AUTOINSIDE Édition 5 – Mai 2020

FOCUS : TECHNIQUE
Communication de véhicule à véhicule
Elle vous prévient de ce que
vous ne voyez pas encore
Le trafic pendulaire est en forte baisse en cette période de pandémie. En temps normal, les transports
individuels subissent d’importants ralentissements aux nœuds de transport névralgiques. Avec la communication
Car-to-X, les constructeurs entendent non seulement contourner voire éviter les embouteillages mais également
permettre l’échange en temps réel d’informations sur les travaux, sur l’arrivée des véhicules de secours ou
encore sur les embouteillages. L’objectif : améliorer la sécurité et prévenir les accidents. Andreas Senger
La communication C2C et C2X améliorera encore plus la sécurité routière à l’avenir. Alors que VW propose la norme pWLAN à bord de la Golf 8, d’autres constructeurs traînent
encore les pieds. (Photo : Volkswagen)
La branche automobile débat depuis des années
de quelle serait la meilleure plate-forme
de communication : C2C (Car-to-Car, c’est-àdire
de véhicule à véhicule) ou C2X (Car-to-X,
c’est-à-dire de véhicule à l’infrastructure). Tandis
que le réseau de téléphonie mobile garantit
une connexion de données permanente
en présence d’une couverture optimale (d’une
cellule à la suivante), le WLAN (Wireless Local
Area Network) a pour inconvénient les interruptions
dues aux connexions et déconnexions
d’une antenne à l’autre.
La norme radio pWLAN, également désignée
par l’appellation IEEE 802.11p, est connue depuis
2010. Elle fonctionne à une fréquence
de 5,9 GHz pour une portée maximale de
800 mètres. Contrairement au WLAN domestique
(Wi-Fi), l’émetteur-récepteur transmet
des informations et reçoit des données
d’autres appareils en permanence, ce qui permet
aux véhicules de communiquer directement
entre eux ou avec l’infrastructure (feux
tricolores, par exemple) sans connexion à Internet.
La liaison sur le réseau mobile rend
également possible une communication avec
Internet. L’alternative mobile s’appelle 3GPP
Cellular Vehicle-to-Everthing (V-V-to-X). Elle
repose fondamentalement sur la norme de téléphonie
mobile 3G. La version actuelle est
compatible avec la 5G et offre en conséquence
un temps de latence (temps qui s’écoule entre
la requête et la réponse) bien plus court. Ce
sont surtout les fabricants américains et asiatiques
qui ont misé sur la connexion par le
réseau mobile jusqu’à présent. En Europe par
contre, ils ne sont pas unanimes.
Alors que Volkswagen se concentre sur le
pWLAN qu’elle installe de série dans sa Golf 8,
les autres constructeurs automobiles allemands
ont tendance à adopter la solution utilisant
le réseau mobile. Comme la Golf 8 et l’ID.3
sont toutes deux équipées de série de la technologie
pWLAN, une condition de base permettant
de prendre une décision en faveur du
pWLAN ou de la 3GGP est satisfaite puisque
plus le nombre de véhicules sur les routes équipés
de l’une ou de l’autre technologie sera élevé,
plus la qualité des avertissements et donc
du service du prestataire ou du constructeur
sera favorable.
Suite à des analyses de la technologie V2V
lors d’essais pratiques, l’ADAC se montre
convaincue des performances de la Golf 8. La
Golf actuelle a été testée dans huit situations
dangereuses différentes. La technologie a parfaitement
fonctionné dans chacune d’elles,
qu’il s’agisse de conduite ou de danger. Il appartient
désormais aux autres constructeurs
automobiles de faire en sorte que cette technologie
perce.
La technologie C2C sera rapidement mise en
œuvre ces prochaines années. Il serait judicieux
que les véhicules d’intervention des
pompiers, de la police et des services de secours
en soient équipés pour rendre le trajet
jusqu’au lieu de l’intervention plus sûr et pour
que les usagers puissent leur faire, en amont,
de la place en créant un couloir de secours.
Il faudra encore quelques années pour que la
technologie C2X s’impose. Le service ne fonctionnera
en effet que lorsque l’infrastructure
(les feux tricolores, etc. par exemple) sera munie
du matériel et qu’un logiciel de commande
sera disponible. <
60
Mai 2020 | AUTOINSIDE