AUTOINSIDE Édition 5 – Mai 2024

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Photo : iStock
Miroir de la branche de Figas
« De nombreux garagistes devront se
poser cette question à l’avenir »
Le reflet économique de la branche publié chaque année par Figas s’est imposé comme un instrument
de gestion important pour la branche automobile. L’édition actuelle est jointe à ce numéro d’AUTOINSIDE
et nous avons demandé à Andreas Kohli, responsable département fiduciaire chez Figas, comment interpréter
les chiffres et ce qui l’a particulièrement surpris. Sascha Rhyner
Andreas Kohli, quel est, selon vous,
le principal enseignement du reflet
économique de la branche 2024 ?
Andreas Kohli : Les chiffres clés se situent
pour la plupart à nouveau au niveau des années
précédentes. Il était prévisible que les
très bonnes valeurs de 2022 ne seraient pas
durables.
Un indicateur fondamentalement important
est le cash-flow, qui a de nouveau baissé
l’année dernière après avoir explosé en
2022. Quelles peuvent en être les raisons
et où se situe le seuil critique pour les
garages en Suisse ?
En premier lieu, la baisse est due aux marges
brutes du commerce automobile. On pouvait
supposer que la marge d’occasion élevée de
2022 ne pourrait pas être maintenue et qu’il
y aurait une correction. Et dans le commerce
des voitures neuves, la tendance à la baisse
des marges s’est malheureusement fortement
accentuée. Le seuil critique est en principe
dépassé lorsque les ressources générées ne
suffisent plus à réaliser les investissements
nécessaires à l’exploitation et à assurer le service
de la dette comme le remboursement des
emprunts.
Le recul attendu du bénéfice brut dans le
commerce de voitures neuves et d’occasion
s’est confirmé, notamment parce que les
marges se réduisent de plus en plus. Dans
quelle mesure cette activité est-elle encore
lucrative pour les commerçants de marque
ou existe-t-il, selon vous, un seuil critique ?
Le commerce de véhicules neufs n’est guère
rentable, en particulier pour les petits exploitants,
si l’on applique un calcul des coûts complets
; il doit plutôt être considéré comme une
contribution publicitaire à l’atelier. La question
est toutefois de savoir quel peut être le
montant de cette contribution. À l’avenir, de
nombreux garagistes devront vraiment se demander
s’ils doivent effectuer les investissements
prescrits pour poursuivre le contrat de
concession et s’ils veulent encore se permettre
le stock de véhicules neufs exigé. En principe,
plus le nombre d’unités est faible, plus
le garagiste doit s’inquiéter de la poursuite du
contrat. Le développement du commerce d’occasion
pourrait être une alternative. Dans le
cas d’un exploitant professionnel, il est tout
à fait possible de gagner de l’argent. Mais le
problème principal est généralement le capital
très élevé nécessaire pour financer le stock
d’occasion.
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Mai 2024 | AUTOINSIDE