Journal asmac No 5 - octobre 2022

Point de mire
explique les adaptations qu’il souhaite apporter
lors du prochain vol afin que la performance
du PC-7 TEAM soit encore plus
spectaculaire.
Un travail manuel solide
Bien sûr, il va de soi que pour réussir cette
performance, chaque pilote doit posséder
les connaissances nécessaires et certaines
compétences aéronautiques. Il convient
de préciser que le vol en formation est un
travail manuel. Le pilote n’utilise aucun
système ni instrument. Il effectue l’ensemble
du programme à vue et corrige rapidement
et avec précision les écarts par
rapport à la position «théorique» ciblée
dans la formation. Cela nécessite une
bonne coordination œil–main–pied, une
bonne représentation spatiale et bien sûr
beaucoup d’entraînement. Un futur
membre de l’équipe commence par des
vols d’entraînement en formation à deux,
avant de voler en formation complète avec
les neuf avions.
En tant que leader, je suis responsable
du choix des trajectoires de l’ensemble du
groupe. Je répartis les virages, loopings,
etc. de manière à ce qu’ils soient idéalement
placés devant le public, tout en respectant
des distances ou des hauteurs minimales.
Car la sécurité passe toujours
avant tout. Mes huit copilotes me suivent
presque aveuglément. Seul le leader se
concentre sur la topographie et a la capacité
d’éviter les collisions avec le terrain.
Les ailiers sont chargés d’éviter les rapprochements
intempestifs entre les différents
avions.
Les pilotes des avions situés juste à côté
ou derrière moi contrôlent en permanence
deux points fixes visuels sur mon
avion. L’un définit l’angle correct, l’autre la
distance visée. Ces points fixes peuvent
varier en fonction de la formation de vol.
Si un pilote constate des écarts par rapport
à un point fixe, il les corrige en actionnant
subtilement le manche, le palonnier ou la
manette des gaz. Les corrections de position
doivent être aussi délicates que possible,
notamment parce que plusieurs
avions dessinent une forme dans le ciel,
l’un derrière ou à côté de l’autre. Le pilote
de queue a donc la tâche la plus difficile. Il
doit non seulement corriger en permanence
ses propres écarts, mais aussi ceux
des pilotes qui le précèdent.
Trouver le bon angle
L’effet d’optique désigné par le terme «parallaxe»
constitue une autre difficulté lors
du vol en formation devant des spectateurs
au sol. En raison de l’évolution
constante de la position des avions dans
l’espace devant le public, l’angle de vue du
spectateur sur nos avions change également.
De ce fait, la forme de la formation
vue du sol peut sembler asymétrique,
même si tout semble correct du point de
vue du pilote. Pour corriger l’effet de parallaxe,
nous devons donc aussi constamment
adapter nos points fixes. Ce qui peut
alors paraître faux depuis le cockpit
semble cohérent pour le public ou sur la
vidéo lors du débriefing. La parallaxe joue
d’ailleurs aussi un rôle dans la lecture des
instruments à aiguille (p. ex. un tensiomètre
de conception ancienne). En fonction
de l’angle de lecture sur l’instrument,
une autre valeur de mesure est lue.
En résumé, je dirais que les facteurs
de réussite d’une démonstration aérienne
sont de trois types: il faut un savoir-faire
aéronautique («Skill»), des connaissances
et de l’expérience («Knowledge») et surtout
une culture et une approche appropriée
de la part de tous les acteurs («Attitude»).
Je serais ravi que les médecins-assistant(e)s
et les chef(fe)s de clinique assistent
eux aussi aux démonstrations du
PC-7 TEAM. L’agenda des événements se
trouve sur notre site Internet: www.pc7-
team.ch.
Photo: màd
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5/22 vsao /asmac Journal