AUTOINSIDE Édition 5 – Mai 2024

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Les liquidités à court terme se sont fortement
détériorées. Comment faut-il juger
cela et y a-t-il peut-être aussi un lien avec
le remboursement des crédits Covid ?
De nombreux garagistes ont reçu d’importantes
livraisons de voitures neuves au printemps/été.
Les véhicules qui n’ont pas encore
été vendus sortent généralement du financement
gratuit au bout de quelques mois. Comme
le financement des stocks est généralement
très coûteux, les concessionnaires ont payé
Chiffre d’affaires de l’atelier en milliers
ces véhicules dans la mesure du possible, ce
qui explique que les liquidités aient diminué
en conséquence. Pour les exploitants confrontés
à des problèmes de trésorerie persistants,
l’obtention de crédits Covid 2020 a été un soulagement
très apprécié. En revanche, le remboursement
est à nouveau douloureux et doit
souvent être refinancé par des moyens beaucoup
plus coûteux.
Une bonne nouvelle est certainement
que le tarif horaire a augmenté de 5,4%.
Est-ce vraiment une bonne nouvelle ou
les apparences sont-elles trompeuses et
le tarif horaire est-il encore trop bas pour
une bonne rentabilité ?
Dans l’ensemble, l’augmentation du tarif horaire
a été acceptée sans problème par la clientèle,
ce qui est certainement un point positif.
Dans l’ensemble, je considère que le niveau
actuel du tarif horaire est approprié et qu’il
aide le garagiste à couvrir les frais d’exploitation,
qui ont également augmenté, et à obtenir
un rendement raisonnable. Cependant, de
nombreux garagistes ne peuvent pas toujours
respecter les délais parfois très sportifs imposés
par les importateurs pour les travaux
de service et de garantie. De plus, les tarifs
horaires des importateurs sont parfois nettement
inférieurs à l’approche client, ce qui a
des répercussions négatives lorsque la part de
Free Services augmente.
Atelier
Le chiffre d’affaires des ateliers est en hausse depuis 2020. Graphique : Figas
Tarif horaire en CHF
L’année dernière, vous avez attesté que
les garages suisses étaient en bonne
santé, mais que la situation était moins
rose à moyen et long terme. Ce pronostic
s’est-il plutôt aggravé au cours des douze
derniers mois ou s’est-il peut-être un peu
détendu ?
Cette affirmation n’a pas fondamentalement
changé. La baisse du résultat à court terme
était prévisible et les défis à venir n’ont pas diminué.
Le recrutement du personnel, en particulier,
est un casse-tête pour de nombreux
garagistes. Et à cet égard, aucune amélioration
n’est malheureusement en vue dans les
années à venir. Je vois un grand risque dans
les valeurs résiduelles de leasing des véhicules
électriques. Dans les années à venir, un
nombre énorme de ces véhicules d’occasion
arrivera sur le marché. Mais qui va acheter ces
véhicules ? Je serais très agréablement surpris
si le marché pouvait absorber ces véhicules
sans pertes notables.
Le tarif horaire a augmenté de 5,4 %. Graphique : Figas
dans l’atelier
Que peut-on dire de l’évolution du service
après-vente, c’est-à-dire de l’atelier et des
pièces de rechange ?
Pour les représentants de marques, je vois une
évolution plutôt positive. Certes, le chiffre d’affaires
par véhicule aura tendance à baisser.
Comme le nombre de représentants va probablement
diminuer sensiblement, le chiffre
d’affaires total par distributeur devrait tout de
même augmenter, pour autant que le personnel
disponible puisse faire face à la charge de
travail.
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