AUTOINSIDE Édition 5 – Mai 2024

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
Congrès suisse de l’hydrogène 2024
L’hydrogène à lui
seul ne suffit pas
L’économie suisse serait prête à se lancer dans le domaine de l’hydrogène.
C’est surtout dans le domaine de la mobilité que quelques projets passionnants
existent, mais en l’absence de stratégie et souvent de réglementation,
les choses n’avancent que lentement, comme l’a montré le Congrès suisse
de l’hydrogène 2024. Jürg A. Stettler
L
’intérêt de l’économie, y compris dans le
domaine de la mobilité, est grand pour obtenir
des réponses en ce qui concerne l’utilisation
de l’hydrogène (H 2 ) et son rôle sur la voie
vers la neutralité climatique d’ici 2050. En effet,
la politique et la société souhaitent que l’approvisionnement
énergétique devienne « plus
vert » le plus rapidement possible. Près de 200
spécialistes de la science, de l’économie et de
la politique ont discuté des solutions possibles
lors du Congrès suisse de l’hydrogène 2024, et
ce malgré le fait que Laurent Scacchi, directeur
romand d’Aeesuisse, ait été clair dès le début :
« L’hydrogène n’est pas une solution magique,
mais il occupe une place importante sur la voie
de la neutralité climatique. »
Les débats devraient être ouverts à la technologie,
car la science ne considère pas le H 2
comme le moyen idéal et éprouvé pour toutes
les solutions. Pour un approvisionnement
énergétique sûr, il faudrait également modifier
Laurent Scacchi, directeur pour la Suisse
romande d’Aeesuisse, a pu enregistrer un succès
avec le Congrès suisse de l’hydrogène 2024.
le réseau d’approvisionnement, le stockage et
le transport de l’énergie. « Dans ce domaine,
les cantons attendent presque avec impatience
la première stratégie hydrogène de la Confédération
», explique Vassilis Venizelos, conseiller
d’État du canton de Vaud : « Un tel changement
doit être coordonné et réfléchi. La construction
du réseau H 2 en Europe a commencé depuis
longtemps, et il est important que nous
en fassions également partie. Pour cela, il faut
définir le rôle de l’hydrogène dans le futur système
énergétique de la Suisse, et il faut une sécurité
de planification et des réglementations
qui ne changent pas systématiquement après
quelques semaines ou mois. »
Connexion à l’Hydrogen Backbone
obligatoire
Daniela Decurtins, directrice de l’Association
Suisse de l’Industrie Gazière (ASIG), a ensuite
souligné que la prise de conscience s’était lentement
installée dans la politique et qu’il ne
fallait pas seulement la neutralité climatique,
mais aussi la sécurité d’approvisionnement et
la rentabilité du système. « Nous avons besoin
de toutes les énergies renouvelables et
nous devons considérer l’hydrogène comme
un élément d’un système énergétique global.
Nous aurons besoin d’infrastructures et de
stockage à court terme, mais aussi saisonnière
», a-t-elle expliqué. Entre-temps, environ
40 pays disposent d’une stratégie H 2 , parfois
même une stratégie révisée, mais la Suisse
est une tache blanche en Europe en ce qui
concerne l’hydrogène.
« Après tout, nous travaillons sur une stratégie.
Elle devrait arriver fin 2024 et sera importante
pour définir le cadre du développement
futur », a ajouté D. Decurtins. Même si l’avenir
de l’hydrogène se joue en dehors de l’Europe,
le raccordement au réseau de transit, le fameux
Hydrogen Backbone est nécessaire. « Nous devons
avoir un accès aux voies d’importation en
H 2 », a expliqué Daniela Decurtins. Mais il faut
aussi une stratégie pour l’hydrogène, « pas une
stratégie séparée, mais une stratégie intégrée à
l’ensemble du système énergétique ! »
Outre Hyundai, Iveco et Scania
bientôt équipés de la transmission H 2
Nicolas Crettenand, entre autres, a ensuite
révélé à quel point les possibilités d’application
de l’hydrogène sont déjà nombreuses aujourd’hui.
Le directeur d’Hydrospider a donné
un aperçu de l’écosystème H 2 qui fonctionne
parfaitement depuis trois ans et demi déjà et
pour lequel son entreprise de Niedergösgen
produit du H 2 vert avec un électrolyseur PEM.
Il le transporte ensuite dans des conteneurs
vers les stations-services d’hydrogène, qui
sont désormais au nombre de 17 dans toute la
Suisse. « 48 camions Hyundai circulent ainsi
en Suisse sans impact sur le climat. Quatre
Iveco à hydrogène viendront s’y ajouter, et
quelques camions du sud de l’Allemagne viendront
faire le plein chez nous. » Bientôt, les
quatre premiers camions Scania à pile à combustible
rouleront en Suisse. Depuis le début
de la production en 2020, Hydrospider a déjà
produit 850 tonnes de H 2 vert. Les camions
à hydrogène ont ainsi parcouru plus de neuf
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