AUTOINSIDE Édition 6 – Juin 2022

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
Olivier Maeder signe pour l’UPSA la feuille
de route de la Confédération sur la mobilité
électrique. Photo : médias de l’UPSA
La mobilité électrique
Les objectifs
sont « ambitieux
mais réalistes »
Le premier objectif, une part de 15 % de véhicules
rechargeables parmi les nouvelles immatriculations,
a été atteint plus tôt que prévu et largement dépassé.
La « Feuille de route mobilité électrique » se
fixe désormais un nouvel objectif ambitieux : 50 %
de véhicules rechargeables parmi les nouvelles
immatriculations et 20 000 stations de recharge accessibles
à tous. Reinhard Kronenberg
« Personne n’aurait imaginé que nous atteindrions aussi rapidement les
objectifs fixés, voire que nous les dépasserions », a déclaré la conseillère
fédérale Simonetta Sommaruga lors de sa rétrospective des réalisations
de la « Feuille de route mobilité électrique » au cours des quatre
dernières années. « L’offre de véhicules électriques est beaucoup plus
large, les prix à la baisse et les files d’attente devant les bornes de recharge
ne se sont pas concrétisées. » La feuille de route va être prolongée
de quatre ans et assortie de nouveaux objectifs : 50 % de véhicules
rechargeables parmi les nouvelles immatriculations, 20 000 stations de
recharge accessibles à tous et recharge facile et utile au réseau à domicile,
sur le lieu de travail et en déplacement. Début mai 2022, la part de
marché des véhicules rechargeables s’élevait à 37,7 % parmi les nouvelles
immatriculations et le nombre de stations de recharge accessibles au
public à 10 899 (8864 bornes à CA et 2035 bornes à CC). D’après Mme
Sommaruga, les objectifs fixés sont donc « ambitieux mais réalistes ».
Une cinquantaine de représentants des branches de l’automobile, de
l’électricité, de l’immobilier et des parcs de véhicules ainsi que la Confédération,
les cantons, les villes et les communes s’engagent en faveur de
la « Feuille de route mobilité électrique ». Ils cherchent tous à attirer l’attention
du public sur l’importance des thèmes et des mesures liés à l’électromobilité
et à dégager des synergies en vue d’un développement rapide
de l’infrastructure de recharge. Il s’agit d’augmenter continuellement la
part des véhicules rechargeables parmi les nouvelles immatriculations
de voitures de tourisme. Dans le même temps, la Feuille de route mobilité
électrique se veut aussi une plate-forme d’échange pour les membres.
L’UPSA y participe également pour diverses raisons. « Lorsqu’il s’agit de
transport individuel motorisé, de formes de mobilité et de propulsion,
le garagiste doit être impliqué en tant que prestataire de mobilité », déclare
Manfred Wellauer, vice-président de l’UPSA et membre du comité
central. Les autorités sont selon lui conscientes que le garagiste, en tant
que partenaire de confiance, joue un rôle important dans la décision
d’achat des clients.
Lorsqu’on lui demande de décrire la position de l’UPSA sur l’électromobilité,
M. Wellauer répond que la branche automobile a prouvé au cours des
dernières décennies qu’elle est ouverte à de nouvelles formes de mobilité.
« Nous ne pouvons tout simplement pas nous permettre de rater le coche
des différentes évolutions. » Toutefois, souligne M. Wellauer, l’électromobilité
devrait également être associée aux énergies renouvelables même si
l’électrique représente 80 % des motorisations alternatives.
Au sein de la commission, l’UPSA s’est fixé pour mission de présenter
des arguments objectifs, de mettre en évidence les avantages et les inconvénients
et de souligner que les technologies existantes sont aussi
avantageuses. « Nous défendons ainsi les intérêts du trafic individuel
motorisé », déclare Manfred Wellauer.
« Tous les membres contribuent à la réalisation des objectifs avec leurs
propres projets », ajoute Olivier Maeder, membre de la direction de
l’UPSA, qui a représenté l’UPSA lors de la cérémonie de la deuxième
édition de la feuille de route et qui l’a signée au nom de l’association.
L’UPSA soutient la feuille de route avec trois projets :
• le module de formation « Travail sur les composants de
véhicules sous tension »,
• des consignes claires concernant les travaux sur les véhicules
électriques et hybrides,
• l’amélioration des compétences
de vente et de
conseil pour les véhicules
électriques et l’infrastructure
de recharge. <
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Juin 2022 | AUTOINSIDE