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CER 45
Le sfide del trasporto
su gomma
di Sabrina Manfredi
>> Come nelle più belle gare sportive la forza di un
atleta emerge nello sprint finale, così nel campo
industriale la competitività di un’azienda si gioca
anche sulla breve distanza che la separa dallo scalo
merci più vicino o dal più vicino casello
autostradale.
A livello aziendale un buon ritmo di produzione ed
una tempestiva presenza sui mercati non possono,
infatti, prescindere dalla velocità con cui viene
coperto il cosiddetto ultimo miglio.
Ne parliamo con Pierpaolo Montorsi, responsabile
della categoria autotrasportatori della Lapam di
Modena. Il trasporto su gomma, all’interno del
distretto ceramico, incontra da tempo grandi
difficoltà. Ad esempio, spiega Montorsi, percorrere
i pochi chilometri che si frappongono tra lo scalo
merci di Dinazzano e le imprese di destinazione
sembra a volte un’impresa quasi titanica.
La rete stradale del comprensorio di Sassuolo, si sa,
soffre di problemi cronici, e fare passi avanti
sembra a volte impossibile. Montorsi cita il caso del
quarto stralcio per il completamento, atteso da
anni, della Modena Sassuolo. Le procedure
d’appalto hanno preso avvio l’anno scorso e
teoricamente i lavori avrebbero dovuto finire nel
2004. Sulla realizzazione di quest’opera, di
fondamentale importanza per snellire il traffico
merci del comprensorio, incombe però un grave
dilemma. Un fatto che ha dell’incredibile. Il
progetto di fattibilità sembra non avere tenuto
conto di alcune particolarità del territorio, tanto che
ora deve essere rifatto.
«Sarebbe un vero e proprio dramma se si dovesse
rivedere la progettazione dell’ultimo tratto della
Modena Sassuolo - afferma Montorsi - perché si
tratta di un’arteria di fondamentale importanza sia
per garantire l’approvvigionamento delle materie
prime sia per assicurare il trasporto di semi lavorati
tra un’azienda e l’altra».
Ma non è solo un problema di infrastrutture quello
che attanaglia il cosiddetto ultimo miglio. E’ anche
necessario effettuare le operazioni di carico e
scarico nel modo più veloce possibile, evitando così
dei lunghi tempi morti.
Montorsi chiede per questo alle aziende «una
migliore ricettività. Ciò significa che le imprese
dovrebbero velocizzare le operazioni di carico e
scarico. Per questo sarebbe importante, ad esempio,
adeguare i magazzini in modo da consentire il
lavoro a più camion contemporaneamente. E’ anche
utile mettere a disposizione degli autotrasportatori
più personale per la ricezione della merce ed il
controllo dei documenti».
Secondo Montorsi sono tutti passi che si possono
fare rivedendo l’organizzazione interna dell’azienda.
Tutto questo non può non comportare qualche
costo, «ma si tratterebbe di un investimento
essenziale per velocizzare le consegne dei prodotti
finiti ed ottimizzare quindi la produttività».
Un ultimo problema, secondo Montorsi, sta poi
nella concorrenza non sempre corretta e trasparente
tra gli stessi autotrasportatori.
«Più volte abbiamo denunciato la presenza del
lavoro nero nel nostro settore. In un comprensorio
come quello di Sassuolo, dove il trasporto su
gomma è essenziale per garantire il sistema
produttivo e dove c’è una forte presenza dei terzisti,
è inevitabile che si determinino anche fenomeni di
concorrenza sleale. A maggior ragione la nostra
categoria è da sempre favorevole a rafforzare la
partnership con i produttori ceramici locali, per
superare queste ed altre difficoltà».
SABRINA MANFREDI
Una migliore organizzazione può
rendere più efficiente la
logistica nell’ultimo miglio,
nonostante le carenze nelle
infrastrutture per la mobilità