AUTOINSIDE Édition 5 – Mai 2024

FOCUS : CARROSSERIE
Haute tension et systèmes d’assistance à la conduite dans le
processus de peinture
La peinture, c’est bien
plus qu’une protection
contre la rouille
Les garagistes ne sont pas les seuls à devoir respecter certaines règles
lorsqu’ils travaillent avec des véhicules électrifiés : les carrossiers aussi.
Deux experts du fournisseur et producteur de peinture PPG révèlent ce
qui est possible et ce à quoi il faut faire attention en matière de haute
tension et de systèmes d’assistance à la conduite. Jürg A. Stettler
Les modes de propulsion ne sont pas les
seuls à évoluer rapidement, la peinture
évolue elle aussi à un rythme effréné. Depuis
longtemps, elle est bien plus qu’une simple
protection contre la rouille. Les défis en matière
de réparation augmentent, ce qui offre
aux entreprises professionnelles la possibilité
de se démarquer de la concurrence grâce à
leurs compétences. Les voitures actuelles sont
bourrées de systèmes d’assistance qui communiquent
non seulement avec leur propre électronique
de bord, mais aussi avec les autres
véhicules et l’environnement. « Des signaux
sont émis et captés en permanence », explique
Sven Neumann, chef de produit DACH de PPG
Allemagne. « Le fonctionnement de tous ces
assistants, du régulateur de vitesse adaptatif
à l’assistant de stationnement en passant par
Perte de la mission radar
Vernis transparent
Vernis de base
Apprêt
l’avertisseur de changement de voie, peut,
mais ne doit pas être influencé par la peinture
! » L’expert PPG, dont les peintures sont
importées en Suisse par Belfa AG à Glattbrugg
ZH, respectivement par la filiale du
groupe PPG Switzerland GmbH à Volketswil
ZH (responsable de la distribution de Nexa
Autocolor ainsi que de Max Meyer), est clair :
« Aujourd’hui, les peintures sont également
importantes pour la sécurité ! »
Éviter les erreurs d’interprétation
dues aux paillettes d’aluminium
Les travaux sur les capteurs radar constituent
également un bon exemple. « Il est essentiel
de respecter les instructions du fabricant,
qu’il s’agisse de l’épaisseur des couches ou
des endroits où l’on peut ou non appliquer un
Capteur
radar
Trop de fausses couches d'aluminium dans une couche de peinture de base peuvent perturber le signal, en particulier
pour les peintures métalliques. Photo : PPG
enduit », explique S. Neumann. En effet, les
ondes électromagnétiques doivent traverser
le composant et le revêtement complet, puis
rencontrer quelque part un autre véhicule
ou un obstacle et doivent ensuite traverser
à nouveau la structure complète de la peinture
pour revenir au capteur. Il suffit d’une
perte de transmission du signal radar dans
la couche de peinture de base pour avoir des
conséquences considérables : comme l’intensité
totale du signal n’atteint plus le capteur
et que celui-ci agit sur la base du signal, des
erreurs d’interprétation se produisent.
« L’une des raisons des pertes de transmission
sont de simples paillettes d’aluminium utilisées
pour les peintures métallisées, et actuellement,
près d’un tiers des voitures nouvellement
immatriculées sont de couleur argent/
gris métallisé. C’est pourquoi, chez PPG, nous
avons mis au point des teintes spécialement
adaptées aux radars », ajoute-t-il. Dans leur
formule, les pigments d’aluminium ont été
clairement réduits et même en partie remplacés
par des pigments perlés, de sorte que
même après une réparation, un signal radar
sans interférence est garanti. Aujourd’hui, la
gamme PPG compte plus de 230 teintes formulées
de cette manière, et la tendance est
à la hausse. Outre la nature de la peinture
de base, la couche de vernis peut également
avoir une influence sur le fonctionnement des
capteurs. Si elle possède des propriétés hydrophobes
(elle n’a donc pas littéralement peur
des araignées, mais de l’eau) elle empêche
l'accumulation d'eau et donc de saleté. « Tout
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Mai 2024 | AUTOINSIDE