant. » Avec une
belle médaille autour du cou obtenue à Kazan, les bonnes portes vont
s’ouvrir, ou bien est-ce une idée reçue ? L’ancien champion du monde se
souvient : « Il est certain que mon titre m’a ouvert des portes. Mais ce
n’est pas parce qu’on est champion du monde qu’on va, du jour au lendemain,
voir toutes les portes grandes ouvertes. » Il jette un regard explicite
sur son protégé avant d’ajouter : « une participation aux World-
Skills est certainement un atout, encore faut-il savoir l’utiliser ! ». <
WorldSkills 2019 à Kazan
La délégation suisse, composée d’une centaine de
personnes, se rendra du 22 au 27 août à Kazan, au 45 e
championnat du monde des métiers. Outre les 42 participant(e)s,
43 spécialistes effectueront les 3500 kilomètres qui séparent
la Suisse de la capitale de la République russe du Tatarstan pour se rendre
aux WorldSkills. Les jeunes professionnels suisses se mesureront à 1500
participants venus de 60 pays, dans 40 métiers différents. Damian Schmid,
technicien d’automobiles, s’est préparé intensivement au cours des derniers
mois grâce à ses partenaires de formation : Renault Suisse, Toyota
Schweiz, Kia Schweiz, la STFW de Winterthour, le centre de formation de
l’UPSA de Saint-Gall, ainsi que l’UPSA Suisse et Mobilcity de Berne. Le
jeune homme de 19 ans brûle d’impatience d’aller à Kazan et de montrer
son savoir-faire.
Plus d’informations sur :
www.worldskills.org
Damian Schmid montre la médaille d’or de son coach Flavio Helfenstein, que ce dernier
avait décrochée au championnat du monde des métiers en 2011 à Londres.
AUTOINSIDE | Juin 201957

FORMATION
Cours de gestionnaire d’entreprise dans la branche automobile
Une base solide pour l’avenir
En tant que gestionnaire d’entreprise, on possède le savoir-faire idéal pour diriger une entreprise. Mais les cursus dédiés
à la branche automobile, qui présentent différents avantages pour les futurs gérants de garages, font face à une demande
étonnamment limitée. AUTOINSIDE vous explique pourquoi. Jürg A. Stettler
En tant que gestionnaire d’entreprise diplômé dans la branche automobile,
on remplit parfaitement les conditions nécessaires pour diriger
un garage, ou certains départements d’un garage, avec toutes les prestations
que cela implique. Un défi extrêmement intéressant et diversifié.
Au cours de cette formation de 2 ans, les diplômés acquièrent les outils
nécessaires pour définir les stratégies d’entreprise, gérer les finances et
le contrôle de leur garage, positionner les produits et services, analyser
les besoins en infrastructure (y compris informatique), rédiger les spécifications
internes, gérer les processus dans l’entreprise et effectuer des
revues de performance. Étonnamment, l’intérêt pour cette formation de
gestionnaire d’entreprise diplômé dans la branche automobile reste toutefois
limité. « De très nombreuses personnes participent aux soirées
d’information parce qu’elles s’intéressent à cette formation. Mais en fin
de compte, très peu d’entre elles s’inscrivent effectivement à un cours »,
concède Beat Geissbühler, responsable de la technique automobile à
l’école technique suisse de Winterthour (STFW).
Une pléthore d’offres de cours
La demande portant sur le cursus de gestionnaire d’entreprise diplômé
dans la branche automobile est faible à l’échelle suisse, et ce, dans
toutes les écoles. À l’heure où la branche automobile est en pleine mutation
et traverse un phénomène de numérisation galopante, les élèves
auraient-ils perdu tout intérêt à se hisser à la pointe du progrès ? Beat
Geissbühler rejette cette hypothèse et explique : « L’un de nos plus gros
problèmes est que la STFW n’est plus, depuis longtemps, la seule école
à proposer des cursus de gestionnaire d’entreprise. Si l’on cherche sur
Internet, on trouve une pléthore d’offres. » Pour la STFW, parvenir à se
distinguer dans cette multitude infinie n’est pas chose aisée, malgré
des efforts de communication accrus. « En outre, nombreux sont les
élèves qui optent pour une formation de gestionnaire d’entreprise non
rattachée à une branche. Et là, l’offre est encore plus variée ! » Pourquoi ?
Beat Geissbühler le devine : « Nombreux sont ceux qui se disent qu’ils
ne savent pas encore ce qu’ils feront dans cinq à dix ans et qui portent
donc de préférence leur choix sur un cours non rattaché à une branche.
Pour nous qui nous concentrons sur le secteur automobile, c’est très
regrettable, car nous avons adapté et modernisé depuis longtemps l’aspect
autrefois très technique du cursus. »
Le prix fait-il peur ?
Le prix de la formation, qui s’élève à près de 13 000 francs, peut-il faire
peur ? « Non, je ne le pense pas », répond Beat Geissbühler. « La STFW
n’est pas une école plus chère que les autres, et le prix de notre formation
continue se situe tout à fait dans la moyenne. » En revanche, il arrive
souvent que les personnes intéressées ne sachent pas ou ne prennent pas
en considération le fait que la Confédération accorde un soutien financier
substantiel à la formation continue. Si la demande est déposée après
l’obtention du brevet fédéral, 50 % des frais du cours sont remboursés
(informations à ce sujet sur www.sbfi.admin.ch). Tout aussi injustifiée
est la crainte de se retrouver sans rien en cas d’échec au brevet fédéral,
après deux ans de formation continue et près de 630 leçons : « Notre offre
comprend désormais un cours de rattrapage pour les personnes qui ne
réussissent pas du premier coup », souligne Beat Geissbühler. « Et puis
nous avons plusieurs exemples d’élèves qui ont réussi, et qui occupent à
présent des postes à responsabilités au sein de leur entreprise. »
Des expériences positives
L’un d’entre eux est Corsin Rietiker, qui a achevé le cursus de gestionnaire
d’entreprise diplômé dans la branche automobile en 2018.
58
Juin 2019 | AUTOINSIDE

FORMATION
Aujourd’hui propriétaire et directeur de l’entreprise Industriegarage AG
à Winterthour, il confirme : « Pour tous ceux qui obtiennent un poste
comme le mien, ou souhaitent en obtenir un, ce cursus représente une
base solide et un bon tremplin vers un avenir plein de succès. » Pourquoi
le jeune homme a-t-il opté pour une formation dans la branche automobile,
et non pour un diplôme de gestionnaire
généraliste ? « Premièrement, j’ai assuré toute
ma carrière professionnelle grâce à des cours
de la STFW », explique Corsin Rietiker. « Deuxièmement,
l’école travaille essentiellement
avec des experts qui enseignent leur matière
en s’appuyant sur des aspects concrets pour la
branche automobile, et en adoptant le point de
vue de la branche. J’ai trouvé cela très positif. »
Et d’ajouter : « J’ai effectué ma formation
Corsin Rietiker, gestionnaire
d’entreprise
diplômé.
continue tout en reprenant les rênes de mon entreprise en parallèle.
Ainsi, j’ai tout de suite pu mettre en pratique et appliquer de nombreux
éléments théoriques que j’apprenais à l’école. Ce fut très utile et passionnant.
» Pour Corsin Rietiker, l’un des grands avantages du cursus de la
STFW est qu’il lui a permis d’acquérir non seulement de vastes connaissances,
mais aussi une nouvelle manière de voir les choses. Le jeune
homme saisit à présent des enjeux économiques qu’il ne percevait pas
auparavant. « Je sais maintenant interpréter un bilan et soupeser des aspects
économiques décisifs pour la survie d’une entreprise », explique-t-il.
C’est dans les locaux modernes de l’école technique suisse de Winterthour que
sont formés les garagistes de demain.
La charge de travail de la formation est-elle lourde lorsqu’on
a un emploi à côté ? « Il ne faut certainement pas la sousestimer.
J’avais l’avantage de ne pas encore avoir de
famille et d’enfants. Il nous est arrivé de devoir
bûcher tout le week-end sur certains examens
modulaires, il y a donc une certaine pression
à prendre en compte », enchaîne Corsin Rietiker,
qui n’hésiterait toutefois pas une seconde
à recommencer cette formation aujourd’hui. <
Offres, débuts des cours et soirée d’information
Le prochain cursus de gestionnaire d’entreprise diplômé dans la branche
automobile de l’école technique suisse de Winterthour (STFW) débutera
à l’automne prochain. Les personnes intéressées par cette formation
d’un peu plus de deux ans, commençant le 21 août 2019, peuvent obtenir
des renseignements plus précis sur www.stfw.ch ou à la prochaine
soirée d’information qui se tiendra le 12 juin 2019. Le cursus de gestionnaire
d’entreprise dans la branche automobile est également proposé
par l’école professionnelle technique de Zurich (www.tbz.ch – le
début des cours : le 23 août 2019), l’école professionnelle du commerce
et de l’industrie de Berne (www.gibb.ch – le début des cours : le
16 août 2019) et le Centre Patronal de Paudex (www.centrepatronal.ch –
la prochaine soirée d’information se tiendra le 26 juin 2019 et le début des
cours : le 5 septembre 2019).
Beat Geissbühler, responsable
de la technique automobile à
la STFW, a hâte de recevoir de
nouvelles inscriptions.
Ce qui nous anime
La moBiLité
Quand il s’agit de l’avenir
des garages, Bosch est le
bon partenaire.
boschcarservice.ch
Nous émeut, ce qui vous touche.

FORMATION
Avec l’UPSA et Yokohama au FC Chelsea
Envoyez-nous vos photos d’atelier !
Qu’il s’agisse de problèmes épineux ou de tâches ordinaires, il se passe toujours quelque chose au garage. Envoyez-nous les
clichés de votre quotidien professionnel et, avec un peu de chance, assistez en direct à un match du FC Chelsea.
sco. Les quelque 4000 entreprises affiliées à l’UPSA emploient 39 000
collaboratrices et collaborateurs. Leur quotidien, parfois frénétique
et souvent stressant, est toujours marqué par le respect mutuel, la
résolution commune des problèmes et bien sûr aussi des moments
drôles. As-tu été témoin dans ton atelier d’un événement que tu souhaiterais
partager avec tes collègues de toute la Suisse ? Il peut s’agir
d’un fait tout à fait banal ou d’un événement sortant de l’ordinaire.
Te trouvais-tu au bon endroit au bon moment, téléphone portable en
main, pour immortaliser cet instant ?
Si oui, envoie tes photos dès maintenant à l’adresse
myfuture@agvs-upsa.ch, accompagnées d’une brève description des
personnes et des circonstances. Les meilleurs clichés seront publiés
dans les médias de l’UPSA.
Nous effectuerons un tirage au sort parmi toutes les photos envoyées
d’ici fin juin 2019 et remettrons un prix exceptionnel en
collaboration avec Yokohama : 2 billets pour un match de première
ligue de la saison 2019/20 du FC Chelsea au stade Stamford Bridge,
à Londres !
Alors, prends des clichés, envoie-les et va supporter les
« Blues » en direct ! Participe ! <
Droits à l’image et droits d’auteur
En envoyant sa photo, chaque participant transmet le droit d’auteur intégral à l’Union
professionnelle suisse de l’automobile (UPSA). Il autorise l’UPSA à utiliser son nom et
son image, et lui cède expressément le droit de première publication dans ses médias ou
d’autres. Le participant accepte en particulier l’utilisation suivante de son image : téléchargement
sur les canaux des réseaux sociaux de l’UPSA et sur le site Internet www.
upsa-agvs.ch avec mention du prénom, du nom et de la localité. Le participant confirme
qu’il possède la totalité des droits sur les images envoyées. Il assure expressément que
toute personne apparaissant sur les photos a été informée avant le téléchargement de
l’ampleur de l’utilisation stipulée dans les présentes conditions de participation et l’a
acceptée de manière explicite. Le participant confirme que la photo téléchargée ne viole
pas les droits de tiers, en particulier le droit des marques, le droit d’auteur ou le droit
de la personnalité, et qu’elle ne présente aucun contenu représentant un danger pour la
jeunesse, pornographique, raciste ou incitant à la violence ni d’autres contenus illicites
ou offensants. Si le matériel photographique devait tout de même enfreindre les droits de
tiers, infligeant ainsi un préjudice à l’UPSA, cette dernière peut faire valoir des prétentions
récursoires à l’égard du participant. Si le participant apprenait ultérieurement que
la photo pourrait éventuellement enfreindre les dispositions précédentes, il en informe
l’UPSA sans délai par e-mail à l’adresse scompagno@viva.ch. L’UPSA se réserve le droit
de vérifier si les conditions de participation ont bien été respectées et, le cas échéant, de
refuser ou de supprimer l’image téléchargée sans avis préalable ni justification.
60
Juin 2019 | AUTOINSIDE

FORMATION
Travail personnel d’approfondissement
Une moto unique au monde
L’apprentie mécatronicienne d’automobiles Sabrina Gisler, de Spiringen (UR), possède une moto unique au monde. La jeune
femme de 19 ans a en effet converti sa Honda dans le cadre de son travail de fin d’apprentissage. André Bissegger
« Vom 08/15-Töff zum Unikat » (La moto 08/15
devient une pièce unique) : tel est le titre du
travail de fin d’apprentissage de Sabrina Gisler.
Son idée de base était simple : « Je voulais modifier
ma Honda XRF 450 Supermoto pour
qu’elle me plaise davantage. Je la trouvais trop
blanche », précise l’apprentie. L’idée lui est venue
alors qu’elle regardait par la fenêtre de sa
cuisine la moto acquise l’été précédent.
La jeune Uranaise de la vallée de Schächen
devait réaliser ce travail d’approfondissement
dans le cadre de son examen de fin d’apprentissage.
Sa formation de quatre années pour
devenir mécatronicienne d’automobiles arrivait
gentiment à terme. Durant quatre mois,
elle a bricolé sa moto pendant son temps libre.
Son entreprise formatrice, le Klausengarage
de Kilian Lagnaz à Spiringen, a mis ses locaux
et ses outils à sa disposition. « Mes collègues
m’ont parfois aidée lorsque quatre mains
valaient mieux que deux, par exemple pour
changer une roue ou démonter le réservoir. Sinon,
j’ai tout fait moi-même », souligne-t-elle.
Grâce à sa formation, les travaux mécaniques
comme le démontage du réservoir ou la peinture
des pièces se sont révélés faciles, souligne
la jeune femme de 19 ans. « Je connais ces travaux
grâce au garage. »
Sa Honda convertie est désormais à peine
reconnaissable. Tous les films sont neufs.
Quant aux jantes, elles ont été modifiées et
thermolaquées en deux couleurs. Diverses
pièces telles que le réservoir ou la béquille
brillent dans de nouvelles couleurs. En outre,
l’engin est surbaissé et dispose de rétroviseurs.
« J’ai conçu moi-même la déco avant de
la commander », explique Sabrina Gisler. « Ma
moto est donc unique au monde. »
Les travaux de conversion ne sont pas allés
sans problèmes. « Au départ, certaines pièces
ne convenaient pas, par exemple. » Mais sa
Honda est désormais splendide et elle en est
très contente. Sans doute plus important encore
: « Mes enseignants sont eux aussi satisfaits
», précise-t-elle en riant. Tous les autres
retours sont également positifs.
« Je veux rester dans le métier »
La jeune femme inscrite à l’école professionnelle
d’Altdorf entamera bientôt une nouvelle
étape de sa vie. Elle ne sait pas encore très bien
comment et où elle travaillera par la suite. « Mais
je veux rester dans le métier », affirme-t-elle.
L’apprentie mécatronicienne d’automobiles
aime surtout les travaux mécaniques qui nécessitent
aussi la participation de son cerveau,
par exemple pour démonter une boîte de vitesses
ou un embrayage.
Elle sait depuis belle lurette qu’elle n’est pas
faite pour travailler dans un bureau. Son choix
de carrière ne doit rien au hasard : « J’avais fait
un stage dans un garage et cela m’avait plu. »
Elle opta sans attendre pour une formation de
quatre ans de mécatronicienne d’automobiles.
« Je n’ai jamais regretté mon choix. Si c’était à
refaire, je rempilerais. » La formation, exigeante
sur le plan scolaire, est en outre physiquement
astreignante pendant les deux premières années.
« Mais en se donnant de la peine, ça va »,
souligne Sabrina. <
Sabrina Gisler entourée de Kilian Lagnaz (à g.) et de Beat Müller
du Klausengarage.
Avant et après : Sabrina Gisler a transformé sa
Honda en pièce unique dans le cadre de son travail
personnel d’approfondissement.
AUTOINSIDE | Juin 201961

FORMATION
Grundlagen Flottenverkauf
TIPP!
Fahrzeugflotten in Unternehmen
zu bewirtschaften,
erfordert von den Verantwortlichen
umfassende Kenntnisse und Fähigkeiten.
Lernen Sie in diesem Kurs den
Flottenmarkt und dessen Bewirtschaftungsformen
kennen !
> > 12. September 2019, Bern
Facebook, Xing, Twitter und WhatsApp
im Autoverkauf
Der Workshop zeigt neuartige Möglichkeiten
auf, wie Sie die verschiedenen Plattformen
für sich selber einsetzen können um noch
erfolgreicher zu verkaufen. Dieser Workshop
ist speziell für die Automobilbranche
konzipiert.
> > 23. September 2019, St. Gallen
> > 11. November 2019, Horw
Cours d’introduction « Orfo 2012
employé(e)s de commerce »
Information pour les personnes
responsables de la formation des
employé(e)s de commerce.
> > 24 septembre 2019, Yverdon
> > 27 septembre 2019, Yverdon
Videotraining im Autoverkauf
> > 24. September 2019, Horw
> > 12. November 2019, Winterthur
OKTOBER
Berufs- und Praxisbildnerschulung
Kaufmann/-frau EFZ (BiVo 2012)
Einführung in die Umsetzung der kaufmännischen
Grundbildung im Automobil-
Gewerbe.
> > 10. Oktober 2019, Bern
> > 15. und 22. Oktober 2019, Winterthur
NOVEMBER
Finanzielle Führung in Garagenbetrieben
Kennen Sie die Finanzzahlen in Ihrem
Unternehmen und wissen Sie, wie Sie diese
beurteilen müssen ? Dieser Kurs richtet sich
an Inhaber, Geschäftsführer und Finanzverantwortliche
von Garagenbetrieben, welche
ihre Kompetenz in Finanz- und Controlling-
Fragen auffrischen oder vertiefen wollen.
Sie lernen wichtige Finanzentscheide im
Betrieb zu beurteilen, vorzubereiten und
durchzuführen.
> > 5. November 2019, Bern
> > 6. November 2019, St. Gallen
Séminaire de gestion des occasions
Les participants apprennent comment
bien gérer leurs véhicules d’occasion.
La présentation, le processus de reprise
et la stratégie dynamique de prix en font
partie.
> > 7 novembre 2019 à Paudex
Direction financière de garages – ce qu’il
faut savoir
> > 19 novembre 2019, Paudex
AGVS DIDAKTIKMODULE
Der Besuch dieser Weiterbildung ist für
alle Berufsbildner der technischen Grundbildungen
in den Betrieben, die über keinen
tertiären Abschluss verfügen, bis Ende 2020
obligatorisch.
Die Kurse sind in der Kurssprache ausgeschrieben.
Les cours sont proposés dans la langue
correspondante. D’autres cours seront proposés
ultérieurement. Mise à jour sur agvs-upsa.ch.
« Die Instrumente der BiVo 2018
kompetent einsetzen »
> > 8. Oktober 2019, Mülenen
> > 4. Dezember 2019, Horw
> > 10. Dezember 2019, Goldau
> > 12. Dezember 2019, Bern
« Lernende selektieren »
> > 4. Juni 2019, Winterthur
> > 10. September 2019, Sissach
> > 19. November 2019, Bern
> > 10. Dezember 2019 St. Gallen
> > 9. Januar 2020, Goldau
Weitere Daten und Orte jeweils online.
MODULES DIDACTIQUES DE L’UPSA
Jusqu’à fin 2020, la participation à cette
formation est obligatoire pour tous les
formateurs professionnels des formations
techniques de base en entreprise qui
ne disposent pas d’un diplôme du degré
tertiaire.
« Utiliser avec compétence les
instruments des nouvelles ordonnances
de formation »
> > 12 septembre 2019, Yverdon
« Sélectionner les personnes en
formation »
> > 26 septembre 2019, Yverdon
Diese und weitere interessante Themen
finden Sie online in der Business Academy.
Retrouvez ces thèmes, et bien d’autres,
dans la Business Academy en ligne.
agvs-upsa.ch, Rubrik :
Berufsbildung/AGVS Business Academy
6 et 7 septembre 2019
à Forum Fribourg
www.swiss-automotive-show.ch

FORMATION
UPSA Business Academy
JUNI
MwSt.-Grundkurs
> > 11. Juni 2019, Horw
> > 18. September 2019, Bern
Lehrgang DAB+
UKW wird in nächster Zeit von DAB+
abgelöst. Der Radioempfang im Auto
wird nur noch über DAB+ möglich sein.
Alle Fahrzeuge, die noch keinen DAB+-
Radio installiert haben, müssen auf DAB+
umrüsten. In Zusammenarbeit mit der
Schweizer-Radiobranche, DAB+-Experten
der SRG sowie DAB+-Fahrzeug-Spezialisten
wurde ein DAB+-Lehrgang mit AGVS
Kompetenzausweis entwickelt. Das Marktpotenzial
ist erheblich. Die Schätzungen
gehen von rund 3,5 Millionen Fahrzeugen
aus, die in absehbarer Zeit umgerüstet
werden müssen.
> > 13. Juni 2019, Horw
> > 1. Oktober 2019, St. Gallen
Occasionsmanagement
Die Teilnehmer lernen, wie sie ihre
Occasionsfahrzeuge richtig bewirtschaften.
Dazu gehören unter anderem
die Präsentation, der Eintauschprozess
und die dynamische Preisstrategie.
> > 6. Juni 2019, St. Gallen
> > 6. November 2019, Bern
MwSt.-Fortsetzungs- und Vertiefungskurs
Der Fortsetzungs- und Vertiefungskurs
MwSt. soll bei den Teilnehmenden die
korrekte Anwendung der MwSt. fördern.
Anhand von kurzen praxisbezogenen Fallbeispielen
und im Dialog mit dem Referenten
kann das Wissen vertieft werden. Voraussetzung
: Grundkurs.
> > 18. Juni 2019, Horw
> > 25. September 2019, Bern
Formation vidéo dans la vente automobile
mise en œuvre pratique et simple
Cet atelier est spécialement conçu pour
la branche automobile. L’accent est mis
sur les points suivants : les idées, la
production et l’utilisation de vidéos dans
la vente automobile.
> > 24 juin 2019 à Yverdon
JULI
Das Google Basics Training
für den Autohandel
In diesem Training erfahren Sie, wie Sie
Google MyBusiness, Google SEO und
Google SEA zielgerichtet und erfolgreich
für Ihr Autohaus einsetzen. Der Google
Basics Einsteigerkurs gibt einen Einblick
in die wichtigsten Werkzeuge und Massnahmen
für eine verbesserte Sichtbarkeit in
Google. Sie lernen, wie Sie Ihr Unternehmen
dort optimal präsentieren und mögliche
Marketingangebote wie Google Adwords
selbst steuern können.
> > 22. Juli 2019, Bern
> > 2. September 2019, Horw
AUGUST
Basisseminar für
Automobil-Verkaufsberater
Während zehn Tagen werden die jungen
oder angehenden Automobil-Verkaufsberater/innen
im Detail mit den eigentlichen
Verkaufsbelangen (Verkaufspsychologie,
Kommunikation, Verkaufsmethodik) auf ihre
tägliche Arbeit vorbereitet.
> > Start : 12. August 2019, Bern
Automobil-Verkaufsberater/in
mit eidg. Fachausweis
Verkaufsberater sind gefordert. Sie wirken
als Mobilitäts- und Finanzberater in einer
Person. Eine persönliche Weiterbildung
ist deshalb unabdingbar. Diese branchenspezifische
Weiterbildung unterstützt Sie
dabei, in der täglichen Arbeit verkaufs-,
marktorientiert und betriebswirtschaftlich
zu denken und zu handeln. Der Lehrgang
umfasst acht Module, die einzeln
abgeschlossen werden. Sind alle Module
erfolgreich bestanden, steht der Weg
offen, den eidgenössischen Fachausweis
zu erlangen.
> > Start Lehrgang : 22. August 2019 in Bern,
Dauer : drei Semester, berufsbegleitend
SEPTEMBER
Dialog – das neue Mitarbeitergespräch
Für (zukünftige) Führungsverantwortliche,
die ihre Mitarbeitergespräche effizienter
und erfolgreicher gestalten wollen und
bereit sind, sich intensiv mit der wirksamen
Mitarbeiterentwicklung auseinander zu
setzen.
> > 11. September 2019, Bern
La formation continue est la route qui nous permet de
rouler vers notre avenir
L’offre de formations continues de l’UPSA est certifiée et de haute qualité. Profitez-en !
www.agvs-upsa.ch, Rubrique : Formation/UPSA Business Academy
62
Juin 2019 | AUTOINSIDE

FORMATION
Formation initiale et continue dans la branche
automobile : événements régionaux à venir
LEHRGANG FAHRZEUGRESTAURATOR
Fachrichtung Automobiltechnik
Informationsabende :
Donnerstag, 13. Juni 2019, 18.30 Uhr
Mittwoch, 4. September 2019, 18.30 Uhr
Ort : AGVS Ausbildungscenter Sektion
Solothurn, Gerolag Center Olten, Industriestrasse
78, Olten
Start Lehrgang : Februar 2020
> > fahrzeugrestaurator.ch
AARGAU
Automobildiagnostiker
Informationsabend :
Dienstag, 18. Juni 2019, 18 Uhr
Start Lehrgang : Mittwoch, 4. September 2019
Ort : Weiterbildungszentrum, Lenzburg
> > wbzlenzburg.ch
Betriebswirt im Automobilgewerbe
Ort : Handelsschule KV Aarau
> > hkvaarau.ch
BERN
Automobil-Verkaufsberater/in
Informationsabend :
Donnerstag, 6. Juni 2019, 18 Uhr
Start Lehrgang : August 2019
Ort : Mobilcity, Bern
> > agvs-upsa.ch
Automobildiagnostiker/in BP
Start Lehrgang : Mittwoch, 14. August 2019
Ort : GIBB
> > gibb.ch
Betriebswirt/in im Automobilgewerbe HFP
Start Lehrgang : Freitag, 16. August 2019
Ort : GIBB
> > gibb.ch
Werkstattkoordinator/in im
Automobilgewerbe
Start Lehrgang : Freitag, 16. August 2019
Ort : GIBB
> > gibb.ch
CHUR / ZIEGELBRÜCKE
Automobildiagnostiker/in
Informationsabend :
Donnerstag, 6. Juni 2019, 19 Uhr,
Berufsschulareal 1, Ziegelbrücke
Start Lehrgang : August 2020
ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur
> > ibw.ch
HORW
Automobildiagnostiker/in und
Automobil-Werkstattkoordinator
Start Vorbereitungskurs : August 2019
Ort : AGVS Ausbildungszentrum, Horw
> > agvs-zs.ch
ST. GALLEN
Automobildiagnostiker/in
Neu mit Einführungstagen
Start Lehrgang : August 2019
Ort : AGVS Ausbildungszentrum, St. Gallen
> > agvs-abz.ch
THURGAU
Automobildiagnostiker/in
Start Lehrgang : 13. August 2019
Ort : Gewerbliches Bildungszentrum,
Weinfelden
> > gbw.ch
WINTERTHUR
Informationsanlass Weiterbildungen
im Automobilgewerbe
Mittwoch, 12. Juni 2019, 19 Uhr
Montag, 21. Oktober 2019, 19 Uhr
Ort : Schweizerische Technische Fachschule
Winterthur (STFW)
> > stfw.ch/info
Kundendienstberater im Automobilgewerbe
Start Lehrgang : Januar 2020
Ort : STFW
> > stfw.ch/akb
Automobil-Verkaufsberater
Start Lehrgang : 20. August 2019
Ort : STFW
> > stfw.ch/aavb
Betriebswirt im Automobilgewerbe
Start Lehrgang : 21. August 2019
Ort : STFW
> > stfw.ch/abwa
Automobildiagnostiker
Automobil-Werkstattkoordinator
Start Lehrgang : 2./3. September 2019
Ort : STFW
> > stfw.ch/ad und stfw.ch/adwo
Moins de tracas pour
les indépendants.
Demandez
une offre:
0848 820 820
L’assurance des chefs d’entreprise de la Suva offre une protection
financière unique en son genre aux personnes exerçant une activité
lucrative indépendante en cas de maladies professionnelles
et d’accidents du travail ou durant les loisirs. Les membres de
la famille travaillant dans l’entreprise sans percevoir de salaire soumis
à l’AVS peuvent également en bénéficier. Infos complémentaires:
www.suva.ch/chefsentreprise.
SuvaRisk_Gips_187x63_f_coa_0001 1 18.01.18 10:58
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Juin 2019 | AUTOINSIDE

FORMATION
ZÜRICH
Betriebswirt im Automobilgewerbe
Start Lehrgang : 23. August 2019,
berufsbegleitend, jeweils freitags
Ort : TBZ
> > tbz.ch
Automobil-Werkstattkoordinator/in BP
und mit Zertifikat AGVS
Start : 16. September 2019, berufsbegleitend
(montags ganztägig oder dienstag- und
donnerstagabends)
Ort : TBZ, Zürich
> > tbz.ch
SUISSE ROMANDE
Restaurateur automobile
Séance d’information : 18 juin 2019, 18 h 30
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > www.fahrzeugrestaurator.ch
Diplôme fédéral de gestionnaire
d’entreprise de la branche automobile
Prochaine session : septembre 2019
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
Coordinateur d’atelier automobile
Prochaine session : septembre 2019
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : novembre 2019
Lieu : Centre de formation UPSA, Genève
> > formation-upsa-ge.ch
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : janvier 2020
Lieu : Centre de formation UPSA-VAUD,
Yverdon-les-Bains
> > formation.upsa-vd.ch
VALAIS
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : automne 2019
Lieu : EPTM, Sion
> > formationcontinuevalais.ch
Coordinateur d’atelier automobile
Prochain session : automne 2019
Lieu : EPTM, Sion
> > formationcontinuevalais.ch
Les sections nous informent
Pour une publication dans AUTOINSIDE,
envoyez-nous vos informations sur les
événements et formations à venir
dans la branche automobile à l’adresse
myfuture@agvs-upsa.ch. Vous trouverez les
informations relatives à toutes les formations
continues sur agvs-upsa.ch/fr/
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AUTOINSIDE | Juin 201965

ASSOCIATION & SECTIONS
Jubilé – Interview de Pierre Daniel Senn
« De pionniers, ils sont
devenus entrepreneurs »
Le vice-président Pierre Daniel Senn siège au comité central de l’UPSA depuis 25 ans. Le Neuchâtelois considère que l’association
permet d’ouvrir des portes. Il s’est entretenu avec AUTOINSIDE à propos de la mutation qui fait passer le garagiste
du statut de pionnier à celui d’entrepreneur et à propos de son engagement en faveur de l’UPSA. Jürg A.Stettler
Vous êtes maintenant au comité central de l’UPSA depuis 25 ans.
Comment vos collègues vous décriraient-ils ?
(Rires) J’espère qu’ils auraient des choses positives à dire sur moi.
Lors du petit apéritif de jubilé, Urs Wernli a dit qu’il appréciait mon
humour et notre bonne collaboration. J’ai bien sûr eu beaucoup de collègues
en 25 ans. J’ai même connu tous les présidents centraux de l’UPSA.
Ce n’est que lorsque je le raconte que je me rends compte du temps que
j’ai investi dans l’UPSA.
Avez-vous ressenti de la fatigue vis-à-vis de votre mandat ?
Non, jamais. Pour moi, l’UPSA a toujours été une porte qui s’ouvre
sur d’autres domaines. Mon père et mon grand-père étaient garagistes,
mon arrière-grand-père s’était aussi penché sur les besoins
de mobilité des gens en tant que maréchal-ferrant. Jeune homme, je
voyais le monde au travers de mes yeux. Grâce à l’UPSA, je me suis
fait une autre perspective. Cette abondance d’expériences est très
enrichissante et c’est précisément ce qui me fascine encore depuis
25 ans. Le monde autour de nous, y compris celui des garages, a en
outre été complètement bouleversé.
Quels ont été les principaux changements ?
Jusqu’en 2000, le marché était en expansion, chaque nouveau garage
qui s’ouvrait marchait bien, la demande de voitures était énorme. À
partir de 2000, le marché a été saturé et notre travail a changé du tout
au tout. En tant que garagistes, nous sommes passés de pionniers à
entrepreneurs. Une mutation complète a été engendrée par de nouvelles
technologies, de nouveaux systèmes, de nouvelles idées de management,
mais aussi par l’informatique. L’informatique était parcellaire
lorsque je suis entré à l’UPSA il y a 25 ans. Internet était à peine connu,
c’est inimaginable de nos jours.
L’activité est-elle devenue plus difficile pour les garages ces 25
dernières années ?
Elle a changé. Dans les petits garages disposant de compétences
professionnelles directes, d’un excellent mécanicien ou vendeur, ça
peut toujours parfaitement fonctionner ; comme dans les grands
garages où ils se comportent en entrepreneurs et proposent un excellent
service grâce à un contact parfait avec la clientèle et de
bons vendeurs et mécaniciens. Si votre garage se situe entre les
deux, vous aurez des difficultés actuellement. Il y a 20 ans, c’était
justement ce type de garage qui était le plus répandu. Vous deviez
décider si vous vouliez devenir plus petits et plus spécialisés ou
plus grands. Si vous avez manqué cette transition, il est trop tard.
Pierre Daniel Senn s’engage pour défendre les intérêts des garagistes depuis 25 ans déjà.
À quelles spécialisations pensez-vous ?
Il existe diverses possibilités, parfois très originales. Je connais par
exemple un confrère qui s’est spécialisé dans le démontage de l’électronique
d’anciennes voitures d’export destinées à l’Afrique. Il y a aussi de
nouveaux modèles commerciaux dans les voitures anciennes grâce à la
législation suisse très libérale. Toute une branche de garages qui restaurent
et réparent des voitures anciennes est née. Au milieu, il y a déjà
des Youngtimers qui nécessitent aussi des spécialistes. Le marché de
l’occasion et les prestations de services recèlent diverses opportunités
pour des garagistes futés, selon moi.
Qu’est-ce qui a changé à l’UPSA et au comité central en 25 ans ?
(Rires) Il y a eu trois présidents ! Leurs styles étaient différents et
chacun a fait avancer l’association d’une autre manière.
Et en faisant abstraction de cela ?
Il y a 25 ans, nous étions un club de garagistes qui se réunissaient.
Nous pensions tous que nous étions des pionniers, notre modèle commercial
était connu et était vivant. Puis, la transition est arrivée. Nous
étions devenus des entrepreneurs et le comité central devait alors se
composer de spécialistes et d’experts pour les différentes questions qui
préoccupaient notre branche. En tant qu’avocat, je me suis fréquem-
66
Juin 2019 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION & SECTIONS
ment penché sur des problèmes juridiques et sur des questions d’organisation
et de finance. Et depuis environ dix ans, ce sont les questions
politiques. Je représente notre branche à l’Union suisse des arts et métiers
(usam), l’organisation faîtière des PME suisses. L’UPSA y siège et
peut donc négocier avec des décideurs politiques à un tout autre niveau
grâce à un poids démultiplié.
Les relations avec les politiciens sont-elles tendues ?
Tout dépend du conseiller fédéral. Moritz Leuenberger n’avait
qu’une idée en tête, le tunnel de base du Saint-Gotthard pour les
trains. Il ne s’intéressait pas à la voiture et la collaboration avec lui
était difficile. Puis est arrivée Doris Leuthard. Avec elle, nous avons
eu des résultats et avons pu mettre en œuvre le fonds d’infrastructures
routières et le deuxième tube du Saint-Gotthard. La collaboration
s’est améliorée. Je ne sais pas encore comment la collaboration
avec Simonetta Sommaruga va se dérouler.
conditions au cœur de la relation entre l’État, les fournisseurs (tels que
banques, assureurs ou importateurs), les collaborateurs et les clients.
Y a-t-il des projets que vous souhaitez encore lancer à l’UPSA ?
La bureaucratie s’est énormément développée et continue de le faire.
Nous devons améliorer davantage la position des garagistes. De plus,
la Suisse est souvent perçue comme un élément d’un marché bien plus
grand et non pas comme un pays autonome. Cela complique la tâche
de l’UPSA qui consiste à mettre en place de bonnes conditions et de
bonnes relations. Nous avons en outre un immense potentiel dans la
formation et dans le choix de carrière. Nous avons besoin de jeunes apprentis
motivés et qui aiment notre métier. Nous devons montrer à quel
point notre branche est variée et mettre en lumière les opportunités de
progression qu’elle recèle. Il est dommage que peu de filles considèrent
la branche automobile comme une option viable pour leur carrière. Je
n’ai pas encore trouvé de réponse à ce point… <
Y a-t-il des premières tendances ?
Elle se dirigera vers des plafonds de CO 2
plus bas. Nous devons lui
faire comprendre qu’il faut que le client puisse avoir le libre arbitre
et que ce n’est pas au garagiste de le convaincre d’acheter une voiture
essence, diesel, électrique, hybride ou au gaz. J’estime que le biogaz est
l’alternative la plus intéressante actuellement. Le biogaz est entièrement
renouvelable et ne produit pas de CO 2
. C’est une technologie d’actualité
qui fonctionne et la production de biogaz constituerait même une nouvelle
source de revenus pour les agriculteurs suisses.
Quel a été le principal acquis pendant votre activité associative ?
La formation de restaurateur automobile sanctionnée par un diplôme
fédéral a été un projet que j’ai mis sur les rails. À l’UPSA, tout se
fait en équipe. Il n’y a pas de performances individuelles. C’est aussi le
cas à l’usam. Je suis aussi satisfait des études que nous avons confiées à
BAK. Ces prédictions, statistiques et reflets de la branche sont d’importants
outils décisionnels pour les garagistes. Car il reste le seul responsable
de son entreprise. À l’UPSA, nous souhaitons sans cesse renforcer
la position des garagistes en tant qu’entrepreneurs indépendants. Et
nous voulons veiller à ce qu’ils continuent de bénéficier des meilleures
La vie de Pierre Daniel Senn (56 ans)…
Votre première voiture était…
…probablement une VW Polo. Elle était dans un piteux état, invendable.
Avec son petit moteur de 0,9 litre, elle n’était pas assez puissante pour
monter dans le quartier du haut de Neuchâtel. Je me souviens mieux de
la manière dont j’ai appris à conduire et à me garer. Pour une exposition
de mon père, je devais garer 40 à 50 voitures et les placer sur une belle
rangée peu après mon examen de conduite. Cela m’a beaucoup appris !
Quelle est la voiture de vos rêves ?
J’apprécie les belles voitures et leur technologie mûre, mais je n’ai
pas de voiture de rêve en particulier.
Avez-vous un itinéraire de rêve que vous aimez parcourir ?
En été, c’est très agréable de sillonner le Jura en décapotable, de
profiter de la beauté de la nature avant de manger un plateau de saucisses
et de fromage dans une maison d’hôte simple. Je le fais bien trop
rarement.
En cas de panne, seriez-vous capable de changer une
roue ou de réparer quelque chose ?
(Rires) Pas du tout ! J’appelle le garage ou la dépanneuse ! Mon père
était ingénieur automobile. Un jour, il a montré une astuce à ma femme,
alors que sa VW Golf II ne démarrait plus. Elle a pu impressionner ultérieurement
ses collègues lorsqu’ils avaient le même problème. Ce que
ma femme a réussi à faire en quelques manipulations reste une affaire
très abstraite pour moi.
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AUTOINSIDE | Juin 201967

ASSOCIATION & SECTIONS
Jubilé
« L’UPSA s’est ouverte »
CEA, tuttobene ou Quality1 : René Degen siège au comité central de l’UPSA depuis 20 ans et a participé directement à de
nombreux services destinés aux garagistes. À l’occasion du jubilé, le propriétaire du garage Gorenmatt à Binningen (BL)
retrace cette période. André Bissegger
Tout début est difficile. Cela valait aussi pour
René Degen, bientôt âgé de 63 ans, lorsqu’il
avait été élu au comité central. « Se familiariser
avec le travail associatif et mettre en place
le réseau correspondant n’ont pas été des
tâches faciles, mais j’avais donné le change
et mis les gaz. » Il avait pu profiter en fin de
compte de cette persévérance : « Je prenais de
plus en plus de plaisir à m’acquitter de ma
mission et j’ai beaucoup appris, par exemple
MIDLAND.CH
en politique, mais aussi des choses qui me
sont utiles pour gérer mon entreprise. » C’est
l’une des raisons pour lesquelles il continue
de siéger au comité central (CC).
Les rencontres avec ses collègues du comité
en sont une autre. « Je suis toujours motivé
lorsque je ressors d’une réunion », affirme-t-il.
Il peut également encourager les membres de
la section UPSA des deux Bâle et en tirer du
plaisir pour son quotidien au travail.
Lorsque le passionné de plaisance a besoin
d’un élan de motivation supplémentaire,
il se retire dans sa « chambre de navigation »
dans son garage. La pièce confortable est remplie
de photos de bateaux, de coupures de
journaux et de modèles de bateaux à voiles.
Son bateau à voiles sur le lac de Thoune et sa
famille, sont d’autres points d’ancrage qui lui
permettent de recharger ses batteries et de retrouver
de la motivation. « Ce n’est que grâce au
soutien de ma famille et à des collaborateurs
fantastiques tels que Michel Froehlich, le chef
de l’atelier, que je peux trouver du temps libre
pour le travail associatif. »
L’ancien enseignant en école professionnelle
puise aussi ses forces dans la formation
de ses apprentis. « Cela me plaît et les jeunes
vous le rendent bien », souligne-t-il. « Je ne
peux qu’encourager mes collègues à former
eux-mêmes des apprentis. » Son entreprise
en emploie actuellement trois, un mécanicien
en maintenance d’automobiles et deux assistants
en maintenance d’automobiles. M. Degen
a formé environ 40 jeunes en tout.
Une importante relation avec la
centrale
Il est arrivé au CC « comme la vierge
à l’enfant », indique M. Degen, qui a passé
toute sa carrière dans l’automobile. Pendant
longtemps, il ne connaissait pas vraiment
l’UPSA. « Ce n’est qu’à l’âge de 27 ans, lorsque
je suis devenu expert aux examens, que j’ai
entendu parler de l’UPSA. » Le hasard fait
68
Juin 2019 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION & SECTIONS
bien les choses lorsque la section des deux Bâle recherche un nouveau
représentant pour Berne : Daniel Riedo, son professeur, mentor et accompagnateur
à l’école professionnelle à l’époque, propose son nom
pour le mandat au comité central. « Notre section voulait de nouveau
avoir quelqu’un au CC. La relation avec la centrale est en effet très
importante. » M. Degen avait été élu au comité de la section, puis au
comité central en juin 1999.
Il y présidait la commission « Service, technique, environnement
» (CSTE). « J’ai ajouté < environnement > au nom. Il y a dix ans,
j’avais prédit que cela deviendrait un sujet brûlant », affirme-t-il non
sans fierté. M. Degen est un visionnaire. C’est à ce titre qu’il a participé
au développement de nombreux services au sein de la commission :
le CEA, tuttobene ou la garantie UPSA by Quality1 AG, sont autant de
jalons pour l’UPSA. « Notre commission est efficace, nous jouissons
d’une excellente collégialité et nous avons sans cesse de nouvelles
idées. » Les membres de la commission sont soutenus par les conseillers
clientèle de l’UPSA qui les informent des préoccupations des garagistes
et qui leur fournissent des retours, d’ailleurs largement positifs,
notamment parce que la commission se montre critique lorsque des
propositions de nouveaux services se manifestent. « Nous sommes
solides, car nous sommes des bêtes de somme et car nous savons ce
qui est nécessaire », déclare-t-il. « Il nous arrive aussi de rejeter une
proposition si elle ne nous séduit pas. »
La commission planche actuellement sur des services tels que la
numérisation, à laquelle les membres devraient être davantage sensibilisés.
« Voici un exemple de question à laquelle nous devons répondre
: que devront faire les garagistes lorsque de plus en plus de
voitures électriques déferleront sur le marché ? », indique-t-il. « Cela
arrivera vite. Nous devons être prêts pour cette mutation et nous familiariser
avec la situation. » M. Degen sait de quoi il parle. En tant
que concessionnaire Nissan, il est représenté depuis longtemps sur le
marché des véhicules électriques avec la Leaf.
Plus proche des garagistes et des clients
Beaucoup de choses ont changé à la commission, mais aussi à l’UP-
SA, ces 20 dernières années. « L’association s’est ouverte et modernisée
», affirme M. Degen, qui ne ressent encore aucune fatigue vis-à-vis
de son mandat. « Les milieux politiques tiennent compte de l’avis de
l’UPSA. » Elle est aussi plus proche des garagistes et des clients. « Bien
qu’elle ne fasse l’objet d’aucune publicité, les clients prennent les garagistes
UPSA plus au sérieux. Pour les clients, l’UPSA est garante de
l’honnêteté et de la qualité du travail. »
Il ne discerne aucun problème pour l’UPSA, bien au contraire.
« L’association revêt une grande importance, aussi bien pour la formation
professionnelle que pour ses membres », affirme-t-il avec conviction.
« Plus les choses deviennent difficiles, plus nous resserrons les
rangs. » Le recrutement réussi de nouveaux membres en témoigne.
Pour lui, une chose est claire : « L’association répond à un besoin. » <
Plus d’informations sur :
gorenmatt.ch
René Degen avec son équipe du garage Gorenmatt de Binningen.
AUTOINSIDE | Juin 201969

ASSOCIATION & SECTIONS
Les écoliers ont pu tester leurs connaissances
au stand de l’UPSA.
Swatch Rocket Air
Des cascades à couper le
souffle et des écoliers curieux
Le Swatch Rocket Air s’est tenu cette année pour la dixième fois les 3 et 4 mai à la patinoire de Grabengut, à Thoune.
Les meilleurs athlètes de la scène du VTT freestyle se sont mesurés pour la gloire, les honneurs et le prix, réalisant des
cascades à couper le souffle dans la patinoire où le spectacle se déroulait à guichets fermés. Arjeta Berisha, UPSA
Avec son stand, la section bernoise de l’UPSA
était elle aussi présente à cet événement de
premier ordre. Le vendredi après-midi, des
écolières et écoliers accompagnés de leurs enseignants
ont assisté au spectacle sur les pistes
et ont pu mettre à l’épreuve leurs connaissances
et leur habileté pour les métiers automobiles.
Ils ont d’abord dû former des groupes et trouver
un nom adapté pour chacun d’eux. Cette tâche
représentait le premier défi de la journée pour
certains écoliers, surtout pour ceux qui devaient
écrire et faire preuve d’aptitudes grammaticales.
Deux groupes se sont affrontés. Les élèves
ont été chargés de résoudre le puzzle géant
« Les métiers de l’automobile ont de l’avenir »
lors d’une épreuve contre la montre. Certains
d’entre eux semblaient déjà bien connaître
le logo et sont venus à bout du puzzle en
quelques minutes à peine.
Quiz interactif
Quel est le rôle d’un régulateur de vitesse
dans une voiture ? Ah oui, il maintient la vitesse
constante. Pour le deuxième exercice, les élèves
ont pu tester leurs connaissances lors d’un quiz
interactif. En groupe, ils ont répondu à des questions
sur Thoune, sur la théorie des couleurs et
sur des sujets liés à l’automobile. L’équipe de
l’UPSA a été agréablement surprise par la capacité
des jeunes à répondre aux questions.
Le défi suivant faisait appel à la force et
à la condition physique. Les équipes se sont
affrontées lors d’une course sur circuit Carrera.
Les écoliers devaient recourir à leurs muscles
pour faire avancer les voitures de course, qui
ne se déplaçaient qu’en fonction de leur ardeur
à pédaler. L’exercice était à la fois difficile et
amusant.
Bien estimer les poids
À la dernière station, les équipes ont dû déterminer
le poids d’un démarreur, d’un turbo,
d’une jante en aluminium, d’un alternateur et
d’un roulement de roue de camion. Cet exercice
s’est révélé ardu, les estimations accusant
de fortes disparités.
L’après-midi, dès le début de la vente de
billets, les élèves âgés de 12 à 15 ans ont pu se
mesurer les uns aux autres au stand de l’UPSA
lors d’un quiz Kahoot. metiersauto.ch a remis
au gagnant un billet ardemment convoité pour
le Rocket Air. Le personnel du stand était
complété par des apprentis issus d’entreprises
UPSA de la région. <
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Juin 2019 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION & SECTIONS
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ASSOCIATION & SECTIONS
Evelyne Binsack a enthousiasmé les garagistes
> AG de la section Argovie de l’UPSA à Meisterschwanden
crc. Suite aux transactions ordinaires de la 93 e AG, les membres et
les invités de la section UPSA Argovie se sont inspirés du parcours
de la sportive de l’extrême Evelyne Binsack.
Plus de 130 personnes ont participé à l’AG le jeudi 9 mai au Seehotel
Delphin à Meisterschwanden Dans sa rétrospective de l’année,
Martin Sollberger, le président de la section UPSA Argovie, a évoqué
les hauts et les bas qu’ont connus les garagistes alors qu’ils voulaient
atteindre les chiffres de vente imposés par les importateurs : « Ceux
qui atteignent les objectifs se réjouissent comme Evelyne Binsack
lorsqu’elle est venue à bout d’un sommet de 8000 mètres. »
D’après M. Sollberger, « le nombre de voitures vendues l’année
dernière était légèrement en deçà des attentes, mais il ne fallait pas
s’attendre à de meilleurs résultats, compte tenu de la conjoncture. »
La tendance menant à une part de marché plus élevée des véhicules
électriques a été moins perceptible que prévu en 2018. Le président
a indiqué que plus de voitures équipées d’une propulsion alternative,
véhicules électriques inclus, ont été vendues que jamais auparavant :
« Les constructeurs, les importateurs et les garagistes qui ne se sont
pas encore préparés à ces évolutions doivent agir. Si la météo évolue,
un alpiniste doit aussi changer de comportement pour qu’il puisse
arriver à bon port. »
André Hoffmann, le responsable de la formation, a informé l’assistance
de cette thématique : « Nous formons 653 apprentis au centre
CI de Lenzburg. Il s’agit d’une mission centrale de notre association,
ces jeunes étant vos collaborateurs de demain. » Les comptes 2018
et le budget 2019 ont été présentés par Thomas Kaiser, le secrétaire,
et approuvés à l’unanimité par les membres.
Élections : la continuité au comité
Le président de séance Walter Hasler a dirigé les élections. L’assemblée
a confirmé la totalité du comité : Martin Sollberger (président), Hansueli
Bächli (vice-président), André Hoffmann (responsable de la formation),
Jörg Geissmann (membre), Marco Emmenegger (membre), André
Tinner (membre), Heinz Frei (membre) et Toni Mancino (membre).
Incursions passionnantes avec Evelyne Binsack
Pendant son exposé de motivation, Evelyne Binsack a abordé la
joie, la liberté et la responsabilité en tant que sportive de l’extrême
et entrepreneuse. Elle a raconté ses expériences lors de ses expéditions
à deux endroits de premier plan sur la planète : au point le plus
Toni Mancino, André Tinner, Heinz Frei, Jörg Geissmann, Marco Emmenegger,
Martin Sollberger, André Hoffmann et Thomas Kaiser (de g. à dr.) ont pris la pose
avec la sportive de l’extrême Evelyne Binsack.
haut sur terre, le sommet du Mont Everest, et pendant les 105 jours
d’expédition qui l’ont menée au Pôle Nord, le point le plus septentrional.
Madame Binsack a expliqué à l’assistance à quel point il importe
d’identifier les dangers : « Même si le but est proche, il faut parfois
battre en retraite le cœur lourd. Il va de soi qu’il s’agit alors d’une
décision difficile, mais nécessaire pour garantir sa propre survie. »
La soirée s’est terminée par une croisière, agrémentée d’un apéritif
sur le lac de Hallwil et par un succulent dîner au Seehotel Delphin,
au cours duquel les impressions de l’exposé d’Evelyne Binsack et les
changements au sein de la branche automobile ont été débattus. <
Honneurs
Les entreprises suivantes ont été honorées pour leur adhésion de
longue date :
25 ans :
Schoren-Garage, Schafisheim
Südwestgarage Lenzburg AG, Lenzburg
Caprez-Motorsport, Bremgarten (AG)
Garage Hagenbuch AG, Oberlunkhofen
Garage K. Trottmann, Rudolfstetten
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8604 Volketswil
40 ans :
Mercedes-Benz Automobil AG, Aarau Rohr
50 ans :
Epper Zofingen, Zofingen
Garage Küng AG, Gebenstorf
Garage Matter AG, Neuenhof
Hube Automobile AG, Mellingen
75 ans :
Garage Hess AG, Ennetbaden
Autocenter Baschnagel AG, Wettingen
Autohaus AG Sarmenstorf, Sarmenstorf
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Juin 2019 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION & SECTIONS
Une section bien-portante, pas seulement dans la formation
> 26 e assemblée des membres de la section UPSA Oberland bernois
bsi. Lors de l’assemblée générale de la
sous-section Oberland bernois de l’union
professionnelle bernoise de l’automobile, qui
s’est tenue pour la première fois au restaurant
d’excursion « Chemihütte » à Aeschiried,
le président Martin Wildhaber a pu faire la
rétrospective d’une année riche en succès
pour la branche. Dans son rapport annuel, il
a rappelé aux nombreux membres et invités
que, selon l’étude automobile de Tamedia,
70 % des automobilistes se font conseiller
en priorité par des garagistes avant l’achat
d’un nouveau véhicule et que 95 % d’entre
eux achètent ensuite leur voiture auprès de
ces mêmes garagistes. La conclusion du président
de la section : nous autres garagistes
faisons de l’excellent travail. Nous pouvons
être fiers de nous-mêmes, de nos collaborateurs
et de nos clients.
Présents à l’assemblée générale : les gestionnaires d’entreprise de la branche automobile, diagnosticiens d’automobiles
et coordinateurs d’atelier automobile fraîchement diplômés ainsi que les participants aux SwissSkills,
encadrés par le président Martin Wildhaber (à g.) et Urs Dubach (à d.).
Résolution sans heurt des points à
l’ordre du jour
La section de l’Oberland bernois se porte
comme un charme à tous les égards, et cela
se reflète notamment dans le fait que toutes
les affaires relatives aux statuts ont pu être
traitées, comme d’ordinaire, en un temps record.
Comme il n’y a pas eu de démissions, le
président et le reste du comité ont été réélus
pour un nouveau mandat sous les acclamations
des membres.
En l’absence de Stefan Gasser, responsable
de la commission de la formation professionnelle,
Urs Dubach, responsable du centre de
formation de Mülenen, a félicité onze jeunes
professionnels pour la réussite de leur formation
continue et leur a offert un cadeau (voir
encadré). Il par ailleurs souligné avec fierté que
trois des quatre candidats bernois ayant participé
aux SwissSkills dans le domaine « mécatronicien(ne)
d’automobiles CFC » ont été formés
dans la section UPSA Oberland bernois. Sina
Bolognesi, seule femme parmi les quinze participants
aux SwissSkills, Benjamin Goerler et
Luca Lüthi ont aussi reçu un présent.
Christof Müller s’est lui aussi vu remettre
un cadeau pour ses quinze années d’activité au
poste d’instructeur dans le CF Mülenen. <
Diplômés
Ils ont terminé avec succès leur formation
continue de…
Gestionnaire d’entreprise de la branche
automobile :
Nicolas Hauswirth, Thomas Kaufmann et
Marco Peverelli
Diagnosticien d’automobiles :
Marco Gurtner, Daniel Hofer, Tomislav
Patjak, Reto Thierstein et Dennis Wolf
Coordinateur d’atelier automobile :
Stefan Schmid et Manuel Wenger

PRODUITS & PRESTATIONS
Salon professionnel : Carbesa à Moudon
« La relation avec la clientèle
par excellence »
La société Carbesa, fournisseur leader de produits consommables de marque destinés au secteur de la carrosserie, a présenté ses
produits, ses nouveautés et les dernières tendances des marques lors d’un salon professionnel organisé à Moudon. Carbesa ciblait
en priorité ses clients de Suisse romande ainsi que les membres de la Fédération des Carrossiers Romands (FCR). Bruno Sinzig
Avec l’accroche « Rendez-nous visite, ça en
vaut la peine ! », Carbesa a invité les spécialistes
de la carrosserie de Suisse romande à
découvrir (ou redécouvrir) sa large gamme,
dans une ambiance conviviale. Les locaux du
Prochain salon professionnel :
Winterthour
Un autre salon professionnel se tiendra
le 8 novembre 2019 (de 16 h 00 à 21 h 30)
à l’École technique suisse de Winterthour
(STFW). Une date à noter dans son agenda.
Les inscriptions sont ouvertes sur www.
carbesa.ch/fr/foiredesprofessionnels.
Centre de formation des carrossiers vaudois
offraient aux responsables de Carbesa, une
entreprise de Glas Trösch SA, les conditions
idéales pour cet événement. Outre les produits
de la société sœur Trösch Autoglas, le
salon mettait en vedette les machines, appareils,
outils, techniques de soudure, systèmes
de réparation, systèmes de peinture, cabines
de peinture et de séchage, ainsi qu’une multitude
de consommables et de petits matériels.
Plus que des fournisseurs
De nombreux partenaires de Carbesa (Matthias
Dufaux, directeur adjoint, insiste sur le
fait qu’il s’agit de partenaires et pas seulement
de fournisseurs) étaient ravis que leurs propres
spécialistes présentent leurs produits.
Dans un contexte d’évolution permanente
des techniques de réparation, outre les biens
d’équipement et les consommables déjà connus,
quelques nouveautés ont pu être dévoilées.
Côté contact avec la clientèle, aussi indispensable
que précieux, le public professionnel
a été accueilli à la perfection par les
spécialistes de Carbesa. En guise d’incitation
supplémentaire, toute vente conclue bénéficiait
d’une réduction salon.
Les responsables de Carbesa sont très
engagés dans le domaine de la formation,
comme l’a prouvé la présentation de travaux
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PRESCRIPTIONS LÉGALES RELATIVES
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Juin 2019 | AUTOINSIDE

PRODUITS & PRESTATIONS
Réparer au lieu de monter de nouvelles pièces : démonstration sur le stand Carbesa.
Concentration maximale pour Aurélie Fawer.
réalisés par des apprentis. Le public pouvait
en outre observer directement les démonstrations
de jeunes en formation.
Aurélie Fawer, de Chavannes-le-Chêne, a
également fait sensation. La jeune peintre
en carrosserie, qui a effectué son apprentissage
à la Carrosserie Baudat d’Yvonand,
gagnante au championnat régional de Romandie,
a également décroché la première
place au championnat suisse des peintres en
carrosserie, qui s’est déroulé à Langenthal.
Fin août, la jeune championne représentera
la Suisse à Kazan, en Russie, dans la catégorie
« Car Painting ». Elle a donné un aperçu
de son savoir-faire à Moudon en utilisant les
peintures du fabricant DeBeer, distribuées
par Carbesa. Grâce à la haute qualité des
peintures et des outils utilisés, ainsi qu’à
l’habileté de la championne, chacun a pu
admirer le résultat.
Réseautage et restauration
L’un des objectifs du salon visait à ce que
tous les participants puissent nouer de nouveaux
contacts ou resserrer les liens existants,
au cours de discussions passionnantes et autour
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AUTOINSIDE | Juin 201975

GARAGES
André Koch SA
andrekoch.ch
> Sus au manque de main-d’œuvre qualifiée !
pd. Ce n’est un secret pour
Le but de cette action était
personne : les entreprises de de récompenser de bons collaborateurs
carrosserie et de peinture
pour leur investisse-
manquent de plus en plus de ment et de renforcer leur loyauté
main-d’œuvre qualifiée. Le
vis-à-vis de l’entreprise. Les
nombre de postulants diminue, réactions ont été favorables.
le personnel bien formé rejoignant
Laura Sitte, de l’entreprise Ebert
souvent l’industrie dans à Bebra, spécialisée dans la
les régions économiquement peinture sur véhicules, a indiqué
fortes. Fidéliser son personnel qu’il s’agissait de la première
s’avère par conséquent de plus fois qu’elle remportait un prix,
en plus crucial. Conscient de ce et à plus forte raison encore une
problème, Standox a lancé, en voiture. La jeune femme utilise
collaboration avec l’Innovation ce modèle cinq portes surtout à
Group, une action de promotion des fins privées : « J’ai déjà reçu
de la relève dans les entreprises de nombreux compliments de
de carrosserie et de peinture. ma famille et de mes amis pour
Dans le cadre de la soirée de cette petite citadine », rapportet-elle
gala du « Autohaus-Schadenforum
fièrement.
», 20 jeunes professionnels Cette action de promotion de
ont chacun reçu un véhicule la relève dans les entreprises
électro-hybride de Toyota pour de carrosserie et de peinture
un an, tous frais payés. Ils ne n’est, du reste, pas la seule mesure
devront s’occuper que de la
que Standox a prise pour
recharge.
fidéliser son personnel. Son programme
« Next Generation », qui
existe depuis plusieurs années
déjà, s’est emparé du thème
de la transmission des entreprises
et prépare activement
de potentiels successeurs à
reprendre la main. La quatrième
saison du programme débutera
à l’été 2019. De plus amples
informations sur « Next Generation
» sont consultables dans le
Service-Center de Repanet sur
repanet.de. <
Laura Sitte, de l’entreprise Georg Ebert KG Fachbetrieb Fahrzeuglackierung, à Bebra,
est fière de sa petite citadine.
Audatex Suisse Sàrl
audatex.ch
> La saisie numérique apporte des avantages dans toute la gestion des sinistres
Pd. Que le client annonce le sinistre
auprès de son assurance
ou de son garage de confiance,
la première saisie du sinistre se
fait par voie numérique. Audatex
propose à cet effet un portefeuille
de produits pouvant être
utilisés par les clients finaux, les
garages ou les assurances. Pour
augmenter son acceptation par
les clients finaux, la saisie des
sinistres s’effectue sans devoir
installer une application sur leur
smartphone : un SMS avec un
hyperlien suffit.
Tous les produits s’appuient
sur une structure de données
homogène, peuvent être agrémentés
de photos, de questions
sur les dégâts ou d’informations
manuelles, et permettent d’établir
une estimation du sinistre.
Lorsque les données sont
disponibles sous une forme
numérique, l’assurance, comme
le garage, peut les transmettre
à l’entreprise de carrosserie
mandatée. Là, les informations
peuvent être affinées avec le
logiciel de saisie des sinistres. À
la fin, on dispose des moyens et
des méthodes de réparation et
du panier de marchandises pour
les pièces de rechange.
L’outil de gestion des
sinistres d’Audatex, Qapter, est
relié à Global InPart, une plateforme
de commande unique en
son genre pour les carrossiers.
À l’issue du calcul des dommages,
les données sont
transférées vers la
plate-forme, le système
sélectionne
de manière
réglementée le
fournisseur adéquat
et présente
la disponibilité
des pièces et le
prix. Tout cela en temps réel. La
commande peut être passée au
moyen d’un clic de souris.
Lorsqu’un garagiste souhaite
commander les pièces lui-même
(ce qui est compréhensible) afin
de pouvoir mieux négocier leur
prix avec l’importateur, doit-il
saisir ces pièces lui-même ?
Inutile, répond Autodatex ! Le
carrossier passe sa commande
sur mandat du garage, qui
profite lui aussi des recettes de
la vente. Et ceci, en n’ayant rien
à faire.
La numérisation de la
gestion des sinistres apporte
des avantages considérables
à presque toutes les étapes du
processus. <
76
Juin 2019 | AUTOINSIDE

GARAGES
Motiondata Vector Schweiz GmbH
motiondata-vector.ch
> Le DMS Motiondata, bien plus qu’un simple logiciel !
pd. Le système de gestion
des documents (DMS) Motiondata
est une solution logicielle
complète proposant, de surcroît,
des produits de pointe compatibles.
Motiondata, un DMS du
groupe Motiondata Vector, offre
aux clients de la branche des
garages une solution logicielle
efficace et économiquement
avantageuse, qui facilite le travail
quotidien et le workflow des
garages. Doté de nombreuses
interfaces et de nouvelles fonctionnalités,
ce DMS s’adapte de
façon simple et individuelle aux
besoins de chaque garage.
Les applications sont l’avenir
de tout garage moderne : elles
permettent d’augmenter l’efficacité
dans de nombreux processus
de travail et favorisent, en
outre, un service à la clientèle
innovant. Leur utilisation conviviale,
possible en tout temps, en
tout lieu et sur tous les appareils,
par exemple un smartphone
ou une tablette, fait qu’elles
complètent à merveille le DMS
Motiondata.
Avec le portefeuille web
de Motiondata, les garagistes
ont la certitude qu’ils utilisent
des produits à la pointe de la
technique : le « Sales Manager »,
avec son utilisation intuitive et
ses masques modernes, suscite
l’enthousiasme des utilisateurs
et constitue un soutien dans
tous les processus de vente
et de marketing importants.
Avec le module de gestion des
véhicules, on possède toujours
une vue d’ensemble de ses
véhicules. Cette solution permet
d’établir des offres et des
contrats de vente, de gérer des
données de base ou son propre
système de prix. Le module de
course d’essai permet d’organiser
très simplement des essais
sur route et d’établir tous les
contrats et documents nécessaires
pour cela.
Avec ces applications, les garagistes
atteignent leurs clients
là où ils se trouvent la plupart du
temps : sur leur smartphone !
L’application photo permet
d’enregistrer en trois simples
étapes toutes les photos dans
le fichier client ou le
mandat. L’application
mobile (dont la
commercialisation
est prévue dès le second
semestre 2019)
constituera un autre
atout de cet univers.
Grâce à son utilisation
possible 24 h/24
et 7 j/7, la fidélisation
de la clientèle,
les volumes de travail
et les ventes pourront être
optimisés. L’offre de véhicules
au grand complet sera visible
dans une application, et les
garagistes pourront consulter à
leur guise toutes les données et
les documents relatifs aux véhicules.
La communication avec le
client est modernisée grâce aux
news, au chat et aux outils de
messagerie. <
Mewa Service AG
mewa.ch
> Lavettes à louer : douces à robustes
pd. L’idée d’avoir « toujours la nombreuses petites et moyennes
lavette qu’il faut à portée de entreprises artisanales et industrielles.
main » est particulièrement
C’est une lavette polyva-
judicieuse dans le contexte de lente, parfaite pour tous les cas
la production industrielle. Cette de figure, car elle est robuste et
idée, tout comme le souhait des résistante. Elle permet de nettoyer
clients de ne pas devoir acheter huiles, graisses, peintures, solvants
de produits jetables, ont poussé
et même copeaux, soit à peu
un entrepreneur astucieux à développer,
près tout ce qui doit être nettoyé
il y a 111 ans déjà, une au sein d’un atelier. Mewatex Plus
lavette industrielle réutilisable. est une « solution forte pour les
Aujourd’hui comme hier, questions sensibles »: cette lavette
Mewa propose une lavette est idéale lorsqu’il s’agit de nettoyer
sophistiquée en quatre qualités
des salissures tenaces sur
textiles différentes, adaptées des surfaces délicates, notamment
aux besoins spécifiques des dans le secteur de l’imprimerie
différentes branches. La lavette ou de la mécanique de précision.
Mewatex fait partie de l’équipement
Le modèle Mewa Protex, qui
incontournable de
satisfait aux exigences les
plus
élevées, s’avère judicieux pour
nettoyer et polir les surfaces
sensibles. Il peut s’utiliser à sec
ou humide, et se distingue par
son temps de séchage très court.
Mewatex Ultra est une lavette
douce pour tout ce qui est sensible.
Elle est fabriquée en coton
de haute qualité et s’emploie partout
où des surfaces exemptes
de poussière sont nécessaires,
par exemple pour le finish des
surfaces dans le secteur électronique,
dans l’aéronautique, lors
du travail sur des installations
pneumatiques ou encore dans le
domaine automobile.
Grâce à son système de
récupération sur mesure, Mewa
s’occupe de toute la chaîne de processus
: l’entreprise récupère, lave,
entretient et remplace les lavettes.
Les processus de production et de
qualité sont ainsi affinés, ce qui entraîne
un gain systémique profitant
tant à l’entreprise qu’à l’environnement.
Le système de lavettes
Mewa est rentable ne serait-ce
que parce que des lavettes textiles
permettent de réduire la quantité
de déchets et la consommation
d’eau par rapport à des lavettes
en cellulose. L’offre de services
est bien conçue jusque dans
ses moindres détails, et s’avère
avantageuse même pour les plus
petites entreprises. Parmi les
autres avantages pratiques du système
de lavettes Mewa figurent
une acquisition, un stockage et une
logistique moins chronophages,
mais surtout une réelle transparence
des coûts et aucune
immobilisation de capital. <
AUTOINSIDE | Juin 201977

SONDAGE DU MOIS
COURT ? LONG ? LES DEUX ?
En 2020, la halle 7 accueillera le GIMS-Tech. ESA a
annoncé lors de son AG qu’elle serait présente durant
tout le Salon de l’auto. AUTOINSIDE a demandé aux
lectrices et aux lecteurs d’indiquer quelle serait selon
eux la durée idéale du salon des fournisseurs. Le
lectorat est partagé : 42 % ont déclaré que le GIMS-
Tech devrait être un salon de courte durée.
42 % aussi estiment qu’il devrait se tenir durant tout
le Salon de l’auto. Et les 16 % restants sont favorables à
un mélange entre salon de courte et de longue durée.
(État au 17 mai 2019)
16%
Mélange
42%
Long
42%
Court
HALLE
APERÇU DE L’ÉDITION 7/8 D’AUTOINSIDE – JUILLET/AOÛT 2019
Le prochain numéro paraîtra le 3 juillet 2019 et abordera les thèmes suivants :
Une installation de lavage
pour fidéliser le client
Les installations de lavage peuvent contribuer de
manière significative au succès des garagistes.
Nous en retraçons l’évolution et présentons les
possibilités actuelles.
Les petits dégâts, un complément
d’activité intéressant
Rayures, bosses ou éraflures : les petits dégâts de
carrosserie peuvent représenter un complément
d’activité intéressant pour les garagistes. Tout sur
ce thème dans le prochain AUTOINSIDE.
L’élimination
en toute simplicité
Qu’il s’agisse d’huile, de vieux métaux ou de
chiffons, AUTOINSIDE jette un coup d’œil aux
concepts d’élimination et dévoile les règles
d’or de l’élimination pour les garages.
Le magazine spécialisé au plus fort tirage de la branche automobile suisse
91 e année, 11 numéros en allemand et en français
Tirage septembre 2018 certifié REMP : 12 725 exemplaires dont 9548 en allemand et 3117 en français
Éditeur
Union professionelle suisse de
l’automobile (UPSA)
agvs-upsa.ch
Éditions
AUTOINSIDE
Wölflistrasse 5, Case postale 64
CH-3000 Berne 22
Téléphone : +41 (0)31 307 15 15
verlag@agvs-upsa.ch, autoinside.ch
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Abonnement annuel
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Supports médiatiques de l’UPSA
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Rédaction : Sandro Compagno (sco, responsable
Gestion du contenu), Reinhard Kronenberg
(kro, responsable Journalisme), Jürg A.
Stettler (jas, rédacteur mobilité en chef),
Sascha Rhyner (srh, rédacteur mobilité),
André Bissegger (abi, rédacteur mobilité),
Jean-Philippe Pressl-Wenger (jppw, correspondant
Suisse romande), Andreas Senger
(se, domaine technique), Bruno Sinzig (si,
domaine spécial Formation), Raoul Studer
(rst, domaine spécial Politique)
Autres articles de : Chris Regez, Arjeta
Berisha
Conception : Robert Knopf, Christoph Pfister,
Fatma Bindal
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des médias de l’UPSA. Nous déclinons toute
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Juin 2019 | AUTOINSIDE

Maintenant en ligne:
cng-mobility.ch
Le GNC est-il le
nouveau diesel?
La mobilité GNC est propre, financièrement avantageuse et respectueuse de
l’environnement. Le moteur GNC repose sur la technique du moteur à essence.
Il est sûr, éprouvé et bien connu des garagistes depuis plus d’un siècle.
Le seul souci est que trop peu d’automobilistes sont au courant des nombreux
avantages de cette technologie de propulsion alternative. En tant que garagiste,
vous pouvez contribuer à diffuser l’information.
Le nouveau portail de la mobilité GNC vous y aide.
cng-mobility.ch

MOBILE
ET ÉPROUVÉ
Preis-Leistungsqualité
Sieger / prix
Vainqueur du rapport
Autel
MaxySys MaxiSys 908
Diagnosegeräte-Test
des appareils
de Heft diagnostic 3 / 2018
Numéro 3 / 2018
www.auto-wissen.ch
AUTEL-MaxiSys ® MS908S
Le successeur du gagnant du test le MS908
Deux fois plus rapide et avec un disque dur deux fois plus grande, le successeur du légendaire
MS908 est bien préparé pour l‘avenir. Avec suffisamment d‘espace pour le progiciel ADAS et les
quantités de données toujours plus croissante pour les mises à jour avec une couverture et des
fonctionnalités de plus en plus étendues, vous êtes sûr de l‘avenir du MS908S.
Les avantages apprécié, tels que l‘extrême facilité d‘utilisation ou les diagnostics puissants,
restent les mêmes que dans la famille MaxiSys éprouvée. La nouvelle génération S offre nettement
plus de vitesse que les produits concurrents et avec le écran tactile capacitif à DEL de 9,7 pouces
avec une résolution de 1024 x 768, le système d’exploitation multitâches AndroidTM 4.4.2, KitKat,
et avec un logiciel de diagnostic le plus complets, le MaxiSys MS908S est la solution de diagnostic
idéale pour les garages et les techniciens, et ça pour la prochaine décennie!
Une année inclue:
Exclusive Swiss
Partner
Langwiesenstrasse 2 | CH-8108 Dällikon | autel@baumgartnerag.ch | www.baumgartnerag.ch