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40 CER Competere con la logistica di Emilio Bonicelli Inchiesta: A caccia di materie prime >> Economia mondiale in crisi, Europa in affanno, Italia al rallentatore. Importanti mercati tradizionali che frenano e continuano a frenare, mentre la concorrenza internazionale diventa sempre più aggressiva. Margini aziendali che si riducono, costo dell’energia in crescita. Euro forte e dollaro debole, che penalizzano sul sempre più promettente mercato americano. Da anni, attorno al settore delle piastrelle in ceramica, il mare non era stato così in tempesta. Eppure bisogna continuare a navigare mantenendo salda la rotta e preparando un futuro di nuova leadership. In questo contesto vi è una parola chiave indispensabile per mantenere alta la competitività delle imprese: il contenimento dei costi. Un fronte da esplorare nelle sue varie sfaccettature per poter offrire l’imbattibile qualità italiana a prezzi interessanti. Su questo fronte un peso decisivo ha il costo delle materie prime, che incidono in modo significativo sui bilanci aziendali. Avvicinare i punti di rifornimento, razionalizzare le forme di trasporto, migliorare le operazioni di consegna e di deposito nei magazzini, significa dare un contributo interessante alle performance aziendali. Il discorso delle materie prime, però, acquista anche un rilievo sociale. Per produrre gli oltre 600 milioni di metri quadrati di piastrelle, l’industria italiana della ceramica trasporta ogni anno, attraverso diversi vettori, milioni di tonnellate di argille e di sabbie. Una movimentazione impressionante, che ha per l’80% il proprio punto di destinazione nel distretto ceramico emiliano e che ha punti di partenza non solo in Italia, ma anche all’estero, e ben lontani, come le cave turche e ucraine. Ecco che migliorare la logistica negli approvvigionamenti di materie prime diventa un fattore vitale, non solo per la competitività aziendale, ma anche per la qualità dei territori coinvolti. Negli ultimi anni le singole aziende e Assopiastrelle si sono impegnate in modo crescente su questo fronte per migliorare le fonti di approvvigionamento e la logistica di trasporto delle materie prime. Importanti passi sono stati fatti. Altri passi si stanno facendo. Sono state siglate intese e avviate partnership innovative. Molto si può e si deve ancora fare. In questo numero di Cer analizziamo i risultati ottenuti, le prospettive aperte, i problemi che restano da risolvere e gli ostacoli che ancora si frappongono a una gestione delle materie prime ottimale, cioè adeguata al mantenimento della leadership internazionale. EMILIO BONICELLI Affrontare e risolvere i problemi di trasporto e di stoccaggio legati all’approvvigionamento di materie prime è un passo decisivo per innalzare la competitività del distretto ceramico. I programmi in corso, le strategie, le difficoltà per migliorare questo anello decisivo della catena produttiva.
CER 41 La ceramica in cerca di argille di Brunello Cavalli La molteplicità delle materie prime necessarie per la produzione rende particolarmente complesso il problema degli approvvigionamenti. I fabbisogni necessari e le soluzioni adottate. >> L’industria italiana delle piastrelle in ceramica è ormai da tempo sottoposta a severe sfide per la competizione sui mercati internazionali. In questo contesto un ruolo sempre più accentuato svolgono le materie prime e il loro approvvigionamento, componenti che risultano centrali nella determinazione dei costi di produzione. Il settore si è sviluppato agli albori grazie soprattutto all’impiego di materiali provenienti da fonti poste in ambiti locali, in particolare nell’area modenese-reggiana. In seguito, sia per l’incremento esponenziale della produzione, sia per lo sviluppo di nuove tipologie di prodotto, le fonti di approvvigionamento sono state diversificate, facendo anche ricorso all’importazione da Paesi stranieri. Nel 2002 in Italia sono stati prodotti complessivamente 605 milioni di metri quadrati di piastrelle. Di questi oltre la metà, 329,2 milioni sono in grès porcellanato. Questa nuova tipologia in meno di dieci anni è divenuta prevalente, è andata ad occupare nuovi ambiti di utilizzo e in parte ha sostituito la monocottura bianca. Basti pensare che nel 1995 la produzione di piastrelle in grès porcellanato, nelle due tipologie smaltato e non smaltato, era stata di soli 86 milioni di metri quadrati. Un quarto degli attuali volumi. Per contro nello stesso periodo si è quasi dimezzata la produzione in monocottura che è passata dai 352 milioni di mq del 1995 ai quasi 187 milioni di mq del 2002. In diminuzione, sia pur con ritmi inferiori, anche la bicottura che nel periodo considerato è passata da 93,7 a 60,6 milioni di metri quadrati. La differenziazione delle tipologie di prodotto ha determinato, naturalmente, una diversificazione anche nelle materie prime. Per la produzione di grès porcellanato, infatti, si impiegano una grande quantità di materie prime di importazione (quali feldspati, caolini ecc) e, soprattutto, sabbie quarzoso feldspatiche che nelle monocotture e bicotture sono presenti in maniera minore rispetto alle argille rosse, grigie e azzurre. Rispetto ai diversi usi, si può dire che: - sabbie quarzoso feldspatiche: entrano nella produzione di piastrelle in monocottura chiara, monocottura chiara porosa, monocottura rossa, monocottura rossa porosa, grès porcellanato smaltato, grès porcellanato non smaltato; - argille rosse: entrano nelle produzione di piastrelle in monocottura rossa, monocottura rossa porosa, bicottura; - argille azzurre: entrano nella produzione di piastrelle in monocottura rossa, monocottura rossa porosa, bicottura; - argille grigie: vengono utilizzate nella produzione di piastrelle in monocottura rossa porosa e bicottura. L’esigenza dell’industria italiana di mantenere i livelli di competitività sulla concorrenza internazionale impone dunque un attento controllo dei costi di produzione all’interno dei quali le materie prime sono una delle componenti di maggior rilievo. Per questo è notevole l’interesse delle imprese ad utilizzare per quanto più possibile materiali provenienti da ambiti locali o nazionali che consentano maggiore facilità di approvvigionamento unitamente a minori costi di trasporto. Questi obiettivi, però, non sempre sono facili da perseguire, a causa di una serie di vincoli, soprattutto (segue a pag. 42)
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