« En Australie, en 2017, il y avait toute cette foule qui gueulait, qui gueulait, qui gueulait… alors je me suis arraché comme jamais sur le sprint final, et j’ai gagné la course ! » Aux Gets, après un départ à 1 719 mètres d’altitude, Loïc défie le chrono sur 2 300 mètres et un dénivelé négatif de 550.
les gens qui sont présents et qui te soutiennent. Il m’est arrivé de me mettre un peu la pression, sans forcément tomber. Je savais que cette année, aux Gets, ça allait être blindé, un truc de malade, du coup, j’ai essayé de gérer. C’est-à-dire ? J’ai essayé d’avoir des créneaux de disponibilité pour signer des autographes et faire des photos avec le public. Et d’autres où je restais concentré sur mon week-end de course. J’ai l’impression que je n’arrive plus trop à faire les deux : être dispo pour les fans tout le temps, toute la journée, et faire une bonne course. J’ai donc essayé de canaliser les deux trucs, et de garder un pied dans la course. Concrètement, pendant la course, avec la foule qui vous soutient, comment faites-vous pour ne pas « déborder » ? Sur mon run final, les gens sur le bord étaient en folie, il y avait beaucoup de bruit. En tant que pilote, tu « Rencontrer son public, ça reste des moments privilégiés. » sentais qu’il se passait quelque chose de fort. J’en mettais, je roulais bien, mais dans un coin de ma tête, j’avais toujours la petite voix du classement général de la Coupe du monde qui me disait : « N’en met pas trop non plus… » J’ai donc essayé de ne pas partir à la faute, mais j’ai vraiment kiffé. J’étais concentré, mais j’arrivais à profiter du moment, des gens qui hurlaient. Arrivé en bas, je savais que mon run était bon, sans être fou. Je n’ai pas roulé pour gagner, mais pour marquer des points. Même si j’aurais kiffé l’emporter aux Gets avec tout ce monde qu’il y avait. Ne pas rouler trop à fond pour préserver une place en tête du classement général, ça ne doit pas être facile à assumer en tant que descendeur pro… Votre but, c’est bien d’être le plus rapide ? Je ne regrette rien, car si j’avais plus attaqué et que j’étais tombé, ça m’aurait coûté cher. C’est la première fois que j’avais une aussi bonne position au classement général, et avec mon team, on a pas mal discuté de la manière de marquer des points au général, tout en roulant bien. En plus, c’est un Français, Amaury Pierron, qui a gagné, et un autre Français, Loris Vergier, a terminé cinquième. Le public était au rendez-vous et nous aussi, je suis content. Les fans vous ont-ils déjà permis de vous dépasser, vous ont-ils fait passer dans une dimension supérieure de performance ? Oui, la première fois où j’ai roulé à Lourdes, en 2015. Il y avait un monde de fou, tout le week-end, ça nous a porté. On roulait presque sur eux, pour ainsi dire. On a toujours eu des fans, mais là, c’était la première fois de ma vie où je me sentais « connu ». Ça criait dans tous les sens, et dans les sections dans les bois, ça résonnait, c’était fou. « Make dowhnill great again », indique le panneau qui attend Loïc en bas de la piste. Son run final à peine terminé, il se tourne vers les panneaux de temps pour connaître son classement. À l’inverse, le bruit du public peutil perturber un pilote de descente ? Ça peut surprendre, car dans le haut du parcours, tu enchaînes des parties dans des sections calmes, et puis d’un coup, vers la fin, le bas, là où tous les gens sont concentrés, tu as toute cette foule amassée sur le bord… Baaaaah ! Ça fait un choc, ça met un coup d’adrénaline, mais si tu es bien concentré, bien dans ta course, ça va. C’est une fois arrivé en bas, quand tu THE RED BULLETIN 65
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