QUADRO CONOSCITIVO - Provincia di Forlì-Cesena

DESCRIZIONE DEL POLO FUNZIONALE(segue) All. C.1.2.20 - Tangenziale ovest di ForlimpopoliSOGGETTI REFERENTI Ing. Valpiani (Provincia) Tel. 0543/714323Arch. Rossi (Comune di Forlimpopoli) Tel. 0543/749111-0543/749220DESCRIZIONE DELL’INTERVENTOStato di fatto agosto 1999L’intervento consiste nella “deviazione della S.S. 310 da Meldola (località Para) sull’abitato di Forlimpopoli confunzione di asse fondamentale di connessione fra le fascie territoriali, collinare e industriale consortile,assumendo carattere di tangenziale ovest in corrispondenza dell’abitato di Forlimpopoli” (Comune diForlimpopoli, PRG 1976, Relazione generale, settembre1976).Aggiornamento agosto 2001Il tracciato dell’asse provinciale è modificato rispetto ad agosto 1999.L’attuale studio di fattibilità del tracciato della S.P. 37, predisposto dalla Provincia in concertazione con ilComune di Forlimpopoli, coincide in gran parte con il vecchio tracciato, ma viene modificato in alcuni punti.Infatti il nuovo asse si dovrebbe innestare sulla rotonda che verrà realizzata in prossimità della circonvallazionedi Forlimpopoli lato Forlì ed è prevista una modifica del tracciato anche in prossimità dell'abitato di Selbagnoneper non dividere un nucleo abitato.La lunghezza della strada provinciale è di 3.200 metri ed è ancora in fase di studio la possibilità di realizzare uncavalcavia o di fare un incrocio a raso (vedi progetto) come invece preferito dal comune di Forlimpopoli. Lastima di massima di costo dell' opera, come emerso dalla tesi di laurea sull'argomento di Nicola Capriolo(relatore prof. Bucchi) è 12.400 milioni.DIMENSIONIIl tracciato, della lunghezza di 2,5 Km, inizia con un innesto sull’attuale S.P. 37 Forlimpopoli – Para (viaMeldola), all’altezza del maneggio di villa Paolucci e prosegue parallelamente all’attuale tracciato ad unadistanza di circa 700 m sul sedime di strade vicinali esistenti, andando poi a connettersi con l’attuale via Emiliaa 250 metri dall’innesto della circonvallazione nord di Forlimpopoli. La sede stradale rispetterà la soluzione adue corsie della strada esistente, che verrà trasformata in un viale alberato urbano. La nuova sede stradaleavrà probabilmente un dimensionamento di 11,5 m.FINALITÀ DIRETTE ED INDIRETTECon la realizzazione dell’intervento si cerca sia di aumentare il livello di servizio offerto dall’attuale S.P. 37spesso congestionata dal traffico, sia di offrire una maggiore sicurezza e qualità urbana per Selbagnone.L’aumento dei flussi di traffico su questa arteria è dovuto all’incremento generalizzato della mobilità ma anchealla localizzazione di attività produttive che utilizzano la S.P. 37 nella valle del Bidente. A tale incremento deivolumi di traffico non ha finora corrisposto alcun adeguamento della S.P. 37, che è rimasta sostanzialmenteinvariata da diversi decenni, causando situazioni di criticità.NATURA DEI BENI E SERVIZI OFFERTILa variante alla S.P. 37 si verrà a configurare come la tangenziale ovest del centro abitato di Forlimpopoli e diSelbagnone, offrendo una viabilità di scorrimento veloce attorno ai nuclei consolidati e un ottimo raccordo tra iltraffico proveniente dalla valle del Bidente e i principali assi di scorrimento statali, costituiti dalla nuova via Emiliaper i flussi di mobilità da e per Cesena e Rimini e da questa alla E45 per un rapido collegamento con Ravenna– Roma. Questo nuovo asse di collegamento, oltre a produrre un miglioramento della qualità urbana dei centriabitati liberati dai flussi di attraversamento, rappresenta un importante anello della catena per la messa aregime di una mobilità veloce ed efficiente nel sistema Romagnolo.IDENTIFICAZIONE DEL BACINO DI UTENZAIl bacino di utenza è identificabile sia a livello locale sia comprensoriale. A livello locale è costituito dal centroabitato di Forlimpopoli e da altri centri minori che, al Censimento ISTAT della popolazione del 1991, presentanocomplessivamente un numero di residenti di 8.530, ai quali sono da aggiungere le attività commerciali e terziarielocalizzate prevalentemente nel centro urbano di Forlimpopoli,A livello comprensoriale, il bacino di utenza è rappresentato sia dai residenti nei comuni della valle del Bidente(soprattutto il centro abitato di Meldola e il nucleo di Cusercoli), che sono facilmente collegati alla via Emilia dallaS.P. 37, sia dalle imprese dei comuni bidentini che utilizzano la S.P. 37 per i collegamenti con la via Emilia,l’autostrada e la direttrice E45 Ravenna – Roma.DOMANDA ED OFFERTA DEI SERVIZI IN RAPPORTO ALLA SITUAZIONE ATTUALE E A QUELLAPREVISTAAttualmente il Comune di Forlimpopoli è dotato unicamente della circonvallazione nord che ha permesso dibypassare il centro abitato deviando parte dei flussi di traffico prima concentrati su via Emilia. Il Comune èattualmente privo di una circonvallazione ovest, che permetterebbe di risolvere i problemi di traffico diattraversamento con origine sud connettendosi alla via Emilia in prossimità dello svincolo della circonvallazionenord.DESCRIZIONE DEI PIANI O PROGRAMMI CONTENENTI LE LINEE STRATEGICHE DI SVILUPPOSETTORIALE E/O TERRITORIALEIl P.T.C.P., tenendo conto del traffico lungo l’asse Forlimpopoli-Meldola, ritiene “opportuno prevederel’ammodernamento della S.P. 37 Forlimpopoli-Para che potrà articolarsi parte nell’ammodernamento in sede eparte con variante su nuova sede” (Provincia di Forlì-Cesena, Piano Territoriale di Coordinamento della provinciadi Forlì-Cesena, aprile 1999).Il tracciato, già definito nel PRG del Comune di Forlimpopoli del 1976, è stato sempre riconfermato nei successivistrumenti urbanistici per la sua valenza territoriale, compresa la Variante 99 al PRG adottata dal ConsiglioComunale.STATO DI ATTUAZIONEStudio di fattibilità in fase conclusiva (dicembre 2002)Firmato il protocollo di intesa del PRUSST denominato "Corridoio intermodale Forlì-Forlimpopoli" promosso dalcomune di Forlì, dal comune di Forlimpopoli e dalla Provincia di Forlì-Cesena il 22 marzo 2002 presso ilMinistero delle Infrastrutture e dei TrasportiFINANZIAMENTICosto Totale Aggiornato dell’Opera: 12.400 mln di lireFinanziamenti Pubblici Disponibili:Finanziamenti Privati Disponibili:Finanziamenti da reperire: 12.400 mlnULTIMO AGGIORNAMENTO: Dicembre 2002segue