QUADRO CONOSCITIVO - Provincia di Forlì-Cesena

(segue) All. C.1.2.19 - Variante S.S. 9 Forlì-ForlimpopoliNATURA DEI BENI E SERVIZI OFFERTII consistenti flussi di traffico che impegnano l’attuale via Emilia, di modeste e irregolari caratteristiche strutturali, el’elevato indice di urbanizzazione al suo intorno, hanno portato alla definizione di un’ipotesi di potenziamento fuorisede. Il nuovo tracciato di progetto si innesta sulle circonvallazioni di Forlì e Forlimpopoli in gran parte realizzate eubicate tutte a nord della linea ferroviaria. “Il nuovo tracciato collega fra loro l'asse di arroccamento di Forlì, lacirconvallazione di Forlimpopoli, la secante di Cesena, tutte ubicate a nord della linea ferroviaria, seguendo il percorsopiù breve e che comporta il minor impatto ambientale.Il tracciato ha origine presso il "quadrifoglio" previsto dal PRG del Comune di Forli nell'area industriale, si accostaall'asse ferroviario, seguendolo fino al nuovo scalo merci in località "Villa Selva", ove si integrerà con esso, fino asovrapporsi alla parte nord della circonvallazione di Forlimpopoli.Successivamente, il tracciato torna in aderenza alla linea ferroviaria, fino ad innestarsi in località S. Cristoforo, allasecante di Cesena.Il nuovo tracciato è collegato alla rete stradale esistente con 6 svincoli a piani sfalsati distribuiti lungo l'intero itinerario,lungo circa 12 Km, con una cadenza media di 2 Km.Si può notare che per i collegamenti, si utilizzano strade in gran parte già ammodernate, che scavalcano la ferroviarendendo fluido e agevole il collegamento fra la nuova e la vecchia via Emilia.L'impatto ambientale dovuto al nuovo tracciato appare modesto in ogni suo tratto costituendo con la ferrovia un unicocorridoio ove gli impatti sono minimi e comunque ulteriormente mitigabili con opere che, coinvolgendo anche l'asseferroviario, possono addirittura portare ad un miglioramento del bilancio ambientale della zona” (Provincia di Forlì-Cesena, Ipotesi di variante nel tratto Forlì-Forlimpopoli, febbraio 1999).IDENTIFICAZIONE DEL BACINO DI UTENZALa via Emilia svolge un ruolo prioritario nei collegamenti di breve e medio raggio; per questo l’ipotesi di una variante traForlì e Cesena ha una influenza sulla mobilità che va oltre il comprensorio ed investe la stessa viabilità primaria comel’autostrada.DOMANDA ED OFFERTA DEI SERVIZI IN RAPPORTO ALLA SITUAZIONE ATTUALE E A QUELLA PREVISTALa via Emilia è storicamente l'elemento costituente la struttura portante del territorio Emiliano-Romagnolo, non faeccezione a ciò la zona fra Forlì e Cesena, ove l’infrastruttura, oltre a costituire un importante canale di comunicazione,è stata, negli ultimi decenni, anche generatrice di nuovi insediamenti urbani e produttivi.Tali urbanizzazioni, oltre a essere causa di ulteriori flussi di traffico, sono un vincolo al miglioramento dellecaratteristiche tipologiche dell'asse e ad una specializzazione in senso trasportistico, opere queste che sarebberonecessarie per un volume di traffico che, secondo il Censimento affidato alla ditta specializzata SISPLAN di Bologna,relativo al 1998, presenta i seguenti indici di traffico:DESCRIZIONE DEL POLO FUNZIONALEL’attraversamento di centri urbani e di frazioni provoca ulteriori rallentamenti dei flussi di traffico nonché disturbi alleresidenze.Dall’elaborazione dei dati sopra citati, deriva una valutazione dei flussi di traffico che mette in evidenza i lunghitempi di percorrenza e le condizioni di disagio.In particolare, nel tratto di via Emilia compreso fra Cesena e Forlimpopoli, per almeno 2.800 ore all'anno (circa 8 oreal giorno) il livello di flusso del traffico è instabile e per almeno 200 ore all'anno (quasi un’ora al giorno) il livello diflusso del traffico diventa forzato.Tali condizioni comportano un livello di servizio inaccettabile per le funzioni che la strada deve svolgere.Il volume di traffico emerso dal censimento, nel tratto di strada tra Forlì e Cesena, dell'ordine di 30.000 veicoli algiorno, supera ampiamente il limite ammesso per una strada a due corsie di tipo protetto.È pertanto necessario realizzare la via Emilia come strada a 4 corsie, due per senso di marcia, tale soluzione èimproponibile in sede, sia per il ruolo urbano assunto dalla strada, sia per la mancanza di spazi fisici necessari perl'adeguamento” (Provincia di Forlì-Cesena, S.S. 9 “Emilia” – Progetto di fattibilità, febbraio 1999).“La capacità che offre la nuova infrastruttura è di poco inferiore a 3.500 veic/h per direzione, calcolata sulla basedelle caratteristiche geometriche precedentemente indicate e mantenendo l’incidenza di mezzi pesanti: 19% neltratto Forlimpopoili Cesena e 13% tra Forlì e Forlimpopoli” (Provincia di Forlì-Cesena – SISPLAN, Studio di traffico eanalisi costi benfici a supporto della progettazione definitiva della variante alla S.S.9 Emilia nel tratto Forlì-Cesena,ottobre 1998).DESCRIZIONE DEI PIANI O PROGRAMMI CONTENENTI LE LINEE STRATEGICHE DI SVILUPPO SETTORIALEE/O TERRITORIALE, NELLE QUALI SI INQUADRA L’INTERVENTO PROPOSTO NONCHE’ DELLA COERENZADELL’INTERVENTO STESSO CON LE LINEE MEDESIMENel Piano Infraregionale di Forlì approvato nel 1995, la Provincia prevede per l’ambito di Forlì politiche dipotenziamento delle connessioni viabilistiche del corridoio infrastrutturale della via Emilia attraverso “l’utilizzazione,per quanto possibile, di tratte già predisposte o in corso di allestimento, per la realizzazione di un nuovo itinerario anord della ferrovia (comprensivo del completamento dell’asse di arroccamento di Forlì), anche con funzioni distrutturazione urbana, che connetta la periferia industriale di Forlì con la E45 e la secante di Cesena”.La Variante fuori sede della S.S.9 è ripresa nel P.T.C.P. di recente adozione. Le caratteristiche urbane dell’attualevia Emilia, con numerosi accessi ed immissioni di strade secondarie, numerosissimi passi carrabili e vincoli costituitidalle frequenti infrastrutture produttive e commerciali ubicate a ridosso della sede stradale non hanno consentito unadeguamento in sede. La futura arteria è efficientemente inserita nel sistema infrastrutturale locale, regionale enazionale: avrà infatti una serie di collegamenti di tipo a pettine con l’attuale sede della via Emilia, sarà connessaalla superstrada E45, alla A14 ed al nuovo scalo merci ferroviario di Villa Selva, collegherà efficacemente le areeproduttive e commerciali dei comuni interessati.- tratto Cesena - Forlimpopoli, TGM di 29.200 veicoli complessivi, di cui 19% merci;- tratto Forlimpopoli - Forlì, TGM di 26.800 veicoli complessivi, di cui 13% merci.(ove con T.G.M., si intende il Traffico Giornaliero Medio).Il tratto di strada in oggetto attualmente ha le seguenti caratteristiche:- tipologia inferiore al VI tipo C.N.R.;- larghezza corsia variabile tra 3,50 m e 3,80 m;- larghezza banchina minore di 0.50 m;- percorso completamente pianeggiante con pendenza max eguale all' 1%;- alto livello di urbanizzazione;- livello di percorribilità scarso su tutto il tratto;- intersezioni a raso con la viabilità esistente e presenza continuativa di immissioni private direttamente sul la statale.L’elevato indice di urbanizzazione, sia a scopi residenziali che produttivi, le numerosissime immissioni private e leintersezioni con la viabilità secondaria sono responsabili del bassissimo livello di servizio dell'arteria.Lo stesso PRIT ‘98 (Piano Regionale Integrato dei Trasporti) individua per il tratto tra Forlì e Cesena della S.S.9 il“completamento dei nuovi tronchi di viabilità tangenziale e/o in variante alla rete attuale, e interventi dimiglioramento delle condizioni di accessibilità dell’area urbana” e, ne sottolinea il ruolo nello Studio di sistemadell’assetto logistico merci della Romagna, inserendolo nel programma di realizzazione degli interventi del 1999.STATO DI ATTUAZIONEStudio di fattibilità ultimatoUltimo aggiornamento: 27 agosto 2001